Vela Vendée Globe 2020

[Maoraspa]

Grande Didac, cerca de tercera vuelta al mundo y su segunda vendee. Si no falla nada mejorará su tiempo de la anterior edición y si bien su duelo con Pi Hare se decantó del lado de la inglesa, llegará cerca del grupo del que nunca perdió su estela. Cuando regrese a Catalunya me encantaría poder salir a recibirle si se organizase algo. Supongo que se organizaran talleres, charlas..etc donde nos cuente su aventura y aprendamos más de este gran navegante.

[Peon]

Otros escolares que siguen la regata, en este caso a Samantha Davies, además tienen un barco virtual en Virtual regatta.
Es una muy buena idea para fomentar el deporte de la vela.

En la clase CE2 deen Plœren ( Morbihan ), se proyecta un planisferio particular en la pizarra: la cartografía oficial de la Vendée Globe . Permite a los niños seguir el desarrollo de esta regata todos los días desde que comenzó el 8 de noviembre de 2020.


"Es la primera vez que intento compartir esta experiencia con mis alumnos " , enfatiza Carine Lotodé con entusiasmo. Además, en estos tiempos complicados, un encuentro regular con los patrones les permite alejarse de todo y poner un poco de “sal” en su día a día. "

Esta clase es seguidora de Samantha Davis.



Los escolares conocen casi todos los nombres de los marineros participantes. Inicialmente, fue en Samantha Davies donde se centró su aliento.

“Estábamos confiados pero, lamentablemente, Samantha chocó con un Ofni que dañó el casco de su embarcación, especifica Manoé, uno de los estudiantes. Tuvo que subir al Cabo de Buena Esperanza para repararlo y reanudó la carrera fuera de regata. Seguimos siguiéndola, pero con un poco menos de regularidad, gracias a Live Initiative Club que la apoya en todo su recorrido ”.

La clase CE2 tiene su propio barco pequeño: un velero virtual creado sobre el juego Virtual Regatta que los niños pueden seguir durante toda la carrera como si hubieran participado en ella. Cada mañana, los CE2 podían orientar o cambiar el rumbo de su velero. "Está fuera de Portugal y listo para llegar", agrega con entusiasmo Maxime, un estudiante.

Tanto el planisferio como el pequeño barco virtual permitieron al profesor, además de la geografía, abordar varios campos como la meteorología, los peces, la contaminación… “ Gracias a las fotos y los videos hemos podido descubrir la cantidad de plásticos enormes esparcidos en las aguas. ¡Incluso hay un navegante que, en el Atlántico, fue atropellado por una nevera! »Explica Jade, otro niño.
La Vendée Globe ha mantenido a los CE2 en alerta durante casi tres meses. Le dio a Carine Lotodé la oportunidad de enseñarles nuevos conceptos mientras creaba un fuerte vínculo entre estos niños y esta regata que quedará marcada en sus mentes.

[Atnem]

Francia y la vela: nada que comparar!

¿Alguien se imagina intentar querer hacer algo similar aquí? La primera pregunta sería: "En qué barco va Messi?"

[Itxasfree]

Buenísima iniciativa para aprender y tomar una muy necesaria distancia de todo "ésto" que padecemos.

Con la genial imaginación de los chavales, se abstraerán navegando a miles de millas de la escuela y lo que les rodea. Brindo!

[Peon]

Sobre el piloto automatico que llevaron 8 barcos va este articulo de V&V.
Es un piloto en evolución, donde hay trabajadores de NKE en el desarrollo.
(NKE es el famoso piloto francés, fiable y duro. Que han equipado junto con B&G cualquier velero de regata de altura).

El piloto automático Madintec dirigió el 99% de la Vendée Globe ... y ganó
El Maître CoQ IV de Yannick Bestaven, el Apivia de Charlie Dalin, o incluso los barcos de Thomas Ruyant y Giancarlo Pedote fueron equipados con el piloto automático MADBrain, diseñado y desarrollado "made in France" en La Rochelle y Lorient por los científicos de Madintec.
"Su primera característica es su finura a 1/10 º de grado. El Imoca va cada vez más rápido con una aceleración significativa, tenemos que trabajar en ángulos superfinos. Incluso el mejor patrón no puede manejar 1/10 º de grado con una tasa de respuesta varias veces por segundo. Esto tiene mucho que ver con la calidad de las trayectorias. La segunda característica es el modo de pilotaje avanzado, donde el piloto sabrá cuándo atacar, ir a surfear, relanzar de forma suave. Finalmente, la otra especificidad de MADBrain es su fiabilidad. Los pilotos corrieron durante 80 días y más sin ninguna interrupción. Se encendieron en Les Sables y se apagaron en Les Sables ...

