Alcoholemia En La Mar

[Flying Dutchman]

Originalmente publicado por popeye IV

En un mercante lleva el timon Un Piloto(O antiguamente se llamaba asi).
¿Si tu llevas un coche y no tienes carnet no importa si el acompañante lo tiene?

Un patrón es el unico que puede llevar el barco de recreo. Cualquier patrón que tenga titulación para llevar esa embarcación.

Sigo sin estar seguro de eso, pero prometo investigarlo y cerciorarme.
De todos modos no tiene nada que ver el codigo de circulacion en carretera con el codigo de circulacion en el mar.
¿Que es llevar un barco, conducir un barco?, ¿Manejar el timon, elementos de propulsion, etc?
Si fuese asi, solo el patron podria manipular las velas.
Esto lo digo porque creo recordar que alguien lo pregunto en las clases teoricas del PER, pero de esto hace ya unos años y no me acuerdo.
El proximo día que vea al profe, se lo pregunto.

[Capitán Trucho]

Originalmente publicado por Braulius

Pues si amigos cofrades, tal como sospecha nuestro amigo Sanndro, a partir del 30 de febrero del 2011 entrará en vigor la nueva ley del mar, con disposiciones complementarias calcadas del Reglamento General de Conductores.
El resumen de estas disposiciones:

• Tasas de alcoholemia para los patrones con menos de dos años de título 0,25 g. por litro de sangre. Con dos o más años de titulación 0,50 g/l.
• Los patrones con menos de 1 año de titulación deberán llevar una “L” blanca sobre fondo verde de 50 cm. de alto por 30 cm. de ancho. (ésta deberá ir cogida con ventosas u otro sistema similar que haga fácil su colocación y retirada en la popa de la embarcación).
• El patrón y los tripulantes estarán obligados a llevar el cinturón de seguridad puesto desde el momento en que se suelten amarras hasta que se vuelvan a tomar en puerto, boya o fondeo mediante ancla
• (…)

Se me olvidaba la obligatoriedad del uso de los triángulos de preseñalización de peligro y ponerse el chaleco en caso de avería de propulsión o accidente

Una ronda de tila para crear hábito

- Deberá haber a bordo un casco homologado (revisado cada año) por tripulante y será obligatorio ponérselo a partir de marejada.....

[Luisvi]

Vosotros seguir dando ideas.......que vendra el puto legislador y vereis que risa nos va a entrar.

Hasta los huevos de tanta prohibicion/prteccion mal entendida

[sanndro]

Mejor reirse que además de momento es gratis.

Y lo siguiente será la "Ley antitabaco bajo cubierta"

Unas copillas para celebrarlo que son solo rumores

[popeye IV]

Originalmente publicado por Flying Dutchman

Sigo sin estar seguro de eso, pero prometo investigarlo y cerciorarme.
De todos modos no tiene nada que ver el codigo de circulacion en carretera con el codigo de circulacion en el mar.
¿Que es llevar un barco, conducir un barco?, ¿Manejar el timon, elementos de propulsion, etc?
Si fuese asi, solo el patron podria manipular las velas.
Esto lo digo porque creo recordar que alguien lo pregunto en las clases teoricas del PER, pero de esto hace ya unos años y no me acuerdo.
El proximo día que vea al profe, se lo pregunto.

Hombre no hay que ser tan radical.
Una cosa es "Gobernar" o "Patronear" la embarcación, eso lo debe de hacer el patrón. Echar el ancla, manipular velas o servir las cervezas
heladas(Acción esta ultima de vital importancia), no tiene porque hacerlas
el patrón, la puede hacer cualquiera de la tripu que sepa.
De todas maneras lo que tu dices, cuando veas al profe le preguntas.
Saludos.

[MAGOO]

Ahora si que leo chuminadas

Lo que faltaba, que se den ideas con tal de sacar dinero y dar por el culo a los navegantes.
Que nos dejen en paz de una puta vez, que cuando no es el WC es la radiobaliza, o la puta balsa o la puta ITB, o la VHF o el DSC o su puta madre.

Ahora con el RON, anda y que os den ,eh, no a vosotros

[Capitán Trucho]

Originalmente publicado por sanndro

Mejor reirse que además de momento es gratis.

