34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad

[Seis]

El USA-17 sale dentro de unos días desde Valencia hacia San Francisco.
Si es posible, quieren navegar con el ala en la Bahía, aunque quizás le quiten la parte superior para que pase bajo los puentes.

No habrá regatas de AC45 en San Francisco en el 2011, sino que serán en Europa y después en Newport, quizás pasando por Sudamérica y Oriente Medio.

Mientras tanto, Mascalzone sigue buscando dinero...

http://kimballlivingston.com/?p=6167

[Seis]

El nuevo yate de Ellison, Musashi, 88 m., que tiene un aire bastante similar, también por su canasta de baloncesto, al anterior, el Sun Rising. Este es más pequeño, quizá porque el otro no cabía en ninguna marina del mundo, y tenía que quedarse fuera, o en las zonas comerciales... o en la Dársena de Valencia.

http://www.superyachttimes.com/yachts/details/176/

[Tur]

Larry cambiando el Rising por uno más pequeño ? , la que ha liado Zapatero

O mantendrá los dos ?, eso lo veo más factible.

Por el nombre veo que continúa obsesionado por lo manga.....

Saludos

[Seis]

Se confirman las fechas de la regata:

Louis Vuitton Cup: 13 Julio – 1 Septiembre 2013

America’s Cup Match: 7-22 Septiembre 2013


http://www.americascup.com/blog/date...ed-for-2013_58

[Seis]

Un día de poco viento.
Videos con alguna trasluchada y con dos velas de proa. El oficial y uno tomado desde tierra



Murray juega a pasar tocando a su hijo en su 470.





El tri Vodafone y el AC45.
Algún comentario técnico?

[Seis]

La primera noche de AC45 fuera de casa... Quieren ver si se porta bien, o si arma bronca, y hay que tenerlo metidito en casa por las noches.

[Seis]

Otro video, en que se aprecia mejor la navegación. Resumen de los tres primeros días.

Se nota que era la primera vez que Murray navegaba con un ala... pero me asombra la estabilidad: no mete la nariz para nada. Con esa idea lo habían diseñado, y parece que cumple.

[Butxeta]

Este bicho parece pensado para aguas abrigadas

Con olita penetra y se mantiene sin cabeceos, pero con olas de 2 metros da un poco de yuyu. Porque este si que adelantará las olas.

[Seis]

TNZ está entre los primeros equipos que van a probar el AC45.

Así es que está inscrito desde el principio...

« James Spithill when questioned on the order of the teams using the boat said that Oracle Racing and Mascalzone Latino would have the first use, followed by Team New Zealand and Artemis Racing. »

http://www.sail-world.com/Europe/Ame...il-AC45s/79763

[Ventarrón]

Originalmente publicado por Butxeta

Este bicho parece pensado para aguas abrigadas

Con olita penetra y se mantiene sin cabeceos, pero con olas de 2 metros da un poco de yuyu. Porque este si que adelantará las olas.

Tiene pinta de TODO TERRENO

De todas formas, la bahia de San Francisco ... son "aguas protegidas"

[Seis]

Un montón de indicaciones sobre los cambios que se pueden esperar en las regatas y las reglas de navegación de la Copa América: penalizaciones reducidas, diferentes pre-salidas, recorridos, etc

http://www.sail-world.com/Europe/Ame...tamarans/79753

[Seis]

El AC45 navegando en regata en el límite alto de su rango de viento: 29 nudos sostenidos con rachas de 35.
Parece que han roto algo en el ala, porque estaban reparando hace unas horas en el hangar.
Fotos de Gilles Martin-Raget:

[Seis]

Establecido el campo de regatas para la AC34.
Sale un poco al exterior del Golden Gate:

http://www.americascup.com/media/fil...%202011_04.pdf

[Seis]

Video de la regata de Rangitoto, la de las fotos con viento de 29 nudos y rachas de 35.
Para que, en la primera trasluchada, una burda no aflojada a tiempo pegó con la parte de atrás del ala y la rompió un poco. Buena señal que hayan hecho toda la regata así y sin mayores problemas...

Llama la atención el twist que tiene la plataforma en algunos momentos, con la proa de barlovento más baja que la de sotavento. Me gustaría saber si lo han calculado así y si tenemos por aquí algún experto que nos explique por qué. (No se ha hablado nada de problemas de estructura en la plataforma...)

[niniel]

Fotos

Fotos copyright Gilles Martin-Raget / 34 America´s Cup

[kailu]

Originalmente publicado por Seis

Llama la atención el twist que tiene la plataforma en algunos momentos, con la proa de barlovento más baja que la de sotavento. Me gustaría saber si lo han calculado así y si tenemos por aquí algún experto que nos explique por qué. (No se ha hablado nada de problemas de estructura en la plataforma...)

No soy ningún experto, pero en mi humilde opinión pretender que no haya torsión en toda la estructura, obligaría a reforzarlo de forma exponencial aumentando considerablemente el desplazamiento, por consiguiente las inercias. Llega un momento que hay que buscar un compromiso y cuando construyan el AC 70´ el tamaño y la rigidez necesaria o requerida volverán a aumentar el desplazamiento exponencialmente.

Acordaros que en la anterior AC Aligni tuvo que destensar todas las riostras que daban rijidez al conjunto ya que estaban reventando el casco y el trimarán americano tenia un alabeo brutal.

Me parece que no me he sabido explicar muy bien.

Yo tengo un dicho, "Todo lo rígido se rompe" es decir si no hay flexión no hay disipación de esfuerzos.

[TorredeHércules]

Boas tardes
Agradezco a Seis su permanente puesta al día del tema
Un detallito, todo muy de alta tecnología, pero la mayor? llena de catavientos
Saúdos

[Seis]

El USA-17 se va de Valencia, con camión grúa incluido en el equipaje...

http://www.sail-world.com/Australia/...-+-Video/79915

[niniel]

Excelentes fotos http://www.sail-world.com/Europe/Ame...Auckland/79953

[Seis]

Se está comentando mucho lo que se ve en esta foto:
Los cables transversales de la estructura, que suelen servir para dar rigidez al bao, parece que no trabajan así, porque los de sotavento están flojos. Parece que la estructura inferior sólo sirve para mantener el botalón en su sitio...
Probablemente por las menores tensiones de la mayor...

Y también se nota el giro de los cascos.

[Seis]

Y ésta es simpática y significativa: la diferencia del ángulo de viento aparente en popas...

[Polololo]

Muchas gracias Seis. La verdad es que soy un profano en las regatas y más en este tipo de 'aparatos', pero la información que nos transmites en este hilo es verdaderamente apasionente.

Eres un crack

[Seis]

Yacht Club de France, Challenger oficialmente aceptado de la 34 AC:

http://www.americascup.com/news/seve...w-confirmed_64

(Polololo, me limito a transmitir. Y me limito a la AC, porque me gusta meterme a fondo, y si me abro a más, no me da la vida... )

[Seis]

Harold Bennet, Assistant Principal Race Officer de la 34.
Buena cosa. Un tipo serio.

http://www.sail-world.com/Europe/Ame...nagement/79983

[Butxeta]

Un cofrade que no debe leer este hilo patroneó bastante tiempo un catamarán de 75 pies. Contaba que el barco defomaba y se movia como si andara . Parece que son deformaciones previstas. Sabiendo que todo deforma, en mayor o menor medida, la clave es encontrar el equilibio entre las deformaciones asumibles y el refuerzo suficiente. Asumir cierta variabilidad en la forma para ahorrar peso.

Y si te descuidas, teniendo controlada esa variabilidad en la forma, se debe utilizar a tu favor.