El barco y su evolución

[malamar]

Toda imagen bonita, bien dibujada y coloreada claro que se mira.... otra cosa es si tienes aficion por temas historicos.
Yo ma alla de una comprension general superficial, se que no.
Me interesa mas la evolucion de las tecnicas de construccion-navegacion por verle una aplicacion real. Una curiosidad para Albatros: para limar esos agujeros para pasar las cuerdas de cosido de la tablazon y que no se cortaran con su borde, en una epoca se usaron las asperas colas en estilete de la rayas, y la piel de tiburon como "papel de lija"...

[manuelm1212]

Un link en ingles
http://www.fordham.edu/halsall/ancient/periplus.html
En esta historia hay dos protagonistas El Comercio y La Guerra.
Y un actor secundario que destaca en determinados momentos La pesca.
Para mi los mejores los Fenicios.

[Crimilda]

Originalmente publicado por anboro

Crimilda, sigo con mucha atención tu trabajo y te felicito por lo bien que lo confeccionas primordialmente basado en lo gráfico pero te quejas de falta de colaboración porque no comentemos esas fotos...




Pues no estoy de acuerdo, porque el hilo sería interminable e infumable hasta para los más adictos.

Este saber enciclopédico no pega y suena a tostón.

Lo haces maravillosamente ameno. El que quiera saber más que mire atentamente las fotos, las compare con las anteriores o posteriores y consulte en los libros de evolución marítima histórica , que hay muchos.
Esa es mi opinión.

SaludosAndrés

Nada de sorry, Anboro, gracias mil.

Eso es lo que yo quería que me ayudaseis porque yo no distingo bien entre un barco y otro parecido (casi veo igual una nao que una carraca o una carabela), me tengo que fiar de lo que ponga el pie de la foto. Con los dibujos o pinturas que encuentro en mis libros no tengo problemas, pero con los de internet puede pasar lo que ha pasado (borro lo equivocado y ya está, sólo quedará constancia del error en tu mensaje). No es mi intención sentar cátedra, sólo pretendo no poner algo equivocado. De nuevo mil gracias y espero que sigas corrigiendo mis errores.

Quiero puntualizar algo para los que teman, como tú, que esto se convierta en un hilo de "saber enciclopédico": nada más lejos de mi intención, no trato de enseñar, no soy tan osada. Lo que yo pretendo es que sea como una especie de pequeña ficha o guión de la historia de los barcos, lo hago más con intención de aprender yo, mientras os lo recuerdo. . Sé perfectamente que doctores tiene la Iglesia, pero gracias a que todo el mundo aquí habla de todo, sin complejos, he descubierto muchas cosas: navegantes solitarios y sus hazañas (jamás había oido hablar de Vito Dumas o de los otros), hechos históricos ya olvidados o nunca aprendidos, el valor y la pericia de los proas, el encanto fotográfico que puede tener un faro...

En fin, confieso, este es un hilo "cebo" para pescar la historia gráfica de la evolución de los barcos (que es lo que a mí me gusta) con vuestra ayuda, devirtiéndome al aprenderlo, sin pasar por la soledad de la biblioteca.

[Crimilda]

Y los galeones venecianos, o de otras ciudades mediterráneas, con mástil enterizo.



Pintura veneciana del s. XVIII




En primer plano galera veneciana, detrás galeones, creo, no estoy segura (el pintor es del s. XVIII)




Nápoles y sus galeones y galeras s. XV


Otra posterior



Mapamundi genovés de mediados del siglo quince.

[Crimilda]

El último apunte sobre galeones es, para mí, una curiosidad que no muchos del gran público conocen: el galeón de Manila, nao de Acapulco o de la China.

Se llamaba así a cada uno de los dos navíos que cada año, en julio, y en los dos sentidos, unían Manila con Acapulco. Era el único nexo de unión entre Filipinas y Nueva España, virreinato del que dependía. Desde mediados del s. XVII, entre junio y julio de cada año salía el galeón desde puerto Cavite y, aprovechando la corriente del Kuro-Shio, ascendía hasta la altura de Japón, donde giraba hacia el este para alcanzar las costas de América del Norte, por las que descendía hasta llegar a Acapulco, tras seis o siete meses de azarosa travesía. El viaje desde Acapulco, más rápìdo, duraba unos tres meses, por las islas de Hawai y las Carolinas. Este galeón de Manila estuvo controlado por los jesuitas por medio de un tratado con el gobierno español. El comercio a través de este galeón fue muy productivo (especias, sedas de China, tejidos de la India…) ya que en Manila se celebraban ferias, un mes antes de zarpar el galeón, a las que acudían comerciantes de China y Japón.




