Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

[Cedemont]

Originalmente publicado por McWhirr

Bueno, Cedemont, me sabe mal incordiarte con otra consulta más, ¿Podrías facilitarme los datos de mi barco, un Dehler 37CWS, de orza corta? Con mi reconocimiento a la labor divulgativa que estás haciendo de factores tan importantes para la seguridad.

STIX = 36, AVS= 127. No tengo mas datos

[PeponIV]

Originalmente publicado por capihaddock

Saludos

No es por que sea el mio (pero si), me sorprende que no salgan los feeling, concretamente el 326, , me consta que algunos han cruzado el charco sin problemas, salud

Saludos y una ronda para los que esten en la barra.

Hola Capi,no soy asiduo del foro, pero espero serlo pronto. Estoy detras de un 326 como el tuyo, y me gustaria me comentaras brevemente algun defecto que le veas (falta de motor, poco lastre, poca estabilidad estatica, ardiente, duro de caña, etc.) y que tal para llevarlo en solitario.


Gracias.
PepeonIV

[Manzanilla 1]

Cofrade Cedemont, insisto en los datos del jeanneau s.o42i,ya que no los consigo por la Web. Sin embargo he encontrado en un foro los datos que aportan del jeanneau s.o 39i en cuanto al Stik, 38,05. Existe diferencia ostensible con el aportado en este post, 33.

Seria interesante saber cual es el verdadero.

Un saludo

Topic: STIX for Jeanneau 39i (Read 653 times)cm
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STIX for Jeanneau 39i
« Thread Started on Aug 3, 2007, 10:04am »Does anyone know the STIX for a Jeanneau 39i standard config? Link to Post - Back to Top LoggedTim


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Re: STIX for Jeanneau 39i
« Reply #1 on Aug 3, 2007, 2:28pm »Have you been in touch with RORC?

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Re: STIX for Jeanneau 39i
« Reply #2 on Mar 16, 2008, 11:38pm »I have a 49DS and I just asked Jeanneau what the STIX for my boat was. It may not be at the tip of their tongue, but they ne

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Re: STIX for Jeanneau 39i
« Reply #3 on Mar 18, 2008, 7:29pm »Yachting monthly or PBO did a review in 2007/2007 and gave the stix in the details provided. I seem t rmemeber it was just under 40You can by a copy online
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Re: STIX for Jeanneau 39i
« Reply #4 on Dec 26, 2008, 7:59pm »According to the YM test of the 39i the STIX is 38.05

Joakim

[Cedemont]

Me puedes poner donde y quien dijo que su STIX era 33?...Debe de ser un error, pues los Jeanneau de 40 pies, y tengo la base delante, puntuan de 36-39 , los 44 pies puntuan 45 y el 52 pies lo hace hasta 50. No esta en esa base de datos el 42i, pero dale al menos un 40 pudiendose poner en 43. En cualquier caso, es oceanico sin ninguna duda y por tanto "aguantacastañas".

El problema de los Jeanneau es que excepto el Odissey 40.3 y el 49, tanto el MCR como el CR no puntuan bien en mi opinion. Los barcos oceanicos deben siempre tener un capsize ratio por debajo de 2 y un MCR por encima de 25 ( algunos dicen que 30).

Problemas con el primero, ya sabes facilidad de vuelco.

Con el segundo, movimientos violentos tipo batidora con mal tiempo, facilidad de mareo, e imposibilidad de hacer vida dentro sopena que todos esten acostados durmiendo la mona .

Estamos ante el tipico caso de que haciendo una derrota meteo correcta no debes tener problemas. Anticipate a los cambios de tiempo y aprovechandote que es entonces un velero rapido en ventolinas, alejate de las bajas....y si las coges, ve corto de trapo y atento a las olas y como las coges.

