Regatas Volvo Ocean Race 2014-2015 - Página 11

Peon · #**251** 27-10-2014, 23:06

Por otro lado existe miedo a bordo de variosbarcos de quedarse sin combustible ni butano.

Hace 3 días que estamos con el mismo rumbo. Hoy ya se decidió suspender los cafés para empezar a ahorrar gas ya que creemos que con el que tenemos a bordo no vamos a llegar a Ciudad del Cabo. Me parece una decisión acertada ya que en estos momentos un café marca la diferencia, pero en el sur con frío lo va a marcar más una sopa o un chocolate caliente.
Francisco Vignale (Mapfre).

Estamos un poco preocupados con el tema del diésel. Sin él no tenemos electricidad, y sin electricidad navegamos a ciegas y bebemos agua de mar.
Yann Riou, OBR
Dongfeng Race Team

Hace un día he empezado a recibir quejas, no porque mi comida no sea buena, sino porque la variedad del menú se ha reducido. Hemos comenzado a reducirlo demasiado rápido dicen. Hay algunos chicos, como Tom Johnson, que no hacen más que pensar en comida.

Brian Carlin, OBR
Team Vestas Wind

andarillo · #**252** 27-10-2014, 23:06

La previsión más mala para llegar a Ciudad del Cabo era el día 30, pasado mañana llevan un sublime retraso.... y los víveres ¿que?, ya sabemos que ajustan tanto el peso que van a tener que racionar..

Peon · #**253** 27-10-2014, 23:11

Hoy La Gaccettadellosport publica unartículosobre Sam Davies.

http://www.gazzetta.it/vela/27-10-20...65295320.shtml

andarillo · #**254** 27-10-2014, 23:22

Cita:

Originalmente publicado por andarillo

Peon · #**255** 27-10-2014, 23:35

Cita:

Originalmente publicado por ankaluze

Tengo las sensación de que se va a mantener un mejor viento para el grupo de rezagados, espero no equivocarme.

chukel · #**256** 27-10-2014, 23:37

Cita:

Originalmente publicado por andarillo

La previsión más mala para llegar a Ciudad del Cabo era el día 30, pasado mañana llevan un sublime retraso.... y los víveres ¿que?, ya sabemos que ajustan tanto el peso que van a tener que racionar..

Creo que te equivocas...la previsión era de 28 días de regata, no que fueran a llegar el 28 de octubre. Aún quedan 10 o 12 días de regata.

Una de grog

andarillo · #**257** 28-10-2014, 08:46

Cita:

Originalmente publicado por chukel

Creo que te equivocas...la previsión era de 28 días de regata, no que fueran a llegar el 28 de octubre. Aún quedan 10 o 12 días de regata.

Una de grog

La ETA para Ciudad del Cabo es desde el 31 octubre al 9 Noviembre.. ahí están justitos

Peon · #**258** 28-10-2014, 10:07

Brunel que ahora va en cabeza le lleva al Mapfre, la misma distancia que hay desde Hondarribia a Estaca más o menos. 270`.
Es cierto que va un poco más rápido. Siendo muy optimistas realizando una media de 20`al día 270 / 20 son 13,8 h.

Alvimedica que siguió navegando sin virar está mucho más cerca a 81.

Los del este tienen entre 5 y 7 nudos menos que los del oeste.

Iker apuesta por hacer más oeste. Parece el profesor Tornasol. A ver que calculos son esos.

iomismo · #**259** 28-10-2014, 10:22

Parece que Mapfre se decidió finalmente por el bordo "fantasma". Ese que hacemos cuando vamos últimos en las regatas (nosotros bastante a menudo, je, je), en plan "pues vamos al lado contrario, a ver si suena la flauta, total ya de ir últimos..."

A ver qué pasa..

