Botadura del GALEON ANDALUCIA

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El practico a bordo (POB) a las 17:15, muelle de la Delicias, Sevilla, puerto de destino Cadiz, animaros y los despedimos, tengo muchos amigos a bordo.
Hoy:

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• 17
  
  Temperatura18°PrevisiónDirección del vientoSureste 4 km/h Precipitaciones en mm.0,4
  
  
  
• 18
  
  Temperatura19°PrevisiónDirección del vientoNorte 4 km/h Precipitaciones en mm.0,4
  
  
  

Saludos, .

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Muy buenas,

El Galeón Andalucía parte de Málaga y pone rumbo a Malta
Martes, 30 de Marzo de 2010 16:18 El Galeón Andalucíase despide mañana de Málaga para poner rumbo a Malta en su singladura hacia la Exposición Universal de Shanghái. La embarcación zarpa de la ciudad después de que más de 5.000 personas hayan aprovechado las jornadas de puertas abiertas durante su estancia allí para pasear por las diversas cubiertas y ver el interior.
El Galeónparte del último puerto andaluz con el respaldo de las más de 65.000 personas que han conocido de primera mano la embarcación en sus diversos atraques por Andalucía. La cifra de 5.000 visitantes en Málaga se suma a los 9.000 de Huelva, los 45.000 de Sevilla y los 1.600 de Cádiz, y se convierte para la Fundación Nao Victoria en la mejor muestra de la excelente acogida del proyecto.
Mañana a lo largo de la mañana, el Galeón Andalucíasaldrá de Málaga y pondrá rumbo a Malta, lugar al que se espera que llegue en unos 6-7 días de travesía por el Mediterráneo. Una vez allí, la Fundación Nao Victoria volverá a abrir la embarcación al público para convertirlo en el mejor embajador comercial de la comunidad. Además, los responsables de la Fundación celebrarán una recepción oficial y diversas reuniones con las Autoridades del lugar.



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Os dejo un par de blogs de tripulantes del Galeon:
-descubriendomundo-galeonandalucia.blogspot.com
-curroyelgaleonandalucia.blogspot.com
Saludos,.

[jometr]

Muy buenas


Veis al fondo al Halcon Maltes, os dejo su enlace:http://www.symaltesefalcon.com

Saludos,

[jometr]

Buenas,
Todo está listo para que el Galeón Andalucía inicie una nueva singladura en su travesía hacia Shanghái. Mañana saldrá del puerto Haifa, y pondrá rumbo a Port Said en Egipto, en lo que será su escala internacional.
Durante su estancia en Haifa, el Galeón ha tenido una magnífica acogida tanto a nivel institucional como popular. Destacar la presencia en estos días del embajador de España en Israel, Álvaro Iranzo y el antiguo portavoz de la Embajada israelí en Madrid, Edwin Yabo los cuales destacaron la importancia que ha supuesto para el pueblo israelita poder visitar esta réplica y el mensaje de paz y confraternidad que ha llevado el Galeón Andalucía a Israel.


Port Said será la próxima parada en la travesía hacia China y se espera que la llegada al puerto egipcio sea tan acogedora como lo ha sido hasta ahora en Malta e Israel.
[youtube]Todo está listo para que el Galeón Andalucía inicie una nueva singladura en su travesía hacia Shanghái. Mañana saldrá del puerto Haifa, y pondrá rumbo a Port Said en Egipto, en lo que será su escala internacional.
Durante su estancia en Haifa, el Galeón ha tenido una magnífica acogida tanto a nivel institucional como popular. Destacar la presencia en estos días del embajador de España en Israel, Álvaro Iranzo y el antiguo portavoz de la Embajada israelí en Madrid, Edwin Yabo los cuales destacaron la importancia que ha supuesto para el pueblo israelita poder visitar esta réplica y el mensaje de paz y confraternidad que ha llevado el Galeón Andalucía a Israel.


Port Said será la próxima parada en la travesía hacia China y se espera que la llegada al puerto egipcio sea tan acogedora como lo ha sido hasta ahora en Malta e Israel.

Saludos,.

[jometr]

Los nudos del Galeón

Foto Gabriel Domecq

Sería un trabajo interminable, como el de contar de noche los astros que brillan sobre la cubierta. En este caso, salpican jarcia y aparejos por todo mi espacio. Trabajan, aprietan, pero también adornan. Son los nudos, los remates de una compleja maquinaria del siglo XVII. En esta travesía quien más o quien menos sabe anudar. No obstante, en este mes navegando, he observado que hay un tripulante a quien se le acerca el resto para aprender un poco más de este arte. Ahora mismo está bajo el castillo de proa con un chicote en la mano:

"Un nudo es una estructura estable, realizada con una o varios cabos con el fin de unirlos entre sí, atarla a un objeto, realizar un tope o acortar dichos cabos. Aunque pasen desapercibidos, están presentes continuamente en nuestra vida diaria. Se utilizan para anudar corbatas, atar cordones de zapatos, cerrar bolsas, preparar un paquete de equipaje o incluso para construir un galeón.

Sinceramente, si no fuese por la náutica no tendría tan desarrollado el interés por los nudos, y mucho más, después de que hace dos años comenzara a navegar con la Nao Victoria, increíble embarcación llena de cabos, reenvíos y nudos.

Es un oficio que se convierte en muchos momentos en afición, una afición relajante. Mi momento cumbre pienso que lo estoy viviendo ahora, después de estar un año y medio aprendiendo de un gran profesional, Juan Villa, durante la construcción de este gran galeón, el cual se compone absolutamente toda la maniobra de cabo, de diez kilómetros de cabo. Parece sorprendente, pero imagínense qué cantidad de nudos componen el aparejo. Ballestrinques por toda la jarcia, nudos de rezón en anclas, defensas, amantillos, as de guía en cualquier empalme improvisado o para formar una gaza para la realización de maniobras, costuras para afianzar toda la jarcia firme, vigotas, vergas...

Y por supuesto, lo más placentero llega ahora, navegando, con el premio después de tanto trabajo, en una tarde tranquila, de calma, acompañado por la música de Vivaldi, sin parar de darle vueltas a un cabo con las manos. Gaza por aquí?, chicote por allá?, ahora abro el cabo y paso el otro chicote... Se pasa la tarde volando, tranquilo, relajado, y al final, cuando paso cerca de la campana, veo el resultado colgando del badajo. Es precioso".

José Gutiérrez Quintero.

Saludos,.

[Habis]

Que pena que no lo veamos navegar a vela, porque supongo que no estarán de adorno.

Saluditos y para todos.