Ultimo consejo. Escribe a Jeanneau pide las curvas de estabilidad y su AVS, cuelgalas aqui, y te comento mas cosas sobre por ejemplo que escora debes evitar o cual podras soportar perfectamente y con seguridad

Saludetes

[BARBIAN]

Cedemont : antes de que te canses , de tanata consulta .
Sabes algo del Dehler 36 CWS de 1990. Cuando lo compré la información que me dieron era de que es un barco , duro y marinero , pero no he encontrado nada por internet.
¿Sabes algo de este barco ?
Me he animado al ver que conocías el del Dehler 37 CWS de quilla corta ; el mío es de calado 1,85 m.
Gracias

[Cedemont]

Barbian, aplica criterios parecidos a los por mi comentados con el otro Dehler.

[Cedemont]

Mientras si mientras no.....veamos:

Alguien seria capaz de saber de que barco hablo con estas caracteristicas?

Eslora: 37 pies

MCR: 54.67

CR: 1.46

Periodo de rolido (balance)= 4.5 seg

Aceleracion de rolido: 0.05 seg

STIX: 55

Acojonaos...este si que es oceanico y capaz de soportar las mayores castañas sin perturbarse...y es de solo 37 pies, y sus numeros los tienen barcos de 65 pies y 35 toneladas de desplazamiento.


Os atreveis?

[guillermogefaell]

¡Vaya! Es difícil seguir este hilo por lo rápido que va.
He estado toda la semana pasada fuera, atendiendo METS (http://www.metstrade.com/home.asp).
Durante la feria tuvo lugar la segunda reunión este año del WG 22, en la que parece que han abandonado lo del SWIX. Por la información a la que he podido tener acceso, la cosa va más por establecer un factor corrector en función de la energía mínima de recuperación al vuelco, así como en redefinir los límites mínimos para las Categorías de Diseño.

Tengo que estudiar la documentación con calma y diré algo más concreto más adelante.

Por cierto que he visto en este hilo que hay alguna confusión con el MCR: No tiene que ver con los movimientos de balance, si no con los de arfada.

Saludos.

[Boston]

Originalmente publicado por Cedemont

Mientras si mientras no.....veamos:

Alguien seria capaz de saber de que barco hablo con estas caracteristicas?

Eslora: 37 pies

MCR: 54.67

CR: 1.46

Periodo: 4.5 seg

Periodo de rolido: 0.05 seg

STIX: 55

Acojonaos...este si que es oceanico y capaz de soportar las mayores castañas sin perturbarse...y es de solo 37 pies, y sus numeros los tienen barcos de 65 pies y 35 toneladas de desplazamiento.


Os atreveis?

¡Caramba! yo quiero uno de esos. Si nadie acierta ya nos dirás cual es, pero todo apunta a un nórdico, un inglés (Southerly...) o a un nacional de la vieja escuela (Northwind, Puma...) Es por apostar, je, je.

Saludos.

[Cedemont]

jajajajajjajaj...no son esos....seguid pensando mañana pongo nombre y video de que velero es

[Manzanilla 1]

Originalmente publicado por Cedemont

Viendo que hay algunos cofrades interesados en el tema del capsize ratio y el AVS:
"

Originalmente publicado por sintripulación
hola a todos y una ...

bueno, creo que los conceptos se han explicado correctamente: avs, gz, curva de estabilidad...

pero la realidad es que en condiciones extremas los barcos vuelcan y ya desde la desgraciada fastnet del 79 (de un día soleado pasaron al siguiente a fuerza 10, con 15 muertos y 100 heridos), se replanteó el diseño de los barcos...

analizando los cascos de la flota se vió que el avs medio estaba por debajo de 90º (actualmente, como se ha dicho, los diseños crucero-regata no bajan de 100º), también las formas de carenas, y de proas y popas cambiaron y es el origen de la diferencia de los "clásicos" a los barcos actuales...

pero otro hecho, el de las temibles 630 millas de la sidney-hobart de 1998, hizo que los barcos oceánicos además debían cumplir con un STIX (índice de estabilidad) superior a 4... este índice considera distintos aspectos de estabilidad (eslora, avs, recuperación en un tumbada -90º-...), con la aparición del ángulo de inundación (momento en que empieza a entrar agua dentro del caso)...

el punto crítico es la esquina inferior del tambucho de tal forma que si es inferior al avs, se sustituye por aquel...

y la conclusión...

