Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

[pacoperas]

Originalmente publicado por Cedemont

Uno de los parametros que mas apuro, es el AVS. Ya dije que en mi calculo de STIX, en algunos modelos puede haber una variacion de +-2, pero no mas, estoy seguro, por eso queria que Guillermo corroborara el STIX de los Pumas y los Ro, a ver exactamente la diferencia que habria

Quedate tranquilo,estamos en el camino correcto, si un velero no esta bien hecho va a salir con la formula, no lo dudes

Supongamos un STIX de 40, que se conoce la eslora en flotación y, por tanto, el factor eslora base no tiene error. Un error de +-2 significa un 5%, que corresponde a que la suma de los errores del producto sea de un 10%.

Ya en el FIR podemos tener, aplicando la fórmula del AVS un 10% o más. En el FDS, ¿cómo estimamos el área si no tenemos la curvas? ¿Qué error tendremos?.En el FKR ¿Cuánto vale GZ90?

Vamos lo que quiero decir que estimar el STIX sin curvas de estabilidad es más de bola de cristal que otra cosa.

Por otra parte, cada uno tiene su opinión, y en la mía unir un STIX alto a barco bien construido me parece un poco fuerte. Se puede tener un barco de STIX alto, demasiado lento para huir de las rompientes, con poca estabilidad direccional y tendencia atravesarse a la mar. ¿Quién quiere ese barco?

[Cedemont]

Originalmente publicado por pacoperas

Supongamos un STIX de 40, que se conoce la eslora en flotación y, por tanto, el factor eslora base no tiene error. Un error de +-2 significa un 5%, que corresponde a que la suma de los errores del producto sea de un 10%.

Ya en el FIR podemos tener, aplicando la fórmula del AVS un 10% o más. En el FDS, ¿cómo estimamos el área si no tenemos la curvas? ¿Qué error tendremos?.En el FKR ¿Cuánto vale GZ90?

Vamos lo que quiero decir que estimar el STIX sin curvas de estabilidad es más de bola de cristal que otra cosa.

Por otra parte, cada uno tiene su opinión, y en la mía unir un STIX alto a barco bien construido me parece un poco fuerte. Se puede tener un barco de STIX alto, demasiado lento para huir de las rompientes, con poca estabilidad direccional y tendencia atravesarse a la mar. ¿Quién quiere ese barco?

El GZ es bastante facil averiguarlo cuando has visto muchas curvas

El STIX no lo hago si no tengo el AVS

STIX alto es sinonimo de barco bien construido sin duda...para navegar

STIX alto para escapar de rompientes= IMX 40 ( STIX 47) o AC 40 (STIX 50) hay mas, el 473 tambien escapa muy bien surfeando olas

STIX alto que no escapa de rompientes sino que se mueve con ellas= Formosa 51 ( STIX 75 )

Del barco del que hablas al final.....no sera un clase A, seguro, sera un clase C

[jempinat]

Gracias por la información

[Cedemont]

Bueno pues vamos alla

Veleros de 41 hasta 45 pies recomendables por su STIX

Por favor, que alguien ponga ( copie y pegue los que puse en su momento) solo aquellos cuyo STIX sea igual o superior a su eslora

Veleros para patrones de yate!!!

Y...aviso a navegantes: A partir de aqui os vais a encontrar con sorpresas de STIX bastante bajos por sobredimensionar plano velico, por poco lastre, por poco AVS,por poco desplazamiento,por poca potencia del par de adrizamiento, por centros de gravedad y otros no excesivamente mimados,por poca estanqueidad de mamparos,portillos,tambuchos y puertas.

En teoria con un 45 pies te puedes ir adonde quieras, pero vamos a ver cuanto de oceanicos son los modelos que hay en el mercado. Excluimos los de construccion custom o semicustom.

[Cedemont]

Veleros de 41 hasta 45 pies recomendables por su STIX


FIRST 456 ( Antiguo) STIX 52

FIRST 45 Hay que calcularlo pero seguro que es >45

ISLAND PACKET 420 STIX 59 AVS 136

ISLAND PACKET 440 STIX 48 AVS 133

ISLAND PACKET 445 STIX 53 AVS 141

J125 STIX 42 AVS 131

J133 STIX 46 AVS 130

J145 STIX 52 AVS 139

J42 STIX 45 AVS 130

HALLBERG-RASSY 41

HALLBERG-RASSY 42 FRERS

HALLBERG-RASSY 42 ENDERLEIN

HALLBERG-RASSY 45

HALLBERG-RASSY 43 MKII STIX 52 AVS 128 ( 2009)

MALO 45 STIX 62 AVS 140

SOUTHERLY 135 STIX 54 AVS 139

SUN ODYSSEY 43/43DS STIX 44

SWAN 45 STIX 57 AVS 134

X YACHT IMX 45 STIX 46 AVS 124


Se abre turno para incluir modelos que no esten puestos siempre que cumpla la regla que ya sabeis. Los que no encontreis, sencillamente es que no superan la prueba del STIX,aunque sean veloces, regateros,seguros.

