Noticias IMOCA

[iorpi67]

Originalmente publicado por Ventarrón

.....................................
Sorprende lo esbeltas y pequeñas que son las palas de los timones
Claro, que un barco bien trimado ... casi no necesita superficie de pala ...............

En ceñida pero en popas la cosa cambia y deben currar como campeonas.

Originalmente publicado por Ventarrón

........................
No me gustan esos dos puntos de tensión de la botavara ... (escota a popa, y contra en el carro curvo ...)
Un sacudón, con las dos escotas con diferentes tensiones ... y a la m****a la botavara de carbono ...
Se le presupone al profesor que esas cosas no le pasan ... pero ...

...............................

A mi es lo que mas me ha llamado la atención y opino lo mismo.


Un saludo Ventarron

[Pons Minei]

Pronto la Velux, el 17 de octubre, pero ya sólo quedan 6 para la salida, luego de no clasificarse Charles Hedrich y Simon Chalk

Ya sabeis: http://www.velux5oceans.com

[Ventarrón]

Deberías habrir el post de la regata ...

Para ir calentando motores ...


Salud

[Pons Minei]

Originalmente publicado por Ventarrón

Deberías habrir el post de la regata ...
Para ir calentando motores ...

Salud

Unos intensos, laboralmente, octubre y noviembre, me van a impedir recoger el guante, así que el comité de imoquistas tabernarios deberá invitar a otro a que corte la cinta de la Velux, y no nos olvidemos tampoco de la Ruta del Ron...

Mientras tanto, las primeras fotos navegando "de verdad" del Foncia:

[Pons Minei]

El 2012 parece que queda todavía lejos para los pobres mortales, pero hablando en términos Vendée Globe está a la vuelta de la esquina, así que nos os olvideis de pasar de vez en cuando por www.vedeeglobe.org de donde saco la noticia de que dos viejos rockeros quieren volver, Seb Josse y Yann Eliès.

Yann Eliès (http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...lobe-2012.html) se ha puesto a la cola en la lista de posibles compradores del barco de Desjoyeaux, que ya sabemos quedará a la venta luego de la BWR, y en todo caso piensa en la compra o alquiler de barco usado. Mientras tanto y como entreno, este habitual de los Figaro, formará parte del equipo de Roland Jourdain en el transporte de su barco a la vuelta de la Ruta del Ron, que sará su vuelta a los IMOCA luego de su mediático salvamento tras romper la pierna en la pasada Vendée... los que la seguimos desde la Taberna recordaremos que nos tuvo el alma en vilo .



Seb Josse (http://www.vendeeglobe.org/fr/depech...r-en-2012.html) anda con las mismas inquietudes, salvo que si encuentra el sponsor, la opción de contruir barco nuevo no la tiene descartada. Si quereis saber más detalles, en el website de la Vendée tienen el audio de la entrevista, pero si bien con la lectura me defiendo, con el francés "escuchado" me cuesta más .

[Nick]

No nos olvidemos que Desjoyeaux ya ha completado las 1500 millas clasificatorias para la Route du Rhum.
...que conclusiones habrá sacado de su nuevo barco???

Desjoyeaux qualifié !

Mis à l'eau le lundi 20 septembre, le monocoque Foncia est désormais qualifié pour la prochaine Route du Rhum-La Banque Postale. Michel Desjoyeaux, son skipper, a en effet parcouru, au cours de la semaine, les 1500 milles en solitaire nécessaires à cette qualification. Vainqueur de l'épreuve en multicoques en 2002 puis quatrième en 2006, « Mich' Dej' » ambitionne de remporter la Reine des Transats pour la première fois en monocoques

[djin]

Ayer dia 4 han salido de Barcelona 7 IMOCA con tripulaciones necesitadas de millas de clasificación a un entrenamiento, Ruta: Barcelona, Canarias, Azores y Portimao...... ¿Que mas Sabemos?

[Pons Minei]

Un participante de la Velux ha perdido el mástil:

http://www.velux5oceans.com/


... y todos los IMOCA que irán a la Ruta del Ron están clasificados:

http://www.routedurhum-labanqueposta...t_skippers.php

Por cierto, acojonante lista de inscritos también en Class40 con el Tales de Botin, y en relación a los multis, sin olvidarnos de los Multi50, a la espectativa de lo que los arañones nos van a hacer en la G-Class (o Catégorie Ultime)

[niniel]

Vídeo del Hugo Boss antiguo. 500 millas en 24 horas. No está mal. Me imagino que ya se puso en su día pero no lo había visto.