El jueves 7 de julio el VO 70 "movistar" volvió al agua después de tres semanas de exaustiva revisión y puesta a punto en la base del equipo en el Puerto de Sanxenxo.

El barco español de Vuelta al Mundo fue izado desde su cuna hasta el agua pasadas las 18 horas, para proceder a las pruebas de seguridad de adrizamiento exigidas por la normativa de Volvo Ocean Race.

Dicha prueba de seguridad consiste en volcar completamente el casco del barco sobre el agua para comprobar su comportamiento en una situación límite. Una grúa de grandes dimensiones fue la encargada de volcar los 21,5 metros de eslora del VO 70 movistar colgándolo por el bulbo de su quilla hasta dejarlo totalmente invertido.

Cuatro miembros de la tripulación -incluyendo el capitán, Bouwe Bekking y el proa, Pepe Ribes- participaron en la maniobra desde dentro del propio barco para comprobar la posible entrada de agua en cabina y realizar el auto-adrizamiento del casco. La maniobra de volcado duró alrededor de 8 minutos, y el barco estuvo invertido cerca de 12 minutos.

Para completar con éxito la operación, los tripulantes que permanecían en el interior activaron el sistema de quilla pivotante para devolver el barco a su posición natural de forma totalmente autónoma. El movimiento de la quilla fue adrizando el casco en un proceso suave y gradual que duró poco menos de 5 minutos.

... lo siento de veras por el rollo...

saludos..."


Me dispongo a mostraros algo realmente bueno.

Atraigo vuestra atencion a esta magnifica web de un excelente ingeniero naval español experto en estabilidad de veleros y normas de construccion.

http://www.gestenaval.com/index.php?...eral&Itemid=61

Es muy importante que os fijeis en que barcos son realmente fiables y cuales no independientemente del patron: Ahora os pongo debajo algunos barcos y su puntuacion en el numero STIX .....y os vais a sorprender.