Usa cilindros clásicos que equipan casi todos los barcos. Pero como estamos en ángulos mucho más finos, nuestros gatos han funcionado mucho menos a diferencia de otros pilotos de diferentes marcas que han tenido problemas (cilindros, error electrónico, etc.).

Cuando Charlie Dalin subió al mástil para reemplazar las palas de su anemometro, tenía el control remoto del piloto alrededor del cuello, lo que le permitió hacer sus ajustes incluso a 29 metros de altura.
Matthieu Robert:Evidentemente, el cálculo del viento es menos bueno. Cuando ponemos un poste en la popa, tenemos que desplazar el central. Cuando ingresas los ajustes de reducción de ruido del viento, ingresas el tamaño del mástil, la posición de todos los elementos en el nivel de inercia ... y por lo tanto con un poste de unos pocos metros, allá en popa, cambia bastante los cálculos de viento. El pilotaje del barco sufre un poco. Cuando un sensor de antena está averiado o fuera de servicio, se detecta y pasamos al segundo. Si el segundo se estropea, pasamos al modo brújula para no poner en peligro la embarcación y la dirección. Hay alarmas a bordo que informan al patrón. Es automático para que no haya accidentes, antes de que el patrón se haga cargo de todo. Pero más a menudo están en modo viento.

Todos tienen la misma configuración de algoritmo y una diferente, dependiendo del tamaño de los foils, por ejemplo.

Es la versión Class40 la clase marcó unas reglas de costes y por ello creamos un nuevo producto cuyo precio es de 15.000 € con su planta eólica (para un Imoca ronda los 30.000 €; ). Es este piloto el que irá en veleros IRC y mañana en multicascos. Para un Imoca, si nos fijamos en el precio de las velas, especialmente las foil, el presupuesto no es comparable. Invertimos, recaudamos fondos, nos unimos para bajar el precio al final. Y Macif (François Gabart) financió notablemente parte de los desarrollos. La ganancia en un viaje alrededor del mundo con nuestro piloto se estima entre un 3 y un 4%, equivalente a la adición de foils, pero con una inversión que nada tiene que ver con ello.

Matthieu Robert: Llevamos dos años y medio trabajando en un sistema para evitar obstáculos y priorizar la seguridad del barco. Si surge un obstáculo y es detectado por radar o AIS, dependiendo de la marcha, haremos que el barco se arrime en lugar de orzarlo por ejemplo, la idea es no poner el barco en peligro, como le sucedió a Alex Thomson durante la Route du Rhum 2018 en Guadalupe. Este es un archivo grande y debido al Covid, perdimos cuatro o cinco meses de pruebas. Así que no pudimos ponerlo en marcha en la Vendée Globe. En su lugar, lo probamos en Ultim. Disponemos de un sistema de detección de obstáculos (cargueros, arrastreros, contenedores, boyas, etc.) que envía alarmas y microenrutamiento en un perímetro de 300 metros para evitar el accidente.

https://voilesetvoiliers.ouest-franc...I4ODE2MDcuNjA.

[NewFortuna]

Añado lo que falta, es que la entrevista/promoción me parece muy interesante:

Velas y marineros: ¿Trabaja con Oscar en particular?

Matthew Robert: Nuestro trabajo es conducir, no evitar. Nos hemos conectado a sistemas como el radar o el AIS que funcionan. Estamos "conectados" con BSB (lo que hace Oscar). Trabajamos juntos en esto para que no haya más grandes accidentes. No se puede pedir a un ser humano que reaccione a más de veinte nudos para tirar de la caña si hay un obstáculo por delante a 200 metros.

Velas y marineros: ¿Puede su piloto seguir siendo mejorado especialmente en las fases de vuelo?

Matthew Robert: ¡Claro! Ahora estamos trabajando con VPLP, Guillaume Verdier (pronto Sam Manuard?) ... Hablamos (risas). Ya no son electrónicos haciendo lo suyo en su esquina. Sabemos que el pilotaje debe integrarse en la arquitectura de los barcos desde el principio. Así que todavía hay un montón de ganancias que conseguir.