[jometr]

24 de abril de 2010

Foto Miguel Talegón

Parte de las 11:00 h. del día 23-04-2010 a las 11:00 h. del día 24-04-2010
Posición: Latitud 27 11,3' N Longitud 34? 12,9' E
Millas recorridas desde la salida de Suez hasta las 11 horas (22 horas): 195 (351 kilómetros).
Total millas recorridas desde el inicio de la travesía (Sevilla): 2.573 (4.631 kilómetros)
Meteorología: Viento de Norte de 30 nudos rolando a N-NW con 15 nudos (27 kilómetros por hora), y mar en la misma dirección de uno a dos metros de ola.
Distancia al puerto de destino (Sri Lanka): 3.405 millas (6.129 kilómetros)
Incidencias: La cancha de Ping-Pong queda ocupada por los víveres estibados en bodega, pero algunos compañeros ya están buscando una nueva pista en la cubierta de artillería. Tercer d?a sin Cruzcampo fría; en el congelador no hay espacio de momento. La marinería intenta mitigar el calor con "manguerazos" en el tajamar. Comprobamos, al ducharnos, que el agua del Mar Rojo está mucho más salada que en el Mediterráneo.

Los vientos del Mar Rojo

Después de un largo y duro día y una noche no menos tranquila, nos preparamos para la que ser? nuestra primera singladura más larga, al menos 17 días hasta arribar a la isla de Sri Lanka, al sureste de la India. Partimos de Suez pasado el medio día después de haber finalizado los trabajos de jarcia y arranche del barco durante la mañana. Atrás queda ya el Mediterráneo y nos adentramos en un mar inexplorado por muchos de nosotros, el Golfo de Suez y más abajo el Mar Rojo, buscando el trópico y los vientos portantes que nos llevarán de camino a nuestro destino, China.
Sobre las ocho aquí, en el barco, ya es de noche, comienza a entrar viento de popa y escuchamos la voz del Contramaestre Mayor, Perico: ???Señores, maniobra de vela!!! Todos marchamos rápidamente a nuestros puestos y desplegamos Velacho, Trinqueta y Mayor, en este orden. Conseguimos as? navegar a una velocidad de unos 8,9 nudos durante la noche. El intenso tráfico de buques y la presencia de plataformas petrolíferas (a cual mayor) por la zona requiere que la guardia disponga de dos personas en el tajamar para as? poder dar aviso de las incidencias, ya que con las velas se reduce la visibilidad desde el puente.
Comienza a amanecer, el sol sale por el costado de babor y ya se va preparando el que será un precioso y caluroso día, la estampa del galeón por estos mares es preciosa. Vamos rodeados de mercantes los cuales al divisarnos incluso reducen su marcha para observarnos. Atrás van quedando estas tierras de aspecto desértico que conforman una bonita imagen, y que serán las últimas que veremos en unos cuantos días.
Con esto me despido ya y paso la palabra a un compañero que mañana nos deleitará con una nueva crónica desde alta mar, aquí en el Galeón Andalucía.

Eloy Cerezo Bretón

Saludos,.

[jometr]

27 de abril de 2010



Parte de las 11:00 h. del día 26-04-2010 a las 11:00 h. del día 27-04-2010

Posición: Latitud 18º 26,2' N Longitud 39º 46,1' E

Millas recorridas desde las 12 horas de ayer a las 12 horas de hoy: 205 (369 kilómetros).

Total millas recorridas desde el inicio de la travesía (Sevilla): 3.187 (5.736 kilómetros)

Meteorología: Viento fuerza 3 del NE (18 kilómetros por hora) y mar con medio metro de ola de la misma dirección.

Distancia al puerto de destino (Sri Lanka): 2.781 millas (5.005 kilómetros)

Incidencias: El segundo oficial Manuel García prepara un "aquarius casero" para mitigar la sed. Se instaura el cine de verano en la cubierta del castillo de proa con la proyección de "Bienvenido Mr Chance". A las ocho de la tarde, el cocinero Manolo monta un taller de limpieza de túnidos. Y de cena, ayer, tomamos la primera ensaladilla rusa de la travesía. Hoy en el desayuno le cantamos a Eloy un sonoro cumpleaños feliz.



"Entre calores y bonitos"
06:30 de la mañana. Toca levantarse. En vista del calor que estamos soportando, el "sollao" se ha visto trasladado al castillo de proa y un tumulto de colchones y sacos buscan el fresco de la noche. El día empieza bien, al amanecer comienzan a caer uno tras otro bonitos en nuestros aparejos de pesca. Oficialmente se puede dar por abierta la temporada de pesca en el Galeón Andalucía; por ahora llevamos unas 20 piezas y todo augura que serán más.

Por la situación en la que nos encontramos del Mar Rojo, pronto desaparecerán los vientos de popa de los que hemos estado disfrutando y darán paso a vientos del Sur, que enfilaran nuestra proa, por lo que todas las velas han sido recogidas y bien trincadas.Después de haber cruzado el Mediterráneo más que apaciblemente, se podría decir que a partir de ahora empieza la verdadera navegada.

El calor ya se ha instaurado a bordo y raro es el momento del día que algunos de mis poros no suda. Al recoger las velas, han empezado de nuevo los trabajos en cubierta convirtiendo de nuevo al barco en una pequeña obra con Perico, el contramaestre, vociferando, con pintores por aquí, carpinteros por allá, gente con un barullo de cabos en las manos, ingenieros con papeles correteando por todo el barco...

Pero bueno, a pesar del calor, los trabajos de cubierta o los gritos de Peri implorándonos que no pensemos sino que lo hagamos, todos estamos muy contentos y cada día más seguros de que estamos en el lugar adecuado y en el momento oportuno. Madres, padres, hermanos/as, novias y demás, no os preocupéis por nosotros que estamos mejor que queremos

Me despido ya que me gritan que hay un buen grupo de delfines ¡jugando en nuestra proa!

Mamá, Papá, Chica, María, Min, me acuerdo mucho de vosotros. Desde el mar Rojo, un beso enorme a todos.



Alfonso Calvo Torres "Croque"

Saludos,.

[jometr]

28 de abril de 2010

Foto Miguel Talegón

Parte de las 11:00 h. del día 27-04-2010 a las 11:00 h. del día 28-04-2010
Posición: Latitud 16º 07,1' N Longitud 41º 00,7' E
Millas recorridas desde las 12 horas de ayer a las 12 horas de hoy: 172 (309 kilómetros).
Total millas recorridas desde el inicio de la travesía (Sevilla): 3.359 (6.046 kilómetros)
Meteorología: Viento S-SE de 20 nudos (36 kilómetros por hora) y mar en l amisma dirección con olas de dos metros.
Distancia al puerto de destino (Sri Lanka): 2.609 millas (4.696 kilómetros)
Incidencias: Eloy recibe por su cumpleaños el regalo de un artesano ordenador portátil, hecho de madera. Se realizan las primeras coladas de ropa con agua salada; el castillo de proa se convierte en un improvisado tendedero. Probamos el primer plato cocinado con el fruto de la pesca con resultado exquisito: atún (bonito en realidad) encebollado.