Peon · #**260** 28-10-2014, 10:27

Se les ha roto la toma de la potabilizadora sin consecuencias (al Mapfre)

Hoy es el día que vamos a recuperar lo perdido. Entre hoy y mañana el “MAPFRE”, después de un cruce duro por los Doldrums, va a tener la oportunidad de volver con los líderes. Los de delante se están quedando sin viento y a nosotros nos entra el viento de popa, así que trasluchamos hacia tierra para que con ese viento de popa podamos recortar las millas que nos han sacado.
El frío ya se hace notar. Día a día la temperatura del agua baja un poquito y en cubierta cada vez se ven más cosas para tapar el frío: capuchas, gorros, polares y hasta guantes.
Seguimos navegando cerca de la costa brasileña rumbo Sur y esperando para cruzar hacia Sudáfrica. Muchísimas son las opciones, pero hay que elegir la más rápida. Quedarse con la flota siempre es una buena opción, pero como dice el dicho: “el que no arriesga, no gana”.
Durante la tarde tuve un incidente muy particular, estaba haciendo agua y ya llevaba unos 40 minutos cuando escucho agua caer como una catarata. Me acerco a donde está la potabilizadora y estaba todo el compartimento repleto de agua, más o menos unos 450 litro. Le pegué un grito a Ñeti y desesperadamente nos pusimos a ver de dónde entraba. Encontramos que el tubo principal que alimenta la potabilizadora de agua estaba roto y que toda el agua que estaba entrando era del mar a presión. Neutralizamos esa situación y luego pasamos una hora y media sacando cubo de agua tras cubo de agua. Es feo ver que tu barco se está llenando de agua y a gran velocidad, pero por suerte supimos reaccionar y lo vimos a tiempo, ya que si ese agua pasaba para el lado del motor y afectaba lo electrónico hubiese sido un desastre.

Francisco Vignale, reportero a bordo del “MAPFRE”.

andarillo · #**261** 28-10-2014, 11:25

Peon · #**262** 28-10-2014, 11:38

Resumen de los viernes de Teledeporte.

http://www.rtve.es/alacarta/videos/v...grama/2828433/

Butxeta · #**263** 28-10-2014, 12:03

¿Alguien ha encontrado una web alternativa a la oficial para seguir la regata?

Creo que nunca había sido tan pobre la web oficial de una regata.

Cualquiera, incluso la transquadra era mejor.

Que vergüenza.

chukel · #**264** 28-10-2014, 12:22

Cita:

Originalmente publicado por Butxeta

¿Alguien ha encontrado una web alternativa a la oficial para seguir la regata?

Creo que nunca había sido tan pobre la web oficial de una regata.

Cualquiera, incluso la transquadra era mejor.

Que vergüenza.

Tienes toda la razón, este año Volvo ha retrocedido 10 años en el seguimiento de la regata...el track es más parecido a la primera edición de Volvo de 2001 que a otra cosa. Nada que ver con el programa de 2005 (para mí el mejor)... y el diseño de la web, un desastre.

Para seguir el track de la regata en condiciones, te recomiendo http://volodiaja.net/Tracking/ . Actualiza con más puntualidad que el track oficial. Si pinchas en cada barco, te aparece un desplegable con más información que en la web de Volvo.

En las pestañas inferiores, pinchas en "params" y en las opciones que te aparecen, seleccionas "distance tool", "open weather layer" y "weather", después le das a "map" arriba a la izquierda y te aparecen los mapas de isobaras y vientos, de una forma más seria que el track de Volvo (excesivamente simple)

En las pestañas de abajo, además, tienes noticias y estadísticas.

Y para comentarios y análisis meteo, está muy bien (aunque en inglés) la del figarista Henry Bomby: http://henrybomby.com/ Tiene análisis de meteo muy interesantes con simulaciones (espero que siga así toda la regata, porque es cojonudo).

También tienes la web de B&G, http://www.bandgblog.com/volvooceanr...2/#comment-187 , aunque con actualizaciones semanales.

Una de grog

ankaluze · #**265** 28-10-2014, 14:06

ANTONIO, 'ÑETI', CUERVAS-MONS

¡Ya que menos! Unos 12 días para llegar. Justo hoy hacemos dos semanas a bordo y creo que vamos quintos o así. No es el resultado que queríamos pero tampoco es muy malo porque el cuarto está ahí y el tercero un poquillo más lejos.
La decisión de Cabo Verde no fue la acertada y por eso se nos escaparon los de adelante, pero el Mapfre es un barco cholista, como el Cholo Simeone, que pelea partido a partido; nosotros lo hacemos milla a milla; no nos damos por vencidos y vamos a pelear hasta el final.
Estaremos ahora unos días en línea recta con los vientos Alisios para rodear el anticiclón de Santa Helena y luego, cuando entre una potente borrasca del Sur, ya se desplegarán de nuevo las cartas y puede pasar de todo. Hay que apretar hasta el final y no darse por vencidos.
El dios no vino a mi 8º cruce por el ecuador

