Recambios low cost para pequeños yanmar

[porcorosso]

Originalmente publicado por isidrom

Creo que no me estoy explicando bien .

Yo no me he referido en ningún momento a la longitud del tramo de salida desde el waterlock hasta el mar .

Imagina que el muffler/waterlock tuviera un drenaje por la parte baja . Ahora empieza a meter agua por ahí . En el diseño de la figura 7.11 llega un momento en que inundas el motor . En el diseño de la figura 7.12 eso no va a pasar nunca , por su diseño intrínsecamente seguro .

A eso es a lo que me refiero . Que cómo consigues llenar de agua el waterlock ?? Pues por ejemplo intentando arrancar el motor más veces de la cuenta .

A ver si ahora queda un poco más claro lo que estoy intentando explicar .

Es que yo esto lo he sufrido . Mal diseño de astillero . El codo de escape con muy baja altura con respecto a la salida y , en determinadas situaciones , permitía la llegada de humedad al turbo . Resultado , turbo comido por dentro . Turbo nuevo . El arreglo . Fabricar un codo nuevo con más altura y , de camino , matar dos pájaros de un tiro , pinchando la salida de agua salada en el tramo que baja , por lo que sí , en algún momento se picara el codo , el agua va hacia abajo ( fuera ) y no entraría nunca en el turbo/motor .

Empiezo por disculparme ante Markuay por desviar la atención de su post con un tema ajeno a él.

Hola Isidrom, el escape al final, como tantos otros sistemas a bordo es un compromiso entre el saber hacer, espacio disponible y costes, lo usual tanto antes como ahora es que los costes manden y por eso hay y habrá muchas lineas de escape mal diseñadas y/o instaladas.

Los mufflers bien hechos llevan un grifo o tornillo en la parte inferior para poder vaciarlos.

Aunque no lo pone en ningun sitio del barco, tras unos intentos fallidos de arrancada del motor se ha de cerrar el grifo de fondo que alimenta la bomba para no llenar el muffler de agua, volviendolo a abrir al arrancarlo, no solo por el riesgo de inundar el motor sino porque creas un tapón hidraulico que dificultará su arranque.

El diseño "intrinsicamente seguro" que mencionas no es posible realizarlo en la mayoria de barcos.

Me alegro de que lo resolvieras en tu barco, saludos.

[sula]

Salud

Lo primero agradeceros a todos vuestras aportaciones, Markuay, Isidrom, Porcorosso.
Mi duda era respecto a la altura que tomaba el escape justo después de lo que yo llamaba silenciador, pero viendo ahora que se le llama waterlock ya me quedo más tranquilo, pues como apuntan Markuay y Porcorosso entiendo que es para encerrar el agua y que no pueda retroceder. Además, aunque ese conducto tiene una sección grande, imagino que normalmente no albergará tampoco mucha agua, ¿no?
También me parece entender claramente lo que trata de explicar Isidrom, que hay configuraciones más seguras que otras.
Gracias por el libro Porcorosso, aunque ahora mismo estoy sobrepasado , buff, demasiada nueva información para mi (y además otra variable a tener en cuenta: la contrapresión!! Yo ya...). Bueno, creo que tienes razón y estoy desviando el tema del hilo. Creo que será mejor crear uno nuevo.

[folkboat]

Originalmente publicado por markuay

A pesar de ser motores que se fabricaron entre 1971 y 1982, tienen recambios hasta en el AliExpress, algo de lo que deberian tomar buena nota los de VOLVO.

https://es.aliexpress.com/item/32809...02.4.68.wP2JEH

Agradezco y respondo antes que acabe el año 2019...
Estoy pensando en si vale ya la pena ir pidiendo todo lo relacionado en China para cambiar aros, valvulas y resto de despachurre del YSB8 en previsión de que algun dia sea imposible o complicado el encontrar estos recambios ?? Que opinais??




buena entrada del 2020...navegando el que pueda....

