Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran - Página 27

ontzi · #**651** 29-10-2009, 12:55

No es muy sofisticado, pero lo que hemos hecho nosotros es ponerle un toldo al tambucho. Funciona, a pesar de dejarlo orientado al NW que es de donde nos llegan a nosotros todos los temporales y casi toda la lluvia.

Cita:

Originalmente publicado por Cedemont

Y aprovecho este comentario para que opineis, sobre sistemas que hagan totalmente estanco el tambucho de entrada ( siempre entra agua) cuando baldeamos el barco, verdad? Ya sabeis que los racers oceanicos llevan una compuerta estanca que no sera muy bonita...pero efectiva al 100%

Lo dicho, se os ocurre algun sistema, con poco costo para "sellar" la entrada de agua al salon?

eilnet · #**652** 29-10-2009, 19:27

Cita:

Originalmente publicado por El Temido II

El Bahía 46 lo dejaron de fabricar en 2007 y fue sustituido por el Salina 48. Aquí lo tienes en una foto, amarradito en puerto. ¡¡Mira que bien se porta y que calladito está!!.

En las proas, lleva un compratimento estanco de 2,5 metros de longitud. Y además, bajo las camas (tanto en proa como en popa), lleva el volumen con espuma del que hablan. Aunque te repito, no me gustaría comprobarlo nunca.

Una de las primeras pruebas de navegación (con la vela Mayor tipo CST) la hicieron con este modelo, y fue desde la Rochelle a Quebec (vía Azores). Para más información:
http://www.ibero-cats.com/CST-La-nue...33.0.html?&L=1

De todas formas, eso no son latitudes para un Capisol; lo mío (para el futuro) es la navegación entre trópicos (y mirando las temporadas de huracanes). Ah!, y siempre con vientos portantes, que "ceñir no es de caballeros".

Un abrazo.

Por cierto (perdonadme si no es exactamente el tema del hilo

), tienes un fantástico reportaje sobre la vuelta al mundo que está haciendo una pareja con un Salina 48 en el número de noviembre de Voiles & Voiliers

El Temido II · #**653** 30-10-2009, 02:10

Cita:

Originalmente publicado por eilnet

Por cierto (perdonadme si no es exactamente el tema del hilo

), tienes un fantástico reportaje sobre la vuelta al mundo que está haciendo una pareja con un Salina 48 en el número de noviembre de Voiles & Voiliers

¿Hay algún enlace donde poder verlo o solo es una revista que se emite en papel?.

Saludos.

Capitan Sardina · #**654** 30-10-2009, 03:43

Interesantisimo hilo Cedemont.

Gracias!

Por cierto si alguien sabe de infomacion de mi barco Freedom 40 (no es lo mismo que el Freedom 40/40) como angulo de AVS, STIX, ECT se lo agradeceria.

Cheers,

Alex

Cedemont · #**655** 30-10-2009, 08:15

Condiciones donde reina el STIX:

http://www.youtube.com/watch?v=FddHs...c-HM-fresh+div

y al cata no le paso nada, fue la fatiga lo que les llevo a pedir rescate

http://www.youtube.com/watch?v=IV5ll...eature=related

y ya veis disfrutando del dia

http://www.youtube.com/watch?v=-lriRLdiAQE&NR=1

Estos partieron el palo...de madera

eilnet · #**656** 30-10-2009, 08:32

Cita:

Originalmente publicado por El Temido II

¿Hay algún enlace donde poder verlo o solo es una revista que se emite en papel?.

Saludos.

La web de Voiles&Voiliers permite leer el contenido de la revista a los abonados (yo no lo soy, la encuentro facilmente en BCN). Si me pasas por privado tu e-mail te lo envío escaneado.

dpons · #**657** 30-10-2009, 13:53

Cita:

Originalmente publicado por Velero Simbad

El titulo del post no es correcto pues para aguantar el mal tiempo ademas del STIX hace falta que los barcos no se rompan (timones, palos, tambuchos etc...) cosa que buena parte de los que figuran en la lista no harian, saludos

En apoyo a tu teoría, se acaba de hundir en el Pacífico, frente a Baja California, un J120 poco después de que una ballena le golpeó la pala del timón. La entrada de agua lo inundó en 5 minutos (se salvaron todos).