Esto sí es mejorar la seguridad de la navegación.

[Peon]

Se publica hoy el relato de la mujer de Escoffier, Sabrina Millien, cuando fue notificada del naufragio de Kevin. Emocionante.

Lunes 30 de noviembre.

3 pm : Recibo esta llamada telefónica tan temida por las esposas y esposos de todos los marinos: “¿Dónde estás? Usted está sola ? , Kevin ha activado su baliza de socorro. Por el momento no tenemos más información."

Y ahí todo se derrumba. Las piernas tiemblan. Las lágrimas suben. Pero debemos recuperarnos y advertir al resto de la familia antes de que la información se haga pública.

4 p.m. Mi mamá Cathy Millien y Anne-Laure Gahinet llegan a la casa.

Y ahí tenemos que esperar. No tenemos noticias, no sabemos si Kevin está bien, dónde está, si está vivo, dónde está el barco ...

Me aferro a los hechos: tuvo tiempo de enviar un mensaje al equipo, tuvo tiempo de disparar su baliza, eso significa que está consciente y debe haber tenido tiempo de prepararse.

5 p.m. Nueva llamada telefónica de Jean-Jacques Laurent, el jefe de PRB: " Jean lo encontró, está en su balsa". La emoción de este momento, no la voy a olvidar.

Volvemos a romper, pero esta vez con alivio. Va bien. Esta vivo. Ahora tenemos que esperar a que Jean Le Cam lo recoja. Recuerdo haber escrito a nuestros seres queridos: el siguiente mensaje que les envío será a bordo del barco de Jean. Va a ir bien.

Mi teléfono está empezando a explotar con mensajes. La noticia es pública. Sin saber cuánto tiempo tomará, Anne-Laure va a buscar a Inès a la escuela para sacarla de la guardería antes de que la gente se lo cuente.

El reloj no se detiene ... Los minutos me parecen horas, decido no decírselo a los niños por el momento
El equipo de familiares y amigos se organiza para unirse a nuestro alrededor, cuidar a los niños, apoyarme. Los amigos llegan a dormir a la casa. Decido no decirles nada a los niños por el momento. No sé que decir. No se sabe. Inès se va a dormir con mis padres “como siempre”.

8 p.m. Todavía nada ... Cada vez más barcos se desvían para acudir en ayuda de Jean y encontrar a Kévin. El estrés aumenta. Y todavía no sabemos qué pasó. ¿Está herido? ¿Se hundió el barco?

Estoy pensando en Jean (Le Cam), Yannick Bestaven, Sébastien Simon, Boris Herrmann. No me puedo imaginar por lo que están pasando: la ansiedad, el estrés de no encontrar a Kevin, el cansancio de maniobrar este tipo de barco para cubrir el área. A lo largo de estas largas horas, mantengo informados a nuestros familiares y amigos a través del grupo de WhatsApp que había creado y sobre el que solía dar noticias .

Tranquilizar a los demás me tranquilizó. Tienen derecho a saber. Kévin es mi querido, el padre de mi hija, pero también es su hijo, su hermano, su amigo.
Mantenerlos informados, brindarles información objetiva, me ayudó a aguantar, a no hundirme en el pánico, en la angustia. Y la angustia que yo vivo, ellos también la viven. Cuando veo lo que estoy pasando, no puedo dejarlos.

Esta angustia, nosotros, los cercanos a los marineros, aprendemos a vivir con ella. Pero lo enterramos en algún lugar del fondo, para poder seguir viviendo y durmiendo con normalidad durante estos tiempos de regatas.

Pero cuando llega esta llamada telefónica: esta angustia sube y explota. Es increíblemente violento. Ganas de vomitar. Escalofríos.

9 p.m.: Jean tampoco lo vio. Lo sé. Le pido confirmación al equipo. : "No , no te vamos a mentir: ya no lo ve" Y entonces el pánico se apodera de mí. Me estoy poniendo lívida. Ideas atroces cruzan por mi mente.

La espera es interminable
Me estoy dando por vencida. Encomiendo mi teléfono a mis amigos para que ya no pueda gestionar llamadas, ya no vea mensajes, no tengo espacio para absorber la angustia de todas las personas que me escriben.

23h: la información me llega como Kevin y con traje de supervivencia.