[Embat]

Originalmente publicado por djin

Ayer dia 4 han salido de Barcelona 7 IMOCA con tripulaciones necesitadas de millas de clasificación a un entrenamiento, Ruta: Barcelona, Canarias, Azores y Portimao...... ¿Que mas Sabemos?

Desde el W Pachi enviará actualizaciones a su blog http://velaoceanica.blogspot.com/


Embat

[Pons Minei]

Pues anda que con el nuevo no se va a merendar esas cifras el nuevo Hugo Boss... intimida más con toda la ropa puesta que alguna de las protagonistas de mis húmedos sueños sin ninguna



El "dematé" de la Velux:



Veterano IMOCA, por cierto

Por esos IMOCA que cimentaron le épica de la clase

[Nick]

... dice la noticia que ha roto el palo con 18 kts de viento...
... y que hace pocos dias que sehabia revisado y cambiado algunas piezas... tal vez algo mal puesto...

Espero que llegue a la salida

[niniel]

Buen reportaje del Foncia.......

http://www.voilesetvoiliers.com/cour...bord-de-foncia

[Pons Minei]

Luego de leer el enlace que nos dió niniel no merece más comentarios que la propia lectura (porque habría que comentar TODO), interesantísima, de varios de los detallitos que diferencian a este barco de "3ª generación VPLP".

Me quedo, en relación a las formas del casco, con el comentario de que es un 20% más ancho en la línea de flotación (entre la proa y el mástil) que el anterior Foncia/Farr, lo que lo hace poco confortable en ceñida y obliga a lastralo en esas condiciones mucho antes…. criticabamos al Mini 747



Pero precisamente ese era el objetivo, una forma "a la americana" de buscar potencia "...L'idée est évidemment d'aller chercher encore plus de puissance, un peu dans l'esprit des scows – bateaux d'origine américaine, à fonds plats ..."


En relación a lo comentado por Ventarrón, relativo a los problemas que puede dar en la botavara los dos puntos de tensión (escota y contra), Dejoyeaux lo ve de otra manera:

"...
Un système de barre d’écoute a été jugé par Desjoyeaux moins avantageux qu’un hale-bas, dans la mesure où :
- soit la barre d’écoute est à l’arrière, ce qui est néfaste au centrage des poids ;
- soit elle est avancée, et la bôme travaille moins bien que si le palan d’écoute était frappé à son extrémité.
..."

... y lo que seguro va a dar más para pensar a los que tenéis más experiencia practica en el asunto, es lo relativo a la maiobra, toda bajo cubierta, cabullería, reenvio de cabos, "pianos secos", etc...

[Ventarrón]

Originalmente publicado por Pons Minei

"...
Un système de barre d’écoute a été jugé par Desjoyeaux moins avantageux qu’un hale-bas, dans la mesure où :
- soit la barre d’écoute est à l’arrière, ce qui est néfaste au centrage des poids ;
- soit elle est avancée, et la bôme travaille moins bien que si le palan d’écoute était frappé à son extrémité.
..."

Lo que dice es verdad, pero con la solución que ha dado, ahora tiene lo bueno, y lo malo de las dos opciones ...

Y dos maniobras para hacer simultaneamente (escota y retenida).
A nos er que haya inventado algún aparejo que lo mueva y mantenga en carga a los dos a la vez ...
Una diferencia de carga entre las dos escotas, le metera mucha torsión a la botavara ...

Así era mas o menos el sistema que tenia el VOR 70 de los Irlandeses, y acuérdate como se lo cargaron ...

Salud

[Ventarrón]

Traía este video del Hugo Boss ... pero acabo de ver que ya lo subio Pons ...

Pero no importa ... merece la pena volver a verlo




Salud

[Pons Minei]

El que quiera pasarse por el website de la Vendée encontrará como novedades, entre otras...