Por más STIX que tenga si no tiene solidez estructural no sirve de mucho. Me pregunto cuánta ola aguantan algunos de estos barcos con altos números STIX antes que las cubiertas se separen de los cascos, como ha pasado en barcos de producción en serie.

Saludos y

rom · #**658** 30-10-2009, 14:40

Cita:

Originalmente publicado por dpons

En apoyo a tu teoría, se acaba de hundir en el Pacífico, frente a Baja California, un J120 poco después de que una ballena le golpeó la pala del timón. La entrada de agua lo inundó en 5 minutos (se salvaron todos).

Por más STIX que tenga si no tiene solidez estructural no sirve de mucho. Me pregunto cuánta ola aguantan algunos de estos barcos con altos números STIX antes que las cubiertas se separen de los cascos, como ha pasado en barcos de producción en serie.

Saludos y

Estáis seguros que no tiene en cuenta eso el STIX? sino porque concede diez puntos directamente si se considera una embarcación insumergible?

Fijaros que muchos de esos barcos antiguos y hasta de eslora muy pequeña (como el Vertue) con STIX tan elevados, no llevan agujeros internos como las limeras por donde pasa la mecha del timón o hasta lo poco que salen sus ejes de sus cascos quedan protegidos por los propios codastes.

Cedemont · #**659** 30-10-2009, 16:45

Cita:

Originalmente publicado por dpons

En apoyo a tu teoría, se acaba de hundir en el Pacífico, frente a Baja California, un J120 poco después de que una ballena le golpeó la pala del timón. La entrada de agua lo inundó en 5 minutos (se salvaron todos).

Por más STIX que tenga si no tiene solidez estructural no sirve de mucho. Me pregunto cuánta ola aguantan algunos de estos barcos con altos números STIX antes que las cubiertas se separen de los cascos, como ha pasado en barcos de producción en serie.

Saludos y

Y digo yo...que tiene que ver un accidente con el STIX?????? Y un golpe contra un contenedor??? Y otro contra un OFNI ?? Y contra otro barco???

Pues como dice bien ROM, por eso esta el factor delta, pero atencion, por entrada de agua no por choque o accidente

Maquey · #**660** 30-10-2009, 17:12

Cita:

Originalmente publicado por Cedemont

Y digo yo...que tiene que ver un accidente con el STIX?????? Y un golpe contra u contenedor??? Y otro contra un OFNI ?? Y contra otro barco???

Pues como dice bien ROM, por eso esta el factor delta, pero atencion, por entrada de agua no por choque o accidentec

Parece que, aunque va calando poco a poco, el personal sigue sin tener claro lo que es y representa este índice.

Y si vas por la carretera y se cruza una cisterna ....o te pasas de frenada en una curva y tienes un bonito precipicio al lado ... por muy bueno que sea el coche ... (parece que con coches se ve mejor, a ver si encuentro un símil con el "furbol" y así seguro que lo clavo

)

dpons · #**661** 30-10-2009, 18:40

Cita:

Originalmente publicado por Cedemont

Y digo yo...que tiene que ver un accidente con el STIX?????? Y un golpe contra u contenedor??? Y otro contra un OFNI ?? Y contra otro barco???

Pues como dice bien ROM, por eso esta el factor delta, pero atencion, por entrada de agua no por choque o accidentec

Tiene que ver con que cualquier guarismo que represente características estáticas basadas en la morfología del barco pero ignore las dinámicas/estructurales sigue sin decirnos qué barco sirve mejor que otros en alta mar.

Podrás decir que eso es inalcanzable por eso no lo hace menos deseable.

El Temido II · #**662** 30-10-2009, 18:47

Cita:

Originalmente publicado por rom

...sino porque concede diez puntos directamente si se considera una embarcación insumergible?

Cedemoooooooonnnnnt, entonces cuantos puntos tengo de inicio: ¿5 ó 10?.

(Me tienes "to liao"

)

.... que es broma!!

Saludos.

El Temido II · #**663** 30-10-2009, 18:50

Cita:

Originalmente publicado por eilnet

....reportaje sobre la vuelta al mundo que está haciendo una pareja con un Salina 48....

Y se han ido si saber el STIX?. Pues yo hasta que no me entere, no paro.

(.. y la culpa es de Cedemont, que lo sepa!

)

Un fuerte abrazo a todos.

Cedemont · #**664** 30-10-2009, 18:59

Cita:

Originalmente publicado por El Temido II

Cedemoooooooonnnnnt, entonces cuantos puntos tengo de inicio: ¿5 ó 10?.

(Me tienes "to liao"

)

.... que es broma!!

Saludos.

La maxima puntuacion del factor delta es 5 puntos y no 10.Eres un cachondo Capisol

Garfio · #**665** 30-10-2009, 23:42

Y este que STIX tendra?

http://www.clipfish.de/videoplayer.s...=&r=1&c=0067B3

pipe · #**666** 31-10-2009, 00:25

stix stiz ande andara

sabra caido al agua

tara oxidado

tendra de eso mi PUMA 26

El Temido II · #**667** 31-10-2009, 03:05

Cita:

Originalmente publicado por pipe

...tendra de eso mi PUMA 26

¡¡¡C*ñ*, Felipe!!!, tienes un pedazo de Puma 26; con lo que yo soñaba con él cuando tenía mi Puma 24. La próxima vez que vaya a las Baleares, no me voy sin que me des un paseito en él. ¿OK?.

Saludos.

El Temido II · #**668** 31-10-2009, 03:10

Cita:

Originalmente publicado por Cedemont

La maxima puntuacion del factor delta es 5 puntos y no 10.Eres un cachondo Capisol

¡¡¡ Es que me liáis !!!.

Además me tienes olvidado. Como me vaya por esos mares de dios, sin saber mi STIX (o el otro) y tenga un percance, que sepas que va a caer sobre tu conciencia.

Que si, que yo pereceré en el intento; pero a ti te corroerá tu subconsciente durante el resto de tus días.

Saludos.

Cedemont · #**669** 31-10-2009, 08:40

Anda calla.....que siempre me han gustado los catas...desde que competia en clase tornado hace ya monton de años

Maquey · #**670** 31-10-2009, 14:54

Cita:

Originalmente publicado por dpons

Tiene que ver con que cualquier guarismo que represente características estáticas basadas en la morfología del barco pero ignore las dinámicas/estructurales sigue sin decirnos qué barco sirve mejor que otros en alta mar.

Podrás decir que eso es inalcanzable por eso no lo hace menos deseable.