Mar de proa

Tal y como apuntaban hace varios días los partes meteorológicos, el Mar Rojo nos despediría con mar y viento de proa. Fuimos previsores y hasta el último rincón del barco ha quedado bien trincado. A falta de dos jornadas de navegación por estas aguas, las olas rompen ya con vehemencia contra la roda y algunos mareos han surgido entre la tripulación. Pero no es el único tema en que se ocupa la marinería. Además del trabajo continuo de mantenimiento del galeón, las formas de aliviar el calor al barco y a nosotros mismos junto con la pesca siguen siendo los temas estrella.
De lo primero, decir que desde ayer se baldea con agua de mar varias veces al día el barco. Esto se realiza cuando el sol "pega" menos vertical sobre la cubierta y para mantener húmeda e hinchada la madera. Nosotros también nos "baldeamos" siempre que podemos, ya sea con duchas o manguerazos en el tajamar, aunque con la mar tan movidita hoy eso no será posible. Por otro lado, desde que llegamos a latitudes más tropicales el ingenio se ha agudizado para encontrar un sitio fresco donde descansar. Ayer vi a varios compañeros tumbados en la cubierta de artillería, con las troneras abiertas, o incluso a alguno junto a los baños, un lugar que a pesar del ruido la circulación de aire proveniente de proa es constante. Además, Joaquín ha ideado retirar las escotillas que dan al sollado (donde están las literas) y poner en su lugar una red para que el viento se cuele más y mejor.
Y sobre la pesca, si en los dos últimos días perdimos la cuenta de la cantidad de bonitos que engañamos, hoy me he levantado con una barracuda y varias albacoras, pescados parecidos a la melva, y más túnidos. Manolo Luque y Paco Metro ya están pensando el próximo plato para la mesa.
Anoche estuve en la guardia de modorra (de doce a cuatro de la madrugada) junto a Choco, Héctor, Pepelu, José y Manu. Con café y charlas nocturnas intentamos luchar contra el nombre merecido del turno. Después, junto a seis tripulantes más, disfrutamos del sueño al aire libre, en el castillo de proa, con luna llena y el balanceo del galeón.
Ya son cerca de las doce del mediodía según el reloj de bitácora. En breve sonarán dos repiques de campana que indicarán el cambio de guardia. Me voy al puente para el relevo. Toca baldear, ayudar en la cocina, gobernar el barco y repasar la estiba. Justo antes de subir al alcázar, entre picores por el agua salada, empezamos a hablar de sirenas y demás leyendas de mar, y eso que tan solo llevamos siete días sin pisar tierra firme.
Saludos desde el Galeón Andalucía, en medio del Mar Rojo.

Miguel Talegón

Saludos,.

[jometr]

El Galeón Andalucía se refugia en Port Sudán de los fuertes vientos de proa

Foto Miguel Talegón

Tras el paso por el Canal de Suez, las complicadas condiciones meteorológicas y los fuertes vientos de proa en la zona del Mar Rojo cercana a Eritrea han hecho que el Galeón Andalucía cambie de rumbo y ponga rumbo a Port Sudán (Sudán), a donde llegará en unas 24 horas.

Debido a que el Galeón con vientos portantes alcanza una velocidad de 9 nudos de media, esta escala técnica no supone ningún retraso en las previsiones de tiempo para llegar a China y representar a Andalucía en la Exposición Universal de Shanghai que se inaugura el próximo 30 de abril.

La Fundación Nao Victoria ha tomado la decisión de refugiarse en Port Sudán hasta que las previsiones meteorológicas sean más favorable, momento en el que la embarcación terminará de surcar las aguas del Mar Rojo para llegar en las próximas horas al conocido como Estrecho de las Lágrimas entre Yibuti y Yemen y colocarse en la entrada del Océano Índico para comenzar el camino hasta Sri Lanka.
Saludos,.

[jometr]

29 de abril de 2010



Parte de las 11:00 h. del día 28-04-2010 a las 11:00 h. del día 29-04-2010

Posición: Latitud 16º 30,9' N Longitud 40º 32' E

Millas recorridas desde las 12 horas de ayer a las 12 horas de hoy: 75 (135 kilómetros).

Total millas recorridas desde el inicio de la travesía (Sevilla): 3.434 (6.181 kilómetros)

Meteorología: Viento del SE de 15 nudos (27 kilómetros por hora) y mar en la misma dirección con olas de un metro y medio de alto.

Distancia al puerto de destino (Sudán): 270 millas (486 kilómetros)

Incidencias: Pescamos unas barracudas pero son arrojadas al mar por indicación de la cocina; al parecer pueden ser venenosas. Una bandada de aves nos acompañan toda la noche. Se instauran las clases para desalinizar agua del mar, bajo la tutela de Pepelu.



Parece ser que el calor y la humedad ya han hecho su aparición definitiva y van en aumento, lo que nos ha llevado a cambiar el horario de trabajo a bordo del barco. La jornada comienza a las 06:30 h de la mañana con el personal repartido entre el castillo de proa y los portones de la cubierta de artillería, los lugares más frescos del barco. Al momento ya se escucha la voz de Perico llamando a la tripulación para el desayuno y para comenzar el tajo. La actividad en el Galeón es incesante ya que requiere un mantenimiento constante: barnizado de las zonas mas castigadas por el sol, revisión de la estiba, maniobra de velas…. Todo ello distribuido por los jefes de guardia y entre el ir y venir de la gente al sitio más liviano durante el día, el tajamar, allí tenemos la manguera donde los baños son incesantes, siempre con el arnés puesto, ya que la seguridad dentro del barco es lo más importante, de eso puedo dar cuenta yo mismo.

Al final de la tarde con la tranquilidad de la mar el capitán nos indicó a Dani y a mí que subiéramos las troneras fijándolas con tacos de madera. Me puse el arnés y salí a la tabla de jarcia pendiente de estar atado; cuando Gonzalo, Perico e Ignacio me llamaron la atención, al principio no lo entendía porque estaba atado pero después me lo explicaron. La explicación es muy sencilla y lógica, siempre que se sale del barco el capitán tiene que saberlo, así alguien estará vigilando y él a los mandos para que si hay cualquier percance pueda parar los motores y reaccionar a tiempo. Por esto fui sancionado, el castigo consistió en lavar y recoger todos los utensilios utilizados en la pesca que habíamos hecho. Es de agradecer el apoyo de los compañeros diciéndome que un despiste así le podía haber pasado a cualquiera, pero no viene mal un toque de atención porque cuando uno se confía es cuando vienen los problemas.

La navegada es exquisita, la mar tranquila, buenos vientos y el ambiente lo mejor sin duda. Desde luego quien haya seleccionado la tripulación, bajo mi punto de vista, no lo podía haber hecho mejor da gusto estar con gente así.

Anocheciendo Gonzalo nos informa que vamos a variar el rumbo, nos vamos a Sudán buscando abrigo por los vientos de proa reinantes, lo que nos permitirá conocer otro país y volver a hacer acopio de víveres frescos.