El Foncia en 3D:

http://www.3ds.com/fr/company/passio...oyeaux/3d-boat

Sam (Davies) y Yann (Eliès) están cerrando patrocinadores para poder hacerse con barcos (usados) para la Vendée Globe 2012:

http://www.vendeeglobe.org/fr/mediat...multiples.html

Nada que no se comentase antes, pero interesante el video/entrevista en el que aparecen unas imágenes que cuando seguimos la Vendée nos gustaron a todos de la Davies sonriendo mientras se enfrentaba a vientos de 40 nudos, además de imágenes del fallecido GENERALI...

(yo, erre que erre, ¿¡qué coñ* pasa con "viejo" Hugo Boss by Finot que todavía nadie ha comprado todavía?! )

Parece ser que de la comentado más atrás en este hilo en relación a Jérémie Beyou, se va aclarando que probablemente vuelva a hacerse con el mismo barco, el Delta Dore con el que se retiró en la pasada Vendée... http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...our-beyou.html (aunque ahora está embarcado como tripu del arañón Banque Populaire V con el que intentará atacar el Julio Verne)

[Pons Minei]

Mientras la Ruta del Ron y la Velux nos tienen entretenidos no hay que olvidar visitar de vez en cuando otras fuentes de información sobre la clase, entre ellas el website de uno de los responsables de la fisonomía actual de estos barcos, el gabinete finot-conq que le ha metido un buen lavado de cara a su website:

www.finot.com

En su sección "ARCHI/TECHNO" acaban de poner este artículo, que habla de lo obvio para los "iniciados" , pero muy divulgativo para entender las modernas formas de estas máquinas:

http://www.finot-conq.com/content/qu...our-un-voilier

(a practicar frachute el que no lo domine )

"...
Qu'appelle t'on la "puissance" pour un voilier ?

Le 29/10/2010 :
Quand on parle de la puissance d'un voilier, on peut penser à la puissance de son moteur, s'il en est équipé. On pense aussi souvent à son passage dans les vagues, ou à d'autres sensations en navigation, très subjectives. Il y a pourtant une définition technique précise de la puissance d'un voilier, et, comme pour tout véhicule motorisé, elle a une influence directe sur sa vitesse.


Quelques rappels sur la marche d'un voilier...

Comme pour tout objet en mouvement, la vitesse d'un voilier résulte de l'équilibre entre des forces propulsives et des forces s'opposant au mouvement.
Dans le cas qui nous intéresse, ces "freins" sont les traînées aéro et hydro-dynamiques, dues principalement au frottement de l'air sur les voiles et le fardage du bateau, et au frottement de l'eau sur la carène et les appendices (la surface mouillée). La perte d'énergie due à la formation de vagues (le sillage) compte aussi parmi les freins les plus importants.
Les forces propulsives sont exclusivement celles produites par les voiles. Or ces forces ne sont pas parallèles au déplacement du bateau. Elles sont même largement transversales. Elles s'appliquent à une certaine hauteur dans la mature, et c'est ce qui fait gîter un voilier. C'est aussi ce qui crée le besoin d'un plan anti-dérive (quille ou dérive). La multiplication de la force par la hauteur s'appelle en mécanique un moment (ou un couple). Dans ce cas, il s'agit du moment de chavirage. La gîte du voilier résulte de l'équilibre entre ce moment de chavirage et un autre moment, que l'on appelle moment de redressement.
On comprend donc que, plus le moment de redressement est fort, plus le bateau peut supporter un moment de chavirage important. En d'autre termes, plus le moment de redressement est fort, plus on peut porter de toile pour un vent donné. Si on peut porter plus de toile, il y a plus de force propulsive, et on peut donc aller plus vite.
Ce que les techniciens appellent puissance d'un voilier est son moment de redressement.

Comment ce moment de redressement est-il créé ?

On l'a vu, un moment est le produit d'une force par une distance (le bras de levier de cette force).
Dans le moment de redressement d'un voilier, cette force est tout simplement le poids, qui s'exerce au centre de gravité du navire. Le bras de levier est le décalage horizontal entre le centre de gravité et le centre de carène du bateau (le centre géométrique de son volume immergé). Quand le bateau ne gîte pas, le centre de carène et le centre de gravité sont à la verticale l'un de l'autre. Le décalage est nul, et le moment de redressement aussi. Dès que le bateau gîte, le centre de carène se décale sous le vent, et le moment de redressement augmente.