En el s. XVIII, al mismo tiempo que se abandonaba el sistema de flotas, el galeón fue perdiendo importancia, especialmente desde 1763, en que los navíos españoles utilizaron la ruta del cabo de Buena Esperanza. El decreto de libertad de comercio (1781) abrió el puerto de Manila a los barcos extranjeros.

[Crimilda]

Originalmente publicado por malamar

...
Me interesa mas la evolucion de las tecnicas de construccion-navegacion por verle una aplicacion real...

Pues, si no tengo mal el apunte al pie de esta foto que guardé, asi se construían las galeras romanas.

[malamar]

Por mi como si las hubieran quemado todas.
La vida de un galeote no se podia llamar ni vida, era directamente tortura y sevicie donde los remeros vivian entre sus propios escrementos y encadenados a las bancadas de remos hasta que con suerte morian de fatiga a causa de los vientos escasos y fluctuantes de Mediterraneo, y sus huesos se tiraban por la borda. Prefiero mirar el navegar de la Peregrina...

Gracias por la foto

[Crimilda]

Originalmente publicado por malamar

Por mi como si las hubieran quemado todas.
La vida de un galeote no se podia llamar ni vida, era directamente tortura y sevicie donde los remeros vivian entre sus propios escrementos y encadenados a las bancadas de remos hasta que con suerte morian de fatiga a causa de los vientos escasos y fluctuantes de Mediterraneo, y sus huesos se tiraban por la borda. Prefiero mirar el navegar de la Peregrina...

Gracias por la foto

Vamos, vamos, querido malamar, no la tomes con la pobre galera, tan maja ella.

Tu salida es, cuanto menos, un poco… romántica, más propia de un mozalbete que de un avezado lobo de mar. No se puede juzgar hechos que comenzaron en el siglo VIII a.C. con ojos del XXI d.C.

¿Debemos destruir parte de la civilización griega, que también hacía la guerra con galeras? ¿La fenicia, la cartaginesa…?

Debemos derruir las pirámides por el sufrimiento que debió costar su construcción? ¿La Muralla china? ¿Las edificaciones de Machu Picchu?

¿Quizás deberíamos quemar las fábricas de producción inglesas por la deplorable explotación de obreros, incluso niños, en sus primeros tiempos?

Las cosas (objetos) en sí no son malas ni buenas y muchas veces sí son hermosas. Sólo el eterno “hombre-explotador” y su sevicia (estoy de acuerdo), verdadero lobo –con perdón del magnífico canis lupus- para el hombre, merece nuestro desprecio.

¡Hala!, No te enfades, ahí va una foto de construcción de un pequeño barco (bragantine, pone el pie, pero no encuentro ese nombre en ninguna enciclopedia) el San Pedro, por los hombres de Francisco de Orellana.



PD. En cuanto a la Peregrina, qué quieres que te diga, muy bonito en la película. En esa época, creo, cuando se trataba de hombres que trabajaban para una empresa comercial que exigía rentabilidad… sus salarios eran mínimos, las condiciones de los marineros miserables porqué, siendo generalmente pocos, tenían que trabajar día y noche. Además, si no estoy mal informada, la mayor parte de estas tripulaciones eran enroladas a la fuerza, porqué nadie quería hacer este trabajo. He oído decir que en muchos casos los dueños de barcos mercantes emborrachaban gente en los puertos que, al despertar, se encontraban enrolados. No sé si será verdad.

[malamar]

Crimilda, yo tengo mis ideas y no las cambio ya si no es por convencimiento propio...ya es tarde para hacerlo en mor de otras conveniencias terceras como la grandiosidad del monumento o la gesta conseguida..Ahora si uno rema por gusto.... como si quiere correr el marathon de Nueva York descalzo

Matar y torturar a otros seres no esta en mi breviario, salvo para repeler agresiones y si puede ser de la forma menos cruenta, mejor, pero nunca por ir a ver a Cleopatra ligerita de ropa entre cañaverales. Por eso las trirreme no me gustan nada.

Este Bergantin por contra me chifla, tripularlo era tambien duro y peligroso, pero no gastaba hombres obligatoriamente, para navegar

http://es.wikipedia.org/wiki/Bergant%C3%ADn

[Crimilda]

Originalmente publicado por malamar

Crimilda, yo tengo mis ideas y no las cambio ya si no es por convencimiento propio...ya es tarde para hacerlo en mor de otras conveniencias terceras como la grandiosidad del monumento o la gesta conseguida..Ahora si uno rema por gusto.... como si quiere correr el marathon de Nueva York descalzo

Matar y torturar a otros seres no esta en mi breviario, salvo para repeler agresiones y si puede ser de la forma menos cruenta, mejor, pero nunca por ir a ver a Cleopatra ligerita de ropa entre cañaverales. Por eso las trirreme no me gustan nada.