Esta información me hace "entenderlo": él está en su balsa, está en un traje de supervivencia, ha visto a Jean y, por lo tanto, sabe que la ayuda está en camino. El es un guerrero. Estará bien.

12:30 am: mi cabeza está a punto de explotar, estamos en el sofá de casa con 3 amigos Ion Lmc, Nolwenn Le Cloërec y Anne-Laure que se han quedado dormidos y estamos viendo una película. Intentamos por todos los medios "distraer la mente". Esta película de fondo ocupa el espacio, aporta presencia. Están unidos a mi alrededor. Los siento entrar en pánico, lo veo en sus ojos, pero no muestran nada para protegerme.

En mi cabeza le digo a Kevin que espere, no tengo fuerzas para decirles a los niños que papá no volverá a casa. Le digo que todo va a estar bien, que estoy con el
Termino cerrando los ojos. Tengo ganas de dormir. Parece increíble pero cierro los ojos, me hace sentir bien y en mi cabeza hablo con Kevin. Le digo que aguante, que no tengo fuerzas para decirles a los niños que papá no volverá a casa, que todo va a estar bien, que estoy con él.

2h13: Mis amigos se turnan para que siempre haya uno en espera en mi teléfono. Suena el teléfono, me despierto «¡Sab! Sab! "

Cojo el teléfono y escucho: “Sab, es bueno. Está a bordo con Jean. "

Fin de la pesadilla.

[Peon]

. Los cuatro primeros - Arnaud Boissières (15 º ), Kojiro Shiraishi (16 º ), Stéphane Le Diraison (17 º ), Alan Roura (18 º tienen prevista la llegada el jueves por la mañana temprano.
La depresión se desplaza al sur el viento será muy variable.
Las temperaturas serán gélidas debido al aire polar, siberiano que invade Europa. Se esperan temperaturas de hasta -18º en la mar entre la 1 y las 6 de la mañana del jueves. El viento será de 15`.

[Peon]

Originalmente publicado por Atnem

Francia y la vela: nada que comparar!

¿Alguien se imagina intentar querer hacer algo similar aquí? La primera pregunta sería: "En qué barco va Messi?"

Es una pena, nuestro país, todo costa...habrá que empezar algún día. En algunos sitios ya se realiza la semana azul en los colegios, con gran éxito. Aunque no se como se valora por los padres con lo que llevan encima tantas veces.

La primera Vuelta al Mundo de la Nao Victoria con Elcano hubiese sido una buena excusa para seguir la regata.

[Zuga]

Sabéis si le ha ocurrido algo a Sam Davies?
Lleva un rumbo preocupante.

[jometr]

Originalmente publicado por Peon

Se publica hoy el relato de la mujer de Escoffier, Sabrina Millien, cuando fue notificada del naufragio de Kevin. Emocionante.

Lunes 30 de noviembre.

3 pm : Recibo esta llamada telefónica tan temida por las esposas y esposos de todos los marinos: “¿Dónde estás? Usted está sola ? , Kevin ha activado su baliza de socorro. Por el momento no tenemos más información."

Y ahí todo se derrumba. Las piernas tiemblan. Las lágrimas suben. Pero debemos recuperarnos y advertir al resto de la familia antes de que la información se haga pública.

4 p.m. Mi mamá Cathy Millien y Anne-Laure Gahinet llegan a la casa.

Y ahí tenemos que esperar. No tenemos noticias, no sabemos si Kevin está bien, dónde está, si está vivo, dónde está el barco ...

Me aferro a los hechos: tuvo tiempo de enviar un mensaje al equipo, tuvo tiempo de disparar su baliza, eso significa que está consciente y debe haber tenido tiempo de prepararse.

5 p.m. Nueva llamada telefónica de Jean-Jacques Laurent, el jefe de PRB: " Jean lo encontró, está en su balsa". La emoción de este momento, no la voy a olvidar.

Volvemos a romper, pero esta vez con alivio. Va bien. Esta vivo. Ahora tenemos que esperar a que Jean Le Cam lo recoja. Recuerdo haber escrito a nuestros seres queridos: el siguiente mensaje que les envío será a bordo del barco de Jean. Va a ir bien.

Mi teléfono está empezando a explotar con mensajes. La noticia es pública. Sin saber cuánto tiempo tomará, Anne-Laure va a buscar a Inès a la escuela para sacarla de la guardería antes de que la gente se lo cuente.