Y lo siguiente será la "Ley antitabaco bajo cubierta"

Unas copillas para celebrarlo que son solo rumores

Y Ley anti tabaco sobre cubierta:
-Toda embarcación de fumadores deberá fondear o abarloarse siempre a sotavento de cualquiera de no fumadores.
-Los barcos de fumadores (sacarán esta licencia pagando una tasa municipal) deberán tener en proa el espacio habilitado necesario para que se instalen los eventuales no fumadores o/y menores. En caso contrario serán considerados como de no fumadores

[Xarmant]

Buenas tardes a todos y unas birras que pago yo.
Buenas e interesantes preguntas que no tienen contestación de momento. Cada uno puede interpretar como quiere pero hoy no existen los controles lo que no quiere decir que puedas navegar borracho.
Saludos

[Landa70]

Esta claro que no "puedes" navergar borracho. Para empezar a ningun patron se le ocurre tal cosa. Pero en un Barco "vives" , comes y duermes. El planteamiento es totalmente Absurdo. Y os repito, El que se GOBIERNE un barco no es metaforico. Es mas parecido Gobernar que Conducir. NO SE PUEDE COMPARAR DE NINGUNA MANERA. El timon es una minima parte de lo que un patron debe de hacer. No es ni de broma querer plantear si es eso lo que puede hacer o no hacer. De hecho todos los barcos estan pensados para que el patron "delege" responsabilidades. MUY POCOS BARCOS FUNCIONAN CON UNA SOLA PERSONA Y MAS SI SON DE VELA.

Por consiguiente, la unica posiblilidad que tendria un hipotetico "vampiro" con ganas de seguir destruyendo y seguir esclavizando a este colectivo. Seria el de hacer el control a toda la tripulacion y hacer media para sacar los grados de alcohol en sangre. NO SE SONTIENE NI CON SUPERGU.

y no deis ideas... y propongo que de forma unanime mandemos a los "ideillas" de nuevas formas de sacar dinero a la mismisima MMMM......

[cabuxo]

Hola,voy a intentar resolveros la duda:vamos a ver los controles de alcoholemia como tal no existen en la mar,en la dotación de los barcos de la guardia civil del mar no está incluido el alcoholímetro,lo que si se puede hacer en casos de percances graves,tales como abordajes por ejemplo en los que se sospeche que el patrón está bajo los efectos del alcohol la guardia civil del mar puede solicitar una patrulla de la guardia civil de trafico los cuales se trasladarán al puerto mas próximo a donde la guardia civil del mar trasladará al patrón para efectuarle la prueba de alcolemia.

Saludos y una ronda para todos

[Miahpaih]

Originalmente publicado por sanndro

Unas cervecitas para toda la barra ( con alcohol please )

El otro día hablando con un colega estuvimos comentando el tema de los controles de alcoholemia en el mar, que si lo iban a poner, que si es una leyenda, que si en Portugal ya lo han puesto... etc

Pero al hilo de los controles, me viene la duda. Se supone que estando el patrón en posesión del título correspondiente, PER, PY, CY etc, no es el único que puede "pilotar", gobernar o mejor dicho llevar el timón, no?

¿A quien le hacen el control?;

¿al que esté pìlotando?
¿Al patrón y máximo, por no decir único, responsable de lo que acontece en el barco?
¿El grado de alcoholemia es el mismo permitido que para la automoción?

Agradecería comentarios y aclaraciones, (ya sabemos que los patruyeros del mar tambien entran a esta taberna a tomar algo de vez en cuando, (sin alcohol por supuesto )

Tabernero llena toda la barra y los de las mesas que se levanten y se acerquen oño que esta invito yo.

Tú estás tonto o que? En el M de F el Sr. B y en DGMM la Sra. Jueza (Exper-
ta en Violencia de Genero, segun la prensa, pero con amplios conocimientos
de la ley "actual") conocen, saben y dominan, que nosotros los titulados
nauticos dificilmente y "carisimamente" adquiridos, sabemos (Vaya si lo sa-
bemos) nunca gobernariamos una embarcación si no es en perfecto estado
de revista.

Brase visto.

Saludos
Miahpaih

Una mujer me condujo al alcohol y yo? Yo, nunca tuve la decencia de
agradecerselo.

[Jadarvi]

Originalmente publicado por Miahpaih

Tú estás tonto o que? En el M de F el Sr. B y en DGMM la Sra. Jueza (Exper-
ta en Violencia de Genero, segun la prensa, pero con amplios conocimientos
de la ley "actual") conocen, saben y dominan, que nosotros los titulados
nauticos dificilmente y "carisimamente" adquiridos, sabemos (Vaya si lo sa-
bemos) nunca gobernariamos una embarcación si no es en perfecto estado
de revista.

