Vendée Globe 2008-09

[Pons Minei]

Gracias maral , ese boquete si que parece cosa seria .

La clave será si el daño es "sólo" ese o si hay grietas y debilitamientos que afecten al resto del casco...

[Binimel.la]

En la rueda de prensa de la llegada de la Barcelona World Race, daba a entender que no saldría en la Vendée Globe.
Ahora sufre este accidente, lógicamente se puede especular hasta el infinito.
En fin esperemos que participe, pues tiene que defender el record de millas en una singladura que ostenta.
SAlut

[Pons Minei]

De http://www.vendeeglobe.org/fr/depech...n-attente.html :

"...
Le 20 octobre 2008Thomson en attente

Pas d’informations complémentaires sur les réparations envisagées par Alex Thomson et son équipe technique de Hugo Boss. Si le Britannique reste confiant sur la capacité à remettre en état le monocoque qui a été percuté la semaine dernière au large des Sables d’Olonne par un bateau de pêche, c’est le process qui est encore en cours de mise en place. Il faut en effet refaire une grosse partie de la structure interne du bateau touché au niveau de la cadène de hauban tribord avec de gros dommages, puisqu’il faudra reconstruire et greffer un bordé sur cinq mètres de long et deux mètres de hauteur dans le moule d’origine de Hugo Boss. Pour le mât, Alex Thomson pense que la solution de réparation de l’espar cassé en deux O lo que esmorceaux est la plus réaliste. Réponse probablement définitive mardi.

..."

O lo que es lo mismo, el mástil se va a reparar, no lo tengo claro, pero intuyo que esa solución es consecuencia de que un cambio de mástil implicaría millas de recalificación , y sobre el molde original del Hugo Boss se hará el trozo de casco dañado y se repararán las estructuras internas... que sea para bien.

Nos remiten al martes para saber más.

[malamar]

A todo tren y trapo, un equipo poderoso como el HB hasta podria hacerlo en tiempo util, (hacer la pieza, estratificarla al casco, equiparla de herrajes y jarcia etc...pero los fines de los implicados temo sean dvergentes. Publicitarios los del Sponsor, y de hacer la carrera en cabeza los del skipper.

Si cualquiera de los pretendidos se puede ver comprometido por una reparacion precipitada, esto lo paga el seguro...me temo

[iorpi67]

Hoy por la mañana han empezado una jornadas de seguridad, se ha reunido la organizacion de la regata con los patrones para empezar a chequear todos los elementos de seguridad, desde el casco del barco hasta verificar el número de telefono por satelite.

Prioridad a la seguridad.

Tambien se repasara el uso de balsa, trajes de supervivencia, balizas, llamadas de emergencia, rescates e incluso las puertas de hielo.

Nunca esta de más recordar todo esto.

[maral]

Otra foto más. duele...


http://www.ouestbateaux.com/actu_ven...omson_2053.htm

[Pons Minei]

No maral, no saques más fotos:


http://3.bp.blogspot.com/_1CDZ7Ya8Ni...o_cover_up.jpg



El vencedor de la próxima Vendée:

(http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...dee-Globe.html)

"...
Portrait du vainqueur potentiel :
Il a 34 ans de moyenne d’âge, il est père de famille à 100%, c’est un ancien vainqueur de la Solitaire du Figaro à 60%, c’est son premier Vendée Globe à 80% et il court sur un plan Finot à 80%.

..."

¿Yann Eliès o Armel Le Cléac´h ?

[Pons Minei]

Me parecía demasiado bueno para aguantarme las ganas de traducirlo, aunque fuese a mi estilo :

De http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...-legerete.html

"...
Edición a edición, los Open 60 de la Vendée Globe han ganado en potencia gracias al significativo incremento en su potencia: más anchos, más vela, más lastre, ¡sus prestaciones son las de los multicascos de hace quince años!. El único límite sigue estando en la capacidad del hombre/mujer que en solitario deberá controlar este derroche de energía durante 3 meses.

Si desde la primera edición de la Vendée el camino marcado por el diseño del grupo Finot tripulado por Alain Gautier privilegiaba ya la anchura, la ligereza y la simplicidad, ¡la evolución en apenas 20 años ha sido fulgurante!. Las cifras hablan por si solas e indican una ganancia de peso del 30% y del trapo de más del 35%... y en detalle, la masa del casco ha sido dividida por dos y el ratio de lastre ha crecido apreciablemente con un calado 70 cm. mayor, una orza basculante de 40º a barlovento complementado con tanques de lastre con agua de mar de una tonelada.