Fuera de lo deportivo ha sido una semanita bastante ajetreada. Hemos pasado los doldrums y el ecuador. El otro día estuve echando cálculos y éste es mi octavo cruce del ecuador y, como consecuencia, mi octavo paso de doldrums. La verdad es que ha sido raro. Ha hecho un calor fuera de lo normal para mi gusto, fuerte, mucho más que nunca que yo recuerde.

Peon · #**266** 28-10-2014, 14:49

Por si acaso y para evitar el riesgo de chocar contra icebergs se han trazado unas líneas entre las coordenadas 10º y 20º Oeste, y 42º Sur, que tienen que dejar a estribor.

100´al sur de la isla Gough.

http://volodiaja.net/Tracking/

Peon · #**267** 28-10-2014, 15:49

El barco español consigue la velocidad más alta de la flota en lo que va de etapa: 24 nudos (44,5 km/h). El último parte de posiciones refleja además que es el que más viento tiene, con 25 nudos (46,3 km/h) del Norte

ankaluze · #**268** 28-10-2014, 17:51

Cita:

Originalmente publicado por Peon

El barco español consigue la velocidad más alta de la flota en lo que va de etapa: 24 nudos (44,5 km/h). El último parte de posiciones refleja además que es el que más viento tiene, con 25 nudos (46,3 km/h) del Norte

A estas horas el Mapfre sigue manteniendo la velocidad superior al resto con 17,7 nudos va dejando a las chicas y cabalga hacia el resto de competidores que por cierto tienen todavía menos viento que éstos...

Peon · #**269** 29-10-2014, 11:00

Problemas de baterías a bordo del Mapfre, que consulten en el foro.

No hay forma más bonita de empezar el día que con lluvia, sin sol y creemos que con un alternador que no deja cargar las baterías. Por la mañana temprano la alarma de las baterías nos avisó que estábamos en el 30% y que necesitábamos hacer una carga. El motor se enciende pero las baterías no cargan. Siempre que algo no funciona lo primero que se hace es abrir y mirar si algo va mal. En nuestro caso todo parecía perfecto, sólo que no podíamos cargar las baterías y con tan sólo cuatro horas de carga teníamos que resolver ese problema.

Primero y principal, apagamos todo en el barco: instrumentos, satélite, luz, computadoras, posicionamiento… A continuación, una llamada a tierra avisando que íbamos a tratar de arreglar este problema con todo apagado ya que si no lo podíamos arreglar visitaríamos Brasil un ‘poquito’ antes de lo planeado.

Entre Michel, Xabi y Nico se dispusieron a arreglarlo y no parecía haber solución, las llamadas a los técnicos no nos daban mucha esperanza y tener que ir a tierra parecía cada vez la única opción que nos quedaba.

Luego de hacer varias pruebas, aislar las baterías de babor y probar a hacer una carga sólo con ellas y luego aislar las de estribor nos dimos cuenta que sí cargaban pero aisladas. Esto tal vez se deba a que ayer tuvimos el incidente con la potabilizadora y entró bastante agua o a que algo está fallando y no lo podemos encontrar.

Finalmente luego de encontrar que podíamos cargar las baterías por separado se decidió desarmar todo y volver a conectar el sistema y funcionó nuevamente. El problema es que no sabemos cuál ha sido el motivo y que podría volver a pasar. Estamos a pocos días de Ciudad del Cabo pero se avecinan unos días duros en los que un contratiempo como éste en el medio del océano Atlántico podría ser muy grave.

Durante el día seguimos navegando hacia el Sur todo lo que podemos con algunos cambios de velas del gennaker grande (A3) al Código Cero (MH), del Código Cero (MH) al gennaker grande (A3)… También hubo algunas trasluchadas apuntando directamente a Brasil.

Se chequeó el palo por completo ya que entraremos en una zona de mucho viento y también los winches primarios.

En resumen, fue un día de preparación de cara a nuestros últimos días de etapa antes de llegar a Ciudad del Cabo.