El reloj no se detiene ... Los minutos me parecen horas, decido no decírselo a los niños por el momento
El equipo de familiares y amigos se organiza para unirse a nuestro alrededor, cuidar a los niños, apoyarme. Los amigos llegan a dormir a la casa. Decido no decirles nada a los niños por el momento. No sé que decir. No se sabe. Inès se va a dormir con mis padres “como siempre”.

8 p.m. Todavía nada ... Cada vez más barcos se desvían para acudir en ayuda de Jean y encontrar a Kévin. El estrés aumenta. Y todavía no sabemos qué pasó. ¿Está herido? ¿Se hundió el barco?

Estoy pensando en Jean (Le Cam), Yannick Bestaven, Sébastien Simon, Boris Herrmann. No me puedo imaginar por lo que están pasando: la ansiedad, el estrés de no encontrar a Kevin, el cansancio de maniobrar este tipo de barco para cubrir el área. A lo largo de estas largas horas, mantengo informados a nuestros familiares y amigos a través del grupo de WhatsApp que había creado y sobre el que solía dar noticias .

Tranquilizar a los demás me tranquilizó. Tienen derecho a saber. Kévin es mi querido, el padre de mi hija, pero también es su hijo, su hermano, su amigo.
Mantenerlos informados, brindarles información objetiva, me ayudó a aguantar, a no hundirme en el pánico, en la angustia. Y la angustia que yo vivo, ellos también la viven. Cuando veo lo que estoy pasando, no puedo dejarlos.

Esta angustia, nosotros, los cercanos a los marineros, aprendemos a vivir con ella. Pero lo enterramos en algún lugar del fondo, para poder seguir viviendo y durmiendo con normalidad durante estos tiempos de regatas.

Pero cuando llega esta llamada telefónica: esta angustia sube y explota. Es increíblemente violento. Ganas de vomitar. Escalofríos.

9 p.m.: Jean tampoco lo vio. Lo sé. Le pido confirmación al equipo. : "No , no te vamos a mentir: ya no lo ve" Y entonces el pánico se apodera de mí. Me estoy poniendo lívida. Ideas atroces cruzan por mi mente.

La espera es interminable
Me estoy dando por vencida. Encomiendo mi teléfono a mis amigos para que ya no pueda gestionar llamadas, ya no vea mensajes, no tengo espacio para absorber la angustia de todas las personas que me escriben.

23h: la información me llega como Kevin y con traje de supervivencia.

Esta información me hace "entenderlo": él está en su balsa, está en un traje de supervivencia, ha visto a Jean y, por lo tanto, sabe que la ayuda está en camino. El es un guerrero. Estará bien.

12:30 am: mi cabeza está a punto de explotar, estamos en el sofá de casa con 3 amigos Ion Lmc, Nolwenn Le Cloërec y Anne-Laure que se han quedado dormidos y estamos viendo una película. Intentamos por todos los medios "distraer la mente". Esta película de fondo ocupa el espacio, aporta presencia. Están unidos a mi alrededor. Los siento entrar en pánico, lo veo en sus ojos, pero no muestran nada para protegerme.

En mi cabeza le digo a Kevin que espere, no tengo fuerzas para decirles a los niños que papá no volverá a casa. Le digo que todo va a estar bien, que estoy con el
Termino cerrando los ojos. Tengo ganas de dormir. Parece increíble pero cierro los ojos, me hace sentir bien y en mi cabeza hablo con Kevin. Le digo que aguante, que no tengo fuerzas para decirles a los niños que papá no volverá a casa, que todo va a estar bien, que estoy con él.

2h13: Mis amigos se turnan para que siempre haya uno en espera en mi teléfono. Suena el teléfono, me despierto «¡Sab! Sab! "

Cojo el teléfono y escucho: “Sab, es bueno. Está a bordo con Jean. "

Fin de la pesadilla.

Buenas,

[youtube]youtu.be/wB_2e5krEO4/YOUTUBE]

Cortometraje de 25 minutos, donde se revive el hundimiento y rescate de Kevin Escoffier (PRB) a través de imágenes de la carrera, pero sobre todo a través de conmovedoras entrevistas a sus seres queridos.

Saludos,

[jometr]

https://youtu.be/wB_2e5krEO4

[Peon]

Originalmente publicado por Zuga

Sabéis si le ha ocurrido algo a Sam Davies?
Lleva un rumbo preocupante.