Bueno, padres, madres, hermanos y amigos, esto es una experiencia increíble, difícil de describir, y más en un barco de estas características en el que la gran mayoría ha participado en su construcción. Lo único que nos queda es seguir disfrutando de esta aventura. A las madres más nerviosas, tranquilas estamos en buenas manos, un abrazo para todos.

Jaime Alcántara
Saludos,.

[Atlántida]

Estupendas aportaciones, jometr. Muchas gracias. Este hilo está resultando muy interesante, especialmente por tus aportaciones con los diarios de navegación.

[jometr]

Muchas gracias, estoy vinculado a la fundacion, y algunos tripulantes son amigos y conocidos, yo generalmente os traslado sus experiencias.
Saludos,.

[Atlántida]

Originalmente publicado por jometr

Muchas gracias, estoy vinculado a la fundacion, y algunos tripulantes son amigos y conocidos, yo generalmente os traslado sus experiencias.
Saludos,.

Suponía tu vinculación por lo completo de los mensajes. Considero una suerte tu presencia aquí para mantenernos tan bien informados. Gracias de nuevo.

[El Temido II]

¿Para cuando la llegada a Shangai?.

Buenos vientos y proa clara.

[Ariesmadrid]

Buenas tardes "Jometr":

Muchas gracias por tus diarias aportaciones acerca de la ruta y vicisitudes del galeón "Andalucía". Debe resultar reconfortante para los tripulantes de la nave, con los que te unen relaciones de amistad, el saber que aunque lejos siempre hay quien les acompaña , transmite sus experiencias, sus "peripecias" diarias,... y para los que seguimos su singladura es un lujo conocer tantos detalles.
Mil gracias una vez más y ¡¡ pa.. lante!!
Saludos

[jometr]

Buenas,



A popa, en el alcázar, donde se encuentra el puente de mando, se "cuecen" los entresijos de la travesía y de mi mismo, el Galeón Andalucía. Todo lo que acontece entre mis 50 metros de eslora y 10 de manga, se registra allí y se toman decisiones al respecto.
Allá, a pesar de mi continuo estado de duermevela, siempre en alerta por los caprichos de la mar, escucho las instrucciones del capitán Gonzalo de la Cruz hacia los oficiales Jaime Rodríguez y Manuel García: "Cae 30 grados a estribor/ Traza una derrota para rodear esos arrecifes/ Revisemos los pasaportes para el próximo puerto”. En la cubierta, como si de viento se tratase, la rueda del timón sopla con sus vueltas hacia la aguja del compás, que gira obediente hasta alcanzar el rumbo deseado. Mientras, el psicrómetro indica la humedad en el ambiente; Estamos en el Mar Rojo y parece que volveré a amanecer cubierto de una película de agua.
La tarde cede el tiempo a la noche. La oscuridad lo inunda todo a bordo, salvo las luces de posición (blanca, verde y roja) y algo más. Desde la proa, mirando hacia atrás, se divisa en el puente un resplandor en el ventanuco de la cabina. En su interior se entremezclan instrumentos habituales como el compás de dos puntas, las cartas náuticas, transportadores de ángulos, el barómetro o el reloj de bitácora, con aparatos electrónicos para la navegación de altura que estampan las paredes del habitáculo. El GPS, el radar, la sonda y anemómetro electrónico, radios de corto y largo alcance, o el AIS (dispositivo que ofrece información acerca de otros barcos con los que nos cruzamos), nos despiertan de vez en cuando de ese sueño del siglo XVII. Es la ley, y así me lo advirtieron cuando me construyeron. "Navegarás como los galeones de la Carrera de Indias, con el empuje del viento y las maniobras de jarcia de entonces, pero sin olvidar el tiempo en que vivimos". Al menos las aguas no han cambiado en demasía; eso es un alivio.
Como os contaba, el trabajo que desarrollan capitán y oficiales es digno de admiración. Al fin y al cabo, son los que me acunan cuando estoy cansado, los que con su destreza en el gobierno me dan tregua al mar reduciendo el movimiento de mástiles y jarcias, pero también me enfrentan a la batalla en los momentos que así lo requieren. Ellos también están de guardia; cada cuatro horas uno de los tres, es el responsable, aunque frecuentemente coinciden en el puente. Escucho a Jaime, de Palos de la Frontera, decir que su turno preferido es por la noche, porque a pesar de tener que estar más pendiente, la tranquilidad cuando todo el mundo duerme y el café que le acompaña lo valen. Manuel, cuyo acento mallorquín delata su procedencia, dedica las horas de sol de la mañana a tomar posiciones con el sextante, tal y como antaño obtenían la longitud y la latitud. Y el capitán, andaluz y marino curtido en océanos y aulas de universidad, revisa cada milla de nuestra derrota.
Para terminar de explicar el trabajo en el alcázar, os contaré un episodio que me arrancó una sonrisa pero que no fue en balde. Ocurrió un día con el viento de levante, navegando por el Mediterráneo cuando la ventana del puente, aparentemente entornada, repentinamente dio paso a una corriente de aire que envolvió la cabina en un torbellino de papeles. Entre las exclamaciones de unos y otros, pude ver cómo las hojas del "diario de navegación" pasaron rápido desvelando letras y números; era la vida a bordo resumida en una serie de parámetros: acaecimientos, rumbos, distancias, horas, vientos, estado de la mar, velocidad, humedad, ...
Sin duda, y aunque me produce un ligero cargo de conciencia por el esfuerzo que requiero, la emoción del trabajo a bordo de esta expedición nos permite seguir soñando, sueños de mares por explorar y tierras lejanas por descubrir.enas,

Saludos,.

[jometr]

