Noticias IMOCA

[Pons Minei]

El que sale en la primera foto es el Fila de Soldini que luego llevó Sir Robin en la Velux ¿no?

Cada poco paso a visitar los website de Dejoyeaux (http://www.teamfoncia.com) y de Stam (http://www.rivages2012.com) que (creo que no soy el único ) nos tienen espectantes ante la inminente presentación de sus nuevas monturas.

La pocas novedades que hay son un reciente vídeo en el de Desjoyeaux http://www.teamfoncia.com/scripts/fl...autostart=true en el que poco más se puede ver de nuevo de lo que ya se veía en la foto que puse en un mensaje anterior, pocas variaciones en lo que es la carena/pantoque pero con un quiebro por la borda que se intuye está pensado para aligerar y dar rigidez estructural. En la cubierta, así a bote pronto, nada que comentar, nada nuevo se ve.

No dejeis de pasar también por el comentado website de Stam: http://www.rivages2012.com, ojo, tarda en cargar, pero muy interesantes los videos, alguno nuevo en el que se explica el trabajo con el carbono y el nomex en la construcción del barco, casi un juego de niños, como pegar pegatinas en un libro ... bueno quizá algo más complicado, pero muy ilustrativo para aquellos que nos gusta curiosear por la cocina

Al loro, que no tardarán en presentar ambas embarcaciones, y seguro que darán mucho que hablar.

Os recomiendo también este artículo del seasailsurf, en el que hablan de varios gadjets tecnológicos desarrollados para el Safram de Marc Guillemot:

http://www.seasailsurf.com/seasailsu...-sur-les+.html

Dès l’origine de son projet de sponsoring nautique, le groupe Safran s’est impliqué aux côtés de Marc Guillemot et des concepteurs du monocoque IMOCA Safran pour apporter son expertise et déployer des technologies spécifiques, adaptées à un voilier de course.



"...
Depuis que Marc Guillemot et les architectes (le tandem Vincent Lauriot Prévost (VPLP) et Guillaume Verdier) ont été retenus en 2005 pour mener à bien le projet, les transferts technologiques ont été constants entre eux et le groupe Safran. Regroupant un large panel de compétences dans des secteurs de haute technologie comme la propulsion et les équipements aérospatiaux, l’électronique de défense, l’optronique, la biométrie…, l’industriel a participé activement à la conception et aux évolutions de Safran, son monocoque 60’.
Avec 13 000 brevets déposés dans le monde, la recherche et l’innovation technologique sont au cœur de l’activité des 55 000 salariés du Groupe.

« Nous avons l’habitude de travailler en équipes pluridisciplinaires, en mobilisant les intervenants et les compétences spécifiques requises, explique Gérard Le Page, Président-directeur général de Safransixty. Dès que le cahier des charges a été finalisé, le Groupe s’est mis au service des concepteurs. En effet, même si nous n’avions pas d’expérience du nautisme, nous détenions des connaissances pointues sur les matériaux composites, le dimensionnement des pièces mécaniques, l’ingénierie des systèmes hydrauliques et électroniques. Dans un premier temps, notre implication s’est limitée à la validation par calcul des zones critiques de la quille pendulaire, à la maîtrise des phénomènes vibratoires, la conception des safrans en tissus tissés 3D, ou encore la mise au point d’une caméra thermique pour la détection d’objets flottants comme des growlers ou des containers… ».

Mais pour qu’une technologie soit adoptée, il faut qu’elle mûrisse, qu’elle soit expérimentée et validée sur le terrain. Exemple : le système de détection d’OFNIS. Marc Guillemot n’ayant pas croisé de blocs de glace lors de son Vendée Globe, le groupe Safran l’a confié à la navigatrice Isabelle Autissier afin qu’elle puisse rapporter des images enregistrées dans le Grand Sud. L’objectif est de certifier la justesse et la résolution de la caméra afin de ne pas provoquer de fausses alarmes pouvant perturber le skipper.
Depuis sa mise à l’eau, la plate-forme connaît de constantes évolutions pour optimiser les performances.

« Le fait que plusieurs concurrents aient adopté les mêmes concepteurs ou le même moule de coque nous flatte, mais surtout nous aiguillonne ! Il faut progresser en permanence : le thème récurrent est évidemment le gain de masse qui nous a incité cet hiver à modifier le rouf, la goulotte et le meuble de manœuvres dans le cockpit. Nous travaillons beaucoup sur la génération électrique. Deux pistes sont explorées : les hydrogénérateurs en collaboration avec Yannick Bestaven, et la pile à combustible utilisant d’autres carburants plus abordables que l’hydrogène (propane, biocarburant, gasoil). Ces deux solutions sont à la fois plus légères et plus écologiques mais ne sont pas encore au stade de maturité qui permettrait d’en faire la source principale d’énergie... ».

Les ingénieurs du groupe Safran se sont aussi penchés sur les paramètres de marche du monocoque afin d’affiner la précision des pilotes automatiques : une centrale d’acquisition de données issue de la Formule 1 couplée à une centrale inertielle issue du monde des porte-avions permettent l’acquisition des données d’accélération, de gîte, de tangage et d’assiette.
En retour, certaines technologies développées et mises en œuvre sur le bateau pourraient ainsi, à partir du moment où les process sont validés, trouver des débouchés dans l’industrie de haute technologie telle que l’aéronautique.
Cette symbiose technologique entre ingénieurs et marins est « la marque de fabrique » qui fait l’originalité de Safran :

« Les grands projets débutent toujours avec de petites équipes et nous avons l’habitude de travailler en partenariat avec d’autres industriels. Les échanges qui nous relient en permanence avec l’équipe de Marc Guillemot et les architectes constituent donc un enrichissement pour l’ensemble des intervenants du groupe Safran ! ».

..."

[Pons Minei]

Seguimos esperando por los barcos de Mich' y de Stamm, y no somos los únicos :

http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...s-en-2012.html

Si veis el artículo, la "interesante" Sam Davies, que está vendiendo su laureado Roxy (PRB como vencedor de las VF 2000 y 2004) a alguien que participará con él en la BWR , ha superado la fecha límite que se había puesto para la construcción de un barco nuevo con el objetivo de la próxima VG, por lo que su opción ahora es comprar barco "usado" de primera fila.

Y como su experiencia viene de barcos nacidos bajo la supervisión de Desjoyeaux ya le tiene el ojo hechado a dos barcos que pasaron por sus manos y que supone quedarán a la venta a la vuelta de la BWR.

De origen Foncia, uno se llama ahora ¿Movistar?, y el otro está a puntito de nacer también como Foncia... aunque a este seguro que a la vuelta de la BWR le van a salir muuuuuchas novias .

Mientras no acaba de cerrar el asunto se piensa preparar en Figaro y 40'.

También veo por el website de la Vendée http://www.vendeeglobe.org/fr/ que Jérémie Beyou anda buscando barco usado para la VG2012, y que tiene una lista de candidatos.

De entre los barcos aparentemente más competitivos en venta, yo, erre que erre, no acabo de entender los motivos porque el Delta Dore (la montura que llevó Beyou en la pasada VG), el unico Farr que que está todavía sin colocar, y el Hugo Boss by Finot, no tienen skipper... aunque este último está claro que es porque está gafado

[Pons Minei]

Seasailsurf sigue siendo una de las mejores fuentes para estar al día de los IMOCA's, y en lo referente al punto de vista de un sponsor, interesantísima la lectura (para el que entienda el franchute ) de esta entrevista a Christophe Chabot, Presidente de Akena Vérandas (http://www.akenaverandas.com/), empresa que patrocina el barco de Arnaud Boissières:

http://seasailsurf.com/seasailsurf/a...voile-est.html

Quien busque un patrocinador que le enseñe esta entrevista, a ver si le contagia un poco su implicación con la vela

[imacu]

No se si ya se ha comentado pero, el Grupo Bel estará en la salida de la BWR de manos de Kito Pavant y Sébastien Audigane.

Os paso el link, del blog de Pachi Rivero: http://velaoceanica.blogspot.com/201...icipacion.html

Aiiss!!! Que ganas de poder estar en la salida y ver este ambientazo!!

[Pons Minei]

¡Por fin el Foncia!


Recién aterrizado luego del test de los 180º, lo primero que comentar ¡¿cómo van esas orzas de deriva?! Yo me las esperaba curvas, pero ¿al revés?






Intimidante, seguro que estas líneas de agua tan llenas le dan para un comentario a Ventarrón :



Se aprecia también el "bisel" que hace la ¿regala?, quitamos casco en donde no lo necesitamos, y añadimos rigidez... ¿o algo así ?

Para leer y ver el video:

http://www.teamfoncia.com/

http://seasailsurf.com/seasailsurf/a...-va-enfin.html

... nos dará para comentar

[niniel]

Aparentemente parece menos radical en cubierta y bañera que los últimos IMOCA botados

[Pons Minei]

Originalmente publicado por niniel

Aparentemente parece menos radical en cubierta y bañera que los últimos IMOCA botados

Aparentemente la bañera y la cabina/roof son bastante ¿convencionales?, pero la cubierta a proa del mástil ya comentamos de su concavidad en crujía "ala de gaviota" ¿para trabajar con más comodidad al ir escorado, y de paso añadir rigidez que ahorre (-peso) refuerzos interiores ?. Ocasión tendremos de ver primeros planos

Las limitaciones para los nuevos barcos que limitan la altura del mástil a 29 metros, y por tanto la superficie vélica que impulse el barco, hacen que la preocupación se dirija hacia el adelgazamiento. Por lo que leo en los link que os puse, el objetivo era aligerar y bajar el peso, pero sin comprometer la fiabilidad. Por eso las formas del casco, con el doble quiebro del pantoque, que permiten más solidez sin aumentar el peso. Por ejemplo la botavara es ¡un 50% más ligera! que la del Foncia I.

La organización del bañera es la misma que el viejo Foncia (Movistar), pero la cabina 70 centímetros mas estrecha.

Las orzas de deriva inclinadas hacia el exterior tendrán un ligero efecto foil, sin los inconvenientes de la derivas curvas (¿cuales ?).

Los timones suspendidos son intercambiables rapidamente.

Como los otros nuevos, en el fondo del casco existe una salida... por si los vuelcos .