Bricobarco Importante Anodos de Sacrificio

[Kane]

Nefta, en el hilo que cito tienes la respuesta a tu duda. A Liman le pasó lo mismo que a tí, y es interesante por los comentarios que siguieron. Te aconsejo que lo leas, pero para que no te molestes, te adjunto aquí mi comentario de respuesta en el otro hilo.

El tema de la corrosión galvánica es bastante desconocido y difícil de entender para no iniciados. Y no pretendo decir que tú lo seas, que no lo eres, sino más bien lo contrario, un experto, pero pocos han analizado el efecto de los tornillos de sujección de los ánodos... con éxito. Véase lo de la pasta de cobre...

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"Bueno, fíjate que el ánodo ya está puesto y el tornillo apretado. El contacto entre ánodo y -supongamos- quilla es perfecto. Prácticamente toda la superficie del ánodo cerca de la quilla hace contacto con ella. ENTONCES es cuando pinto el tornillo y la zona donde el ánodo y la quilla se unen, en la periferia del ánodo, con la finalidad de impedir la entrada de agua, si fuera posible, e impedir la corrosión del ánodo EN LA ZONA DE CONTACTO ENTRE ÁNODO Y QUILLA.

De este modo no hay desgaste en la zona de contacto, se mantiene la presión entre ambas, no se forman cavernas con sedimentos y el ánodo se va desgastando por la superficie libre disminuída ligeramente por la pintura de la cabeza del tornillo que sobrepasa dicha cabeza, pero esto queda compensado por el incremento de rendimiento al aislar el tornillo.

A ver si esta vez me he explicado como es debido.

Por si acaso, imaginaros que el ánodo es un plato, y la quilla es la mesa. Pongo el plato del revés sobre la mesa y pinto sólo el borde del plato y un poco (tanto como queráis) de la mesa a partir del borde del plato."

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[quote=NEFTA;949523]

Originalmente publicado por Kane

Me autocito: (mirad el hilo, pues sigue)
http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=61130

Re: Consulta sobre ánodos de sacrificio El problema de los tornillos es que hacen gastarse al ánodo, y para más inri, por la zona donde está ubicado el tornillo, de forma que puede agrandar el agujero y soltarse el ánodo. El efecto es muy fuerte, por la poca distancia (nula) entre ambos. La forma de evitarlo es impedir que el tornillo esté en contacto con el agua.
Yo lo que hago es, después de poner los ánodos pinto con el mismo antifouling que estoy dando los tornillos y la zona de unión entre el ánodo y el elemento protegido, poniendo un buen pegote, para que no se desgaste el ánodo en la superficie de contacto formando cavernas y perdiendo el contacto al final. O si no, un poco de epoxi, mejor aún.
Saludos,
Carlos (kane)
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La verdad es que no te entiendo bien, dices que pintas la zona de contacto entre el anodo y donde va arraigado?
Dices que despues de poner los anodos pintas los tornillos, como sujetas estos anodos puestos?
Una buena conexion de los anodos con las piezas a proteger son los tornillos bien apretados y sin ningun producto que se interponga, es la forma de que el anodo vaya corroyendose exceptuando precisamente esa zona de contacto
Hay zincs que llevan incorporados de fundicion tornillos con placa en inox para su fijacion, van en contacto con el agua y una vez corroidos lo unico que permanece mas sano es la zona donde van los tornillos
Los zincs de disco que van en los timones llevan un tornillo pasante para sujetarlos, una vez apretados fuertemente es lo unico que hace que haga contacto con el timon, el resto del disco queda sin un buen contacto, si aislamos esos tornillos debilitamos ese contacto
En los barcos de hierro sobresalen unos esparragos donde se fijan unos anodos que llevan incorporadas unas placas de hierro de fundicion con dos taladros para encajar con esos esparragos para que hagan contacto, no se pueden aislar
En fin, quizas es que no entiendo bien lo que explicas
SALUT