Entiendo que hasta que llegue al paralelo 10 aún está bajo la influencia de los Doldrums, y tenía en mente navegar con Isabel joscke. Esperemos que sea eso

[caribdis]

Me gustaría matizar lo del lado competitivo y el lado humano.


Por supuesto que me interesa el lado humano, pero dentro del contexto en que estamos, de una competición del más alto nivel.


Me resultó impresionante ver la regata de Armel Le Cleac'h en la edición anterior, el tío imperturbable, haciendo una regata impecable, el Chacal le llaman, concentración total en el barco y en la regata, es muy difícil ganarle a un tío así. Gabart lo hizo en 2012/2013, y eso prueba también su brillantez. Y Le Cleac'h llega con el barco impoluto, sin una mala avería, como si acabase de salir dos días antes...



Thompson es un tío también especial, va a por todas, preciosas las imágenes en las Kerguelen en paralelo a Le Cleac'h, lástima en esta edición de no haber imágenes tan buenas como esas, o yo no las he visto. Al principio de esta edición parecía que se lo comía todo el solo...hasta que se vió como andaban el Apivia y el LinkedOut.. Rompe barcos?... la ingeniería todavía no está a su nivel!!!


En esta regata, Bestaven ha probado ser un tipo duro, insistente, que sabe sacarle la velocidad al barco y tiene claras las rutas, magnífica su gestión de las calmas del anticiclón de Santa Elena, magnífica su navegación y su progresión en el océano austral, y solamente le echo en cara no haberse pegado a los que le estaban pasando unas millas más al E enfrente Brasil...parece que ahí le debió dar un bajón (normal después de llevarle 450 millas al segundo), pero se recuperó con entereza y explotó de maravilla la opción norte antes de entrar en el Cantábrico.


Me encantó la regata de Dalin, un aventajado alumno de la escuela Mini Transat/Figaro...siempre peleando la cabeza, concentrado, meticuloso, muy involucrado en el diseño y la preparación del barco..su paso de Finisterre, aunque no le llegó para vencer, fue una jugada maestra..Hubiera merecido la victoria.


Burton, con sus bordos extremos y su competitivad; Ruyant con su profesionalidad, otro gran patrón que podía haber ganado si no hubiera roto un foil; Tripon con su positividad; Herrmann con su excelente manejo de un barco puntero; Isabelle Joschke con su determinación; Seguin con su magnífica visión de la regata, lástima su equivocada ruta desde el ecuador, intentando ir por la linea más corta..Clarisse con su limpia sonrisa y su duro trabajo a bordo..


Y todos tendrán su mérito, el de estar en la salida y el de llegar los que lo hagan, pero están navegando y compitiendo, no vendiendo libros, haciéndose estrellas del papel cuché o rellenando curriculum..


Un saludo

[chifle]

Originalmente publicado por Atnem

Francia y la vela: nada que comparar!

¿Alguien se imagina intentar querer hacer algo similar aquí? La primera pregunta sería: "En qué barco va Messi?"

Además en Francia sucede un fenómeno curioso con esta regata, la siguen campesinos del interior que maldito el interés que tienen por el mar y por la vela. Leí una reseña de un estudio hecho por un sociólogo que decía que se debía a que los franceses admiraban mucho el esfuerzo individual, porque en el fondo son muy individualistas, lo que me cuesta creer viendo los hábitos asociativos que tienen, pero vaya usted a saber...

[rom]

Originalmente publicado por caribdis

Me gustaría matizar lo del lado competitivo y el lado humano.
....


Y todos tendrán su mérito, el de estar en la salida y el de llegar los que lo hagan, pero están navegando y compitiendo, no vendiendo libros, haciéndose estrellas del papel cuché o rellenando curriculum..

Por supuesto que no navegan y compiten para «vender libros», ni para «ser estrellas del papel couché». Pero lo son y los venden por lo que les sucede como personas que navegan y compiten.
Y por ello atraen a tantísimos aficionados y no aficionados de todo el mundo.
La Vendée no deja de ser la versión más moderna y actual de las épicas regatas en solitario alrededor del mundo que la precedieron. Se alimenta de ellas y de ese imaginario que proyectan.

Si solo se tratara de saber y tener conocimientos sobre los detalles técnicos tanto de ingeniería naval como de pura navegación, ¿tu piensas que tendría tanto éxito de manera generalizada?.