Brase visto.

Saludos
Miahpaih

Una mujer me condujo al alcohol y yo? Yo, nunca tuve la decencia de
agradecerselo.

Yo no habría podido expresarlo mejor Sr. Barón!!!

a vuestra salud!!

[Capitanmorgan777]

[quote=Landa70;884926]Este tema esta fuera de lugar, pero si quereis pensar un rato..... ok vamos a pensar. UN BARCO Y ESTO VA PARA LOS DOMINGUEROS!!!! NO ES UN COCHE JODER. ES UN TROZO DE PAIS!!! DE HAY LA BANDERA Y DE HAY QUE EL PATRON HAGA DE CURA, JUEZ, MEDICO.... UN BARCO SE GOVIERNA NO SE CONDUCE. POR ESA REGLA DE TRES TODO POLITICO, ALCALDE O REY TENDRIA QUE SER ASTEMIO POR NECESIDAD. JODER CREO QUE HEMOS PERDIDO EL NORTE COÑIOOOOOOOOOOOOOOOOOOO.

Y NO ME SEAIS MAS DOMINGUEROS.....LA RESPONSABILIDAD EN UN PATRON SE LE SUPONE COMO EN LA MILI Y PUNTO. QUE FALTA DE RESPETO!!!! [/quote

Estoy contigo y contigo brindo

Salut i Ron

[Juanitu]

ANCLA A PIQUE, QUE EL RON NO SE PIQUE.
ANCLA LEVADA, BOTELLA GUARDADA.

[sir_charli_drake]

Reirse, reirse...
A mi me multaron en mi velerito por defecto de velocidad...

[Capitán Trucho]

Originalmente publicado por sir_charli_drake

Reirse, reirse...
A mi me multaron en mi velerito por defecto de velocidad...

.....y a cuanto ibas....?

[Albatros]

Uds la tienen complicada, por necesitar licencias para navegar, aqui es sencillo quien gobierna la embarcacion no puede estar ebrio, es decir quien va al timon. De todas maneras son flexibles, a no ser que toda la tripulacion esten ebrios
Pero nunca oi que detengan un velero y le hagan un test de alcoholemia, por lo general a los veleros no los molestan son los menos peligrosos.
Pero aqui existir existe la ley y vaya que la aplican, de no hacerlo los domigos salir al mar terminaria siendo una ruleta rusa.

[capihaddock]

Saludos

Me se de unos que iban todos tripados y los mantuvieron abarloados a la patrullera hasta que dejaron de ver elefantes voladores, 0 sanciones, toda la documentacion en regla, salud

[forestier]

hola a tod@s

Este hilo empezó con cachondeo, pero... hablemos en serio, ... la cantidad de incidentes en la mar en la que el patron, capitán o.. el oficial de guardia del buque en cuestion habia hecho exceso de libaciones a Neptuno...

Cuando empezé a navegar en veleros de un cierto porte, un buen amigo, viejo marino, tras un incidente con un mercante durante la noche... (cuando contestó a la radio el que fuera, sus comentarios eran cuando menos ininteligibles..) me dijo muy serio:
Si un dia tienes un accidente , cuando llegue la patrullera o salvamento, pide que te hagan la prueba de alcoholemia voluntariamente, no sea que el contrario o tu seguro siembren dudas sobre si tu ibas puesto hasta la boina..

Nunca sobrio en el muelle o bebido en la mar.

[ktrauma]

Originalmente publicado por cabuxo

Hola,voy a intentar resolveros la duda:vamos a ver los controles de alcoholemia como tal no existen en la mar,en la dotación de los barcos de la guardia civil del mar no está incluido el alcoholímetro,lo que si se puede hacer en casos de percances graves,tales como abordajes por ejemplo en los que se sospeche que el patrón está bajo los efectos del alcohol la guardia civil del mar puede solicitar una patrulla de la guardia civil de trafico los cuales se trasladarán al puerto mas próximo a donde la guardia civil del mar trasladará al patrón para efectuarle la prueba de alcolemia.