On en conclut que pour augmenter la puissance d'un voilier (son moment de redressement), il faut :

• Augmenter sa largeur, pour augmenter le décalage sous le vent du centre de carène;
• Augmenter sa largeur, aussi, pour rendre rappel et ballasts plus efficaces en décalant le centre de gravité au vent;
• Allonger la quille et alléger la mature, pour baisser le centre de gravité et ainsi augmenter son décalage au vent lorsque le bateau gîte.

On pourrait aussi a lourdir le bateau, mais on sait que les inconvénients sont souvent plus nombreux que les avantages.

On arrive donc à la définition d'un bateau type Open :
Léger, large, avec un grand tirant d'eau, portant une grande surface de voile, et... rapide !

Et les bouchains ?

Les bouchains sont d'abord réapparus sur les 60 pieds IMOCA du Vendée Globe. Nous nous en servons pour exploiter au mieux la jauge.
Celle-ci impose en effet une très grand angle de chavirage, ce qui est difficilement compatible avec un bateau très large au pont. On dessine donc une carène très large (et puissante), que l'on recoupe par des bouchains, en ajustant leur hauteur pour qu'ils ne diminuent pas (ou pas trop) la puissance aux angles de gîte habituels. Cela permet aussi, en diminuant la surface de la coque et du pont, d'être plus léger qu'un bateau très large.
Cet artifice s'est ensuite répandu aux autres types de voiliers, autant comme un parti-pris esthétique que comme une manière d'augmenter la puissance et l'habitabilité des bateaux, pour une largeur donnée.

..."



... y mientras Stamm anda por la cabeza de la flota de los Class 40' en la ruta del Ron, su barco va andando pasos en los astilleros Décisión: la estructura de nido de abeja (nomex) ha sido colocada en el molde (obviamente la piel exterior de carbono ya estaba colocada) y pronto empezará la colocación de la piel interior que conformará el sandwich que formará la mayor parte del casco, aunque hay zonas, pe. alrededor de la orza en que va en monolítico, con varias capas de carbono, unas sobre otras en distintas direcciones, todo muy estudiado y secreto. El molde hembra de la cabina/roof también está terminado y los tiempos se cumplen según lo previsto... http://www.rivages2012.com/#News (tarda en cargar)



Ala, a ver como la Ruta del Ron

[BUFAVENT]

Originalmente publicado por Pons Minei

Mientras la Ruta del Ron y la Velux nos tienen entretenidos no hay que olvidar visitar de vez en cuando otras fuentes de información sobre la clase, entre ellas el website de uno de los responsables de la fisonomía actual de estos barcos, el gabinete finot-conq que le ha metido un buen lavado de cara a su website:

www.finot.com

En su sección "ARCHI/TECHNO" acaban de poner este artículo, que habla de lo obvio para los "iniciados" , pero muy divulgativo para entender las modernas formas de estas máquinas:

http://www.finot-conq.com/content/qu...our-un-voilier

(a practicar frachute el que no lo domine )

"...
Qu'appelle t'on la "puissance" pour un voilier ?

Le 29/10/2010 :
Quand on parle de la puissance d'un voilier, on peut penser à la puissance de son moteur, s'il en est équipé. On pense aussi souvent à son passage dans les vagues, ou à d'autres sensations en navigation, très subjectives. Il y a pourtant une définition technique précise de la puissance d'un voilier, et, comme pour tout véhicule motorisé, elle a une influence directe sur sa vitesse.


Quelques rappels sur la marche d'un voilier...

Comme pour tout objet en mouvement, la vitesse d'un voilier résulte de l'équilibre entre des forces propulsives et des forces s'opposant au mouvement.
Dans le cas qui nous intéresse, ces "freins" sont les traînées aéro et hydro-dynamiques, dues principalement au frottement de l'air sur les voiles et le fardage du bateau, et au frottement de l'eau sur la carène et les appendices (la surface mouillée). La perte d'énergie due à la formation de vagues (le sillage) compte aussi parmi les freins les plus importants.
Les forces propulsives sont exclusivement celles produites par les voiles. Or ces forces ne sont pas parallèles au déplacement du bateau. Elles sont même largement transversales. Elles s'appliquent à une certaine hauteur dans la mature, et c'est ce qui fait gîter un voilier. C'est aussi ce qui crée le besoin d'un plan anti-dérive (quille ou dérive). La multiplication de la force par la hauteur s'appelle en mécanique un moment (ou un couple). Dans ce cas, il s'agit du moment de chavirage. La gîte du voilier résulte de l'équilibre entre ce moment de chavirage et un autre moment, que l'on appelle moment de redressement.
On comprend donc que, plus le moment de redressement est fort, plus le bateau peut supporter un moment de chavirage important. En d'autre termes, plus le moment de redressement est fort, plus on peut porter de toile pour un vent donné. Si on peut porter plus de toile, il y a plus de force propulsive, et on peut donc aller plus vite.
Ce que les techniciens appellent puissance d'un voilier est son moment de redressement.

