aceite cola 130S

[jepi]

Unas
Pues eso, preguntar si alguien sabe el tipo de aceite que lleva el saildrive 130S de Volvo. En estos momentos no tengo el manual a mano y me gustaria llegar al puerto con el aceite ya comprado. Si no es mucho pedir la capacidad tambien.

Muchas

[jepi]

Unas Por si a los que han leido el post le interesa, esta noche buscando en internet he encontrado la respuesta.

2,9 litros de ATF(Dexron II, III)

Saludos

[tam]

Hola , si ese es , nosotros lo hemos cambiado hace dos semanas.

[Keith11]

Gracias...

¿alguien sabe que significa esas siglas ATF?

¿las colas no llevan aceites tipo SAE... SAE 90 o algo así...?

Saludos

[CONTRERAS]

tirao me la se

AUTOMATIC TRANSMISION FLUID

o lo que es lo mismo aceite de calas de cambio autamaticas

paga la ronda

[jepi]

unas
Yo tenia dudas sobre el tipo de aceite, pues hace unos meses salio un post sobre el saildrive 120, en el que se decia que unos modelos llevaban el mismo aceite que el motor y otros iban con aceite para transmisiones.

El saildrive 130S es el que llevan los motores Volvo de fabricacion actual con saildrive. Lo incorporan desde el D1-13 hasta el D2-40 seguro.

El ATF es un aceite que se utiliza sobre todo en las transmisiones automaticas. (cajas de cambio automaticas).

PROPIEDADES

• EXCELENTES PROPIEDADES LUBRICANTES Y ANTIDESGASTE.
• GRAN RESISTENCIA A LA OXIDACIÓN Y AL ENVEJECIMIENTO.
• MÍNIMA FORMACIÓN DE ESPUMA, Y CASI NULA DE LODOS.
• MUY ALTO ÍNDICE DE VISCOSIDAD.
• COMPATIBILIDAD CON JUNTAS Y SELLANTES.
• MANTIENE EL CONTROL DE LA FRICCIÓN PARA PERMITIR UNA ACCIÓN SUAVE DE CAMBIO DE MARCHA.
• ESTÁ FORMULADO ESPECIALMENTE PARA EVITAR LAS VIBRACIONES.
• MANTIENE LA FLUIDEZ A BAJA TEMPERATURA Y LA ESTABILIDAD A ALTA TEMPERATURA DURANTE PERIODOS OPERATIVOS PROLONGADOS.
• PROTEGE CONTRA LA CORROSIÓN LOS RADIADORES ENFRIADORES DEL FLUIDO DEXRON III.
• RENDIMIENTO SILENCIOSO QUE GARANTIZA UNA ACCIÓN UNIFORME Y SILENCIOSA A TODOS LOS REGÍMENES DE VELOCIDAD

[Keith11]

Ah!!! coño!!

en cualquier caso me extraña que sea de tonalidad rojiza, y no pardo como los aceites normales de motor o de mecanismos...

mas parece un aceite destinado a un circuito hidraulico que a al de un mecanismo... ¿no?

¿no tendra algun tipo de circuito hidraulico esa cola, no?

[papaventos]

Originalmente publicado por jepi

unas
Yo tenia dudas sobre el tipo de aceite, pues hace unos meses salio un post sobre el saildrive 120, en el que se decia que unos modelos llevaban el mismo aceite que el motor y otros iban con aceite para transmisiones.

El saildrive 130S es el que llevan los motores Volvo de fabricacion actual con saildrive. Lo incorporan desde el D1-13 hasta el D2-40 seguro.

El ATF es un aceite que se utiliza sobre todo en las transmisiones automaticas. (cajas de cambio automaticas).[/list]

¿Como se puede ver sobre el terreno el tipo de cola?
El manual que tengo de mi motor habla de una cola MS 25S y el tipo de aceite es el mismo que el del motor, que es el que me han puesto. Pero efectivamente he visto algun catálogo que, para el mismo motor MD 2010, habla de una cola 130 S, y ya no me quedo tranquilo si no lo compruebo. Mi motor es del año 2005.

En el manual:

Inversor
Denominación de tipo ............................................... MS10L, MS10A MS15L, MS15A
Desmultiplicaciones: ................................................ 2,35:1; 2,72:1 2,14:1; 2,63:1
Ángulo (eje de salida):
MS10L, MS15L .................................................. . 0o 0o
MS10A, MS15A .................................................. 8o 8o
Capacidad de aceite, aprox. .................................... 0,35 litros 0,56 litros
Grado del aceite .................................................. ..... CD SAE 15W/40* u CD SAE 15W/40* u
ATF (Dexron II, III)* ATF (Dexron II, III)*
Peso .................................................. ........................ 11 kg 16 kg

Propulsor de embarcación a vela
Denominación de tipo ............................................... MS25S, MS25SR
Desmultiplicación .................................................. ... 2,47:1
Capacidad de aceite, aprox. ..................................... 2,0 litros
diferencia de volumen mín-máx ............................. 0,3 litros
Grado del aceite (según sistema API) .................... CD
Viscosidad .................................................. .............. SAE 15W/40,
Peso .................................................. ........................ 28 kg
Par de apriete:
tapón de drenaje de aceite .................................... 10 ±5 Nm (1 ±0,5 kpm)


Saludos

[jepi]

Unas Creo que cuando se habla de inversor (Volvo) se refieren propulsion mediante eje. Cuando hablan de cola se refieren a Saildrive.
Es por esto que todos los motores pueden equipar inversor o cola, dependiendo de la configuracion que elige el fabricante del barco.
En mi caso, Bavaria 30 con motor D1-20, llevo saildrive 130S.

[WICHITE]

Buenos dias

hace unos meses publique este post

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=33345

aqui se aclaran algunas cosa

saludos

[papaventos]

Originalmente publicado por WICHITE

Buenos dias

hace unos meses publique este post

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=33345

aqui se aclaran algunas cosa

saludos

Gracias, en efecto en el enlace que pones coincide con lo que viene en mi manual:

MS25S-A, MS25SR- A Same as engine

El problema es saber la cola que lleva el barco, sobre todo teniendo en cuenta que no me entregaron manual con el motor y lo tuve que pedir a Volvo, y claro ..., con todas la variantes que montan a saber si es el correcto.
Saludos

Saludos

[papaventos]

Originalmente publicado por jepi

Unas Creo que cuando se habla de inversor (Volvo) se refieren propulsion mediante eje. Cuando hablan de cola se refieren a Saildrive.
Es por esto que todos los motores pueden equipar inversor o cola, dependiendo de la configuracion que elige el fabricante del barco.
En mi caso, Bavaria 30 con motor D1-20, llevo saildrive 130S.

Gracias Jepi, en efecto, si te fijas en lo que copié del manual viene la versión con inversor y la de la cola saildrive, que le llaman "propulsor de embarcación a vela", pero para la inversora ponen el tipo de aceite al que tu te refieres y para el saildrive tipo MS 25 S el mismo tipo de aceite que para el motor.
Saludos

[San Marino]

Buenas, cofrades!

Yo tengo una cola 290 Duoprop y no se que aceite hay que ponerle. Alguien sabría decirme?
Un saludo.

[Ocell]

Reflotamos, pero creo que facilitará a más de uno la tarea

Volvo recomienda no usar ATF y poner el SAE 15W/40. Aclarado está.

https://blog.marinepartsexpress.com/...-their-fluids/

[Froward]

Cofrade si pones aceite atf vas a tener muchos problemas. Utiliza SAE 15W40

Originalmente publicado por jepi

Unas Por si a los que han leido el post le interesa, esta noche buscando en internet he encontrado la respuesta.

2,9 litros de ATF(Dexron II, III)

Saludos

[jepi]

Este post es muy, muy viejo.
Como explica el link que puso hace tiempo un cofrade,
Volvo rectifico mediante un boletin y dijo que se cambiara de ATF a SAE 15/40,el mismo que el motor.

Volvo Penta Service Bulletin

Group 44-1 Number 85 Version 2 Dated 10-2010, Page 1

Changed oil quality recommendation for S-drives

130S-A, 130S-B, 130SR-A, 130SR-B, 150S-A, 150S-B, 150SR-A, 150SR-B

Volvo Penta has changed the recommendation for oil quality in S-drives.

S-drives manufactured September 2010 onwards will have a sticker with the information “SAE 15 W-40 ONLY” attached in connection to the oil filter. Older drives have a sticker with the text “ATF OIL ONLY.”

Volvo Penta recommends that all S-drives change from ATF oil to engine oil SAE 15W-40 at next oil change.

It is possible to replace oil without laying up the boat, please refer to the Operator’s Manual. However, with this method some ATF oil will remain in the stern drive.

For problems concerning sliding/delayed engagement Volvo Penta recommend change of disk package and replacing the oil with engine oil SAE 15W-40.

IMPORTANT!

Gear when sailing

When sailing, set the control lever to reverse if a folding propeller is fitted.

If a fixed propeller is fitted the control lever should be set in neutral or reverse. When using a fixed propeller and sailing with the control lever set to reverse the speed is slowed down though less noise is being made.

[Xenofonte]

Y ojo con la cantidad de aceite. No me acuerdo de cuanto es ahora mismo, pero no es lo que dicen las especificaciones (que por cierto, difieren en cuanto a la cantidad).

También depende de si se ha aspirado ó si se ha dejado escurrir bien por abajo (lo más recomendable). Es muy importante que no rebose mientras se rellena pues se puede poner todo perdido de aceite (triste experiencia propia).

Mi consejo es (por supuesto, con el motor apagado):

Desde el agujero de arriba:

Echarle un litro.
Dejar reposar unos 10 minutos. Echar otro litro muy poco a poco.
Dejar reposar otros 10 minutos. Echar otro medio litro (más lentamente todavía).
Dejar pasar media hora. Calar y rellenar muy despacio hasta el punto medio entre el mín y el Max.
Cuando se vaya a salir volver a comprobar nivel. No llegar nunca al Máx., pues a muy poco que se menee y se caliente, tiende a rebosar por donde pueda y eso no es bueno (si rebosa por arriba mancha, si rebosa por las tóricas ó los retenes inferiores tampoco es bueno).

Hay otra opción, que en determinados casos hace mas apaño, que es enchufarle el aceite desde el tornillo de abajo. Así es como lo suele hacer algún amigo mio que controla bien el tema. Yo relleno desde arriba.

[papaventos]

Efectivamente Volvo rectificó hace mucho de ese modo un tanto peculiar. A mí no se dirigieron y creo que deberían haber informado a todos los armadores afectados.
Sin embargo, yo sigo utilizando ATF, porque cuando se puso el mismo aceite que en el motor, la marcha atrás no engranaba en más del 50% de las veces.

Saludos,

[Xenofonte]

¡Arredemo!

Interesante