BENETEAU 50 AVS 109 STIX 41

BAVARIA 42 STIX 36

BENETEAU 50 STIX 41

BENETEAU 57 STIX 53

CATALINA 34 MK11 STIX 36

CATALINA 42 40 AVS 105

COMET 36 STIX 32.5 AVS 127

CONTESSA 32 STIX 33 AVS 155

CYCLADES 39 STIX 38 AVS 126

CYCLADES 43 STIX 36 AVS 121

DISCOVERY 55 STIX 37 AVS 122

ELAN 37 STIX 40 AVS 136

ELAN 40 STIX 37 AVS 128

ELAN 44 STIX AVS 124

ETAP 32 STIX 36 AVS 122

ETAP 34 STIX 37 AVS 123

ETAP 37 STIX 42 AVS 123

FIRST 36.7 STIX 34 AVS 126

FIRST 40.7 STIX 37 AVS 126

FIRST 42.7 STIX 35 AVS 118

FIRST 44.7 STIX 41 AVS 130

FIRST 47.7 STIX 46 AVS 123

FISHER 34 STIX 33 AVS 180

FISHER 37 STIX 43 AVS 180

HANSE 371 STIX 35 AVS 122

HANSE 411 STIX 33 AVS 128

HANSE 461 STIX 35

HANSE 531 STIX 39

HARLEY REFLEX 38 STIX 41 AVS 143

HOD 35 STIX 41 AVS 140

HUNTER CHANNEL 31 (single keel) STIX 32 AVS 130

HUNTER CHANNEL 31 (twin keel) STIX 33 AVS 130

HUNTER CHANNEL 323 STIX 35 AVS 149

ISLAND PACKET 350 STIX 49 AVS 141

ISLAND PACKET 370 STIX 43

ISLAND PACKET 380 STIX 55 AVS 136

ISLAND PACKET 420 STIX 59 AVS 136

ISLAND PACKET 440 STIX 48 AVS 133

ISLAND PACKET 445 STIX 53 AVS 141

ISLAND PACKET 485 STIX 66 AVS 143

J12O STIX 43 AVS 127

J100 STIX 37 AVS 126

J125 STIX 42 AVS 131

J133 STIX 46 AVS 130

J145 STIX 52 AVS 139

J160 STIX 57 AVS 118

J42 STIX 45

J46 STIX 48 AVS 127

MALO 45 STIX 62

MISTERY 35 STIX 32 AVS 156

NAJAD 380 STIX 43 AVS 128

OCEANIS 343 STIX 34 AVS 134

OCEANIS 351 STIX 35 AVS 125

OCEANIS 361 STIX 32 AVS 120

OCEANIS 36CC STIX 35 AVS 126

OCEANIS 373 STIX 36 AVS 132

OCEANIS 381 STIX 38 AVS 130

OCEANIS 393 STIX 43

OCEANIS 411 STIX 37 AVS 114

OCEANIS 423 STIX 38 AVS 119

OCEANIS 44CC STIX 34 AVS 110

OCEANIS 461 STIX 37 AVS 115

OCEANIS 473 STIX 48 AVS 119

OCEANIS 523 STIX 46 AVS 111

OCEANIS 42CC STIX 38 AVS 38

SEAQUEST 32 STIX 37 AVS 132

SEAQUEST 36 STIX 46 AVS 142

SEAQUEST PRIMA 38 STIX 52 AVS 131

SOUTHERLY 110 STIX 55 AVS 151

SOUTHERLY 115 STIX 51 AVS 150

SOUTHERLY 35RS STIX 37 AVS 160

SOUTHERLY 135 STIX 54 AVS 139

SUN ODYSSEY 37 STIX 33

SUN ODYSSEY 39i STIX 33

SUN ODYSSEY 40DS STIX 37/39

SUN ODYSSEY 40.3 STIX 36/38

SUN ODYSSEY 43/43DS STIX 44

SUN ODYSSEY 52.2 STIX 50

SUNFAST 35 STIX 33 AVS 127

SUNFAST 37 STIX 32

SWAN 40 STIX 36 AVS 112

SWAN 44 STIX 38 AVS 123

SWAN 45 STIX 57 AVS 134

SWAN 46 STIX 53 AVS 128

SWAN 48 CR/R STIX 49 AVS 135

SWAN 56 R STIX 50 AVS 127

SWAN 56 R/C STIX 55 AVS 124

SWAN 57 RS STIX 53 AVS 132

SWAN 60 R STIX 68 AVS 128

SWAN 60 R/C STIX 70 AVS 122

SWAN 601 STIX 84 AVS 153

SWAN 62 STIX 63 AVS 122

SWAN 68 R STIX 76 AVS 127

SWAN 70 STIX 82 AVS 133

SWAN 75 R STIX 81 AVS 121

SWAN 80 R STIX 80 AVS 138

SWAN 82 R STIX 88 AVS 127

VANCOUVER 28 STIX 36 AVS 170

VANCOUVER 34P STIX 35 AVS 166

VANCOUVER 34C STIX 36 AVS 139

WARRIOR 40 STIX 47 AVS 133

WESTERLY OCEAN 43 STIX 40 AVS 129

X YACHTS 37 STIX 35 AVS 123

X YACHTS 40 STIX 37 AVS 113

X YACHTS IMX 40 STIX 47 AVS 132

X YACHTS 43 STIX 40 AVS 119

X YACHT IMX 45 STIX 46 AVS 124

X YACHT 46 STIX 44 AVS 123

X YACHT 562 STIX 57 AVS 122

X YACHT 612 STIX 51 AVS 110

X YACHT 70 STIX 73 AVS 126


Y ahora pensad en que barcos no os gustaria estar si os coge un fuerza 8 con grandes olas.

Pues en tu post, adjunto y coloreado en rojo, por mi, relacionas el so39i con stik 33. Yo no me lo he inventado.
He solicitado a jeanneau los datos del 42i, pero ni caso hasta ahora, una semana.

[Manzanilla 1]

he tenido un lapsus, a la vez que escribia estaba ayudando a uno de mis hijos con los deberes, y le he dado a la tecla sin saludar.

Un saludo cedemont, y muy gratificante tu post. una vez mas enhorabuena.