El mar y la navegación a parte de saber trimar bien unas velas, conlleva una serie de valores humanos. Valores que la mayoría de marinos nos gusta tener muy presentes y nos enorgullecemos de ellos. De autosuficiencia, de superación ante la adversidad, de compañerismo, de respeto a la naturaleza... Y en una competición como ésta esos valores se manifiestan de manera muy contrastada.

¿Por qué crees que, por ejemplo, esa escuela de la que nos mostraban antes en esa foto hay tal empatía de los niños hacia los participantes? También vi una foto parecida de otra clase en que su «heroe» particular era Seguín, por sus circunstancias personales. ¿Por qué sus profesores los ofrecen como modelos a seguir a sus alumnos? ¿Solo por ser grandes deportistas y muy competitivos? Te imaginas a un maestro proponiendo seguir el mundial de futbol como parte de su educación?

Creo que esos modelos y valores que se intentan inculcar con tan buenos resultados, en Francia por ejemplo, hacen que surjan generaciones que vean el mar y la gente de mar con otros ojos. Y no solo se contentan con saber navegar con lo que te enseñan en la Glenans. Van más allá. Los triman como personas. Eso aquí no se sabe hacer.

[rom]

Originalmente publicado por chifle

Además en Francia sucede un fenómeno curioso con esta regata, la siguen campesinos del interior que maldito el interés que tienen por el mar y por la vela. Leí una reseña de un estudio hecho por un sociólogo que decía que se debía a que los franceses admiraban mucho el esfuerzo individual, porque en el fondo son muy individualistas, lo que me cuesta creer viendo los hábitos asociativos que tienen, pero vaya usted a saber...

Ostras Chifle!! Otro que hacía un montón que no te leía!!
Me alegro de verte por aquí!!

[chifle]

Originalmente publicado por rom

Ostras Chifle!! Otro que hacía un montón que no te leía!!
Me alegro de verte por aquí!!

Hola Rom. Llevo una temporadita entrando de vez en cuando. Yo también me alegro de verte.
y

[Peon]

Mensaje de a bordo de Didac Costa.
Finalmente puedo acelerar y dirigirme hacia Les Sables. ¡La tormenta ya pasó, dejó olas gigantes que parecen montañas! El ambiente es húmedo, nublado y llueve a menudo. Aunque no hace tanto frío y no hay albatros, siento que estoy de nuevo en los mares del sur.

Aunque las condiciones son muy buenas ahora para aprovechar la velocidad, he perdido tiempo en la altura de las Azores y en esta última baja. Parece que podría bajar de 100 días. ¡Si todo va bien este fin de semana podría cruzar la línea de meta!

Didac Costa / One Planet One Ocean

De su facebook

💬 "Llevo comida de sobras a bordo pero la verdad es que cuesta comer lo mismo día tras día. Tengo muchas ganas de algo fresco. No me importa el qué, mientras no venga envasado."

[Peon]

Stéphane Le Diraison (17e ) y Alan Roura (18 º ), deben cruzar la línea entre las 3 p.m. y la medianoche del jueves.
Estos dos actualmente solo están separados por unas pocas millas y navegan a la vista. Esto promete una bonita batalla para el 17 º lugar. Match Race

Didac Costa mantiene una previsión de llegada el sábado 13.

Arnaud Boissières (15 º ) y Kojiro Shiraishi (16 º )serán los primeros en llegar. Se esperan en la línea de meta sobre las 03 a.m. y -11 a.m. del jueves, con esas bajísimas temperaturas anunciadas. Su ralentización ya que estan a menos de 200´obedece a los ponientes en la costa occidental francesa.

Pip Hare en el Medallia admite que esta etapa final hacia Les Sables d'Olonne está resultando desesperadamente agotadora. Los vientos varían entre 20 y 45 nudos con tormentas y el mar está revuelto y ella está constantemente trabajando para cambiar de vela y seguir empujando.
"Nunca pensé que diría que extraño los océanos del sur, pero no eran tan duros ni desorganizados como este".
Debe terminar la noche del jueves al viernes.

[esscapar]

Lo cierto es que Pip Hare está haciendo un regatón aguantando a los barcos foil del grupo y recuperando cada vez que se ha descolgado un poco. Bravo!!!