Sin considerar que el rendimiento aerodinámico de las velas es sensiblemente mejor, que la superficie mojada del casco se ha reducido y que los apéndices están más afinados. El saldo positivo está claro porque el vencedor de la primera edición (Titouan Lamazou) tardó 109 dias, 8 horas y 49 minutos en dar la vuelta al mundo, mientras que el actual campeón (Vincent Riou) sólo lo ha hecho en 87 días, 40 horas y 47 minutos en 2004. Todo el mundo coincide en anunciar una circunvalación planetaria en 2008 en menos de 80 días, más o menos lo que le llevó al catamarán de 25,50 metros de Bruno Peyron en 1993 para conseguir el trofeo Julio Verne ¡con tripulación! Una ganancia del 25% en diecinueve años en un recorrido que con los años se ha incrementado con la obligación de pasar por las puertas situadas por los mares del Sur…

El dilema de la potencia

En términos de arquitectura naval, los diseñadores han evolucionado rápidamente hacia las mismas soluciones luego de haber probado “inventos” más o menos concluyentes como los cascos menos mangudos y más ligeros de Jean-Luc Den Heede (1992). Puesto que los parámetros de velocidad sobre un monocasco de 60 pies dependen de la superficie vélica (motor), del ratio definido por la relación entre la eslora de flotación y el lastre (capacidad de aguantar vela), del peso y de la superficie mojada (freno); entonces, cuanto más pesado y más vela tiene un barco, más potente es y rápido en ceñida y través con brisa. Por el contrario, es menos rápido que un velero ligero en rumbos portantes, porque es más dificil de desplazar una masa mayor de agua que con un peso pluma.

Esa es la dificultad que deben desolver los patrones y los diseñadores navales con relación a una vuelta al mundo que privilegia las amuras (en el descenso y remontada del Atlántico) y los portantes (Índico y Pacífico). Por otro lado, los monocascos estremadamente potentes como los diseños de Juan K (Pindar) y Rogers (Artemis), exigen más, no sólo al material con mar formada, sino que también al patrón más trabajo y esfuerzo para ajustar la vela al viento. Por el contrario, un velero más ligero como los diseños Lombard (VM Matériaux, Veolia Environnement) o los VPLP-Verdier (Safran, Groupe Bel) aparecen potencialmente menos rápidos en los vientos por amura superiores a vente nudos, pero más a gusto con vientos portantes, más fáciles de llevar, y menos exigentes físicamente para hacerlos andar.

La diferencia es importante entre estos dos extremos porque los “pesos pesados” rondan las once toneladas cargados, mientras que los “pesos pluma” andan por las ocho toneladas y media en la báscula. El enfrentamiento de estas dos concepciones no ha tenido todavía lugar y el diferencial será significativo si las condiciones meteo de la primera parte del recorrido (Les Sables-Buena Esperanza) son más favorables a una u otra elección en el diseño. Pero manejado por un solitario durante mucho tiempo, un velero a “dimensión humana” parece más adecuado para mantener al patrón en un estado de vigilancia y físico operativo durante las fases de transiciones climáticas (paso del ecuador, calmas, rotaciones de vientos), más importantes estratégicamente.

Un dificil compromiso

A la vista de la flota que saldrá el próximo 9 de noviembre, la mayoría de los patrones y de los diseñadores ha buscado una vía intermedia con potencia sin ser radicales y con deplazamientos “walter” (¡ah, en términos boxsisticos!) al estilo de los Farr (Foncia, Gitana, PRB, Delta Dore, BT, Paprec-Virbac, Cheminées Poujoulat), de los Finot (Brit Air, Hugo Boss, DCNS) o Owen-Clarke (Ecover, Temenos, Aviva). El compromiso potencia/ligereza no es facil de encontrar y depende de la simbiosis entre el navegante y la máquina. Si los excesos son raramente validados en el mar, en el océano, en solitario y según va pasando el tiempo, el equilibrio se consigue de una forma más intuitiva que científica: ¡justo son estos factores los que entran en juego en una Vendée Globe!
..."


Esto es lo que hace grande a una regata, atrae la atención y "forma" a los aficionados . Una ronda por la organización de la Vendée . Un ejemplo para todas las regatas oceánicas, y la mejor de todas .

