Colisión de buques al este de Gibraltar

[isaacar]

Buenas!

Se considera alcance cuando el que alcanza esta a dos cuartas a popa del través del alcanzado, con lo que a partir de lo que se puede sacar de esa animación tiene muchos puntos.

Al encontrarse fuera del dispositivo de separación de trafico el Torn no actua incorrectamente al cruzarse a todos esos barcos, pero antes de decir los procentajes de culpa que corresponden a cada buque habría que ver las comunicaciones entre los dos barcos previas, si se estaban ploteando con el arpa, las ordenes al timón y a la máquina de cada uno, etc...

Por la derrota seguida la mayor parte de culpa recae claramente sobre el MSC, ya que es una situación de alcance. Asi que le tocava maniobrar si o si. Además no se aprecia ningún cambio de rumbo ni modificación de la velocidad antes de la colisión.

También huele a que el MSC no estaba ploteando al Torn ni hizo mucho caso a las indicaciones de otros intrumentos como el AIS, que estando conectado al ECDIS marca y tiene alarmas ante los posibles peligros cuando hay un CPA por inferior al que hayamos configurado en las alarmas.
Asi que parece que el MSC ni se enteró de que estaba alcanzando al Torn.

Lo mismo se podría decir del Torm pero en mucha menor medida ya que hubo un cambio de rumbo, aunque demasiado tarde.

Asi que auque no se pueda dar un veredicto solo con la información que disponemos, yo le daría un 80% de culpa al MSC y un 20% al Torn.

Las causas las de siempre... reducción de las tripulaciones (seguramente estaría solo el oficial en el puente y el timonel haciendo alguna ronda por el barco), sobrecarga de trabajo, falta de descanso y poca profesionalidad unida al miedo de algunos oficiales a hacer cambios de rumbo o dar ordenes a la máquina.
Para dar una idea de como anda la cosa, en barcos de casi 400 metros de eslora (emma maersk and co.) puede haber simplemente unas 15-20 personas de tripulación entre puente, máquinas y cámara (cocineros, camareros, etc...).

Un saludo!