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VHF: Canal 77 | ![]() |
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#1
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![]() Vayan unas rondas. Hace ya un tiempo que le estoy siguiendo la pista a la fábrica de harina que venía incluida en el lote con el motor del barco, un volvo MD2030B, escondida en la bomba de agua dulce. El invierno pasado, al hacerle el cambio de líquido anticongelante, le limpiamos el circuito, el intercambiador, etc., pero pasado el verano, el polvillo blanco (abundante) luce otra vez todo su esplendor. Por lo que tengo leído, ese polvillo es síntoma de corrosión en el circuito de agua dulce, y mi pregunta es: qué hago, cambio las juntas de la bomba de agua dulce, cambio la bomba completa, no cambio nada y vuelvo a chorrear otra vez el circuito... qué me aconsejáis...
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Un saludo |
#2
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![]() Hola , ¿ ese polvilllo donde aparece , dentro o fuera ?
Agunos motores llevan un ánodo en el bloque ¿ se lo has cambiado ? A mi tambien me gustaria limpiar el bloque , el enfriador ya lo he limpiado ¿ que producto has usado ? gracias ![]() ![]() |
#3
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![]() Jurr, Iplaco. Había entendido mal el título desde el principio
![]() A ver si acuden los que saben de estas cosas y te ayudan. |
#4
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![]() La harinilla aparece por fuera, alrededor de la bomba de agua dulce. El año pasado lo limpiamos haciendo circular agua, sin más. En algún otro hilo, Olaje comentó que él utilizaba vinagre para limpiar los dos circuitos de refrigeracíón, el de agua salada y de agua dulce, por otra parte, en algún libro se recomiendan para el circuito de agua dulce, los productos que se utilizan para la limpieza de los radiadores de los coches...
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Un saludo |
#5
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![]() Gracias , y lo de ánodo interior del motor ¿ lo has cambiado ? algunos lo traen , el mio no .
Esa harinilla , no creo que sea preocupante , mi motor un poco creo que tiene , creo que es el agua que suda o rezuma por las juntas o manguitos y se solidifica al secarse , vamos digo yo . saludos. |
#6
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![]() Tam, gracias por tu tiempo. A mi me parece que el nuestro tampoco lo lleva pero, por si acaso, le echaré un vistazo al manual.
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Un saludo |
#7
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![]() No será ese polvillo blanco el que queda cuando se seca el agua de circuito cerrado que sale por el tapón de llenado cuando se calienta el motor y que se vierte sobre el motor? mira si tienes deposito de expansión y si no, mira si tienes una pequeña manguera que sale justo de donde está el tapón de llenado de agua, porque igual no lo tiees y cuando sale algo del liquido refrigerante, se escampa por el motor y al secarse queda un polvo blanco. Ya nos contarás
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#8
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![]() Cita:
No sé si también os pasa también a vosotros, pero leo aquí y allá y después no soy capaz de acordarme en donde se decía esto o aquello. Estoy seguro que en alguna parte leí que la presencia del polvillo, blanco para más señas, es un síntoma de que hay corrosión en el circuito de refrigeración... cuando encuentre la fuente, os la paso.
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Un saludo |
#9
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![]() Cita:
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#10
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![]() aupa , yo he puesto el otro dia el reloj de temperatura en un volvo md2040 , me va a 50-60 º , ¿ a cuanto va el tuyo ? ¿ a 80 º? igual le tengo que cambiar el termostato.
gracias ![]() ![]() |
#11
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![]() Yo tengo el volvo tmd22 y va sobre 80º aprox.
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#12
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![]() Cita:
Y digo yo que lo anterior será aplicable a cualquier otra pieza del circuito, así que si el polvillo aparece alrededor de la bomba, es que por ahí debe de haber algún problemilla ¿no? ... Efectivamente, el mío va sobre los 80 grados. Hombre, habría que asegurarse que el termómetro te está marcando bien.
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Un saludo Editado por Iplaco en 08-10-2008 a las 00:47. |
#13
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![]() El título del post despista bastante y hasta ahora no lo haía leido.
Polvillo blanco y aluminio --> señal de corrosión. No tengo muy frescos los conocimientos de quimica pero eso debe ser un aluminato de algo, o mas o menos el subproducto de una corrosión electrolítica. En general puede darse en toda las piezas de aluminio que forman parte del motor, pero de forma mas acusada en aquellas piezas que estan en contacto con el agua salada. Es lógico, puesto que al existir piezas de materiales diferentes (hierro y aluminio) y aguita salada de por medio, el aluminio al ser mas electronegativo es el que hace el trabajo sucio. Vamos que es el que se sacrifica y desaparece Cuano compre el barco, algunas piezas de alumino del motor estaban bastante tocadas con evidente pérdida de masa en algunas zonas de las abrazaderas. Para solucionarlo, he conectado TODAS las piezas que no estan atornilladas al bloque (intercambiadores sobre todo) con un cable que va al ánodo de sacrificio. Despues de un año, el problema no ha vuelto a aparecer. Teóricamente, en los motores que llevan ánodo atornillado, ese problema no debía darse, pero es cierto, que al tratarse de piezas separadas del bloque por mangueras de goma, la corrosión puede hacer de las suyas. La bomba esta atornillada al bloque, y por tanto la situación debe ser en tu caso de no tener ni ánodo siquiera (o se ha gastado) en el bloque, y/o no tener conexión con ánodo exterior. Revisa el ánodo y conecta todos los cachivaches de aluminio del motor con la masa y con el ánodo exterior. ![]() ![]() ![]() |
#14
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![]() Cita:
Lo que resulta curioso es que el foco está perfectamente localizado alrededor de la bomba de agua dulce, y no creo que la propia bomba monte piezas de aluminio... claro que si la carcasa sí lo es y las juntas están caput, puede aparecer el jorobado contacto entre metales diferentes (el bloque, los tornillos y la propia carcasa) y ya tenemos montada la fiesta. Voy a tener que abrir, ver como está aquello, sanear y esperar a ver como va la cosa.
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Un saludo |
#15
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![]() Cita:
Lo importante, no es evitar el contacto (imposible por el tema de tornillos), sino conectar a un ánodo. Suerte ![]() ![]() |
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