¿Averia Inversora?.-Necesito muchos consejos y opiniones

[Captain Teach]

Originalmente publicado por NEFTA

La reparacion es posible sin sacar el barco del agua

Al ver el despiece (gracias por la Página) no veo como se puede sustituir un engranaje sin sacar el barco del agua.
Habrá que despalzar el motor para liberar el piñon de ataque?
Como entendereis mi mayor preocupación ahora, es controlar que lo que me hacen es lo correcto y lo que me cobran lo mínimo.
Si me puedes describir el proceso...

En el despiece solo veo la nº 19 como una junta de cierre de la carcasa para el paso del eje que viene del motor

http://www.marinepartseurope.com/es/...0-44-4202.aspx

¿Es este el despiece? desde luego se parece muchisimo exteriormente a la realidad.

[patroli]

Puedes sacar la reductora sin necesidad de sacar ni mover el motor. A ver, aflojas el prensaestopa, no se si llevas seco o el de toda la vida. Aflojas la pletina de unión del eje a la reductora. Después desplazas el eje hacia popa todo lo que puedas, tranquilo, no se te caerá al agua, el timón hará de tope. Aprietas un poco la bocina para que no entre agua. Pones un taco de madera debajo del eje, para que haga de soporte y no se doble mientras está la reductora fuera. Bueno, ahora ya tienes el eje liberado. Ahora tienes que sacar los tornillos que acoplan la reductora al volante del motor, en mi caso son 8 o 10, en el tuyo no sé. Después sueltas los cables del embrague. Y ahora ya puedes sacar la reductora, tirando un poco para atrás. Subirla a cubierta como puedas, y llevarla al taller, o repararlo in situ, como quieras.

[NEFTA]

Originalmente publicado por patroli

Puedes sacar la reductora sin necesidad de sacar ni mover el motor. A ver, aflojas el prensaestopa, no se si llevas seco o el de toda la vida. Aflojas la pletina de unión del eje a la reductora. Después desplazas el eje hacia popa todo lo que puedas, tranquilo, no se te caerá al agua, el timón hará de tope. Aprietas un poco la bocina para que no entre agua. Pones un taco de madera debajo del eje, para que haga de soporte y no se doble mientras está la reductora fuera. Bueno, ahora ya tienes el eje liberado. Ahora tienes que sacar los tornillos que acoplan la reductora al volante del motor, en mi caso son 8 o 10, en el tuyo no sé. Después sueltas los cables del embrague. Y ahora ya puedes sacar la reductora, tirando un poco para atrás. Subirla a cubierta como puedas, y llevarla al taller, o repararlo in situ, como quieras.

Lleva sail drive

[simplex]

Hola
Yo antes de sacar la inversora, sacaria el mecanismo del cambio,se saca por un lateral.
es el mecanismo numero 31 en el despiece.
Antes de complicarse mas .

saudos

[NEFTA]

Originalmente publicado por simplex

Hola
Yo antes de sacar la inversora, sacaria el mecanismo del cambio,se saca por un lateral.
es el mecanismo numero 31 en el despiece.
Antes de complicarse mas .

saudos

No hace falta sacar la inversora, se saca la tapa superior y se cambia el cajetin de sincronizados
SALUT

[Captain Teach]

Originalmente publicado por NEFTA

No hace falta sacar la inversora, se saca la tapa superior y se cambia el cajetin de sincronizados
SALUT

A la vista del despiece no se como puede salir ese paquete. ¿Estas seguro de que te refieres a la 120S-E y no a la MS25R.
Si quitas la tapa superior ¿Como sacas los engranajes que están por debajo del piñón de ataque?

Por favor comprobar el despiece. Es el que os indico un poco mas arriba

[simplex]

Hola:
Pues yo lo primero que miraria,es el terminal deslizante,que esta al final del mecanismo del cambio.
si el morse lo mueve arriba y abajo y si desplaza,el casquillo deslizante,que es el encargado de hacer que se engranen los piñones de la marcha adelante y atras (engranajes arriba y engranajes abajo).
Esto hay que sacarlo de todas formas,antes de desmontar los .piñones si no solo salen los de arriba
Yo creo que el problema puede estar ai


A falta de poder ver el asunto hay que imaginarlo


saudos

[NEFTA]

Originalmente publicado por Captain Teach

A la vista del despiece no se como puede salir ese paquete. ¿Estas seguro de que te refieres a la 120S-E y no a la MS25R.
Si quitas la tapa superior ¿Como sacas los engranajes que están por debajo del piñón de ataque?

Por favor comprobar el despiece. Es el que os indico un poco mas arriba

La tapa superior es la mitad del alojamiento del eje con los piñones y cojinetes, sale enterito, yo en dos horas los reparo, no tiene dificultad, tienes que fijarte bien en la colocacion de cada arandela, las correderas y los sincronizados, una forma facil de aclararte es ir haciendo fotos a medida que vayas desmontando
SALUT

[port bo]

Originalmente publicado por simplex

Hola
Yo antes de sacar la inversora, sacaria el mecanismo del cambio,se saca por un lateral.
es el mecanismo numero 31 en el despiece.
Antes de complicarse mas .

saudos

Cofrades con toda modestia y sabiendo solamente un poco del asunto os digo que con un esquema de "vista explotada" de las piezas podemos ver muy poco. Ne cesitamos un plano de CONJUNTO de todo el inversor montado, de esta forma un profesional puede afrontar un desmontaje del inversor. Solamente he querido aportar alguna idea mas.

[Captain Teach]

Pues muchas gracias a todos La información me ha sido muy útil.
Pero el barco ha de salir del agua, pues la liada es ( mejor dicho, puede ser) Gorda.
Lo contaré todo en el blog, para que aprendais escarmentando en cabeza ajena, en este caso mi mala cabeza.
Me reitero. Muchas Gracias a todos.

[papaventos]

Hola capitán. La cola es 120 S ¿que?.
A mí me pasó algo parecido porque se puso en la cola aceite del motor, y mi 120 S lleva aceite ATF para cambios automáticos.
Mírate este enlace

http://www.marinepartsexpress.com/outdrives.shtml

Que tengas suerte.

[patroli]

Originalmente publicado por NEFTA

Lleva sail drive

ah, vale, me callo

[Captain Teach]

Originalmente publicado por patroli

Puedes sacar la reductora sin necesidad de sacar ni mover el motor. A ver, aflojas el prensaestopa, no se si llevas seco o el de toda la vida. Aflojas la pletina de unión del eje a la reductora. Después desplazas el eje hacia popa todo lo que puedas, tranquilo, no se te caerá al agua, el timón hará de tope. Aprietas un poco la bocina para que no entre agua. Pones un taco de madera debajo del eje, para que haga de soporte y no se doble mientras está la reductora fuera. Bueno, ahora ya tienes el eje liberado. Ahora tienes que sacar los tornillos que acoplan la reductora al volante del motor, en mi caso son 8 o 10, en el tuyo no sé. Después sueltas los cables del embrague. Y ahora ya puedes sacar la reductora, tirando un poco para atrás. Subirla a cubierta como puedas, y llevarla al taller, o repararlo in situ, como quieras.

Gracias patroli, pero llevo una cola en z (Saildrive)