Este Bergantin por contra me chifla, tripularlo era tambien duro y peligroso, pero no gastaba hombres obligatoriamente, para navegar

http://es.wikipedia.org/wiki/Bergant%C3%ADn

Coincidimos en algo, tampoco me gustan los torturadores y explotadores (no creo que les guste a nadie, salvo, quizá, al que lo es) pero no reflejo el malestar en las cosas inanimadas. Creo que son inocentes del uso que se les ha dado (no sé que pensaría si hubiese sufrido en ellas; ese es otro cantar). De todas formas, aun hoy, los estados miran hacia otro lado ante el sufrimiento humano si, ese mal, les reporta algún beneficio. (Espero que no lea esto el Tabernero, no me vaya a cerrar el hilo por político)

Yo buscaba la palabra brigantine, que es la que venía en la foto de ese grabado del siglo XVI, pero no tenía ni idea que se estaba refiriendo al antecedente del bergantín (ahora me parece obvio). Gracias por la página. Me servirá en su momento. Pero para el siguiente mensaje, todavía me quedan más galeras.

[malamar]

Pues eso, por eso tolerancia cero contra los explotadores desde su posicion de fuerza, financiera mayormente hoy dia.
Ale.. a galeras

[Crimilda]

De mis galeras vengo, a mis galeras voy

Como hemos visto antes, las flotas de galeras y sus “derivadas”, que serán las protagonistas en la batalla de Lepanto, seguirán existiendo hasta mediados del siglo XVIII ( la de Francia desapareció en 1748; la de España en 1771).

La galera estuvo siempre muy bien decorada, con dorados y grabados adornando sus castillos, así como esculturas y pinturas.



Batalla de Lepanto (1.571) - (Impresionante lo que se ve y se aprende de barcos en algunos foros de Historia como el Paradox)



Galera turca “La Sultana” y galera “La Real”. Batalla de Lepanto




Galera turca, quizás como la del mismo Barbarroja, pirata turco de origen griego que se labró su fama de corsario en los primeros años del siglo XVI junto a su hermano Aruy.

[Crimilda]

Algunas galeras más.



Otra versión de La Real y La Sultana

Otras galeras presentes en la batalla de Lepanto (1571) fueron las venecianas y las genovesas.

“En el puerto de Mesina se fueron concentrando galeras y naves procedentes de Barcelona, Valencia, Cartagena, Mallorca, Sicilia, Nápoles, Malta, Génova, Venecia, Corfú y Creta. España había enviado 90 galeras, 50 fragatas y bergantines y 24 naves de servicio, mientras que 12 galeras y 6 fragatas eran la aportación del Papa. Las naves de Venecia eran 106 galeras y galeotas, 6 galeazas y 20 fragatas.” (Ese párrafo está copiado de una página de Internet). Lo que yo tenía entendido es que la flota aliada salió de Messina con unas 280 naves y unos 30.000 hombres, mientras que la flota turca superaba en más de 300 naves a la cristiana.

De los venecianos, que enviaron naves muy viejas o nuevas hechas demasiado aprisa, escribía Requesens: "La chusma (que como bien sabéis eran los galeotes o remeros) es voluntaria y descuidada y a cualquier parte que llega sale a pasear por tierra; y si por mal tiempo es necesario levar anclas, es fuerza esperar a los remeros, estando en peligro de perderse en cualquier borrasca y ha de ser trabajo intolerable navegar en su compañía porque es cosa extraña lo que tardan en hacer cualquier cosa. Todavía si tuvieren gente de pelea, se tomaría lo demás en paciencia; esperan que les llegue de Calabria, pero yo temo que tardará demasiado y que no llegará la décima parte que ha de menester".



La galera veneciana era un intermedio entre la española y la turca. Ligera y bien armada (cuando lo estaba), su mayor problema en batalla era la falta de infantería pesada para resolver la lucha cuerpo a cuerpo.






La galera de fanal, (s. XVII) era una galera excepcionalmente bien armada, a menudo más grande que las galeras ordinarias; se llamaban así por los grandes y elaborados faroles de popa, el símbolo Mediterráneo por excelencia de superioridad táctica y liderazgo de combate. Las galeras de fanal eran los barcos pesados de la flota.

[malamar]

Ejjque ir de voluntario a galeras tenia que dar como pereza...