[FAF]

FIRST 456 ( Antiguo) STIX 52

FIRST 45 Hay que calcularlo pero seguro que es >45

FURIA 44 STIX 48

ISLAND PACKET 420 STIX 59 AVS 136

ISLAND PACKET 440 STIX 48 AVS 133

ISLAND PACKET 445 STIX 53 AVS 141

J125 STIX 42 AVS 131

J133 STIX 46 AVS 130

J145 STIX 52 AVS 139

J42 STIX 45 AVS 130

HALLBERG-RASSY 41

HALLBERG-RASSY 42 FRERS

HALLBERG-RASSY 42 ENDERLEIN

HALLBERG-RASSY 45

HALLBERG-RASSY 43 MKII STIX 52 AVS 128 ( 2009)

MALO 45 STIX 62 AVS 140

SOUTHERLY 135 STIX 54 AVS 139

SUN ODYSSEY 43/43DS STIX 44

SWAN 45 STIX 57 AVS 134

X YACHT IMX 45 STIX 46 AVS 124

[Cedemont]

Originalmente publicado por FAF

FIRST 456 ( Antiguo) STIX 52

FIRST 45 Hay que calcularlo pero seguro que es >45

FURIA 44 STIX 48

ISLAND PACKET 420 STIX 59 AVS 136

ISLAND PACKET 440 STIX 48 AVS 133

ISLAND PACKET 445 STIX 53 AVS 141

J125 STIX 42 AVS 131

J133 STIX 46 AVS 130

J145 STIX 52 AVS 139

J42 STIX 45 AVS 130

HALLBERG-RASSY 41

HALLBERG-RASSY 42 FRERS

HALLBERG-RASSY 42 ENDERLEIN

HALLBERG-RASSY 45

HALLBERG-RASSY 43 MKII STIX 52 AVS 128 ( 2009)

MALO 45 STIX 62 AVS 140

SOUTHERLY 135 STIX 54 AVS 139

SUN ODYSSEY 43/43DS STIX 44

SWAN 45 STIX 57 AVS 134

X YACHT IMX 45 STIX 46 AVS 124

Incluimos 2 barcos, cuyos propietarios tienen en calculo de STIX que les hice yo:

1.- Puma 435, de Nefta

2.-Northwind 435 de Xeneise

Podriais poner su stix e incluirlos en lista?

Gracias

[Cedemont]

Esto que veis en el video http://www.youtube.com/watch?v=dEiHR...eature=related, tambien le puede pasar a un velero y...

Un velero debe resistirse a esto. Hay una formula que expresa la tendencia de un barco a darse la vuelta empuejado por una ola de mas de un tercio de su eslora: es el Capsize Screening Formula

[El Temido II]

Originalmente publicado por Cedemont

Esto que veis en el video http://www.youtube.com/watch?v=dEiHR...eature=related, tambien le puede pasar a un velero y...

...la tendencia de un barco a darse la vuelta empuejado por una ola de mas de un tercio de su eslora....

El barco del video, dificilmente se habrá dado la vuelta por una ola, la mar está como un plato. Yo diría que ha volcado por acción de los tripulantes, que se habrán colocado todos en la misma banda.


Saludos.

[Cedemont]

Originalmente publicado por El Temido II

El barco del video, dificilmente se habrá dado la vuelta por una ola, la mar está como un plato. Yo diría que ha volcado por acción de los tripulantes, que se habrán colocado todos en la misma banda.


Saludos.

Lo se. Esta puesto con efectos didacticos

[Xeneise]

Originalmente publicado por Cedemont

Amigo y cofrade Xeneise:

Me he tirado estimando, probando y calculando un buen rato

NORTH WIND 435

Con 90º de Flooding

STIX 51,109

DESIGN CATEGORY A
Wave height max 7 metres
Windspeed max. Force 10

Con 115º de Flooding

STIX 57,141

DESIGN CATEGORY A
Wave height max 7 metres
Windspeed max. Force 10

Jajajajjja no me equivoque recomendandotelo ehhh????

