Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[bUf0n]

No es mala idea...

He de decir, como ya dije mas atrás que yo vengo de la rama del deporte jaja.

Lo que estoy aprendiendo con el motorcillo de los h**** se lo debo a los problemas que tenemos y obviamente a Markuay.

[fredy2]

Yo también vengo de la rama del deporte y todos los mantenimientos que le hago al motor los he aprendido en esta santa taberna y a las aportaciones que hacen cofrades como vosotros altruistamente. Da gusto sentirse arropado por esta taberna cuando los problemas superan los conocimientos. Y sí, creo que estamos un poco locos, locos por seguir aprendiendo, lo que se traduce en mas confianza y seguridad. Asi que lo dicho, hilos tan instructivos y nobles como este bien merecen un final feliz... entiéndase motor arreglado y porque no, una comida-quedada para celebrarlo y conocernos... venga a solucionar el problema y luego ya lo hablamos...

Enviado desde mi SM-G800F mediante Tapatalk

[bUf0n]

Originalmente publicado por markuay

No me convence eso de que no arranque justo desde que se ha montado el inyector, me huele a fuga de compresión por ese punto
. La forma más rápida de comprobarlo es echando un poco de agua con jabón y observar si aparecen burbujas.

Si al final hay que quitar la culata, tampoco es complicado, en este mismo hilo hay algún vídeo de ese mismo motor.

Es fácil, rápido y barato la junta cuesta unos 40-50€, el resto es trabajo que puede hacer cualquiera sin problemas.

Pero además, levantar culata te permitiría limpiar la cabeza del pistón, el sistema de refrigeración del bloque y las toberas, los asientos de válvulas, y revisar casquillos dejando el motor de PM para mucho tiempo.

Es algo que se debería hacer cada 8-10 años como mantenimiento, se evitarían muchos futuros calentones.

Estoy en el barco, ya te daré detalles cuando llegue a casa.

Otra de las cosas que me estuve fijando y se me olvidó comentar.

Cuando quité el inyector para comprobar las juntas de este (creo que falta alguna). Luego quise cebár hasta la misma valvula inyectora pero con la presión de la bombita nunca llegaba gasoil... no se si esto es normal y lo que hay que hacer es darle al motor de arranque brevemente.

Es decir al tornillo de la bomba de inyección si, el tornillo que tenemos de cara al mirar al motor


EDIT: En cuanto a las piezas que decía que iban entre el "bloque motor" y el inyector he encontrado esto por internet, yo creo que me faltan piezas...

[markuay]

Originalmente publicado por bUf0n

Otra de las cosas que me estuve fijando y se me olvidó comentar.

Cuando quité el inyector para comprobar las juntas de este (creo que falta alguna). Luego quise cebár hasta la misma valvula inyectora pero con la presión de la bombita nunca llegaba gasoil... no se si esto es normal y lo que hay que hacer es darle al motor de arranque brevemente.

Es decir al tornillo de la bomba de inyección si, el tornillo que tenemos de cara al mirar al motor

Como que crees que falta alguna junta, sabes cual?

El ultimo racord del circuito de gasoil (conexion al conjunto inyector) no suele sacar gasoil, o muy poco, si la bomba inyectora esta parada, pero si el aire.

Pero ya fumigaba bien, señal de que no tenia aire en el circuito.

[bUf0n]

Estoy hasta los h*** de los talleres que nunca tienen tiempo para mirarte presupuestos de piezas. Como podría encontrar piezas similares a estas (adjunto)?



Fotos reales serían estas:



Creo que el taller se ha quedado con las arandelas que sospecho que faltan o se han perdido por el camino. Esa podría ser la diferencia entre que arrancara antes y el que no lo haga ahora...

[markuay]

Te puedo pasar alguna direccion por privado de empresas que importan recambios Yanmar y que tienes al lado del puerto, aqui no puedo.

Mañana por la mañana yo voy al RCNV a recojer un pedido de recambios para un 1GM10 al que le tengo que hacer una revision total.

Los talleres no tienen demasiado interes en conseguirte piezas para que las montes tu, es logico.

Para cosas de poca pasta no interesa pedir el material fuera, es mas interesante tener algunas direcciones de gente seria donde poder recojer el material en persona.

.

[markuay]

https://dieselpartseurope.com/24341-...-0-yanmar.html

O-RING, 24341-000260 Excl. Tax: € 1.68 Incl. Tax: €1.68

COVER 128275-11500 Excl. Tax: €5.01 Incl. Tax: €5.01

HEAT INSULATOR 128275-11490 Excl. Tax: €9.07 Incl. Tax: €9.07

GASKET, CHAMBER 124950-11450 Excl. Tax: €1.91 Incl. Tax: €1.91 (esta pieza esta repetida aunque con diferente nombre; Gasket chamber y cooped chamber)

Esta tienda es cara, pero con las referencias puedes pedir material donde quieras.
.