[Crimilda]

Originalmente publicado por malamar

Ejjque ir de voluntario a galeras tenia que dar como pereza...

La pela es la pela.

Y el hambre, muy mala.

¿No estamos en el siglo XXI, el paradigma de los derechos humanos, y hay gente envenenándose en los cementerios de barcos, con tal de comer? Lo he aprendido en esta misma taberna.



PD.- También he estudiado que las pirámides se hicieron más con trabajadores voluntarios que con esclavos. Al igual que las catedrales (en estas hay que sumar los creyentes). Luego veo cofrades que aborrecen las catedrales, por mor de la sangre que han costado ???

[Crimilda]

Ya sólo me quedan las galeotas, las fragatas y los bergantines para terminar con los tipos de barcos que estuvieron presentes en la batalla de Lepanto, pero antes voy a poner unos cuantos puertos con sus barcos.



Siglo XVI, arriba Lisboa, abajo Sevilla. En éstas imágenes se pueden apreciar galeras junto a los galeones.



Puerto de Barcelona


Flota turca frente a la ciudad de Toulon

[rom]

Originalmente publicado por Crimilda

...

Mapamundi genovés de mediados del siglo quince....

Esa el la carta de marear de Toscanelli, que se menciona en el post conehil sobre Colon.
Quien, por cierto, era de Florencia, no de Génova (me refiero a Toscanelli, no al Coneho)

Guapo este post Crimilda, sigue, sigue...

[Crimilda]

Gracias por tus palabras, Rom, seguiré con el hilo porque lo paso muy bien buscando barcos y tratando de saber como son.

En cuanto al mapa… no soy experta, ni mucho menos, pero te lo copio aquí debajo con el pie del dibujo:

5.- Mapamundi de Génova, realizado alrededor de 1470, de autor desconocido. Ha sido también atribuido a Paolo Toscanelli, aunque su autoría está poco fundamentada y es muy dudosa.

Como veo que te gustan estos mapas, en tu honor, pondré este otro que es precioso y muy nuestro.

Primer y único mapamundi circular de la escuela catalano-mallorquina. 1450, Biblioteca Estense, Módena

[Crimilda]

Iba a poner el siguiente mapa en el hilo del coneho Roger, pero le prometí que no se lo "enguarrinaría" mucho con las historias que encuentro aquí y allá tan interesantes, así que lo pongo aquí en este hilo, que la dueña me conoce mucho.



Este portulano se cree que fue trazado, en 1492 por el mismo Colón. Ya se sabe que tanto Cristobal como Bartolomé, su hermano, tenían amplios conocimientos cartográficos.



Este otro, es el esquema del océano Atlántico que Toscanelli envió al rey de Portugal, explicándole que desde Lisboa hasta Quinsai, capital de China meridional, había 26 espacios de 250 millas cada uno (6.500 millas). Por el camino se encontraban dos grandes islas, la Antilia, que distaba 10 espacios desde Lisboa y 10 entre Antilia y Cipango y luego se llegaba a las Indias orientales. Colón llevaba consigo en su primer viaje una copia de este mapa, ya que había tenido contacto y cambio de información con Toscanelli. De ahí el nombre de Antillas a las islas con las que topó.

[rom]

Pues si que dió de si el señor Toscanelli...
He encontrado varias fuentes que citan la carta (colores) como suya y otros pocos que lo dudan o que dicen que fue hecha en base a sus estudios.

También he visto en varias fuentes la curiosa carta en B/N que muestras como la que le fue entregada al rey portugués.
Y que también es por ella sola merecedora de todo un post.

He encontrado también un estudio de la Real Sociedad Geográfica de España en la que aparece un estracto de la carta de Toscarelli al rey portugués y que la describe:




Hoy me sale ya Don Cristobal hasta por las orejas...

Saludos

[Crimilda]

Pues no es mala idea, no, eso de abrir un hilo con cartas y documentos que sirvan de apoyo al hilo de Roger.

Luego lo pienso, que yo venía aquí a hablar de mi libro.

Sí, Rom, D. Cristobal es un poco absorbente, pero no es de extrañar con esa vida de novela que llevó. Tiene de todo, amor, aventuras, ascensión imparable, riquezas, envidias, dolor, olvido, caída... Vamos, de película. La Historia está llena de vidas así.