[kailu]

Fantástica síntesis.

¿Alguien sabe, si han empezado a reparar el Hugo Boss?

[Nick]

Originalmente publicado por Pons Minei

Esto es lo que hace grande a una regata, atrae la atención y "forma" a los aficionados . Una ronda por la organización de la Vendée . Un ejemplo para todas las regatas oceánicas, y la mejor de todas .

...y gente como tú es la que hace grande esta taberna: atraes la atención, y formas a los aficionados (sobre todo a los que no hablamos francés).

Unas rondas por el cofrade Pons


Gracias de nuevo por tus aportaciones.

[kailu]

Empiezan las reparaciones del Hugo Boss.[
Segurísimo que llega a tiempo, El toque del casco, lo reconstruirán con una pieza prefabricada en el astillero Multiplast, sobre el molde del barco del Generali de yamm Elíes, se adaptara, soldara y se reconstruirán mamparos y cadenote.
El palo se enmachonara en el mismo puerto, y en las velas unos cuantos retoques ya que no están muy dañadas.

.

[Pons Minei]

Pues si :











Entrada en hangar para no parar, todos están movilizados en un equipo de Alex reforzado para intentar reparar todo a tiempo:

http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...Hugo-Boss.html

Como muy bien decía kaia, en lugar de recurrir a los moldes del Hugo Boss que están por la Gran Bretaña, tirarán de los de su cuasi-hermano, el Generali de Yann Eliès para contruir el trozo a transplantar. Creo recordar que de estos moldes también salió el DCNS . Si todo sale bien lo único que se resentirá será el impecable traje negro Hugo Boss del barco que llevará un buen remiendo en la banda de estribor



PD: en video http://www.sailkarma.com/2008/10/hug...irs-video.html

[malamar]

Me alegra muchisimo saber que se va a reparar y que la participacion de Hugo Boss no se decida por un...accidente de trafico !

Suerte

[Pons Minei]

Yo sólo puedo presumir de curioso, eso me lleva a buscar por todos los sitios que pueda información que me ayude a entender estas máquinitas que como aficionado tanto me atraen .

El caso es que de lo que encuentro se me escapa "de la misa la mitad", pero tengo la teoría de que aunque no lo entienda, algo se queda, y por eso me leo todo lo que encuentro .

Como sé que de estas cosas no soy el único curioso de la Taberna, cuando encuentro algo interesante me permito dar un poco la lata .

Un ejemplo es esto que acabo de ver en (¡cómo no!) el website del maestro Finot:

http://www.finot.com/legroupe/textes..._WEB_Finot.htm

Y el vídeo que lo complementa:

http://www.finot.com/legroupe/textes...ment_light.wmv

http://www.finot.com/legroupe/textes...ment_light.wmv

[imacu]

La verdad es que me alegra un montón saber que el Hugo Boss va a estar en la salida. Es una gran noticia.

Así que esta ronda va por ellos!

[Fareraa]

Supongo que

[Fareraa]

Supongo que con tanto entendido todos los tendréis pero me ha parecido que deben estar aquí

[malamar]

Pons, lo tuyo ya es masoquismo !!
Ahora con ese texto lleno de formulas me has hecho recordar una lejana mañana de Primavera en que nuestro profesor de Calculo nos bajo al rio de la ciudad a ver una gabarra con encima un monton de arena _
Vayan clculandome el peso de esa carga, sabiendo que su densidad es tla el m/3, _nos espeto, Y ya cuando empezambamos a medir perfiles para tirar de integrales nos paro riendo y aconsejandonos mirar las marcas de calado pintadas al costado del contenedor...

Quiero decir con esto que los estudios algoritmicos se ven aplicar cadia mas en el diseño de carenas asistido, como todo hoy dia, por ordenador, pero el problema presenta tal cantidad de parametros distintos en la practica que la verdadera diferencia todavia la suele hacer la mano, y el ojo, del diseñador, pienso o quizas prefiera creer...

[malamar]

Pons, lo tuyo ya es masoquismo !!
Ahora con ese texto lleno de formulas me has hecho recordar una lejana mañana de Primavera que nuestro profesor de Calculo nos bajo al rio de la ciudad a ver una gabarra con encima un monton de arena _
Vayan clculandome el peso de esa carga, sabiendo que su densidad es tal el m/3, _nos espeto_ Y ya cuando empezabamos a medir perfiles para tirar de integrales nos paro riendo y aconsejandonos mirar las marcas de calado pintadas al costado del contenedor...

