Bricobarco motor sole mini 34 se calienta.

[trabañarru]

pasaros por la barra que hay birras y calimotxos bien frios a discrecion .
el motor es un sole mini34
Mi prroblema es que "creo" que algo no funciona bien en el circuito de agua dulce del motor, pues noto que el deposito de expansion se calienta mucho.
En menos de 10 minutos funcionando al ralenti el deposito coge tal temperatura que no se le puede tocar con la mano, al igual que el tubo que sale de este hacia el enfriador, pero del tuvo que vuelve con el agua a la bomba esta frio, como si no llevara agua, el enfriador despues de un tiempo tambien se calienta.
la cosa es que debajo del deposito de expansion en la parte de delante de la culata tiene lo que yo creo que es un sensor de temperatura ( tuerca ex 21) del que sale un cable blanco ( esto no se si funciona pues lo quito y no suena ninguna alarma ni se enciende la luz).
He revisado todo el circuito de agua salada, el caudal es el apropiado, eo rodete esta recien puesto y el intercambiador esta limpio pues he soltado las tapas y lo he limpiado con alambres, despues le he metido ferronet disuelto y he arrancado el motor.
El circuito de agua dulce lo he limpiado con un producto de limpiar radiadores, he vaciado el agua ( salia marron) y le he metido mas de 50 litros de agua dulce de la toma del pantalan y lo he vuelto a llenar con anticongelante.
Yo noto que el agua dulce se calienta antes de entrar al intercambiador ( creo que mucho) mientras el agua salada sale fria y con mucho caudal.
Le puedo acoplar un reloj al sensor y saber asi la temperatura real. de la culata ( me imagino que sera de la culata )
Otra pregunta, donde esta el termostato de la temperatura el que en teoria se tiene que habrir cuando el motor coge temperatura.
Saludos y a discrecion para los que habeis aguantado el tocho .

[Choquero]

He leido tres veces el post y creo que no me acabo de enterar, al parecer el agua dulce se calienta en el vaso de expansión, llega al intercambiador caliente, y el caudal de la bomba de agua salada es abundante, y tras pasar por el intercabiador sale fría...
En muchos motores, intercambiador y vaso de expansión son lo mismo, se dota al intercambiador de un tapón de llenado tarado para que salte a determinada presión.
Poner un sensor para medir la temperatura de la culata no lo veo práctico, lo que te puede servir es la temperatura a la que trabaja el agua después de pasar por la culata, que para un díesel puede estar entre los 85º y los 95º.
Cuando el motor empieza a trabajar en frío, el termostato permanece cerrado, impidiendo que el agua dulce circule, aunque el agua salada circula siempre por el intercambiador.
Cuando el motor sobrepasa ligeramente su temperatura de trabajo, se abre el termostato, dejando pasar el agua calentada en el bloque m,otor con dirección al intercambiador, donde cede su calor al agua salada a través de las paredes de los tubos por los que circula. Esto hace que al bloque llegue agua dulce a baja temperatura, haciendo que el termostato, al cambiar de temperatura, se contraiga cerrando de nuevo elo circuito hasta que el agua del bloque vuelva a calentarse y pase de nuevo al intercambiador. Mientras tanto, la bomba de agua dulce sigue haciendo correr el refrigerante por un circuito de derivación que evita que el agua pase por el intercambiador cuando el termostato está cerrado, de forma que el único agua que se calienta es la que está en el bloque. Este ciclo se repite continuamente, el termostato se abre y cierra tantas veces como haga falta hasta que el agua alcanza una temperatura de trabajo óptima en toda su masa, permaneciendo entonces el termostato no abierto ni cerrado sino todo lo contrario, dejando pasar el caudalnecesario para mantener la temperatura constante.
Sería necesario ver si después de un cuarto de hora de funcionamiento continuo, el agua salada sigue saliendo fría. También puedes tocar los manguitos de refrigeración, que deben de estar duros y calientes (malpensados ), más calientes los de salida del bloque que los de entrada (si los hay, no conozco físicamente el motor).
A partir de ésto, saca tus conclusiones, pero si tienes indicador de temperatura del motor, comprueba que funciona.

[trabañarru]

gracias por responder ,este es el motor en cuestion

si bien el tubo de salida del deposito de expansion esta muy caliente una vez pasada esa agua por el intencambiador, vuelve a la bomba fria.
No se como explicarlo, pero mientras los tuvos de babor estan que no se pueden tocar, el de estribor ( despues de su paso por el intercambiador) justo justo esta templado.
se me solto tambien el cierre del deposito de expansion ( calor??) lo pegue con pasta de dos componentes.

como se comprueba que el indicador de temperatura funciona??