[caribdis]

Originalmente publicado por rom

Por supuesto que no navegan y compiten para «vender libros», ni para «ser estrellas del papel couché». Pero lo son y los venden por lo que les sucede como personas que navegan y compiten.
Y por ello atraen a tantísimos aficionados y no aficionados de todo el mundo.
La Vendée no deja de ser la versión más moderna y actual de las épicas regatas en solitario alrededor del mundo que la precedieron. Se alimenta de ellas y de ese imaginario que proyectan.

Si solo se tratara de saber y tener conocimientos sobre los detalles técnicos tanto de ingeniería naval como de pura navegación, ¿tu piensas que tendría tanto éxito de manera generalizada?.

El mar y la navegación a parte de saber trimar bien unas velas, conlleva una serie de valores humanos. Valores que la mayoría de marinos nos gusta tener muy presentes y nos enorgullecemos de ellos. De autosuficiencia, de superación ante la adversidad, de compañerismo, de respeto a la naturaleza... Y en una competición como ésta esos valores se manifiestan de manera muy contrastada.

¿Por qué crees que, por ejemplo, esa escuela de la que nos mostraban antes en esa foto hay tal empatía de los niños hacia los participantes? También vi una foto parecida de otra clase en que su «heroe» particular era Seguín, por sus circunstancias personales. ¿Por qué sus profesores los ofrecen como modelos a seguir a sus alumnos? ¿Solo por ser grandes deportistas y muy competitivos? Te imaginas a un maestro proponiendo seguir el mundial de futbol como parte de su educación?

Creo que esos modelos y valores que se intentan inculcar con tan buenos resultados, en Francia por ejemplo, hacen que surjan generaciones que vean el mar y la gente de mar con otros ojos. Y no solo se contentan con saber navegar con lo que te enseñan en la Glenans. Van más allá. Los triman como personas. Eso aquí no se sabe hacer.

Y habrá conductas, acciones y declaraciones que encajen o no encajen con esos valores...

¿Encaja que cualquier persona, independientemente de su palmarés, mientras tenga dinero o manera de conseguirlo, pueda estar ahí?

¿Encaja aparecer dando gritos de loco desde lo alto de un mástil?

¿Encaja decir que quedar de cuarto en una regata es de estúpidos? ¿o que no tiene mérito ninguno ganarle a un viejo, a un discapacitado y a un branleur?..Has hecho una muy meritoria regata, has salvado a un compañero y la gente se ha volcado en elogios..¿por que no te callas?

[Cayo Largo]

Originalmente publicado por Atnem

Francia y la vela: nada que comparar!

¿Alguien se imagina intentar querer hacer algo similar aquí? La primera pregunta sería: "En qué barco va Messi?"

Hace años tuve la ocasión de navegar algunos veranos por Bretaña y el Canal de la Mancha en barcos franceses. Es otra cosa. Se respira, se vive la navegación, los barcos, las competencias náuticas. Espectacular, la verdad. Es todo un ecosistema.

[Itxasfree]

¿Encaja decir que quedar de cuarto en una regata es de estúpidos? ¿o que no tiene mérito ninguno ganarle a un viejo, a un discapacitado y a un branleur?..Has hecho una muy meritoria regata, has salvado a un compañero y la gente se ha volcado en elogios..

......¿por que no te callas?

[/quote]

No sé si te entiendo

Sin idealizar, pero a cada cual lo suyo. Los Franceses a nivel náutico disfrutan una Cultura muy diferente.

[caribdis]

Originalmente publicado por Itxasfree

No sé si te entiendo

Sin idealizar, pero a cada cual lo suyo. Los Franceses a nivel náutico disfrutan una Cultura muy diferente.

No tanto, o por lo menos es una cultura que también nosotros conocemos bien, porque si nos ciñeramos a lo nacional nos quedaríamos francamente cortos.

Te los encuentras navegando por todo el mundo y suele ser la gente con la que encajamos mejor, lejos de los anglosajones, que se mantienen en su propia burbuja, o de los alemanes y nórdicos, menos comunicativos, por citar las nacionalidades más comunes navegando.

Precisamente por respeto al público tan diverso de esta regata creo que debiera haberse expresado de otra manera, entiendo lo que dice de los altos presupuestos, pero no le quites a nadie el valor de haber conseguido patrocinadores ni de haber ganado, se gana por un sólo centímetro, es ganar igual, y en esta regata, si no fuera por los reagrupamientos provocados por la meteo, las diferencias hubieran sido mucho mayores.