Saludos y una ronda para todos

Xactamente lo mismo me ha dicho un amigo benemérito y del mar para más señas... a quien alguno que yo me sé de esta Taberna ha tenido el gusto de conocer en un momento de apuro (y lo siento, pero no voy a dar más señas, que sois toas unas marujas )

[Juanitu]

ZEÑÓ AGUENTE POLAGRAZIADEDIÓ,
DE JUDO QUEZTOY MADEADÍZIMO
PEOLACULPA EDEL MÁ, NO DEL RONNN

[Epops]

A este paso llegará a ser verdad aquel relato que escribí en el 2.006 y que os dejo aquí detrás, por si tenéis ganas de perder el tiempo leyendo un rato. Voilá:

La navegación del futuro
Eran las 17:00 (HRB). La voz metálica del altoparlante de estribor se puso en marcha para anunciar:
Tripulante de guardia Alfredo: lleva 2 horas y 37 minutos de servicio, con una atención media estimada del 87,4%. Sus constantes vitales son aceptables para la consecución de su período de guardia, al que le restan 23 minutos. Debe aumentar el índice de glucosa en un 1,54%. Para ello es suficiente la ingesta de una bebida no carbónica y levemente azucarada o tomar una cápsula G-12.
La fuerza del viento actual es de grado 3 Beaufourt y su ángulo real es de 67,8º desde babor. Hay una corriente de 0,04 nudos que arriba desde una dirección de 36º por estribor con respecto a crujía. El abatimiento de ambos componentes está corregido por la pala del timón que se encuentra formando un ángulo medio de 2,3º a estribor.
El estado de la mar es de marejadilla, con algún área de marejada.
La tensión en las escotas está al 24% de la carga de rotura en la de la vela mayor y al 27% en el génova, encontrándose ambas velas totalmente desplegadas.
La velocidad actual real es de 5,73 nudos. La distancia al objetivo es de 27,12 millas. La hora esperada de llegada es 21:43 (HRB).
La temperatura del agua es de 21,43º centígrados.
¿Desea más datos para su control?
Alfredo consideró la pregunta. Podía preguntar la previsión meteorológica para la próxima hora, pero decidió arriesgar. Tenía cierto nerviosismo, ya que llegarían con el sol puesto y el control del puerto era muy estricto a ese particular. Claro que podía demostrar que, en ningún momento, había desconectado al patrón automático. Su responsabilidad quedaba a salvo.
Recordaba con horror aquella navegación en que desconectó al patrón, cayéndose sobre el interruptor fingiendo un accidente. Era una tarde espléndida; el viento suave les empujaba desde la aleta de babor. La mar estaba rizada, desde luego, pero para un barco de 60 pies no era excesivamente peligrosa. Quería demostrar a los otros tripulantes la posibilidad de navegar sin ayuda, tal y como se hacía en el pasado. ¡Qué tremendo error!.
No estaba acostumbrado al tacto del timón y sufrió eso que llamaban “trasluchada”. La botavara pasó de una banda a otra violentamente y, además, se largó la escota, que él había cazado a su manera. Cuando volvió a conectar el patrón automático, recibió la más dura reprimenda de su vida. Y además le condenaron a no navegar durante seis meses.
Estaba deseando que su compañero entrase de guardia para refugiarse en la jupette, donde no llegaba el sensor de calor, y fumarse un cigarro sin nicotina ni humo. Hacía tiempo ya que se había prohibido el tabaco en toda actividad humana, pero aún se encontraban camellos que te podían pasar un petardo de esos. ¡Lástima que no hubieran inventado el cigarro con lumbre fría!. La última vez que se le olvidó apagar el cigarro antes de incorporarse de nuevo a la bañera, había sufrido un roción de agua a 1º y la amonestación del patrón automático, que le castigó con la peor de las guardias.
Se dispuso a esperar pacientemente y contestó: No, gracias. Información suficiente.
En la litera, que se mantenía perfectamente horizontal en cualquier circunstancia, se encontraba Manuel, realizando el período de descanso obligatorio entre dos guardias. La navegación resultaba dura siendo solo dos tripulantes. Habían tenido que sufrir un examen exhaustivo, tanto por parte del patrón automático como por la autoridad portuaria, para que obtuviesen la autorización de salir a navegar. Además, la navegación sería larga; 53 millas!.
Durante el período de descanso, en los momentos que el detector conocía que estaba despierto, aprovechaba para poner al día sus conocimientos por medio del curso intensivo automático de navegación asistida. Gracias a esa precaución, casi nunca le prohibían navegar en el fin de semana.
