En recuerdo de

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Unas , en recuerdo de aquellos a los que la mar acoge en su seno. Descansen en paz y permanezcan siempre en nuestros pensamientos.



Foto del monumento en memoria de las víctimas del naufragio. Foto: LIVERPOOL RECORDS OFFICE
Imagen del ‘Royal Charter’. Foto: PHOTOSOFCHURCHES


Hoy se cumplen 150 años del hundimiento del Royal Charter. Este barco volvía de Melbourne con destino a Liverpool a finales de octubre de 1859. Ya en las costas de Gales, en Anglesey, una borrasca les sorprendió con vientos de más de 160 km/h. Se estudió la posibilidad de refugiarse en el puerto de Holyhead, pero al final se decidió proseguir el viaje. Naufragaron. Más de 450 personas murieron. A la borrasca que lo hundió, la más violenta del siglo XIX en Gales, se le puso su nombre.


(publicado hoy en "El Periódico de Cataluña)

El naufragio del Royal Charter (de la BBC)

Última actualización: 23 de octubre 2008
En el 25 de octubre 1859 el buque Royal Charter, un vapor de 2.700 toneladas y de vela con destino a Liverpool, se perdió fuera de Moelfre en la isla de Anglesey, escribe el Mel Evans.



"Casi al final de su largo viaje de Melbourne, Australia, el Royal Charter llevaba cuatrocientos cincuenta y dos pasajeros y la tripulación y el oro de las minas de oro de Australia por valor de £ 320.000 y se embarcó en la peor tormenta que se había producido en los mares irlandeses durante el siglo.
Después de luchar por todo el Mar de Irlanda, el capitán pidió piloto al puerto de Liverpool, cuando estaba frente a Punta Lynas, pero el mar estaba demasiado feroz para que el piloto pudiera subir a bordo del Royal Charter. El capitán tuvo que hacer frente, ya sea con la perspectiva de hacer su propio camino a Liverpool, sin ayuda, o abrigarse de las malas condiciones meteorológicas en Moelfre Bay.
Eligió fondear, pero la cadena del ancla del barco se rompió bajo la presión y el Royal Charter se fue de popa sobre las rocas fuera de Moelfre. Las olas eran tan tumultuosas que el buque se estrelló contra las rocas desde cincuenta metros de la costa y se rompió en dos secciones.
Toda persona a bordo, fue lanzada al mar, excepto treinta y dos que perecieron cuando fueron lanzados contra las rocas. Muchos de los pasajeros eran hombres que regresaban de las minas de oro de Australia y algunos habían intentado abandonar el barco y nadar hasta la orilla con los bolsillos llenos de polvo de oro.
Durante varias semanas después de la tragedia se lavaron los cuerpos en las playas, y en lo alto del acantilado hay un memorial con las palabras "cuando el Royal Charter cumplió con su fin, y en memoria de quienes murieron".
Cerca de allí, en 1939 se produjo otra tragedia, cuando el submarino HMS Tetis, que había sido construido en Birkenhead, se hundió en sus pruebas de mar. El buque no emergio a la superficie en la bahía de Liverpool, y sólo cuatro hombres fueron capaces de escapar antes de que la escotilla de emergencia inundase el submarino ahogando noventa y nueve tripulantes y trabajadores civiles. El submarino fue localizado y varado en Traeth Bychan y fue reparado y entró en servicio naval durante la Segunda Guerra Mundial como HMS Rayo.
La comunidad en Moelfre tiene una larga historia en el rescate de los botes salvavidas. En unos 142 años ha salvado más de seiscientas vidas. Uno de los más notables fue en octubre de 1959, cuando el Hindlea, fue conducido a los acantilados de Moelfre en una tormenta con vientos registrados de más de 100 kilómetros por hora. Esto ocurrió 100 años después de la pérdida del Royal Charter.l ".

Creo que es un poco triste, pero tremendamente instructivo, que los cofrades que tenemos conocimiento o experiencias de naufragios, los vayamos contando. Ayuda a mantener el respeto, a quien lo merece. Como firma uno de nuestros cofrades "no hay capitan, solo el mar es el capitan"

[ventresca]

Cuánta vida nos da el mar y cuántas nos ha robado!
Gracias, Capitán.

[bannanier]

Yo prefiero pensar que solo nos las coge prestadas

[Mariñel]

que curoso relato...... la verdad es que tiene narices el tema...... salir de una mina para morir en la mar.....Bueno..... para todos....

[serviola3]

Mis respetos, Dios los tenga en su seno y nos libre a todos de una experiencia similar

[primero]

El mar es el mar. Y tiene las cosas que tiene. Por eso se dice siempre (aunque no siempre se tenga en cuenta) que la seguridad es lo primero.

Salud y buen mar.

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Originalmente publicado por primero

El mar es el mar. Y tiene las cosas que tiene. Por eso se dice siempre (aunque no siempre se tenga en cuenta) que la seguridad es lo primero.

Salud y buen mar.

Unas rondas para todos, y os paso el relato de un naufragio, en el que a lo mejor el mar no tiene la culpa.... La corrupción tambien existia....

"El naufragio del Serpent (Finisterre 1890).por Quique García:
The Serpent, buque-escuela de la Marina Real inglesa, partía el 8 de noviembre de 1890 de Plymouth, con dirección a Sierra Leona. Dos días más tarde, a las 23 horas de la noche, termina su viaje en el lugar que hoy se conoce como " Baixo do Serpent ", en la ensenada de Trece. Era una noche de mar embravecido. La tripulación del Serpent no podía darse cuenta del peligro que se les avecinaba. El buque-escuela inglés se convertiría en la más célebre de las víctimas de la traicionera Punta Boi. Tras estrellarse contra las rocas de Boi, el barco es inmediatamente comido por las gigantescas olas, que lanzan con vida a las playas de la ensenada de Trece a tres de los 175 tripulantes del buque-escuela. Los supervivientes, en su deambular nocturno buscando ayuda, llegan a la parroquia de Xaviña, donde reciben todo tipo de atenciones por parte de los habitantes. La población se mobiliza para cumplir con el cristiano deber de recuperar los cuerpos. Al llegar a Trece, el espectáculo con el que se encuentran es dantesco : toda la costa está llena de restos del barco y de cadáveres. Nueve días después, salía de A Coruña el Lapwing, que esperó la orden de la autoridad eclesiástica para consagrar el cementerio donde se enterrarían las víctimas, el conocido " Cemiterio dos Ingleses ". Una vez realizada esta ceremonia, el Lapwing lanzó una salva en gratitud a esta aldea de las tierras camariñanas por su heroica actuación. Para mostrar gratitud por este comportamiento, el Almirantazgo regaló una escopeta al Párroco de Xaviña, un reloj de oro al alcalde de Camariñas, y para el Ayuntamiento, como representación del pueblo, un barómetro que todavía se puede ver en la fachada de una casa próxima al puerto. Como memoria del Serpent también se conserva su mascarón de proa, "O Barbudo". Durante los años posteriores a la tragedia, el Almirantazgo inglés ordenaba lanzar una corona de flores delante del Boi a un barco de la Armada enviado especialmente para este cometido. Hasta los años 1950, cuando un barco de guerra inglés pasaba por delante de esta costa, disparaba las salvas de ordenanza en señal de duelo.


Otra versión de este naufragio nos la da Ramón Allegue, autor del libro " Mar Tenebroso " ; Según este escritor, el Gobierno inglés necesitaba enviar una gran fortuna para su ejército colonial, así como nuevos suboficiales para relevar a las tripulaciones de otros barcos en Africa del sur. En esta misión, debido al valioso cargamento, el Serpent sería escoltado por el Lapwing. Los raqueiros británicos, muy introducidos en las altas esferas de su país, y viendo su rentabilidad, avisaron a los raqueiros gallegos. Los gallegos actuan y consiguen apagar el faro Vilán, de modo que el Serpent se va contra el Boi. El mar estaba tan turbulento que ni los raqueiros podían llegar a los restos del barco. El Lapwing, que iba unos kilómetros por delante, dio la vuelta al no ver al Serpent. Pasado el desastre, el Mac Mahon se queda en el lugar vigilando los restos del naufragio. El Lapwing vuelve con otro barco, el Sunfly, y consiguen recuperar un cofre lleno de monedas de oro. Pero días después, al darse cuenta de que faltaba otro arcón, el Lapwing volvió de nuevo a Camariñas. El hermetismo del Gobierno británico no permitió conocer la existencia de los dos cofres y, no encontrando el segundo arcón, se justificó la visita al lugar del naufragio por el agradecimiento a la heroicidad de las gentes de Camariñas. (Quique García) ".
Jo..er los british

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Unas
Un mapa curioso. ¿porque le llamaran "la costa da "?




Finisterre, el Fin del Mundo, observa día y noche el paso de innumerables barcos enfrente de sus costas. El mar de Finisterre, tempestuoso Atlántico, es cementerio de naves y hombres en decenas de catástrofes marítimas. Ante este panorama, mi respeto y admiración a los cofrades gallegos que navegan por esas aguas. Son buenos marinos, por definición.