[zenith]

Hay dos so39i, el normal y el performance con características diferentes, por lo que debe haber dos stik diferentes.Habría que saber a cual se corresponde cada version del barco.

Originalmente publicado por Manzanilla 1

Cofrade Cedemont, insisto en los datos del jeanneau s.o42i,ya que no los consigo por la Web. Sin embargo he encontrado en un foro los datos que aportan del jeanneau s.o 39i en cuanto al Stik, 38,05. Existe diferencia ostensible con el aportado en este post, 33.

Seria interesante saber cual es el verdadero.

Un saludo

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Re: STIX for Jeanneau 39i
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Re: STIX for Jeanneau 39i
« Reply #4 on Dec 26, 2008, 7:59pm »According to the YM test of the 39i the STIX is 38.05

Joakim

[Afrikano]

Originalmente publicado por Cedemont

jajajajajjajaj...no son esos....seguid pensando mañana pongo nombre y video de que velero es

http://newimages.yachtworld.com/2/0/...?1242727558000


Solo tengo una duda; ¿tiene 37 ó 41 pies?

[Cedemont]

Este es el barco: el Collin Archer de 37 pies de eslora de flotacion, (quitando el botalon que lleva). Aqui teneis un video de el, y otros Collin Archer, los mejores y mejor construidos barcos que se hayan hecho nunca.

http://www.youtube.com/watch?v=6anoe...eature=related

Imagen de un 46 ' : http://www.yachtworld.com/core/listi...oat_id=2082006

Buenos dias

PD. Por cierto, venden uno en Murcia de los ultimos modelos salidos del astillero: http://www.topbarcos.com/barcos-ocasion/colin-archer-38

[PICÓN]

Cedemont:
Repaso:Mi objetivo: cálculo preliminar y aproximado del STIX para si, si está próximo, contactar con una ingeniería y proyectar y luego ejecutar las modificaciones pertinentes para pasar el pequeño PICÓN (Decisión 23, en polonia SASANKA 660) de C a B

Ahora ya tengo "casi" todo para ese cálculo aproximado del STIX:
Del astillero todos los datos excepto los dos últimos de la tabla de excel de cálculo.
Del post de esta Taberna del First 210/211/217 la curva de estabilidad de ese modelo (sólo la parte positiva) (muy amables estos chicos). He supuesto que, dado que sus esloras, manga, desplazamiento, y puntal son casi iguales, sus curvas de estabilidad, al menos la parte positiva, que es la que, por lo que veo, ínterviene en el cálculo, también.
También he tomado, y pienso que es una aproximación conservadora, que al desplazamiento MOC, he de sumarle el peso del motro intrborda+cola: 100 Kg y el del lastre que he colocado en el extremo de la orza: 50 Kg. Total: 1.300 (D moc)+100+50 = 1.450 k. Los valores de GZ los he multiplicado por el cociente: 1.450/1.300 = 1,12.
He obtenido STIX: 19,83. Ergo: C.
Si cambio la condición de insumergibilidad: 24,3 luego B.

Da la impresión de que con poco más que haciéndolo insumergible (botellas de aire conectadas a volúmenes inflabes y estables; cualquier otras, etc) se puede alcanzar la B. Luego el plan es posible.
¿Estoy en lo cierto?

[Barba Roja]

Joer Picon eres un crak .... para eso querias las curvas eeh?? ... un saludo y cuando quieras pasa por el post de First 21 y bienvenido seas.

Va por ti .

P.D. a ver que cuenta Cedemont de tus teorias .