No obstante, en aquellos momentos en que la lección era monótona, por lo repetida, leía un libro de los de antes, verdadero incunable de hojas de papel, que trataba de los viajes de un tal Moitessier. ¡Barcos de madera! ¡Que sueño!. Se decía en los corrillos de navegantes que aún existía alguno, aunque no era como para creérselo. Hacía mucho tiempo que se habían declarado ilegales en todo el mundo civilizado.
Manuel soñaba despierto y lamentaba no haber conocido aquellos tiempos en que la navegación era sinónimo de libertad, cuando las travesías se hacían por medio de sextante y estima. Pero luego llegaron las limitaciones por zona marítima, las inspecciones técnicas, las radios con DSC, los GPS, los seguimientos por satélite para que las autoridades conociesen la situación real del barco y, por fin, los patrones automáticos que, en sustitución de los pilotos automáticos de antaño, gobernaban con el máximo rigor y cumpliendo a rajatabla la legislación vigente: muy segura, muy ergonómica, muy conservadora… pero muy restrictiva y, sobre todo, tremendamente aburrida.
La navegación de recreo se había reducido a la mínima expresión. Pocos navegantes había ya que fueran capaces de superar las durísimas pruebas para la obtención del correspondiente permiso de navegación y, además, no compensaba en absoluto por la sensación de falta de libertad, del poder de decisión, del riesgo asumido…
Llegaba el momento del cambio de guardia. Hacía ya cinco minutos que el autoparlante interior, en combinación con los exteriores, había anunciado la necesidad del cambio. Si no se realizase, el marinero entrante sufriría una pena de, al menos, tres meses de privación del derecho a navegar. No valían excusas; el controlador personal sabía que no estabas enfermo ni tenías deficiencia alguna que justificase dicha falta.
En el momento de aparecer Manuel en la bañera, perfectamente protegida de las inclemencias del tiempo y a temperatura y humedad adecuadas a cada uno de los tripulantes, el altoparlante de babor, solo utilizado para casos de fijación de atención, lanzó el siguiente mensaje:
Atención a todos los tripulantes: el radar detecta un eco cuyo rumbo no respeta ni obedece a las reglas de prevención de abordajes en alta mar. El objeto no es un barco, porque no responde a las llamadas de identificación automática o su identificador está averiado. Se acerca a una velocidad de 7,2 nudos, su rumbo forma un ángulo de 3,3º por babor y es de colisión. Repito: su rumbo es de colisión. Se pone en marcha la situación de emergencia A. Pongan atención y sujétense firmemente para evitar lesiones en caso de tener que virar bruscamente para evitar la posible colisión.
Alfredo y Manuel se miraron asombrados y excitados. ¡Situación de emergencia A!. Después de atarse sólidamente con los arneses provistos de air-bag, tomaron los prismáticos auto-enfocables y dirigieron la mirada hacia el lugar por donde deberían ver dicho objeto. Había neblina, pero no deberían tardar mucho en apreciarlo, ya que el radar tenía un círculo de protección de 8 millas.
¡Es un barco!, dice Alfredo. Pero no es posible. Viene ciñendo. ¡Y con todas las velas desplegadas!. ¡Con este viento!. El patrón automático nunca habría permitido toda la superficie vélica con un F3. ¡Habría hecho una reducción de trapo del 12,7%, tal y como especifican las normas!.
No obstante, lo era. Manuel y Alfredo no daban crédito a sus ojos: una preciosa goleta de madera, con todas sus velas al viento, vira en el último instante para ceder el paso al velero en el que viajaban nuestros dos amigos. Sus tres tripulantes, al aire libre, saludan al pasar levantando sus botes de cerveza. Uno de ellos fuma un cigarro habano. El piloto de viento mantiene el rumbo. Son los últimos marinos libres. Son los últimos navegantes del pasado.

¡Que Neptuno nos coja confesaos!

[Nador]

Birras y buen vino, cuando le comentaron a Mary una respetable viuda inglesa de 82 años de edad que los gendarmes franceses iban a poner controles de alcoholemia a los navegantes ingleses, comento:
Qué barbaridad mi Jhon navegaba mucho mejor despues de media botella de Gin

[vertijean]

vaya pajas mentales !

[Gota]

Pues yo siempre había oído decir que un marino que no bebe ron es una mierda de marino.

Una cosa es ir con un melocotón de colores y otra muy distinta tomarse unos chupitos, unas cervecitas o darle de vez en cuando a la bota.

Si un día ponen esos controles de alcoholemia yo sé de unos cuantos que o se borran de la fe verdadera o huyen de España pa siempre. Joder con tanto prohibir, tanto prohibir, hombreyaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa