¿ Por Que Lloran Los Timones ? ...

[argonauta3]

Cuando le toque varar su barco, sea tractorista, motorista o velero, mire de reojo a su/s timón/es, y seguramente verá…

Con gran aflicción,

Como llora su timón…

Es más, no espere a sacar su embarcación, le animo a visitar cualquier varadero. Y a observar cuando varan una embarcación, para renovar patente o cualquier otro trabajo de mantenimiento.

Acérquese a ese sueño náutico y obsérvelo. Podrá comprobar cómo los operarios o el armador de turno, “carchea” la obra viva. Y vuelva al cabo de unas horas, cuando la obra viva “limpita” de bichos, descansa y se airea/solea.

Y fíjese en la bocina del timón, en la zapata del skech. Y casi seguro que la verá húmeda. Saque unas fotos, y anote la hora… Y vuelva al cabo de unas horas. Y seguramente, podrá observar como continua llorando, y como la tristeza del timón, se le contagia, al observar que continua su desconsuelo…

Y sin duda se hará, o debería hacerse la siguiente pregunta:

¿ Por qué lloran los timones ?

Porque sufren… Porque están “malitos” …

Es cierto… Existen pocas partes de un barco, tan olvidadas y ninguna tan estratégica, que sufran tanto, entre otras cosas porque trabajan mucho, muchísimo…

Para todos aquellos que en algún momento de nuestros avatares náuticos, perdimos el timón (“ se nos fue para abajo” ) o rompimos los cables del sector del timón, o se rompieron los “perrillos” oxidados que no habíamos repasado nunca, o se nos reventó un latiguillo del hidráulico del timón … Y no teníamos de p…ni idea de que era un latiguillo…

Para aquellos que hemos podido ver las consecuencias de la Hidrolización de la bocina del timón, al rescatar del naufragio un barco, que se había quedado sin el…

Para todos aquellos que alguna vez… Nos hemos quedado “sin timón”… Y por descontado sin gobierno del barco….

Nos resulta muy difícil narrar las sensaciones instintivas e irracionales, absolutamente inéditas y extrañas que se sienten…

Y mucho más difícil olvidarlas…

Por ello… “Los escarmentados” Lo primero, lo que más inspeccionamos al “sacar” el barco, es el timón…

Por qué sin el timón, estás vendido…

A continuación iremos navegando por todas una serie de fotos de timones, intentando visualizar los síntomas y las consecuencias, de una mala construcción o de un mal o nulo mantenimiento…



Dada la extensión del artículo y las fotos involucradas linkar a:
http://www.osmosisbarcos.com/la-osmo...se-quejan.html

[bitacora51]

Argonauta gracias por el artículo.

Cada vez que saco el timón, chorrea agua con olor a vinagre, que debo hacer, esta podrido el timón ?

[argonauta3]

Hola Bitacora,

Bien, el hecho de que los líquidos "huelan" a vinagre, demuestra la Hidrolización "el prodrido" de los líquidos ( en este caso agua de mar + la química del PRFV) del interior del timón, que se habrá empezado a descomponer.

Toca, (la próxima vez, lo antes posible ) que realices unas perforaciones, ( en principio con broca de 5-10 mm) A fin y efecto de "purgar-vaciar" el interior del timón.

Será muy importante que vigiles que el líquido no contenga restos de oxido ( color parduzco), pues entonces el problema sería mucho más grave.

Por cierto ¿ Que modelo es ?

Bien, ya me dices

Un saludo.

o

[capihaddock]

en mi caso le hice un agujerito abajo y otro arriba, meo profusamente, unos 2l pero de agua limpia, una vez seco los tape y luego enmasille con epoxi y pinte, debo hacer algo mas? deberia sanearlo o reconstruirlo?, gracias

[argonauta3]

Hola capihaddock,

De entrada me parece poco "pipi", me explico:

Muchos timones estan compartimentados, o bien si estan rellenos de espuma de poliuretano, está actua como una esponja y le cuesta mucho perder gran parte del agua.