[markuay]

Otra empresa:

http://www.j-wayent.com/


Fuel Injection Valve O'Ring #24231-000260
Genuine Yanmar Part
Used in Engines
2GM20, 2GM20F, 2GM20VE
2GM20B,2GM20C,2GM20FVE
$2.25

Copper Cover #128275-11500
Genuine Yanmar Part
Used in Engines
(need 2) 2GM20F, 2GM20FVE,2QM15
$4.95

Insulator/Protector #128275-11490
Genuine Yanmar Part
Used in Engines (need 2)
2GM20F, 2GM20FVE,3gm30 c,f,, 3HM series
$7.75

Chamber Gasket #124950-11450
enuine Yanmar Part
Used in Engines
1GM, 1GM10,2GM, 2GM20,2GM20F, 2GM20FVE
3GM30,3GM30C,3GM30F & Others. need 6
$2.25

.

[markuay]

informacion pasada por privado.

[bUf0n]

Gracias Markuay.

Me he pasado por el barco para tomar medidas y me salen unas medidas de 26mm de diámetro con un diámetro interior de 10mm.

Os dejo imagen de lo que puedo extraer.






Inyector + arandela 1 + ¿Precamara? (no se el nombre exactamente)

Segun el esquema, me falta el "O Ring" y Otra arandela mas oscura que no se exactamente el material.

Un saludo y gracias!


PD ENCONTRÉ ESTA POR INTERNET:

[markuay]

Originalmente publicado por bUf0n

Gracias Markuay.

Me he pasado por el barco para tomar medidas y me salen unas medidas de 26mm de diámetro con un diámetro interior de 10mm.

Os dejo imagen de lo que puedo extraer.






Inyector + arandela 1 + ¿Precamara? (no se el nombre exactamente)

Segun el esquema, me falta el "O Ring" y Otra arandela mas oscura que no se exactamente el material.

Un saludo y gracias!


PD ENCONTRÉ ESTA POR INTERNET:

Parece que has sacado la mitad superior de la precamara, la parte asimetrica (inferior) suele quedar agarrada cuando hace mucho tiempo que no se desmonta.

¿Que tal se ve por dentro de suciedad? en la foto parece que esta todo muy mojado de gasoil sin quemar y WD, con eso se supone que la camara de combustion estara igual, dale un poco al motor sin poner el inyector, le colocas un trapo encima del agujero y que vaya soltando porqueria.

La arandela que te falta es la que te comenté que es de un material similar a las juntas de culata o de escape.

Se podria hacer una de tamaño similar con material de juntas y si la arandela superior esta bien, con eso deberia funcionar mientras pides material.

[bUf0n]

Si, está sucio pero aparentemente todo bien.

Ok probaré esto, que falte esa arandela puede ser la causa de que ahora no arranque?

Un saludo!

[markuay]

Originalmente publicado por bUf0n

Si, está sucio pero aparentemente todo bien.

Ok probaré esto, que falte esa arandela puede ser la causa de que ahora no arranque?

Un saludo!

Hombre, en el caso de un motor que antes arrancara perfectamente, esa arandela seria la principal sospechosa, pero claro, ese motor ya viene dando problemas de arranque de antes, si hay un problema de fuga de compresion anterior por cualquier otro sitio, igual solo a sido la puñetera gota que colma el vaso.

Si no es que la arandela de cobre que hay entre la precamara y el inyector esta realmente mal, no deberia dar problemas de arranque por esa junta, pero las arandelas de ese tipo se deforman mucho con el apriete.

Has metido gel entre el inyector y la culata? suele ser un chivato bastante fiable.
.

[bUf0n]

Nada, me he curado en salud y he pedido las 3 referencias de "espaciadores" que vienen en el manual de taller.

El viernes las tendré, las monto y a ver que pasa...

Os mantendré informados.

Gracias!

[bUf0n]

Pues aquí estamos...

Con la ilusión de un niño, pensando que ya estaría y nada.

Puestas las arandelas, bien cebado el motor y sigue sin arrancar... Y os aseguro que lo he intentado...

Estoy desesperado porque ya no se que hacer... Cada vez que se toca algo del motor cada vez va peor.

Antes arrancaba pero se paraba en carga cambiamos filtro gasoil y ya no arrancaba rápido.

Le costaba arrancar pero terminaba haciéndolo, cambiamos el inyector y ya ni siquiera arranca.

He quitado la manguera de escape y tocando por el codo por dentro está pringoso me imagino que es normal de toda la Mier*** que estará acumulando sin trabajar en condiciones + WD40...

Luego paso una foto. Tengo hasta el martes para dedicarle al motor cualquier información será bienvenida.

Gracias...


Enviado desde mi Redmi Note 3 mediante Tapatalk

[markuay]

Vale, como te comenté, en circunstancias normales sería el principal sospechoso, pero viniendo de todo el proceso de refrigeración escasa calentón etcétera, no es tan fácil.

Yo ya hubiera levantado la tapa de balancines para ver si la válvula de escape cierra bien.

Tú mecánico qué dice?
.

[bUf0n]

Digamos que no tengo mecanico, o el que tenía ya no está disponible. He levantado la tapa y he hecho un vídeo, yo no sabía que mirar la verdad había una de las válvulas (la más cercana a mi) que le costaba algo más el movimiento pero no sé que tengo que evaluar.