Estimado colega,
Sabiendo como sabemos, que las comparaciones hay que hacerlas en términos homogéneos, y que alcanzar 32 en el índice de estabilidad es condición mínima, pero no suficiente, para alcanzar la categoría A de navegación, y que esta solo se adquiere si su marcado CE así lo acredita, y que para que se de esto, tiene que cumplir las normas armonizadas que dan presunción de conformidad con los requisitos esenciales de seguridad de la directiva de Embarcaciones de Recreo con Marcado CE, (Directiva 94/25/CE - Real Decreto 297/98) (Situación al 16.02.2004), como son entre otras, EN ISO 8666:2002 Datos principales, EN ISO 12215-1:2000 Construcción de cascos y escantillones. Parte 1: Materiales: resinas termoestables, refuerzos de fibra de vidrio, laminado de referencia. (ISO 12215-1:2000). EN ISO 12215-2:2002 Construcción de cascos y escantillones. Parte 2: Materiales: Materiales de relleno para construcciones tipo sándwich, materiales embebidos. EN ISO 12215-3:2002 Construcción de cascos y escantillones. Parte 3: Materiales: Acero, aleaciones de aluminio, madera y otros materiales. EN ISO 12215-4:2002 Construcción de cascos y escantillones. Parte 4: Talleres de construcción y fabricación. prEN ISO 12215-5 Construcción de cascos y escantillones. Parte 5: Presiones de diseño,esfuerzos admisibles y determinación de escantillones. prEN ISO 12215-6 Construcción de cascos y escantillones. Parte 6: Detalles de diseño y construcción. EN ISO 12216:2002 Ventanas, ojos de buey, escotillas, lumbreras de cubierta y puertas. Requisitos de resistencia y estanqueidad. EN ISO 9093-1:1997. Grifos de fondo y pasacascos. Parte 1: Metálicos. (ISO 9093-1:1994). EN ISO 9093-2:2002. Válvulas de toma de agua del mar y accesorios que atraviesan el casco - Parte 2: no metálicos. EN ISO 11812:2001 Bañeras estancas y bañeras rápidamente autovaciables prEN ISO 14946:2000 Carga máxima permitida. (Todas Armonizadas 2001/C138/05).
Podemos concluir, pues, que si una embarcación tiene el marcado CE para el tipo de navegación A, es estructuralmente suficiente para los fines requeridos, y comparable a otra que también posea dicha certificación, y que de ambas, aquella que posea un mejor índice de estabilidad, tendrá, en general, un mejor comportamiento ante la mar, pues el sobredimensionamiento, debido a los múltiplos de los amplios coeficientes de seguridad, del escantonillado del destruxador de botavaras (sic), nos asegura que el fistro diodenal va a permanecer estable dentro de su evoluta, en casi la totalidad de las ocasiones.

Perdona el rollo académico. Esta ronda la pago yo.

sondemar · #**671** 31-10-2009, 16:45

OK ,Makey

pipe · #**672** 31-10-2009, 17:31

Cita:

Originalmente publicado por El Temido II

¡¡¡C*ñ*, Felipe!!!, tienes un pedazo de Puma 26; con lo que yo soñaba con él cuando tenía mi Puma 24. La próxima vez que vaya a las Baleares, no me voy sin que me des un paseito en él. ¿OK?.

Saludos.

eso hara que se le suba el stix

El Temido II · #**673** 31-10-2009, 21:33

Cita:

Originalmente publicado por KIBO

.... me puse en contaco con el Gabinete de Diseño Berret&Racopeau...

Estimado Kibo:

Me podrías indicar la dirección de e-mail de estos señores (o la forma en la que te pusistes en contacto con ellos). Es por pedirles datos sobre mi barco, a la vista de la buena respuesta que te han dado.

Gracias de antemano.

Saludos.

Capitan Barbosa · #**674** 31-10-2009, 21:44

Después de seguir el hilo días y días me pregunto, si tienes un barco construido antes de la normativa 297/98 y vas a realizar travesía oceánica, aparte del equipo de seguridad para zona 1 que es cuestión de gastarte $ ¿Como demuestras ante el seguro y resto de autoridades que tu barco está capacitado para navegar en esa zona? Lo comento porque ando buscando barco y seguramente será con algunos añitos.

KIBO · #**675** 31-10-2009, 22:23

Cita:

Originalmente publicado por El Temido II

Estimado Kibo:

Me podrías indicar la dirección de e-mail de estos señores (o la forma en la que te pusistes en contacto con ellos). Es por pedirles datos sobre mi barco, a la vista de la buena respuesta que te han dado.

Gracias de antemano.

Saludos.

Estimado El Temido,
habla directamente con Sylvie, de relaciones internacionales de Berret. Puedes escribirle en inglés o en frances.
Su mail es:

sylvie@berret-racoupeau.com

Un abrazo,
Kibo

Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a El Temido II
pipe (31-10-2009)