A los lugares y personas se les puede reconocer por la vista, el tacto, el olfato o el oído. Especialmente me llama la atención, en mi caso, este último. Hay un ejercicio de memorización y desarrollo de este sentido auditivo, que consiste en escuchar atentamente los sonidos con los ojos cerrados y reconocer las acciones a los que van asociados. Se me antoja una actividad ideal a bordo dada la infinidad de ellos que a cada milla voy escuchando. Desde los pasos de la tripulación por mi cubierta, los cosquilleos que me producen con las maniobras o el quejido de mi estructura batiéndose con la mar. Os propongo esta forma singular de conocer la vida enrolados en un galeón del siglo XVII, los sonidos del Galeón Andalucía:
Debajo del castillo de proa se escucha ya el borboteo y el vapor saliendo que anuncia que el café está listo. A esto le sucede el tintineo de los jarrillos de desayuno y el golpe seco de los primeros cabezazos despistados del día contra el techo bajo del comedor.
Pronto son las ocho de la mañana y la campana se cuela en el nuevo día. Dos repiques indican el cambio de guardia; tres el anuncio del almuerzo y la cena, y más repiques quiere decir maniobra o ensayo de emergencias.
La actividad a bordo empieza bien temprano, cuando la voz firme y autoritaria del contramaestre Perico se impone en todo el barco para anunciar los trabajos. Las voces de la tripulación forman ya parte de mi vida. Entre las que más me llaman la atención están el tono de emoción que Ignacio Fernández Vial imprime en sus mensajes; la sabia y pausada voz de Joaquín Garrido, o la voz paciente del capitán Gonzalo de la Cruz.
El resto de tripulantes tienen también sus voces particulares, pero me quedo con las que surgen del esfuerzo durante las duras maniobras de velas.
El zumbido de la veleta y la bandera ondeando violentamente indican que el viento ha arreciado. Comienzan los frenéticos pasos por cubierta y escaleras. Cesa el trote de la marinería. Entonces, varias adujas de cabos caen sobre la madera al unísono. Comienzan las vueltas de las excitadas poleas y, finalmente, una cornamusa cruje al trincársele una escota. A esto le suceden las sacudidas de una vela izada, al hincharse y arrugarse por la acción del viento.
Empezamos a ganar velocidad. Los nudos aumentan en la corredera y así lo atestiguan otros sonidos. La proa, decidida, corta con más fuerza el agua. Las olas rompen una tras otra contra la roda, y la espuma de mar efervescente que se forma se disuelve en seguida. Algún que otro pantocazo en la barriga me hace estremecer. En popa se siente incluso el agua turbia que se aleja a nuestro paso. Con suerte, llega hasta nosotros el sonido nasal y los brincos de unos delfines que se acercan al costado para jugar.
Las vueltas de la rueda del timón resuenan en el puente. Al mismo tiempo, junto al gobierno, se puede incluso apreciar el roce de la aguja del compás al girar. En el interior de la cabina, a cada rato la radio escupe un nuevo ruido. Mientras, en la mesa se marca la nueva derrota. Tras el sonido enlatado al coger la carta náutica, el rasguño de la punta del lápiz dibuja una línea recta sobre el papel. El piloto Jaime recita los grados y minutos de la latitud y longitud del nuevo punto.
Si hay suerte, en algún momento del día los gritos de emoción a bordo se desatan con el picotazo de algún pescado en el aparejo. Engañado y atrapado, el coleteo desesperado de un bonito choca contra el cubo que lo almacena.
Unas cuantas millas más tarde, la marinería al completo vuelve a la carga, esta vez para la maniobra de fondeo. La coreografía comienza a la voz del contramaestre. "Halar del cabo blanco/ahora del negro". El aparejo para levantar el ancla chirría. A continuación, el peso muerto rompe contra la superficie del agua y se sumerge hasta agarrar el fondo marino. La maniobra acaba cuando se escucha el estiramiento de la estacha del ancla.
Muchos más sonidos me inundan de sol a sol: El rechinar del cuero de la verga contra el mástil cuando hay balanceo en el barco; los portazos de alguna puerta sin atrancar; las troneras de la cubierta de artillería al cerrarse o el agua de las mangueras cuando se baldea el barco. En los trabajos de mantenimiento es frecuente escuchar un martilleo o una lija raspando la madera. De pronto, un obenque se agita al subir un marinero por el flechaste, el juego de cabos que sirve de escala. En la cofa, afinando el oído, se escucha el sonido pegajoso al embrear la jarcia, o el punzón atravesando la relinga de una vela para reparar una costura.
Cae la tarde, y desde el comedor el choque de bancos con mesas, y armarios y cajones abriéndose se suceden. Los platos metálicos corren de un tripulante a otro y, tras probar bocado, estalla un aplauso para felicitar al cocinero por la cena. El ánimo da pie al flamenqueo y guitarreo de Pepe "Jeré", Augusto, Guti, Mauri,... y a los chistes de Manolo.
El ambiente distendido amaina, aunque todavía se escuchan algunas fichas de parchís o ajedrez arrastrándose por el tablero. Suena el paso lento y acompasado de los tripulantes que marchan hacia el sollado. Una tras otra, las cortinas de las literas se van cerrando. A su vez, varios libros se abren y sus páginas comienzan a pasar. En breve, este sonido también cesa.
Me dejo atrapar por el silencio de la noche y la guardia de prima se hace con el gobierno.

Buenas noches marineros

[jometr]

Ensueños



Como a modo de ritual, dos campanadas suenan nuevamente sobre la cubierta. Es cambio de guardia; han pasado 4 horas, y algunos comienzan a trabajar para que otros puedan descansar. Los veo pasar camino de la cubierta de gobierno, con el semblante aún en sueños y las camisetas al hombro. Vamos hacia el sur, y el calor aprieta. Mis maderas también lo notan, y sofoco mi calor a primera hora de la mañana -antes de que el sol aparezca- cuando la guardia saliente (la que entonces llamaban de alba), vierte algo de agua sobre mi tablas. Ellos, en cambio, pasan asiduamente por las duchas de proa para calmar la sensación de calor. Pero sólo dura unos instantes ya que es primera hora de la mañana y la temperatura va a más.
A decir verdad, es el único momento del día en el que veo a tantos marineros juntos en la zona de mando. Según he podido escuchar, dos de ellos me conocen a fondo; saben cómo funciono internamente, y controlan que no tenga problemas en nuestro andar. Otro dos –de éstos estoy completamente seguro- deben ser los que administran la comida, los gambuceros de guardia; “…. la leche está lista y el café reposando; no olvides recoger el azúcar que queda poco.” El resto de los que están allí despiertos hacen bromas o se interesan por el estado general de las aguas que surco. Llevo una treintena de hombres y mujeres hacia aguas del Índico, pronto me encontraré con el viento en mi cara, y me será más costoso dar cada paso hacia delante. Ellos lo saben bien, ayer vi como aferraban palos y velas con una especie de cinturones que dolían bastante. Todo lo que veo, en cada esquina del barco, da sensación de orden en previsión de mi inminente movimiento de proa a popa con el que algunas veces provoco el mareo. Pero creo, si cuento bien, “uno, dos, tres,…, diez, once, doce”, que me faltan dos. ¡Ya lo tengo! Serán los oficiales, que se encuentran compartiendo información dentro de la camareta del Capitán. En cada cambio se suceden parecidas preguntas y respuestas: qué rumbo llevamos, qué tal la previsión de viento, ¿Algún barco a la vista?, etc.
El “Buena guardia” de los que salen, recibe un “que descanse, compañero” que hace sentirme cada vez más orgulloso de todos los que han elegido llevarme a China. Son hombres y mujeres, con temores, como todos, pero saben bien lo que tienen que hacer, y no podemos negar, por muy duro que sean las condiciones de la mar, que han apostado por una aventura sin miramientos.
Sin mucho tiempo para más, desaparecen bajando la escalera que conducen a la cubierta de artillería. Hace ya tiempo que noto bastante ambiente en el espacio donde los cañones aguardan callados. Como cuentan los barcos mayores, los que iban a las Indias en los primeros viajes, los marineros convertían el pequeño espacio que existe entre los cañones como un lugar privilegiado de descanso, y con el que escapar del calor; ahora lo aprovechan para descansar con la brisa que, entre las troneras, a rachas, entra en cada vaivén que produce mi cojera. Aunque soy joven, presento un movimiento que solo los barcos que nos prestamos a ser marineros llevamos innatos desde el día que “nacemos”. No es que lo diga yo, pero este momento del día, el del descanso, en un lugar así, es un lujo para muy pocas personas. Los que no consiguen estos ranchos, con vistas al mar, se deciden por el sollado, que siempre ostenta ser un sitio de descanso, a modo de lugar sagrado: no se puede hacer ruido en él, ni encender luces durante la navegación, ya que siempre, en cualquier momento del día, hay al menos 7 hombres que descansan para poder corresponder correctamente en la siguiente guardia. Es un lugar compartido y, al mismo tiempo, el único sitio donde encontrar la intimidad que hace falta. Cada tripulante tiene una cama que la hace suya: unos, dispone la ropa dentro del armario con baldas, otros, cuelgan redes –que se han hecho con sus propias manos- para estibar algún libro, y así, se van decorando el reducido espacio de la mejor forma posible, de manera que la lejanía de sus vidas cotidianas se les haga más llevadera. Recientemente, he visto colgar fotos a varios de ellos junto a la almohada; la novia, sus hermanas, una foto de los colegas del viaje del verano pasado,… Al fin y al cabo, recuerdos; buenos recuerdos.
Los mismo recuerdos que tendré yo cuando, después de millas y millas, surcando diferentes mares y océanos, piense en cada parte del mundo donde arribé, los lugares donde más sufrí, las coordenadas de la carta que me llevaron a puertos singulares, y por supuesto, sus gentes: las que me visitaron en tierra, las que están por hacerlo, y aquellas personas que han hecho posible tantos y tantos viajes.