Que pasada de STIX

A sus órdenes

[Cedemont]

Originalmente publicado por Xeneise

A sus órdenes

Incluye tu NW Xeneise

[Xeneise]

Originalmente publicado por Cedemont

Para mi amigo Nefta:

PUMA 435 STIX: 45.165 con angulo de inundacion a 90º

Ya te lo dije que saldrian numeros buenos

Pero con un angulo real de inundacion de 115º:

STIX 50.495

Nefta..me debes....hummm......3 copas en el bar de Peter´s Cafe de Horta????

Enhorabuena piraton!!!!!

Creo que le voy pillando el truco al buscador (ayuda poner mas de una palabra)
Cede estoy tratando de de colgar aquí el certificado rating de mi velero y todavía no puedo (a esto no le pillo el truco) tengo algunas dudas sobre los factores y creo que podrían ser ilustrativo. Si no puedo los transcribo...

[El Temido II]

Originalmente publicado por Xeneise

....estoy tratando de de colgar aquí el certificado rating de mi velero y todavía no puedo...

Escanéalo y lo subes como una foto, desde http://imageshack.us/.


Saludos.

[Xeneise]

FIRST 456 ( Antiguo) STIX 52

FIRST 45 Hay que calcularlo pero seguro que es >45

FURIA 44 STIX 48

ISLAND PACKET 420 STIX 59 AVS 136

ISLAND PACKET 440 STIX 48 AVS 133

ISLAND PACKET 445 STIX 53 AVS 141

J125 STIX 42 AVS 131

J133 STIX 46 AVS 130

J145 STIX 52 AVS 139

J42 STIX 45 AVS 130

HALLBERG-RASSY 41

HALLBERG-RASSY 42 FRERS

HALLBERG-RASSY 42 ENDERLEIN

HALLBERG-RASSY 45

HALLBERG-RASSY 43 MKII STIX 52 AVS 128 ( 2009)

MALO 45 STIX 62 AVS 140

NORTH WIND 435 AVS 90º STIX 51,109; AVS 115º STIX 57,141

PUMA 435 AVS 90º STIX 45,165; AVS 115º STIX 50,495

SOUTHERLY 135 STIX 54 AVS 139

SUN ODYSSEY 43/43DS STIX 44

SWAN 45 STIX 57 AVS 134

X YACHT IMX 45 STIX 46 AVS 124

[Xeneise]

RATING COLGABLE.txt del north wind 435
Temido: lo tenía en Pdf y no pude colgarlo donde me sugeriste, tocó tipearlo (por torpe)
Bueno aquí lo dejo, mañana empiezo la tortura de preguntas (de las velas puse solo la superficie para resumir)
Bmax(supongo que es el lastre ya que me coincide con el dato que encontré en la web.
DSPM desplazamiento
DM calado
y todo lo demás tengo mas dudas que certezas, ayudaría que de los valores figuraran las unidades de medida

[guillermogefaell]

Originalmente publicado por pacoperas

Supongamos un STIX de 40, que se conoce la eslora en flotación y, por tanto, el factor eslora base no tiene error. Un error de +-2 significa un 5%, que corresponde a que la suma de los errores del producto sea de un 10%.

Ya en el FIR podemos tener, aplicando la fórmula del AVS un 10% o más. En el FDS, ¿cómo estimamos el área si no tenemos la curvas? ¿Qué error tendremos?.En el FKR ¿Cuánto vale GZ90?

Vamos lo que quiero decir que estimar el STIX sin curvas de estabilidad es más de bola de cristal que otra cosa.

Por otra parte, cada uno tiene su opinión, y en la mía unir un STIX alto a barco bien construido me parece un poco fuerte. Se puede tener un barco de STIX alto, demasiado lento para huir de las rompientes, con poca estabilidad direccional y tendencia atravesarse a la mar. ¿Quién quiere ese barco?

Completamente de acuerdo con pacoperas.

Tenemos que ser muy cuidadosos con esto y EXPLICITAR DE FORMA CLARA que el STIX que se haya estimado sin tener todos los datos reales es SOLO UNA APROXIMACION BURDA sujeta a posibles errores importantes.

Y no hacer lo que se podría entender como publicidad negativa de un barco sin estar absolutamente seguros de los datos que manejamos, o nos podemos encontrar con una demanda en un juzgado por parte del fabricante o diseñador. Una cosa es dar una opinión personal como usuario de un barco en función de nuestra experiencia con él, lo que es perfectamente lícito, y otra es dar opiniones categóricas con datos que pueden no ser correctos. ¡Ojo!

[guillermogefaell]

Originalmente publicado por Cedemont

El GZ es bastante facil averiguarlo cuando has visto muchas curvas

STIX alto es sinonimo de barco bien construido sin duda...para navegar

STIX alto para escapar de rompientes= IMX 40 ( STIX 47) o AC 40 (STIX 50) hay mas, el 473 tambien escapa muy bien surfeando olas

STIX alto que no escapa de rompientes sino que se mueve con ellas= Formosa 51 ( STIX 75 )

Perdona Cede, pero no estoy de acuerdo en absoluto.