Comment ce moment de redressement est-il créé ?

On l'a vu, un moment est le produit d'une force par une distance (le bras de levier de cette force).
Dans le moment de redressement d'un voilier, cette force est tout simplement le poids, qui s'exerce au centre de gravité du navire. Le bras de levier est le décalage horizontal entre le centre de gravité et le centre de carène du bateau (le centre géométrique de son volume immergé). Quand le bateau ne gîte pas, le centre de carène et le centre de gravité sont à la verticale l'un de l'autre. Le décalage est nul, et le moment de redressement aussi. Dès que le bateau gîte, le centre de carène se décale sous le vent, et le moment de redressement augmente.


On en conclut que pour augmenter la puissance d'un voilier (son moment de redressement), il faut :

• Augmenter sa largeur, pour augmenter le décalage sous le vent du centre de carène;
• Augmenter sa largeur, aussi, pour rendre rappel et ballasts plus efficaces en décalant le centre de gravité au vent;
• Allonger la quille et alléger la mature, pour baisser le centre de gravité et ainsi augmenter son décalage au vent lorsque le bateau gîte.

On pourrait aussi a lourdir le bateau, mais on sait que les inconvénients sont souvent plus nombreux que les avantages.

On arrive donc à la définition d'un bateau type Open :
Léger, large, avec un grand tirant d'eau, portant une grande surface de voile, et... rapide !

Et les bouchains ?

Les bouchains sont d'abord réapparus sur les 60 pieds IMOCA du Vendée Globe. Nous nous en servons pour exploiter au mieux la jauge.
Celle-ci impose en effet une très grand angle de chavirage, ce qui est difficilement compatible avec un bateau très large au pont. On dessine donc une carène très large (et puissante), que l'on recoupe par des bouchains, en ajustant leur hauteur pour qu'ils ne diminuent pas (ou pas trop) la puissance aux angles de gîte habituels. Cela permet aussi, en diminuant la surface de la coque et du pont, d'être plus léger qu'un bateau très large.
Cet artifice s'est ensuite répandu aux autres types de voiliers, autant comme un parti-pris esthétique que comme une manière d'augmenter la puissance et l'habitabilité des bateaux, pour une largeur donnée.

..."



... y mientras Stamm anda por la cabeza de la flota de los Class 40' en la ruta del Ron, su barco va andando pasos en los astilleros Décisión: la estructura de nido de abeja (nomex) ha sido colocada en el molde (obviamente la piel exterior de carbono ya estaba colocada) y pronto empezará la colocación de la piel interior que conformará el sandwich que formará la mayor parte del casco, aunque hay zonas, pe. alrededor de la orza en que va en monolítico, con varias capas de carbono, unas sobre otras en distintas direcciones, todo muy estudiado y secreto. El molde hembra de la cabina/roof también está terminado y los tiempos se cumplen según lo previsto... http://www.rivages2012.com/#News (tarda en cargar)



Ala, a ver como la Ruta del Ron

He usado y traducido parte de este texto que has puesto en otro hilo del foro. ¡Gracias!

[Pons Minei]

El website oficial de la clase IMOCA está de estrena con nueva imagen y contenidos.... y un botoncito en una esquina con la bandera española que permite albergar la esperanza de que sus contenidos estarán en castellano en algún momento, porque por lo de ahora no

Disfrutemos imoqueros: http://www.imoca.org/fr/

[Pons Minei]

Está claro que por una temporada el peso de este hilo está traspasado al de la Barcelona World Race... y no olvidemos que también se está correindo la Velux que ya ha acabado su primera etapa , de todas formas hay una interesante noticia en el "universo IMOCA" que está fuera de estos eventos y que me parece interesante:

El co-skiper de Desjoyeaux en la BWR, François Gabart, ha presentado su proyecto para la Vendée del 2012 y Ruta del Ron 2014, con barco nuevo que saldrá de los mismos moldes que el actual Foncia, del que heredará también el equipo técnico: http://www.courseaularge.com/article...is-Gabart.html

[Raitán]

Originalmente publicado por Pons Minei

El 2012 parece que queda todavía lejos para los pobres mortales, pero hablando en términos Vendée Globe está a la vuelta de la esquina, así que nos os olvideis de pasar de vez en cuando por www.vedeeglobe.org de donde saco la noticia de que dos viejos rockeros quieren volver, Seb Josse y Yann

¿Alguno sabéis si ha avanzado alguno de los proyectos españoles para la Vendée?