Saludos,.

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Buenas, Diario de a bordo de estos ultimos dias:
Miércoles, 05 de Mayo de 2010 10:58
5 de mayo de 2010



Parte de las 12:00 h. del día 04-04-2010 a las 12:00 h. del día 05-05-2010
Total millas recorridas desde el inicio de la travesía (Sevilla): 4.051 (7.291 kilómetros)
Meteorología: Viento flojo variable y mar en calma.
Distancia al puerto de destino (Sri Lanka): 2.543 millas (4.577 kilómetros)
Incidencias: La cacería del grillo por cubierta culmina con éxito. Una orden directa del capitán permite enjuagarnos con agua dulce tras cada ducha con agua salada. Los nuevos ventiladores en el sollado desencadenan una polémica: ¿Colocarlos en proa o en popa? Manolo Luque siembra la expectación: para comer... "Papas aliñadas con sorpresa".

Suma y sigue...

A la vez que nuestro navío avanza, por nuestra popa puedo observar la blanca estela, y por breves momentos, al contemplarla, un ligero aire de melancolía me abraza al corazón. Es temprano aún, y mi primer pensamiento, como siempre, ha sido para todos los que me dais vuestro apoyo en esta aventura. Poco dura ese estado en el que extraño a los míos, pues de pronto una albacora ha mordido el anzuelo, lo cual me hace volver en mi, a la realidad en la que vivo.
Nuestra parada en Port Sudán ha sido más bien corta, en tanto que el tiempo ha sido permisivo con nosotros, hemos retomado nuestra singladura, encontrándonos ahora surcando las aguas del mar Rojo rumbo al sur, y mañana, si todo continúa igual de bien, llegaremos al estrecho de Bad El Mandeb, el cual comunica con el Golfo de Adén, y éste a su vez con el Océano Índico, que con paciencia nos espera.
Únicas son las noches aquí en alta mar. En ausencia de las luces de ciudad, y en estas despejadas noches en las que la remolona Luna tarda en hacer acto de presencia, las lejanas estrellas y constelaciones deleitan mis ojos, pasando horas y horas en completa contemplación del infinito cielo. Así es como voy familiarizándome con ellas, y observándolas, aprendo a mejor reconocer nuevas constelaciones, y las que ya conozco, me voy orientando con más facilidad para encontrarlas.
Silba el viento de popa haciendo flamear con alegría nuestras velas cuadras. Cazad escota, bracead la verga, y muchas más voces similares pueden escucharse en la cubierta principal a lo largo del día. Pero todo eso no cansa, por más veces que tengamos que repetir maniobras, que acabamos por conocernos a dedillo, no, pues de ese modo pasan las horas del día tan rápidas como el rayo, haciendo que la monotonía brille en su ausencia. Además, tantas maniobras permiten adaptarnos a las condiciones del viento reinante, consiguiendo velocidades cercanas a los 9 nudos.
Kilómetros y kilómetros, o mejor diremos, en argot náutico, millas y más millas de agua de mar nos separan de nuestro querido hogar, y así lo sentimos aunque aquí hayamos constituido un hogar provisional. Así, mirando de nuevo hacia el agua por el costado de babor, aparece una familia de juguetones delfines. Veo a mis compañeros desde el alcázar, correr en busca de sus cámaras para sacar algunas fotos, aunque a decir verdad, ya no parecen correr como las primeras veces que estos animalitos se dejaban ver.
He aquí el relato del día de hoy, y aunque los días se parecen unos a otros, no así son las experiencias íntimas de cada uno, que a groso modo intento hacer llegar a todos los que deseosos de tener nuevas noticias del galeón y de la tripulación nos seguís día a día desde la página web de la fundación.
A todos, en especial a mi familia, mi madre, mi padre, mis hermanos y mis abuelas, todos los besos y abrazos de los que os privo en mi larga ausencia, que desde aquí no os puedo hacer llegar.
Vuestro siempre servidor

Juan Diego Torres Barros

Saludos,.

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Jueves, 06 de Mayo de 2010 11:27
6 de mayo de 2010



Parte de las 12:00 h. del día 05-04-2010 a las 12:00 h. del día 06-05-2010
Total millas recorridas desde el inicio de la travesía (Sevilla): ( kilómetros)
Meteorología: Viento del NE de 18 nudos (32,4 kilómetros por hora) y marejadilla en la misma dirección.
Incidencias: El capitán lo anunció hace tiempo y hoy se ha cumplido: "cuando entremos en el Índico, abriremos un jamón de Jabugo". Se forman colas ante la ducha, no porque seamos más aseados ahora, sino porque las tres restantes están recibiendo una manita de silicona. El bibliotecario José Viñas no da abasto; el último título incorporado es "El Asedio", de Arturo Pérez-Reverte. "Ohhhh, Carolina, ohhhh, Carolina..." El Karaoke entra en escena durante las horas de ocio en el galeón.