[Choquero]

Pues según se desprende de tu explicación, parece ser que funciona todo bien, el agua dulce, al pasar por el intercambiador, cede parte de su temperatura al agua salada, que debe de salir templada por el escape, hasta ahí todo normal, no puedes pretender que los tubos del circuito de entrada y salida estén a la misma temperatura, de ser así, el motor no tendría refrigeración, y el agua se iria calentando hasta vaporizarse al absorver el calor radiante del motor y no poder evacuarlo, ésto es lo que hace en el intercambiador, no se si me explico correctamente.
El reloj de temperatura, solo observándolo puedes ver si funciona, y dependiendo de donde esté el termocontacto, puedes ver hasta el funcionamiento del termostato.
Me explico, si al rato de arrancar, va subiendo paulatinamente la aguja de la temperatura, bien, perfecto, peeeeeero si llega un momento en que la temperatura baja ligeramente, (la aguja retrocede un poco), es señal de que el termostato se ha abierto, dejando salir el agua caliente del bloque y permitiendo que entre agua fría a refrigerar, de ahí la ligera caida de temperatura. Este ciclo se puede repetir dos otres veces, dependiendo de la masa de agua que acepte el bloque y de donde se situe el termocontacto y en muchos motores es perfectamente visible, verlo es cuestión de paciencia.
Por cierto, Traba, encantado de poder echarte un cable en la medida de mis posibilidades, soy Fan tuyo en el subforo de pesca, donde te leo con agrado y trato de aprender cuanto puedo.

[trabañarru]

pues gracias por las explicaciones y los halagos , la cosa es que el motor no tiene sensor de temperatura tipo de aguja, lo que tiene es una luz conectada a la alarma que en teoria tendria que sonar por calentamiento del motor.
lo que me extraña es que si el agua esta en circulacion salga tan "anormalmente" fria
Quizas al final funcione todo correctamente

[jcividan]

Tengo un motor igual al tuyo en mi barco. En mi caso el problema era el termostato que no se abria. Esta en el deposito de expansion por la parte de abajo tienes que desmontarlo para comprobarlo. Si sacas los dos tornillos que estan al lado de la boca de llenado y desconectas las mangueras esta ahi ... justo debajp de los tornillos. Me costo mucho sacarlo para cambiarlo.

Saludos y

[Jack Sparrow]

Traba,

La cebolleta esa que dices es un termocontacto, abierto en frío y cerrado cuando está anormalmente caliente. Suelta el cable blanco y toca a masa con él en el bloque, se te tiene que encender el chivato (o pitar) la alarma.

Revisa el termostato, ya te han indicado dónde va (normalmente a la salida de la culata). Si tienes duda cámbialo, aparentemente no abre del todo bien o todo lo rápido que debiera. El motor debe trabajar en su temperatura, ni demasiado frio (siempre abierto) ni demasiado caliente (si no abre o lo hace mal).

El resto ya lo has mirado (toma de agua limpia, filtro mar, rodete, intercambiador, conducciones....)

Ponle anticongelante que veo roña chorreada por el bloque. A parte de evitar que se congele el agua (poco probable en getaria) evita que se oxide y se ensucie el circuito de agua dulce.

[trabañarru]

Originalmente publicado por Jack Sparrow

Traba,

La cebolleta esa que dices es un termocontacto, abierto en frío y cerrado cuando está anormalmente caliente. Suelta el cable blanco y toca a masa con él en el bloque, se te tiene que encender el chivato (o pitar) la alarma.

Revisa el termostato, ya te han indicado dónde va (normalmente a la salida de la culata). Si tienes duda cámbialo, aparentemente no abre del todo bien o todo lo rápido que debiera. El motor debe trabajar en su temperatura, ni demasiado frio (siempre abierto) ni demasiado caliente (si no abre o lo hace mal).

El resto ya lo has mirado (toma de agua limpia, filtro mar, rodete, intercambiador, conducciones....)

Ponle anticongelante que veo roña chorreada por el bloque. A parte de evitar que se congele el agua (poco probable en getaria) evita que se oxide y se ensucie el circuito de agua dulce.

OK, lo miro todo mañana.........
ya le he metido anticongelante despues de limpiar a fondo el sistema del agua dulce con un producto especial.
Y gracias a ti tambien Jcvidan, ya me imagino donde estara ell termostato, entre la culata y el deposito de expansion.

[Jack Sparrow]

Tomás

Si has soltado recientemente el circuito y te falla desde entonces: asegúrate de que no te ha quedado una burbuja de aire en el termostato. Esto haría que no abriese al no transmitirse bien el calor del agua por el aire hacia el termostato.
Algunas cajas de termostato tienen un tornillo de purga para evitar esto.
Una vez que está caliente el motor y si abre el termostato, con tenerlo en marcha un ratillo y unos acelerones suele ser suficiente para que expulse las burbujas. Si es así, igual notas que te ha bajado algo el nivel del vaso de expansion.

[exfuria]

Hola. El sensor de temperatura en el mio esta justo debajo del filtro del aire (mas o menos). La terminacion del cable se suele partir y entonces no suena el pito de alarma. Para comprobarlo al darle a calentar con la llave tendria que pitar , sino lo hace es que no lo tienes conectado.
Podrias revisar tambien el codo de la salida de agua salada (creo que es el colector) en el motor. Me paso , aunque salia agua por el escape, estaba muy opturado y se calentaba el motor. Lo cambie y se acabo el problema.

Un saludo

[trabañarru]

Originalmente publicado por exfuria

Hola. El sensor de temperatura en el mio esta justo debajo del filtro del aire (mas o menos). La terminacion del cable se suele partir y entonces no suena el pito de alarma. Para comprobarlo al darle a calentar con la llave tendria que pitar , sino lo hace es que no lo tienes conectado.
Podrias revisar tambien el codo de la salida de agua salada (creo que es el colector) en el motor. Me paso , aunque salia agua por el escape, estaba muy opturado y se calentaba el motor. Lo cambie y se acabo el problema.

Un saludo

de la salida de agua fijo que no es, eso lo tengo bien limpio.
y al darle al contacto me suelana la alarma despues al arrancar se para, eso me parece que estara bien, hoy creo que soltare el deposito de expansion y comprobare ( no se como ) si habre el termostato al calentarse, creo que lo metere en agua caliente

[teteluis]

Hola Trabañarru, por los síntomas que describes, el problema del calentamiento parece por falta de caudal de circulación de refrigerante del circuito de agua dulce, esto te lo han comentado ya.
Si el circuito de refrigeración está limpio, o bien el termostato se ha quedado cerrado, o bien la turbina de la bomba de agua dulce se ha soltado de su eje, esto puedes comprobarlo soltando los dos manguitos que salen de ella e intentando girar la turbina con un destornillador si tienes acceso a ella, es lo único que se me ocurre.

Suerte. Un saludo y una ronda para todos . teteluis

[trabañarru]

pues al final parece que el termostato funciona bien, lo malo es que no se puede desmontar esto me parece que como haya que cambiar hay que cambiar todo el deposito de decantacion .
Lo he metido en una cazuela de agua y a calentar al final cuando casi hervia ha abierto .
habra que mirar la bomba de agua dulce y su caudal haber si los tiros vienen de hay yo creo que tendre que soltar la correa y girar la rueda a mano.
lo malo ha sido que me he cargau un codo en el desmontaje, al final he tenido que mecanizar otro de inox y ha quedado mejor que antes.
Aqui estaba el famoso termostato de marras, lo que estaba en la esquina de la culata era un sensor de temperatura, que media el agua del interior del bloque y la alarma sonaba haciendo masa con el borne de dicho sensor.

ahora solo me queda fabricar una junta con cartulina de la medida del asiento y ponerla en aceite toda la noche.........

[samyuti]

Te aconsejaria que pusieses un relog de temperatura,podras controlar mejor la evolucion antes de que se pueda dañar algo por calentamiento y a la vez no acelerar el motor si no ha llegado a la temperatura de trabajo.Mejor si lo pones de sole tanto el sensor como el relog indicador.

[Jack Sparrow]

Pues si te abre del todo en agua caliente a la temperatura de consigna (se suele compobar así con un termometro en el cazo de agua caliente) funciona.
Normalmente llevan estampada la temperatura de apertura total (puede ser de 80 a 90 grados C).

La bomba de agua dulce es mas sencilla que el mecanismo de un martillo...como no tenga alabes rotos (será metálica y no de goma como la turbina de mar) o que tenga alguna restricción a la entrada o salida...normalmente se suelen cambiar por fugas de agua por la empaquetadura, pero vete tú a saber, no creo que se te haya partido el eje y no arrastre....

Habría que ver que temperatura te coge el ciruito de agua dulce, pero ten en cuenta que mas de 45ºC quema de cojones y es normal que no lo puedas tocar con la mano.
Antes: ¿no se te calentaba tanto tomás, o es que te has dado cuenta ahora?.

Hay unos termometros que miden por infrarrojos y tienen un puntito laser para saber a dónde apuntas, son una gozada para esas cosas...se suelen usar en mantenimiento electrico para ver temperaturas de motores y mecanismos, a distancia, sin tocarlos fisicamente. Aunque tambien les he visto usarlos hasta Subijana o Arguiñano para ver temperaturas de salsas y guisos. Mira a ver si algún colega de taller o txispas te puede prestar uno y así te quedas tranquilo. Con eso le puedes mirar a que temperatura trabaja todo (colector, culata, mangueras...).

La junta, con papel de juntas y un martillo de bola en un momento la tienes hecha, si no, hoy en día hay montones de pastas químicas que te sellan eso en un plis-plas.

De todas formas, ya has comprobado que el termostato abre y la alarma funciona, por lo que igual te parece que va caliente y en realidad es así como tiene que ir ya que no llega a saltar la alarma de sobrecalentamiento ni te desborda el deposito.

Te dejo que mañana salgo prontito a "rastrear" a vela ...

[atxarre]

[quote=Jack Sparrow;859946]Pues si te abre del todo en agua caliente a la temperatura de consigna (se suele compobar así con un termometro en el cazo de agua caliente) funciona.
Normalmente llevan estampada la temperatura de apertura total (puede ser de 80 a 90 grados C).
Traba, no se sia estas altuiras habras solucionado el tema de la temperatura, como siempre llego dias sin leer, falta de tiempo ya sabes.
Si sigues sin solucionar, me puedo dar una vuelta por tu pueblo y le echamos un vistazo, aunque eso de los intercambiadores y rolloos de esos no lo entiendo pero en el sitio todo se ve mas facil.Si te hago falta dame un toque y hablamos.