[Crimilda]

Las galeotas. Más rápidas, manejables y maniobrables que las galeras, estaban más ligeramente armadas. Estas galeras ligeras tenían de 16 a 20 remos por banda y arbolaban dos palos. Originariamente era un barco pequeño, ligero y rápido, intermedio entre el falucho y la galera, y lo usaban principalmente los piratas berberiscos. Neerlandeses, rusos y suecos construyeron también barcos de este tipo. El aparejo de estos barcos consistía generalmente en un palo mayor que llevaba una vela áurica, por encima de la cual se añadía una gavia; a proa, un bauprés con varios foques, y, a popa, un palo pequeño en el que se izaba una cangreja.





Galeota toscana



Galeota veneciana




Plano de una galeota de 1695.

[Crimilda]

En 1680, un ingeniero francés creó las galeotas bombardas o de bombas. Eran galeotas pero más reforzadas y armadas de un mortero y de cañones en batería. Con ellas se llevaron a cabo los bombardeos de Génova (1684) y Argel por orden de Luis XIV. Formaron parte de las escuadras de todas las naciones hasta el s. XIX.







Bombardeo de Génova



Bombardeo de Argel

Y ahora unas escenas retrospectivas (o flashback, si os gusta más), con mucha fuerza, sobre todo la primera.




Guerra de Túnez (1535), 20.000 cautivos cristianos fueron liberados




Guerra de Túnez (1.535)

[Crimilda]

Ahora nos tocaba hablar de los otros barcos que envió España y estuvieron presentes en esta crucial batalla de Lepanto (1.571): las fragatas y los bergantines. Pero creo que en realidad serían más bien los antecedentes de estos dos tipos de naves (un navío), pues estamos en el S. XVI y no se habla de la aparición de fragatas y bergantines hasta el siglo XVII, así que hablaremos primero de los navíos.

Navío brigantino o bergantín.

Hasta el siglo XVI la voz navío designaba a cualquier embarcación de dimensiones notables. Así se hablaba de navío mercante, navío de carga o de transporte y navío de guerra. El concepto de navío, como tal, apareció a finales del siglo XVI, como evolución de los buques existentes, como el galeón, ante los avances de la artillería naval y las mejoras técnicas en los buques de vela.

El navío, pues es un buque (ya sé que cualquier buque es un barco, pero que cualquier barco no es un buque) de guerra de tres palos con aparejo de velas cuadradas y de dos a tres cubiertas artilladas. También conocido como navío de línea, al ser el tipo de buque que formaba la línea de batalla entre los siglos XVII y XIX.

Navíos (inglés y español) del siglo XVII

Así que es en el siglo XVII cuando surge el navío de línea de batalla (1643), diseñado para formar estas líneas artilleras navales y maniobrar junto al resto de la escuadra. El concepto llegará a su cumbre en el XVIII. Las primeras innovaciones importantes en el aparejo (vela cebadera en el bauprés; trinquete, velacho y juanete; gavia y juanete mayor en el palo mayor; vela latina en mesana y contramesana) aparecieron a mediados del s. XVII en el navío francés Couronne (1630)



Navío Couronne.

[Crimilda]

Antes de seguir con los navíos quisiera poner ésto:


Desembarco de las tropas españolas en Isla Tercera (1583)

Sobre los preparativos de esta batalla copio literalmente (para tener una idea de los barcos que fueron en la expedición) lo siguiente:

“En esa fecha se hallan ya concentrados en Lisboa 2 galeazas napolitanas. 12 galeras de España, 5 galeones, 17 naves mediterráneas, 7 naves cantábricas, 12 carabelas portuguesas y 7 barcazas de desembarco (la mayor parte de estos buques, salvo las galeazas y dos galeones, proceden de la armada organizada para la jornada de la Tercera delaño anterior.), y el Rey encarga a Bazán de la dirección de su alistamiento, carena, adovio y adrezo (...) con mucha brevedad (...) y se les abre portañuelas para la artillería a las que no las tuviesen. Otras 7 naos gruesas, 12 pataches y 15 pinazas besugueras —zabras —se están armando en los puertos del Cantábrico bajo la inspección del capitán general de la provincia de Guipúzcoa, García de Arce, quien tiene orden del Rey de concluir las obras de modificación con tiempo suficiente para que estén en Lisboa del 10 al 15 de marzo y puedan en estas fechas embarcar bastimentos, artillería y municiones”.

Traigo aquí este cuadro del desembarco de tropas porque la duda me corroe y me gustaría que me ayudaseis a resolverla. Distingo claramente las barcazas de desembarco y las galeras ligeras, pero no sé si el navío de la derecha es una carabela portuguesa, una nao gruesa, o qué es. No parece un galeón porque lo encuentro algo más pequeño y bajo; una pinaza… tenía tres palos… Pues eso, que no sé y el dibujito no lo aclara.

¿Alguien lo sabe?