Adiós Mar Rojo

El Mar Rojo nos despidió ayer por fin. Estas aguas, principalmente, nos han proporcionado una buena pesca de albacoras y bonitos, pero también las fastidiosas moscas que en cada puerto se enrolaban sin invitación. Apenas quedan a bordo, dado su corto ciclo de vida y también gracias a la persistente cacería del cocinero del galeón, Manolo Luque.
Dos cosas marcaron el trabajo en este día. Primero, se ajustó la jarcia firme para preparar la navegada que emprendemos en breve por el Océano Índico. En un principio un anticiclón nos augura buenos vientos portantes, aunque una borrasca en el norte podría descender y complicar la travesía. Para asegurar el barco, varios compañeros treparon por los obenques y otros desde cubierta tensaban y hacían firmes los cabos.
Y segundo, anoche recorrimos las últimas millas del estrecho de Bad El Mandeb, que separa el Mar Rojo con el Golfo de Adén. Ya estamos viendo las fragatas que velan por la seguridad en la zona, y desde aquí agradecemos mucho a la Armada española y a las fuerzas internacionales, la cobertura que nos brinda en esta travesía. El ánimo de la tripulación se mantiene arriba.
Decir de ayer también que en la comida tuvimos para comer "papas aliñas con sorpresa". Las papas aliñadas, riquísimas, eran las primeras que tomábamos en la travesía para deleite de todos. Y para más inri, la sorpresa era una Cruzcampo fresquita para cada uno, una verdadera bendición en estos días de sofocante calor. Y de cena, otra novedad, espinacas con garbanzos gracias a las manos maestras de Manolo y la tripulante Esther.
Hoy el día ha amanecido con la mar tranquila y un sol de justicia, que levanta un poco de bruma en el horizonte. Junto a Augusto, he pasado la guardia de alba de vigía en proa, y ante nosotros se han paseado, burlándose entre chapuzones, delfines, peces voladores y algunos pájaros que ya no tienen nombre, como dijo en otra crónica Pepe "Jeré" ante la ausencia de nuestro "Pajarete".
Esta parte de la travesía la afrontamos con ilusión y emoción. Será el primer océano que atravesaremos en el Galeón Andalucía, y último escollo antes de alcanzar la exótica isla de Sri Lanka.
Saludos a todos, familia, amigos, y seguidores de esta expedición

Miguel Talegón

Saludos,.

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Viernes, 07 de Mayo de 2010 11:58
7 de mayo de 2010



Parte de las 12:00 h. del día 06-04-2010 a las 12:00 h. del día 07-05-2010
Millas recorridas en las últimas 24 horas: 198 (356,4 kilómetros).
Total millas recorridas desde el inicio de la travesía (Sevilla): 4.447 ( 8.004 kilómetros)
Meteorología: Viento del NE de 10 nudos (18 kilómetros por hora) y marejadilla en la misma dirección.
Incidencias: Divisamos un delfín panza arriba y varios tiburones merodeando alrededor. Las huevas de bonito secas preparadas por Guti adornan el castillo de proa; esta noche toca probarlas. David contagia a varios compañeros la afición por las estrellas; aprovechamos estas latitudes cercanas al ecuador para ver la Cruz del Sur, imposible de disfrutar en España.


Estos días las guardias se reparten por los cuatro costados del barco: castillo de proa, balcón de popa, banda de babor y banda de estribor. La navegación por el índico nos exige que estemos más atentos a lo que sucede en el horizonte. Mientras tanto, el resto de la tripulación dormita en el sollao, ayudada por los grandes ventiladores adquiridos en Sudán, sobrellevando lo mejor posible las horas de insoportable calor y humedad, esperando su turno de guardia y con un ojo abierto atentos a cualquier sonido que los reclame en cubierta.
La tranquilidad en la cubierta se rompe a la hora de la comida con los vítores de la tripulación celebrando la donación, por parte del Capitán, de una pata de jamón como recompensa por haber atravesado el Mar Rojo, al fin. Durante el almuerzo hemos dado buena cuenta del maravilloso sabor que nos brindan los productos de la sierra de Huelva.
Entramos la pasada madrugada en lo que se conoce como el "dispositivo de seguridad", una zona barrida por barcos y aviones militares que aseguran la integridad de los que por aquí transitamos. El Capitán recibió a mediodía una llamada donde se le informaba que estábamos perfectamente localizados y al punto fuimos visitados, desde las alturas, por un avión del ejército español que dio un par de vueltas de reconocimiento saludándonos por radio. Esto nos da una gran tranquilidad para los tres días que nos quedan de dispositivo. Además, para nuestra (y vuestra) tranquilidad, hemos sido escoltados por una fragata estadounidense desde el ocaso hasta bien entrada la madrugada y saludados por un helicóptero, también norteamericano, poco después del desayuno de hoy.
Mientras tanto disfrutamos de una navegación apacible, culturizándonos con las inmensas posibilidades que nos ofrece la fantástica biblioteca del Galeón.
Un abrazo muy fuerte, en especial a toda mi familia. Papá, feliz cumpleaños. Ignacio Ruiz, felicidades por la boda, ¡brindad por mí!

Gabriel Domecq Coronel

Saludos,.

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8 de mayo de 2010



Parte de las 12:00 h. del día 07-04-2010 a las 12:00 h. del día 08-05-2010

Meteorología: Viento del SE de 18 nudos (32,4 kilómetros por hora) y marejadilla en la misma dirección.

Incidencias: El contramaestre Perico prepara con éxito la cena: pasta con salsa especial. Esta mañana han caído las primeras lluvias de la travesía; nos adentramos en la época de los monzones. Hoy rotan los turnos de guardia: La "A" de 12 a 4, la "B" de 4 a 8 y la "C" de 8 a 12 horas.



Tercer día de dispositivo especial de seguridad. Si bien el Galeón Andalucía ha impuesto el silencio durante los turnos de guardia de cara a mantener aún más la vigilancia, ayer la aparición de un helicóptero militar por la amura de estribor amenizó durante unos cuantos minutos la conversación a bordo. Vítores, saludos y aplausos se sucedían mientras retrataban desde las alturas la silueta histórica del galeón. Más tarde, mediante comunicación por radio, intercambiábamos correos electrónicos para enviarnos las instantáneas, las suyas y las nuestras de ellos.

Gracias al esfuerzo, las gestiones y el buen trabajo realizado por la Fundación Nao Victoria con la Armada española y las fuerzas internacionales del dispositivo de seguridad, han logrado darnos la máxima seguridad para el paso del golfo de Adén y así lo sentimos.

Nuestra presencia en los convoy de mercantes que la operación Atalanta agrupa para proteger mejor esta zona, entre la costa de Somalia y Yemen, no deja indiferente a los distintos países que participan en el despliegue militar de la OTAN. Prueba de ello están las fragatas norteamericana, alemana, italiana, española y la prevista para hoy por la tarde de Grecia, que barren la zona en busca de embarcaciones, y que han recortado sus millas con nosotros para compartir esta navegada por el golfo de Adén.