Ni por asomo se me ocurre a mi decir que porque he visto muchas curvas de estabilidad puedo aproximar con confianza las de un barco determinado si no tengo los datos suficientes.
La curva de GZ es muy difícil de calcular con precisión salvo haciendo un cálculo como Dios manda. Aunque dos barcos tengan medidas, desplazamiento y configuración parecidas, puede haber mucha diferencia en la posición del CdG y en las formas del casco.

Un STIX alto no nos dice nada de las cualidades marineras de un barco o su estructura. Puede estar mal construido, ceñir poco, ser lento, bailar como un corcho, etc, etc.

El STIX tampoco nos dice nada sobre la tendencia al broaching ni al surfeo. No se puede afirmar nada sobre esto SOLO con ese parámetro en la mano.

Saludos.

[Cedemont]

Originalmente publicado por guillermogefaell

Perdona Cede, pero no estoy de acuerdo en absoluto.

Ni por asomo se me ocurre a mi decir que porque he visto muchas curvas de estabilidad puedo aproximar con confianza las de un barco determinado si no tengo los datos suficientes.
La curva de GZ es muy difícil de calcular con precisión salvo haciendo un cálculo como Dios manda. Aunque dos barcos tengan medidas, desplazamiento y configuración parecidas, puede haber mucha diferencia en la posición del CdG y en las formas del casco.

Un STIX alto no nos dice nada de las cualidades marineras de un barco o su estructura. Puede estar mal construido, ceñir poco, ser lento, bailar como un corcho, etc, etc.

El STIX tampoco nos dice nada sobre la tendencia al broaching ni al surfeo. No se puede afirmar nada sobre esto SOLO con ese parámetro en la mano.

Saludos.

Guillermo por favor, lee despacio lo que escribo. Nunca he dicho que el STIX sirve para surfear olas o que te puede dar una aproximacion para eso.

Ademas, todos los calculos que yo he hecho he avisado por activa y por pasiva que son estimados,repito estimados. Quede claro.

Todos mis calculos, y sobre los barcos que he hecho han salido muy positivos ( revisa mis intervenciones y lo veras ), ninguno ha salido negativo. No soy tan tonto como para recalcular un calculo de un mal STIX de la RYA, para que se cojan mis palabras como arma arrojadiza sobre mi. es la RYA la que ha colgado. Aqui nos dedicamos a clasificar para que nadie meta la pata al comprar su barco

Y mas,solo los STIX colgados en la pagina de la RYA, son en base a los que estamos dividiendo a los veleros en categorias,las culpas a la RYA por publicarlas, no a mi,nunca a mi. Si un stix ha salido mal, nunca seria por un calculo mio, sencillamente porque no lo voy a hacer, no me da la gana

Sigo. En tu articulo colgado en la red, pone directamente esto:

Fuente: Guillermo Gefaell

"Desde 1998 las embarcaciones de recreo vendidas en la Unión Europea deben cumplir con la Directiva 94/25/EC, recientemente modificada
por la Directiva 2003/44/EC, que establece y normaliza los criterios de seguridad constructivos que deben cumplir tales embarcaciones con esloras
comprendidas entre 2,5 y 24 m. En España esta última Directiva ha sido transpuesta a nuestra legislación mediante el real Decreto 2127/2004,
que sustituye y anula al anterior 297/1988.
Para el cumplimiento de tales exigencias, la Directiva hace referencia a una serie de estándares ISO (International Standard Organization), la
mayoría de ellos ya armonizados en la Unión, entre los que se cuenta el ISO 12217 (Secciones 1,2 y 3) que establece los criterios de seguridad
relacionados con la geometría de la embarcación,su peso y posición del C de G del mismo, esto es con la estabilidad. La intención de la norma es garantizar unas cualidades marineras mínimas para cada una de las Categorías de Diseño que la Directiva establece"

y tambien pone

"Estas normas fueron desarrolladas por un comité técnico en el seno de la ISO, el Technical Committee (TC) 188. Este comité estaba compuesto
por un amplio grupo de especialistas de varias nacionalidades y provenientes de oficinas de diseño y de organizaciones que previamente habían desarrollado otros estándares, tales como,por ejemplo, el Royal Ocean Racing Club (RORC) y la Royal Yachting Association (RYA)."

y tambien pone

"Era imposible que aquel grupo de 20 ó 30 personas de varios países, todas ellas con buenas razones para mantener sus propios criterios, se pusiese
de acuerdo. Así que se formó un subgrupo de cuatro personas: El promotor de la idea, John Moon,el profesor Peter van Oossanen de Holanda,
Gregoire Dolto, de Francia, y Rolf Eliasson, de Suecia.
Este grupo desarrolló un sistema basado en un numeral,elaboró y afinó las fórmulas correspondientes y validó sus resultados en función de una
extensa base de datos obtenidos de cientos de embarcaciones existentes. Sus resultados se propusieron al grupo ISO TC 188 y, después de varias discusiones, finalmente se llegó a la actual redacción del estándar ISO 12217-2 y, dentro de él, al Índice de Estabilidad, STIX, que hoy nos ocupa.
El concepto subyacente del STIX es la definición de un índice o numeral, que se obtiene de las medidas principales de cada embarcación y su curva
de brazos de adrizamiento GZ. Diferentes características del diseño que son importantes para las cualidades marineras de una embarcación y su seguridad,se identifican y expresan en forma de una serie de factores que se multiplican para obtener el numeral STIX. Estos factores varían alrededor de la unidad, que denota un valor “normal” para la embarcación en cuestión"

y

"El principio básico del STIX es que la seguridad de una embarcación depende de muchas características,que contribuyen de forma diferente e incluso veces trabajan en direcciones opuestas."

y

"El STIX no es todavía un sistema perfecto y adolece de no tener en cuenta varios aspectos también importantes para la seguridad. Por ejemplo,
podrían introducirse otros factores adicionales,con su valor también oscilando alrededor de 1,que tuviesen en cuenta otros conceptos tales como la pérdida de estabilidad debida a la velocidad (peligro de partir de orzada, o ‘broaching’), el momento de inercia transversal (que tiene notable
influencia en le período de rolido), la amortiguación de balance debida a las forma de los apéndices y sus efectos hidrodinámicos, o el cociente entre
las áreas negativa y positiva de la curva de GZ (Es muy recomendable que este cociente sea inferior a 0,2 para embarcaciones de la categoría
A, por ejemplo).
Sin embargo es posiblemente el intento más completo y exhaustivo hasta el momento de reflejar las condiciones marineras de un velero en función de su estabilidad y flotabilidad, mediante un único índice. Es una mejora sustancial sobre sistemas similares anteriores Vamos a ver ahora un ejemplo práctico de cálculo"

Por ultimo, Guillermo, no se puede estar lavando y guardando la ropa a la vez. Tu has escrito y articulo en tu web sobre STIX, y yo que me lo lei, lo he dado a conocer para que todos sepan lo que algunos astilleros ocultan.

Tu has puesto en esta taberna esto:

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...15&postcount=1

En donde se lee: "La gran mayoría de los fabricantes de yates de vela ha optado por no publicitar este número, ya que podría ser contraproducente para sus intereses comerciales en algunos casos y simplemente se limitan a indicar la categoría de Diseño con la que cumple el barco. Así como tampoco publicitan ningún tipo de curvas de estabilidad. Una pena, en mi opinión."

Fuente: Guillermo Gefaell

Mis calculos son estimados y he esperado mas de nueve meses para empezar a hacerlos, y solo cuando los astilleros no sueltan ni pio he empezado a calcular a ojo..repito A OJO..repito a OJO: me he negado y ahi podeis revisar todos a calcular hasta que tu lo hicieras.

Cuantas veces te he pedido que nos ayudes con el calculo del STIX de los Pumas?

Dime sinceramente...por las razones que sea..no has podido( lo mas normal) o no has querido. Bien, pues lo he hecho yo, apostillando que la ultima palabra la tenias tu,Guillermo como ingeniero naval.Siempre he dicho que ante dudas contratar un ingeniero naval.

No me has corregido ni un STIX.No me has comentado con un contracalculo,nada.

Guillermo, mi tiempo es oro, he perdido, he gastado mucho tiempo de mi vida privada,para que todos sepan que se pueden hacer barcos mucho mas seguros y para que se sepa que hay barcos muy seguros.

Y ahora despues de calcular, resulta que matamos al mensajero??????

Pues ya no calculo ni un STIX mas


Y, para concluir, no des ideas de denuncias a nadie, solo faltaria, Guillermo solo faltaria...por Dios. He medido cada una de mis palabras y mis frases.

De que parte estas, de la informacion o la desinformacion?, aclaranoslo

Hay que ser valiente,valiente...no imprudente. Por que vamos a ocultar que hay astilleros que no diseñan como debieran?

Antes tu decias esto:

"La gran mayoría de los fabricantes de yates de vela ha optado por no publicitar este número, ya que podría ser contraproducente para sus intereses comerciales en algunos casos y simplemente se limitan a indicar la categoría de Diseño con la que cumple el barco. Así como tampoco publicitan ningún tipo de curvas de estabilidad. Una pena, en mi opinión."

Ahora dices otra cosa?

Porque a ver si algunos de los que tienen castañas de STIX van a denunciar a astilleros por vulnerar determinados criterios de construccion....digo yo. El mismo derecho existe, no?

No se trata ni de una ni de otra cosa, se trata de forzar a los astilleros a construir barcos mejores, punto y final. No me dejes a los pies de los caballos, Guillermo ,porque entonces la cofradia se hace un lio tremendo.

Con comentarios asi,acabaran cerrando el hilo, y se quedara este en una situacion de "Evangelio de la Nautica Apocrifa" y todo el esfuerzo que he empleado para con los cofrades, porque yo no he ganado nada..sera en vano

Quieres eso Guillermo?

PUES TODOS A UNA COMO FUENTEOVEJUNA

[Alexswan]

Complete la lista con unos cuantos más.

Beneteau First 456 ( Antiguo) STIX 52
Beneteau First 45 Hay que calcularlo pero seguro que es >45

COLUMBIA 41 Ketch STIX 48
CORTEN 43 STIX >50

DK 46 STIX 49

ELAN 410 Deep draft 2,45 STIX 45 133 AVS
ELAN 410 Mid draft 2,2 STIX 46 134 AVS
ELAN 410 Shallow draft 2,15 STIX 45 134 AVS
ELAN 434 IMPRESSION Deep draft STIX 46 127 AVS
ELAN 450 Deep drafT STIX 56 134 AVS
ELAN 44 STIX AVS 124
ELAN 450 Mid draft STIX 53 131 AVS
ELAN 450 Shallow draft STIX 53 131 AVS

FARR 45 AKA COREL STIX 48 136 AVS
FURIA 44 STIX 48

GRAND SOLEIL 43 B&C Racing 12,02 2,70 STIX 52 127 A
GRAND SOLEIL 43 B&C Cruising 12,02 2,50 STIX 52 127 A
GRAND SOLEIL 43 B&C Shallow 12,02 2,30 STIX 52 127 A

HALLBERG-RASSY 42 FRERS
HALLBERG-RASSY 42 ENDERLEIN
HALLBERG-RASSY 45
HALLBERG-RASSY 43 MKII STIX 52 AVS 128 ( 2009)

ISLAND PACKET 420 STIX 59 AVS 136
ISLAND PACKET 440 STIX 48 AVS 133
ISLAND PACKET 445 STIX 53 AVS 141

J125 STIX 42 AVS 131
J133 STIX 46 AVS 130
J145 STIX 52 AVS 139
J42 STIX 45 AVS 130

HALLBERG-RASSY 41
HALLBERG-RASSY 42 FRERS
HALLBERG-RASSY 42 ENDERLEIN
HALLBERG-RASSY 45
HALLBERG-RASSY 43 MKII STIX 52 AVS 128 ( 2009)

MALÖ 43 STIX 55,4
MALO 45 STIX 55 AVS 140 http://www.maloyachts.se/LinkClick.a...id=136&mid=712

MOODY 45 STIX 60

NORTH WIND 435 AVS 90º STIX 51,109; AVS 115º STIX 57,141

PUMA 435 AVS 90º STIX 45,165; AVS 115º STIX 50,495

SOUTHERLY 135 STIX 54 AVS 139

SUN ODYSSEY 43/43DS STIX 44

SWAN 42 club......... sss 31 stix 46
SWAN 45 STIX 57 AVS 134

X 41 STIX 43 127 AVS
X YACHT IMX 45 STIX 46 AVS 124

[guillermogefaell]

A ver Cede, que te veo un poco nervioso.

Mantengo cada una de mis palabras de antes y de ahora, porque NO están en contradicción. Una cosa es desear que los fabricantes informen del STIX (lo que, entre otras cosas, evitaría especulaciones como las que aquí hacemos) y otra pasarnos en nuestras afirmaciones, como muchas de las que aquí se han vertido, especialmente las descalificadoras sobre la bondad de los barcos en función únicamente de su STIX. Y más si el STIX es estimado basándose en información incompleta, estimación que puede ser MUY errónea, tanto por alto como por bajo. Por eso yo no quiero actuar incorrectamente, calculando a diestro y siniestro lo primero que se me propone. Mi sistema de estimación es todavía muy grosero y produce curvas de GZ poco fiables (con la importante falta de precisión que esto supone en el valor del STIX hallado), lo que he comprobado en algunos casos cuando he podido posteriormente comparar con las curvas reales.

No podemos decir "este barco es una 'castaña' porque tiene un STIX bajo para su eslora" o similar. Así dicho, en seco, es una barbaridad. Hay que matizar, Cede, hay que matizar y tratar de ser cuidadoso con lo que se dice. El diseño de un barco es siempre un compromiso entre muchas necesidades y, en función de los que se pretenda conseguir se potencian unos aspectos sacrificando otros. Y, aunque desearía que lo hiciesen porque la información siempre es buena a la larga, comprendo que haya fabricantes que tengan recelos en publicitar el STIX porque, precisamente, puede dar lugar a malas interpretaciones sobre la bondad de sus modelos si se le da una significación excesiva y supersimplificadora a este solo parámetro. Creo que por eso la RCD obliga únicamente a publicitar la Categoría de Diseño y no el STIX.

No cabe duda de que algunas de las afirmaciones aquí vertidas son a veces...¿como diría?...bastante sorprendentes por lo arriesgadas. Ya he llamado la atención otras veces sobre esto, acuérdate. Y no he sido el único. Incluso el propio título del hilo es, cuando menos, desorientador: "Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán" ¿No te parece?

Dicho esto, yo soy el primero que ha aplaudido y aplaude tu enorme esfuerzo y entusiasmo en este hilo y sería una pena que dejaras de hacerlo, porque está sirviendo, sin ninguna duda, para concienciar a la gente sobre los aspectos relacionados con la estabilidad (y por ello contribuyo gustosamente con mis aportaciones). Sigue adelante, con todo mi apoyo (tanto manifestando mi acuerdo contigo como mi desacuerdo cuando lo creo necesario), en tu esfuerzo para que los fabricantes informen del STIX y para que procuren que sea lo más alto posible, lo que sería muy deseable. Pero repito que debemos ser muy cuidadosos con lo que dejamos aquí escrito. No está reñido lo uno con lo otro. Recuerda que la prudencia es una virtud.

Un amistoso saludo.


P.S. Sería muy conveniente que en las listas que estáis haciendo se explicitase siempre la fuente de la información sobre el STIX y el AVS de los que se informa para cada modelo.

[Cedemont]

Originalmente publicado por guillermogefaell

A ver Cede, que te veo un poco nervioso.

Mantengo cada una de mis palabras de antes y de ahora, porque NO están en contradicción. Una cosa es desear que los fabricantes informen del STIX (lo que, entre otras cosas, evitaría especulaciones como las que aquí hacemos) y otra pasarnos en nuestras afirmaciones, como muchas de las que aquí se han vertido, especialmente las descalificadoras sobre la bondad de los barcos en función únicamente de su STIX. Y más si el STIX es estimado basándose en información incompleta, estimación que puede ser MUY errónea, tanto por alto como por bajo. Por eso yo no quiero actuar incorrectamente, calculando a diestro y siniestro lo primero que se me propone. Mi sistema de estimación es todavía muy grosero y produce curvas de GZ poco fiables (con la importante falta de precisión que esto supone en el valor del STIX hallado), lo que he comprobado en algunos casos cuando he podido posteriormente comparar con las curvas reales.

No podemos decir "este barco es una 'castaña' porque tiene un STIX bajo para su eslora" o similar. Así dicho, en seco, es una barbaridad. Hay que matizar, Cede, hay que matizar y tratar de ser cuidadoso con lo que se dice. El diseño de un barco es siempre un compromiso entre muchas necesidades y, en función de los que se pretenda conseguir se potencian unos aspectos sacrificando otros. Y, aunque desearía que lo hiciesen porque la información siempre es buena a la larga, comprendo que haya fabricantes que tengan recelos en publicitar el STIX porque, precisamente, puede dar lugar a malas interpretaciones sobre la bondad de sus modelos si se le da una significación excesiva y supersimplificadora a este solo parámetro. Creo que por eso la RCD obliga únicamente a publicitar la Categoría de Diseño y no el STIX.

No cabe duda de que algunas de las afirmaciones aquí vertidas son a veces...¿como diría?...bastante sorprendentes por lo arriesgadas. Ya he llamado la atención otras veces sobre esto, acuérdate. Y no he sido el único. Incluso el propio título del hilo es, cuando menos, desorientador: "Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán" ¿No te parece?

Dicho esto, yo soy el primero que ha aplaudido y aplaude tu enorme esfuerzo y entusiasmo en este hilo y sería una pena que dejaras de hacerlo, porque está sirviendo, sin ninguna duda, para concienciar a la gente sobre los aspectos relacionados con la estabilidad (y por ello contribuyo gustosamente con mis aportaciones). Sigue adelante, con todo mi apoyo (tanto manifestando mi acuerdo contigo como mi desacuerdo cuando lo creo necesario), en tu esfuerzo para que los fabricantes informen del STIX y para que procuren que sea lo más alto posible, lo que sería muy deseable. Pero repito que debemos ser muy cuidadosos con lo que dejamos aquí escrito. No está reñido lo uno con lo otro. Recuerda que la prudencia es una virtud.

Un amistoso saludo.


P.S. Sería muy conveniente que en las listas que estáis haciendo se explicitase siempre la fuente de la información sobre el STIX y el AVS de los que se informa para cada modelo.

Vamos a ver Guillermo. No hace falta que te diga que tu y yo nunca vamos a tener problemas,quede claro. Ni estoy nervioso ni lo voy a estar.

Cuando pongamos la lista de los barcos no recomendables segun STIX....repito segun STIX....veras que ninguno de ellos tiene el calculo hecho, ni por ti, ni por mi...es la RYA y la RORC.

Por tanto y pongo un ejemplo

Si un 53 pies puntua 38 de STIX, eso para mi...siempre sera un barco mal diseñado. O...que opinion te merece a ti una cosa asi?

Si un 40 pies puntua 53 de STIX,me da igual lo que piense nadie, eso es un pedazo de barco,seguro y fiable

Vamos a llamar a las cosas por su nombre de una vez por todas en esta España que se calla cosas por miedo a no molestar. es mas, creo que ANAVRE deberia tomar cumplida nota de las listas aqui expuestas y solicitar reuniones con determinados astilleros, y explicar que no vamos a picar el anzuelo mas y que los distribuidores van a tener que entender si o si de lo que es un STIX,un AVS y lo que es una curva de estabilidad

Creo que me explico

Pues para eso esta este hilo. No solo para que la gente mire, apunte y actue, sino para que den su opinion y ayuden en esta causa que entiendo que es ...digamos noble.... va en beneficio de todos..digo yo

[Cedemont]

Por ultimo,amigo Guillermo.

Sin el titulo de ste hilo,nadie hubiera mirado ni una pagina. Se que es un titulo provocador pero a la vez clarificador

Un clase B no debe meterse en condiciones clase A

Un clase C no debe meterse en condiciones clase B

Y todos ya sabemos que hay clases A, especialmente construidos para sacar el maximo partido de la categoria e ingresar por la puerta de atras, con el minimo requerido. Esto ya lo hemos visto aqui

Te devuelvo mi mas cordial y amistoso saludo

[wanted]

hola cede
no te parece ofensivo decir por ejemplo y es esta una de tus ultimas afirmaciones que un ovni 435 se comporta como una batidora?
tengo un muy buen amigo que tiene este barco y se quedo alucinado.
este barco con un stix de 35 sera de los que pondras en una lista como barco no recomendable,te parece esto correcto?estas seguro?y todos los que hay navegando sin problemas por todo el mundo,estan locos?
y como el ejemplo de este modelo de alubat cantidad de modelos de diferentes astilleros de recocido prestigio.

[wanted]

Originalmente publicado por Cedemont

Vamos a ver Guillermo. No hace falta que te diga que tu y yo nunca vamos a tener problemas,quede claro. Ni estoy nervioso ni lo voy a estar.

Cuando pongamos la lista de los barcos no recomendables segun STIX....repito segun STIX....veras que ninguno de ellos tiene el calculo hecho, ni por ti, ni por mi...es la RYA y la RORC.

Por tanto y pongo un ejemplo

Si un 53 pies puntua 38 de STIX, eso para mi...siempre sera un barco mal diseñado. O...que opinion te merece a ti una cosa asi?

Si un 40 pies puntua 53 de STIX,me da igual lo que piense nadie, eso es un pedazo de barco,seguro y fiable

Vamos a llamar a las cosas por su nombre de una vez por todas en esta España que se calla cosas por miedo a no molestar. es mas, creo que ANAVRE deberia tomar cumplida nota de las listas aqui expuestas y solicitar reuniones con determinados astilleros, y explicar que no vamos a picar el anzuelo mas y que los distribuidores van a tener que entender si o si de lo que es un STIX,un AVS y lo que es una curva de estabilidad

Creo que me explico

Pues para eso esta este hilo. No solo para que la gente mire, apunte y actue, sino para que den su opinion y ayuden en esta causa que entiendo que es ...digamos noble.... va en beneficio de todos..digo yo

swan 53 stix 41
oyster 49 stix 33
discovery 55 stix 37

de verdad piensas que estos tres barcos de reconocidos dseñadores y astilleros tienen un problema de diseño?