Pienso que deberías haber hecho más perforaciones. Me he encontrado con algunos timones ( por ejemplo el del Beneteau) que hasta que no agujereé el orificio central no acabó de "purgar" todo o gran parte del líquido, de todas formas este timón en concreto, lo desguacé pues estaba muy infiltrado-hidrolizado, y al abrirlo por una de las caras, todo el poliuretano que sacaba estaba completamente húmedo.

O sea y resumiendo.

Cuando se detecta "pipis" :

1º) Oler o medir PH. ( Casi siempre será ácido )

2º) Habría que hacer múltiples catas (perforaciones) y ver la cantidad y "calidad" del líquido.

3º) Lo suyo sería abrir y sanear el timón. En evitación de que acaba oxidándose ( si tiene refuerzo interno de inox ) Y si el eje es de fibra de vidrio ( caso del beneteau ) para evitar que éste acabe pudriéndose.

4º) Pero si se detecta óxido, es urgente hacerlo.

¿ Que modelo és )

[capihaddock]

Se trata de un feeling 326, estoy seguro de que era toda el agua que habia, gracias Argonauta

[argonauta3]

Capihaddock, bien... Me alegraré que así sea...

De todas formas...

Los timones colgados ( con solo dos puntos de sujección ) suele sufrir grandes esfuerzos de torsión... Y a la larga tienen filtraciones por la entrada del eje en la pala del timón... Luego la presión del agua del mar hace el resto...

El astillero que hacía los Feeling, tenían fama de trabajar muy bien.

La proxima vez que saques el barco... Comprueba ph, de los pipis...

Un saludo.

[nihao]

Independientemente de la reparación que haya que realizarse en un timón, es imprescindible recordar que un velero se lleva con las velas y no con el timón.
Costará unas horas de práctica para llevar a la embarcación hacia, que no a, donde la ayuda sea más contundente,remolque.Variando las superficies de foque y mayor se consiguen rumbos suficientemente 'rectos' como para
seguir con la singladura.
Por lo general reglado el velamen, largando y cazando escota de la mayor se consiguen 'eses' satisfactorias.La mayor tarda unos pocos segundos en iniciar la orzada, por lo que se debe contraarrestar este efecto largandola
nada más haya iniciado el barco el cambio de rumbo. Hay que adelantarse a la reacción de la embarcación, que lógicamente será diferente en diferente tipos de veleros, su masa y la superficie vélica.
Con un foque cruzado y cazando la mayor se obtienen rumbos muy estables aunque solo se pueda ceñir a 60 - 70 grados.nihao

[boot strap bill]

Originalmente publicado por nihao

Independientemente de la reparación que haya que realizarse en un timón, es imprescindible recordar que un velero se lleva con las velas y no con el timón.

si navegamos siempre teniendo en cuenta este principio, nuestro timón trabajará menos y durará más. por añadidura, si sufrimos un desperfecto de timón, no estaremos tan "vendidos"

[surgysea]

Ante todo gracias argonauta por tu despliege de informacion gratuita a todos los tabernarios.
Tras haber leido tu hilo y coincidiendo con una varada prevista para mi barco sun fast con objeto de reparar una pequeñas ampollitas sospechosas (8-10) y limitadas a la pala del timon, insisti al varadero que hiciera unas perforaciones en la parte declive de la pala para observar que salía.
Al día siguiente me confirmaron que había agua pero no hicieron refrerncia a olores acidos ni presencia de liquido. Me comentaron que el timón en su interior tiene la resina inyectada, y me proponene esperar a que seque sellar con resina los orificois de cala lijar toda la pala y dar unas manos de resina a toda la pala.
¿Cuál es tu experta opinión?

[Xeneise]

Y yo que despotricaba de como estaba mi timon y resulta que fue el que a ti te gustaba
No podia dejar de leer el enlace
Te mando un abrazo desde BSAS