A última hora del día se despedía el barco italiano con bajada de bandera de cortesía incluida, una vez que había cubierto su cuadrante en el dispositivo de seguridad, y daba el relevo a la fragata española "Victoria". Llegaron los emotivos saludos de borda a borda al atardecer e intercambio de datos por VHF entre el capitán Gonzalo de la Cruz y el barco de la armada española. A toda la tripulación del galeón nos sobrecogió un sentimiento patriótico, de cercanía hacia nuestra tierra, que se encuentra a más de 4.400 millas.



Al escuchar esta cifra, el vértigo se transforma en nostalgia por la familia, los amigos, y los lugares que tanto extrañamos. Pero sin duda -ayer lo hablaba con algunos compañeros- esta lejanía, casi al otro lado del globo, también es la realización de un sueño, un periplo a bordo del Galeón Andalucía de la Fundación Nao Victoria.

Y menciono el nombre de la institución armadora por la coincidencia con el barco militar español. Sin quererlo, cosas del destino, la bonita estampa del recorte de la fragata Victoria con el sol del atardecer al fondo, por la aleta de babor, se la agradecíamos y devolvíamos esta mañana con el perfil del galeón al alba, imagen anacrónica para ellos y tan acostumbrada para nosotros. Bien temprano, el helicóptero español a bordo de la Victoria emprendía su ronda de reconocimiento, no sin antes cruzar un par de veces por nuestra proa.

Resulta que dos navíos, cuyos orígenes distan cuatro siglos entre sí, comparten país, nombre y aguas. Ellos, en misión militar en el cuerno de África, y nosotros, en labor embajadora de España y Andalucía en nuestra derrota hacia China.

El diario de navegación del puente ha dejado reflejado la cortesía y tranquilidad que por este turbio mar nos han transmitido. Esperamos e imaginamos que en la fragata Victoria hayamos dejado unas letras también.



Saludos desde el golfo de Adén



Miguel Talegón

Saludos,.

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Parte de las 12:00 h. del día 08-04-2010 a las 12:00 h. del día 09-05-2010

Meteorología: Viento del SE de 18 nudos (32,4 kilómetros por hora) y marejadilla en la misma dirección.

Incidencias: Pepelu encuentra en el tajamar el segundo grillo enrolado como polizón en Port Sudán; estamos sometiendo a votación el destino del chirrío del bicho. Aclamación entre la tripulación porque David monte un taller de astronomía; las noches del Índico son propicias para ello. Hincamos el diente a las sandías y pomelos comprados en Sudán.



Escala en Omán



A poco de salir del golfo de Adén y adentrarnos en el océano Índico, en el día de hoy realizaremos una escala técnica en el Sultanato de Omán, a cuyo puerto de Salalah, en la esquina sureste de la península arábiga, arribamos durante el día. De esta manera continuamos con nuestra búsqueda hacia el norte de mejores vientos portantes.

La meteorología lo ha querido así, y aunque truncada la singladura más larga que íbamos a tener hasta Sri Lanka (de unos 17 días sin pisar tierra firme), en cubierta todas las noticias que recibimos las encajamos como una experiencia positiva más, en este caso un país más que conocer y guardar en el recuerdo.

Finalmente, hasta esta mañana la fragata española "Victoria" nos ha estado acompañado -siempre vigilante por la aleta de babor- en nuestra derrota hacia el término del golfo de Adén. Es de agradecer este gesto de la armada española, y por ende de la operación Atalanta de la OTAN.

Ayer por la tarde ocurrió un episodio que nos arrancó una carcajada general. Vimos cómo en la Victoria se dispusieron a arriar dos zodiacs mediante la grúa. Apenas tardaron diez minutos en tocar el agua y arrimarse hasta nuestra borda con un emotivo "¡Viva España!". "¡Croqueta, a ver si aprendemos...!", le gritaron animosos algunos tripulantes a Alfonso, el hombre-zodiac del galeón. La cuestión es que la maniobra para arriar la semirrígida a bordo la realizamos como en el siglo XVII, halando exhaustos y a mano de los cabos, ayudados por un juego de poleas y a las órdenes del contramaestre mayor Perico. Aún así, como los antiguos y rudos marinos, podemos jactarnos de ser más rápidos, o al menos así lo aseguraban algunos compañeros.

Al hacerse la noche, estrellada y con la mar en calma, los que estábamos exentos de guardia de 12 a 8 abrazamos la litera, no sin antes escuchar que por la mañana comenzarían los trabajos bien temprano para arranchar el barco.

Y así ha sido. A las 7:31 ya estaba la tripulación al completo trabajando con las jarcias, levantando las pesadas vergas de la mayor y la trinqueta y de limpieza general en las cubiertas. Esa es la tónica cada vez que nos aproximamos a puerto y lo abandonamos. Sobre las 11 de la mañana, tras un merecido desayuno doble, avistamos desde la lejanía la escarpada costa de Omán. Estamos ansiosos por pisar tierra, darnos una ducha fría de agua dulce y conocer las gentes, costumbres y alimentos que nos brinde este nuevo punto de la carta.


Miguel Talegón

Saludos,.

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Originalmente publicado por El Temido II

¿Para cuando la llegada a Shangai?.

Buenos vientos y proa clara.

Buenas Temido II, estimán la llegada para la segunda quincena de Junio, ya iremos afinando, traslado ultimas noticias:

El Galeón Andalucía cruza el golfo de Adén bajo la protección de la operación ATALANTA de la OTAN



Dada la especial singularidad de las aguas del Golfo de Adén por las que el Galeón Andalucía ha tenido que transitar desde la Fundación Nao Victoria se han realizado las gestiones necesarias para minimizar el riesgo de cualquier tipo de situación embarazosa. Para ello se estableció contacto, antes de partir de Sevilla, tanto con el Cuartel General Fuerza de Acción Marítima (COVAM) de la Armada Española como con la coordinación de la Operación internacional ATALANTA gestionada por la OTAN.
Como fruto de estas gestiones, y de la transcendencia institucional y la singularidad del proyecto, para los coordinadores de la operación europea ATALANTA, el Galeón Andalucía ha realizado en estos días, en condiciones de total seguridad, el tránsito por el Golfo de Adén por el Corredor de Tránsito Internacionalmente Recomendado (IRTC) bajo la especial protección de buques militares destinados en la operación ATALANTA. Este corredor es un pasillo de unas 500 millas de longitud que discurre paralelo a las costas de Yemen y Oman, entre los puertos de Yibuti y Salalah. Durante la travesía entre estos puertos, el Galeón ha estado en todo momento escoltado muy de cerca por barcos de diferentes nacionalidades destinados por cada uno de sus países a la operación ATALANTA.
Desde el último tercio del tránsito del corredor llamado IRTC y hasta el puerto de Salalah (Omán) donde el Galeón se encuentra en este momento, nuestro barco ha recibido la escolta de la fragata Victoria que la armada española la tiene destinada en esas aguas en el marco de la operación ATALANTA.
En los próximos días el Galeón partirá de Salalah rumbo al puerto de Colombo (Sri Lanka) por una travesía por el índico de unas 1.700 millas.

Saludos,.