El equipo confía en poder acortar la diferencia que tenemos con los de delante y hasta en conseguir un mejor puesto que el que estamos ahora. “En el sur puede pasar cualquier cosa” dice Iker Martínez, y el mejor preparado y con más suerte va a tener el mejor resultado.

Francisco Vignale.

Peon · #**270** 29-10-2014, 11:45

A estas alturas de regata hay que recordar la épica aventura del Puma en el 2011 la anterior edición.
Tras romper el palo acabó en Tristan de Cunha pasándoselo bastante bien.
Me quedo con dos vídeos.

chukel · #**271** 29-10-2014, 14:15

Bueno mis comandantes, pues para ver la regata en condiciones, además del track que os puse ayer (http://volodiaja.net/Tracking/), os recomiendo que os instaléis la nueva versión del Grib. Buscáis en Google zyGrib y os descargáis el programa.

Una vez instalado el programa, os descargáis los mapas de meteo (pestaña de Archivo, "Descargar GRIB").

Veréis los mapas meteo a pelo, no os deja plotear los barcos pero es muy interesante para ver la predicción.

Para situar los barcos sobre el mapa, en el tracker de la Volvo tenéis la posición de cada uno. En el zyGrib, botón derecho y seleccionáis "marcar punto de interés". Aquí ponéis la posición que os da la web de Volvo de cada barco y os hacéis una idea bastante buena de la situación.

Si yo, que soy un muñón informático, he conseguido hacerlo sin ayuda, vosotros seguro que lo conseguís

Por otro lado, en cuanto a la regata en sí, me da la impresión de que en breve traslucharán los tres primeros para seguir ganando Sur en cuanto les role un poco más a la izquierda (ahora navegan amurados a babor). ADOR y Vestas ya tienen ese role, Vestas tiene un 356º y ADOR un 357º. Brunel aún está con un 008º.

Con ese role bajarán hasta poder trasluchar otra vez y al llegar a los 40º-42º Sur, enganchar la baja y salir enchufados hacia Capetón. El que primero la pille, muy probablemente sea el primero en la llegada...mañana por la tarde/noche lo sabremos.

Por ahora mi favorito está bastante bien situado, haciendo una regata impecable ...

Una de grog

Peon · #**272** 29-10-2014, 14:22

Forza Chuny

shaman · #**273** 29-10-2014, 16:52

Como siempre mi pequeña aportación:

http://www.localizatodo.com/regata/?id=124

Vovo Ocean Race 18 días de regata, pulsando en la 'meteo' se observa porque han elegido la trayectoria actual.
Debido al retraso en la información de las posiciones, al hacer zoom, la punta del barco indica la posición actual más probable

chukel · #**274** 29-10-2014, 17:37

Cita:

Originalmente publicado por Peon

Por si acaso y para evitar el riesgo de chocar contra icebergs se han trazado unas líneas entre las coordenadas 10º y 20º Oeste, y 42º Sur, que tienen que dejar a estribor.

100´al sur de la isla Gough.

http://volodiaja.net/Tracking/

Aquí tenéis a Henry Bomby comentando la sorpresiva introducción de la "puerta de hielo" http://henrybomby.com/. Se veía venir que, si les dejan, estos bajan hasta los 50º S. La puerta de hielo perjudica a los más retrasados, que pierden una opción más.

Como os decía en mi post anterior, ADOR y Brunel traslucharon hacia el Sur. Abu Dhabi los hizo cuando tuvo un role al 320º y después de dos horas ganando Sur, volvió a trasluchar... Brunel sigue hacia abajo ...

Una de grog

Peon · #**275** 29-10-2014, 20:43

Vestas maneja la barca y la situación excelentemente. Su táctica de siempre al W ha sido de 10. Ahora ya está con ADOR y puede ser el primero en pillar la baja de mañana. Además me da la sensación como dije en Alicante que es el que más rápido navega, solía fallar en maniobras pero es el que menos tiempo tuvo para entrenar. Al igual que usted Chuckel,por lo dicho estoy seguro de que va a ser un serio favorito.
Fatal posicionado Mapfre,solo esperar que la baja presion pierda latitud.

http://volodiaja.net/Tracking/

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