[Pons Minei]

Se hablaba del proyecto 100% cántabro de Patxi Ribero, y del de Bubi que ya viene de más atrás, pero ya veremos... además de que se supone que alguno de los barcos (y skipers) de la ya importante flota IMOCA española que participará en la BWR se supone que tendrá más recorrido una vez terminada la vuelta al mundo que parte de Barcelona; la Vendée Globe debería ser su siguiente paso , pero yo me pregunto qué límite de participantes habrá para la madre de todas las pruebas imoqueras. La edición anterior tuvo el límite de 30 particapantes, y a poco que contemos a los que que han manifestado la intención de participar, ese número se podría superar amplísimamente... no afirmo, pregunto

[Nick]

Tambien habria que ver como se desdoblarian esos tamdemes Iberico Imoqueros para participar en solitario en la VG: Pella o Pepe, Iker o Xabi, Pachi o Piris...

[Pons Minei]

Pues el asunto no es sólo cosa nuestra...



En seasailsurf también hablan de ello a partir de la nota de prensa del website oficial de la regata (http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...2-j-2-ans.html). Si, ya sabemos que la salida será el 11 de noviembre del 2012, pero a estas alturas 13 marinos ya han manifestado su intención de participar, y se especula con que estarán entre 28 y 35 barcos en salida.

http://seasailsurf.com/seasailsurf/a...ancera-le.html

Según el magnífico portal francés hay doce proyectos claramente en marcha:

-Arnaud Boissières (FRA, Akena Verandas).
-Dee Caffari (GB).
-Kito de Pavant (FRA, Groupe Bel).
-Alex Thomson (GB, Hugo Boss).
-Vincent Riou (FRA, PRB).
-Jean-Pierre Dick (FRA, Virbac- Paprec).
-Dominique Wavre (SUI, Mirabaud).
-Bernard Stamm (SUI, Cheminées Poujoulat)
-François Gabart (FRA, Macif)
-Safran (FRA).

Otros debería estar listos en el primer semestre del 2011:

-Armel Le Cléac’h (FRA).
-Mike Golding (GB).
-Christopher Pratt (FRA).

... otros han declarado su intención de participar y están buscando sponsor:

-Jérémie Beyou (FRA).
-Yannick Bestaven (FRA).
-Samantha Davies (GB).
-Raphaël Dinelli (FRA).
-Rich Wilson (USA).
-Yann Elies (FRA).
-Boris Herrmann (ALL)
-Marc Emig (FRA).
-un navegante polaco... y uno español ¿sólo?

Del lado de los barcos, habrá mínimo 6 nuevos, los tres VPLP-Verdier de Riou, JP Dick y Gabart (yo añado que cuatro, aunque ¿para quién se irá el Foncia del Professeur ?), y el Juan K que se está haciendo Stamm... pero dicen que hay otros en construcción ¿cuáles?

Entran en vigor las nuevas disposiciones relativas a la seguridad en los IMOCA para reducir los incidentes ocurridos, incidiendo en los mástiles y las orzas: potencia limitada por el nuevo par de adrizamiento, altura limitada a los 29 metros, controles anuales a todos los mástiles y orzas que han de respetar las más estrictas reglas de fabricación. Además, la salida de seguridad deberá situarse por encima de la línea de flotación, y cada skiper deberá llevar siempre encima una baliza individual de seguridad.


De todo lo dicho me quedo con lo de que hay otros IMOCA en construcción además de los ya conocidos... y con las esperanza de que en futuros artículos de la prensa francesa, la hipótesis de participantes españoles, sea mayor que ese "un navigateur espagnol".

... y por cierto, no hablan de límite de participantes, aunque habrá que leerse el auncio de regata