Después ha pasado algo raro cuando he cerrado la tapa de las válvulas, antes de irme he intentado arrancar una vez más al segundo intento y forzando ha arrancado pero por mucho que acelerará el motor se quedba con las mismas revoluciones y se acababa apagando solo...

Arrrrghhh NPI

Enviado desde mi Redmi Note 3 mediante Tapatalk

[markuay]

La válvula remolona sería la que está en el lado del codo de escape.

Que no sea capaz de acelerar puede ser simplemente por la cantidad de porquería que hay en la cámara de combustión.

.
.

[bUf0n]

Os dejo el video de las válvulas, no se mueve mucho por que con una mano iba moviendo la correa y el otro con el móvil.



https://youtu.be/cHe-l5pB5B0

[markuay]

La verdad es que se aprecia poca cosa.

La valvula de escape es la que esta en primer plano en el video, por cierto que suena rara, se escucha una especie de crujido,como si el muelle tuviera problemas para mover la valvula, algo que no me extraña.

No se si te ves con animos de meterle mano a la culata, o si tienes algun mecanico a mano, pero sin ni siquiera estar cerca del motor poco mas puedo decirte.

Si tienes suerte y arranca, no le des mucho gas y hechale algo de WD, o incluso pequeñisimas cantidades de eter, (autoarranque) para ver si consigues que se queme toda la porqueria y la tire por el escape, si despues de esto acelera mejor, estupendo.

[bUf0n]

Tengo ganas y tiempo pero siempre que sepa lo que estoy haciendo.

Como no tengo NPI, pues me quedo mirando el motor con esta cara

Con los muelles a la vista, que puedo hacer para ver si es la valvula de escape esta sucia?

o para que mejore y volver a arrancar.

Quiero dejar claro que las veces que ha arrancado hoy han sido como "de casualidad" forzando. Si sirve de ayuda la primera vez que ha arrancado lo ha hecho mientras le daba al motor de arranque y a los dos segundos le he dado al estrangulador (no me preguntes por que)

Porcierto, dejo la foto de lo que he sacado con el dedo desde el codo de escape:

[alvaro]

sera una chorrada, pero te quedara atascado interiormente el cable del estrangulador?
Algo parecido, lo del cable, me pasó con una segadora y me volví loco................

[markuay]

Originalmente publicado por bUf0n

Tengo ganas y tiempo pero siempre que sepa lo que estoy haciendo.

Como no tengo NPI, pues me quedo mirando el motor con esta cara

Con los muelles a la vista, que puedo hacer para ver si es la valvula de escape esta sucia?

o para que mejore y volver a arrancar.

Quiero dejar claro que las veces que ha arrancado hoy han sido como "de casualidad" forzando. Si sirve de ayuda la primera vez que ha arrancado lo ha hecho mientras le daba al motor de arranque y a los dos segundos le he dado al estrangulador (no me preguntes por que)

Porcierto, dejo la foto de lo que he sacado con el dedo desde el codo de escape:

Pues si en el escape sale eso, no veas cómo estará toda la zona de la cámara de combustión, válvulas, etc.
Mucha porquería veo.

Sin quitar la culata no se puede ver cómo cierran las válvulas.
Desmontar esa culata es sencillo, en este mismo hilo tienes información, la gran ventaja de que el árbol de levas este en el bloque es precisamente que las culatas son muy simples.
.

[bUf0n]

Pensando cosas que hacer antes de quitar la junta de culata (tendría que pedir la junta y ya son dias sin poder hacer nada.

Que cosas podría probar mas, antes de llegar a eso?

Por ejemplo: He leido que la tolerancia del balancín sobre el muelle de la valvula es 0.2 que eso esté mas o menos ajustado, no puede ser el problema, no?

Despues el codo mezclador, si lo quito e internamente está bien pero obstruido por suciedad limpiandolo y limpiando la abertura que queda libre del motor puedo conseguir algo?

Después de todo eso... POR QUE C***ES NO ARRANCA?

Un saludo

[markuay]

Ok, 0.20 mm. es la holgura correcta entre válvula y balancín. Si es 0,10, o 0.30 no influye con el motor frío.

El codo de escape creo recordar que dijiste que estaba bien.

Mira si te ha bajado el nivel de aceite en el cárter y asegúrate de que no está sucio de agua como el de la inversora. Ese dedo que has mostrado tan lleno de pringue me mosquea un poco.

Comprobar ánodo, ( no sé si ya lo has hecho), hay que hacerlo en algún momento.

Por lo demás, puedes hechar un poco de WD el las cañas de las válvulas con la tapa de balancines quitada, por si se soltara la válvula de escape aunque fuera el tiempo mínimo para poder arrancar y que se limpiará algo la cámara de combustión.

Por cierto, la junta de culata no la puedes pedír en la tienda que te pase por privado y que empieza por B?, Si tienen en stock la tendrás en un par de días, aunque en repasar lo desmontádo tardarás algo más.