[Cedemont]

Originalmente publicado por PICÓN

Cedemont:
Repaso:Mi objetivo: cálculo preliminar y aproximado del STIX para si, si está próximo, contactar con una ingeniería y proyectar y luego ejecutar las modificaciones pertinentes para pasar el pequeño PICÓN (Decisión 23, en polonia SASANKA 660) de C a B

Ahora ya tengo "casi" todo para ese cálculo aproximado del STIX:
Del astillero todos los datos excepto los dos últimos de la tabla de excel de cálculo.
Del post de esta Taberna del First 210/211/217 la curva de estabilidad de ese modelo (sólo la parte positiva) (muy amables estos chicos). He supuesto que, dado que sus esloras, manga, desplazamiento, y puntal son casi iguales, sus curvas de estabilidad, al menos la parte positiva, que es la que, por lo que veo, ínterviene en el cálculo, también.
También he tomado, y pienso que es una aproximación conservadora, que al desplazamiento MOC, he de sumarle el peso del motro intrborda+cola: 100 Kg y el del lastre que he colocado en el extremo de la orza: 50 Kg. Total: 1.300 (D moc)+100+50 = 1.450 k. Los valores de GZ los he multiplicado por el cociente: 1.450/1.300 = 1,12.
He obtenido STIX: 19,83. Ergo: C.
Si cambio la condición de insumergibilidad: 24,3 luego B.

Da la impresión de que con poco más que haciéndolo insumergible (botellas de aire conectadas a volúmenes inflabes y estables; cualquier otras, etc) se puede alcanzar la B. Luego el plan es posible.
¿Estoy en lo cierto?

Estas en lo cierto. Los franceses lo hacen mucho y por eso te lo recomende. Si te compras el libro de titulo " El nuevo curso de navegacion de Glenans" te viene explicado como hacerlo insumergible y el calculo que hay que aplicar.

Copitas

[barcosclasicos]

Perdona amigo Cedemont:

Los ultimos Colin Archer originales del propio Astillero salieron si no me dieron mal el dato (los miembros de la Asociacion) entre 1932/1934. Todo lo que viene despues esta construido en otros Astilleros, muchos de los cuales no siguieron fielmente los dibujos, en especial los Franceses.

En la Asociación tienen datos originales de todos los Colin que circulan por ahí y correponden fielmente a sus dibujos.

Ah, y si, y en otros lugares tambien se han hecho muy buenos barcos...es dificl decir cual es el mejor construido o el mejor diseñado....cada decada creo yo ha tenido su gran diseñador y su gran Astillero. Colin Archer diseño sus barcos en función de la zona en donde iban a navegar, entre cascotes y por los fiordos, he ahi el motivo de su poco calado y su centro velico bajo.

Saludos cordiales

Moni.

[PICÓN]

Originalmente publicado por Barba Roja

Joer Picon eres un crak .... para eso querias las curvas eeh?? ... un saludo y cuando quieras pasa por el post de First 21 y bienvenido seas.

Va por ti .

P.D. a ver que cuenta Cedemont de tus teorias .

Barbaroja:; Gracias por la invitación. Lo mismo os digo. Además, te cuento: siempre he estado en vuestro hilo. Es sencillo: el primer amor -que es siempre el...- fué el first. Incluso fuímos a por uno en la feria de Barna 2005 (creo): pero, como poníamos la condición de entraga del barqco que teníamos (Sun Fast 20) no les cuajó. Acabamos con el Decisión 23 que nos ofrecía habitabilidad y posibilidad de motor intraborda aunque nos negaba la legalidad para la larga travesía. Una vez apalabrada la compra y abandonando ya el Salón camino del avión drama: el interlocutor al otro lado del teléfono me llamaba para intentar cerrar el trato sobre el first...asío que ya te puedes imaginar que se me van los ojos tras cada uno de vuestros trastos.
Un saludo y

[Cedemont]

Bueno..pues vamos a animar este post otro poquito: Pongo abajo los Beneteaus que puntuan por encima de 2 en el Capsize Screening Formula, ya sabeis, por debajo el barco es resistente al vuelco, por encima el vuelco es posible. Aqui van:

Beneteau 285, Capsize Ratio=2.13
Beneteau 311, Capsize Ratio=2.14
Beneteau 321, Capsize Ratio=2.11
Benetteau 323, Capsize Ratio=2.1
Beneteau 331, Capsize Ratio=2
Beneteau 361, Capsize Ratio=2.16
Beneteau 36s7, Capsize Ratio=2.2
Beneteau 393, Capsize Ratio=2.01
Beneteau 411, Capsize Ratio=2.01
beneteau 42s 7, Capsize Ratio=2.07
Beneteau 47.7, Capsize Ratio=2.01
Beneteau First 26, Capsize Ratio=2.25
Beneteau First 265, Capsize Ratio=2.23
Beneteau First 32, Capsize Ratio=2.18
Beneteau First 337, Capsize Ratio=2.03
Beneteau First 38, Capsize Ratio=2.04
Beneteau First 41S5, Capsize Ratio=2.03
Beneteau First 260 Spirit, Capsize Ratio=2.11
Beneteau First 32s5, Capsize Ratio=2.06
Beneteau First 35s5, Capsize Ratio=2.1
Beneteau First 42s7 (std rig), Capsize Ratio=2.05
Beneteau Oceanis 281, Capsize Ratio=2.1
Beneteau Oceanis 300, Capsize Ratio=2.21
Beneteau Oceanis 351, Capsize Ratio=2.18
Beneteau Oceanis 352, Capsize Ratio=2.18

Beneteau Oceanis 36 CC, Capsize Ratio=2.11
Beneteau Oceanis 361, Capsize Ratio=2.14
Beneteau Oceanis 370, Capsize Ratio=2.22
Beneteau Oceanis 381, Capsize Ratio=2.14
Beneteau Oceanis 390, Capsize Ratio=2.11
Beneteau Oceanis 393, Capsize Ratio=2.03
Beneteau Oceanis 400, Capsize Ratio=2.04
Beneteau Oceanis 44 CC, Capsize Ratio=2.03
Beneteau Oceanis 440, Capsize Ratio=2.05


Segun esto, los mejores Beneteau son:

First 405, 1.87

Oceanis 40CC 1.92

Oceanis 42 CC 1.92

Oceanis 461,1.88

45F5, 1.91

Oceanis 473,1.92

First 45 ( 2008),1.88

First 50(2008). 1.81

First 51, 1.85

Beneteau 57, 1.81

y aplicando este numero + el STIX, serian el 393,473,405(1986),45F5,40CC,42 CC,461,F 45, F 50, 51( 1988) y 57, los considerados como oceanicos puros por su bajo CR y su alto STIX

[Cedemont]

Aqui los Jeanneu que no superan el CR:

Jeanneau SunRise 34, Capsize Ratio=2.11
Jeanneau Sun Odyssey 32, Capsize Ratio=2.02
jeanneau sun odyssey 35, Capsize Ratio=2.01
Jeanneau Sun Fast 37, Capsize Ratio=2.02
Jeanneau Sun Fast 39, Capsize Ratio=2.12

Jeanneau Sun Odyssey 36.2, Capsize Ratio=2.16
Jeanneau Sun Odyssey 37.2, Capsize Ratio=2.16
Jeanneau Regate 39, Capsize Ratio=2.22
Jeanneau Sun Odyssey 43DS, Capsize Ratio=2.02
Jeanneau Sun Odyssey 45.2, Capsize Ratio=2.16


Seguire poniendo mas marcas

[suricata]

Querido Cedemont;
Antes que nada, invitarte a lo que desees por este fantástico (y de record de visitas/respuestas) post.
Una pregunta: en el de los Beneteau no aparece el mío (Oceanis 343) ¿significa esto que está por debajo de 2 o es que simplemente no está su dato?
Muchísimas gracias y buena proa.

[Cedemont]

Originalmente publicado por suricata

Querido Cedemont;
Antes que nada, invitarte a lo que desees por este fantástico (y de record de visitas/respuestas) post.
Una pregunta: en el de los Beneteau no aparece el mío (Oceanis 343) ¿significa esto que está por debajo de 2 o es que simplemente no está su dato?
Muchísimas gracias y buena proa.

Jajjajajaj, muy buena pregunta. El Capsize ratio formula del 343 es 2, por tanto ni esta por arriba ni por abajo, pero cuanto mas bajo de 2 este mejor, como dicen los ingleses:

"The lower the better"

[Chus]

Cedemont.
Ya se anima esto, y los Dufour como van de Capsize ratio ?, supongo que esto es lo que llamamos capacidad de adrizamiento.
Tomaros lo que querais