Quiero decir con esto que los estudios algoritmicos se ven aplicar cadia mas en el diseño de carenas asistido, como todo hoy dia, por ordenador, pero el problema presenta tal cantidad de parametros distintos en la practica que la verdadera diferencia todavia la suele hacer la mano, y el ojo, del diseñador, pienso o quizas prefiera creer...

[Pons Minei]

Originalmente publicado por malamar

Pons, lo tuyo ya es masoquismo !!
Ahora con ese texto lleno de formulas me has hecho recordar una lejana mañana de Primavera que nuestro profesor de Calculo nos bajo al rio de la ciudad a ver una gabarra con encima un monton de arena _
Vayan clculandome el peso de esa carga, sabiendo que su densidad es tal el m/3, _nos espeto_ Y ya cuando empezabamos a medir perfiles para tirar de integrales nos paro riendo y aconsejandonos mirar las marcas de calado pintadas al costado del contenedor...

Quiero decir con esto que los estudios algoritmicos se ven aplicar cadia mas en el diseño de carenas asistido, como todo hoy dia, por ordenador, pero el problema presenta tal cantidad de parametros distintos en la practica que la verdadera diferencia todavia la suele hacer la mano, y el ojo, del diseñador, pienso o quizas prefiera creer...

Masoquismo ligth, que el cuero sólo me gusta en el Dainese que me pongo en la moto

Malamar, fíjate que en la linea de lo que dices está este fragmento del artículo traducido:
"...
Si los excesos son raramente validados en el mar, en el océano, en solitario y según va pasando el tiempo, el equilibrio se consigue de una forma más intuitiva que científica
..."

[Rasca]

Originalmente publicado por Pons Minei

Yo sólo puedo presumir de curioso, eso me lleva a buscar por todos los sitios que pueda información que me ayude a entender estas máquinitas que como aficionado tanto me atraen .

El caso es que de lo que encuentro se me escapa "de la misa la mitad", pero tengo la teoría de que aunque no lo entienda, algo se queda, y por eso me leo todo lo que encuentro .

Como sé que de estas cosas no soy el único curioso de la Taberna, cuando encuentro algo interesante me permito dar un poco la lata .

Un ejemplo es esto que acabo de ver en (¡cómo no!) el website del maestro Finot:

http://www.finot.com/legroupe/textes..._WEB_Finot.htm

Y el vídeo que lo complementa:

http://www.finot.com/legroupe/textes...ment_light.wmv

http://www.finot.com/legroupe/textes...ment_light.wmv

Por favor, Pons....

Sigue así de curioso y gracias por contarnoslo.


Saluditos
Rasca

[Pons Minei]

... acabo de descubrir , que el laureado PRB I, diseño Finot ganador de las dos últimas Vendée, ahora ROXI con Sam Davies a la caña, ha sufrido una reforma que se me escapaba, y me refiero a que antes tenía una única y central orza de deriva cuando ganó las dos Vendée y pensaba que seguía con esa configuración y ahora han dotado de la más convencional doble deriva asimétrica.

La prueba:


http://bp1.blogger.com/_PjmUxRoVOA0/...aggerboard.JPG

Parece ser que la cosa ya se hizo en el primer trimestre de este año

[Pons Minei]

Esto foto de familia que ya es de hace un par de días, por el número de participantes, parece la de una regata de club grande, pero lo que sorprende es que es de una regata de embarcaciones gobernadas en solitario, y no, no es ninguna copa master de Laser, es de barcos de 18,28 metros de eslora ¡que se van a hacer la vuelta al mundo sin escalas!... es que casi hay más gente que si juntamos a las tripulaciones de los participantes en la VOR

Ahora que nos acercamos a la salida, el website oficial no para de poner artículos y noticias. A su visita diaria me remito:

http://www.vendeeglobe.org/

Por ahí encontraréis que al casco del Hugo Boss ya le han "amputado" la zona dañada y que pronto recibirá el transplante de la pieza sacada del molde del GENERALI. El sábado 1 de noviembre cuentan tenerlo en el agua

[malamar]

Cuanta mano izquierda marinera hay en esa foto,
y las mejores derechas en activo del mundo, practicamente casi...

[Pons Minei]

... malamar, imagínate en el 2012 esa foto con el Bubi, Pella, ¿nuestro Huguito?,... y alguno más