[markuay]

No creo que tengas problemas llegado el caso. Yanmar mantiene recambios hasta para los modelos PMX de 1969, la razon es simple, hay decenas, quizas centenares de miles de motores de los modelos PMX, YSE, YSB, SVE, QM,SB,YSM, etc, por todo el mundo que siguen funcionando y en muchos casos ganandose el pan y por lo tanto siguen teniendo una importante demanda de repuestos, ademas muchos recambios son comunes a todos ellos, incluso en bastantes casos siguen utilizandose en los modelos GM 0 YM actuales.

Bueno y ya puestos, FELIZ AÑO NUEVO

[markuay]

Recambios chinos para Yanmar;

https://spanish.alibaba.com/g/yanmar...lve-parts.html

[Diego px]

Originalmente publicado por markuay

Recambios chinos para Yanmar;

https://spanish.alibaba.com/g/yanmar...lve-parts.html

Gracias compañero

[OCEAN DESTINY]

Originalmente publicado por markuay

Recambios chinos para Yanmar;

https://spanish.alibaba.com/g/yanmar...lve-parts.html

[markuay]

Originalmente publicado por Diego px

Gracias compañero

Hay mucho material y hay que localizar las referencias correctas, ademas en muchos casos se vende al por mayor, pero yo he visto pistones para la serie YS y los venden por piezas a 15 $ o algo asi. es cuestion de buscar.

Tambien es facil que manden al por menor en alguna otra empresa, aunque yo no se si fiarme mucho, pero no me extrañaria nada que ya llevaramos pistones y bielas pequineses.

[leviño]

SALUDSS
Que cantidad de información markuay.
Yo estoy buscando un manual en castellano a ser posible de un Yanmar YSB12.....a ver si me echáis un cable,,,

[markuay]

Hola, entiendo que te refieres al YSB12.

Si lo que quieres es el manual de taller solo existe en inglés.

[leviño]

SALUDSS
Correcto ,,,pues en inglés si no hay otra opción ,, si eres tan amable de iluminar me
Ya veo que eres un profesional del tema y yo estoy en proceso de hacerme con uno y necesito información de cómo mantenerlo en forma.

[markuay]

Manual de taller del YSE-YSB 8-12;

https://drive.google.com/open?id=1za...PAkSKxqFEe9GsS


Manual de servicio:

https://drive.google.com/open?id=10R...a263oDmJCYum36


El manual de taller del YSM es bastante mas completo y en la mayoria de cosas son motores gemelos, por si te sirve lo cuelgo:

https://drive.google.com/open?id=10i...faheA7M5JOg9y_


Y no soy un profesional, ellos cobran.

[markuay]

En este mismo hilo se han resucitado algunos YSE y YSB que se daban por muertos y ahora van como un cohete.

Son motores practicamente cincuentones, en el caso del YSE estubo en el mercado desde 1971 hasta 1976 cuando se sustituyo por el YSB y menos de dos años despues por el YSM, pero hay miles funcionando por el mundo.

En esta taberna hay bastantes a pesar de que no se montaron nunca en astilleros españoles, todos estan en barcos que han llegado ha españa de segunda mano.

[leviño]

SALUDSS

Y no soy un profesional, ellos cobran.

TU LO QUE ERES , ES UN MOSTRUO
MIL GRACIAS

[markuay]

Originalmente publicado por GermanR

Jo, pues es el que llevo poniendo desde hace mucho años.

Equivalencias Mann w811/80 con
OEN 119660-35150 — YANMAR
OEN 12445035100A — YANMAR
OEN 12445035100B — YANMAR
OEN 129150-35153 — YANMAR
OEN 12935035150 — YANMAR

Equivalencias Mann w 67/1 con
119305-35150
119305-35151
11930535160
11966035150E
Y12915035151

La Referencia Yanmar del filtro es 119660-35150

Me imagino que, seguramente, los dos filtros serán muy parecidos

Rescató del fondo del armario del hilo estás equivalencias de filtros para motores Yanmar que en su día colgó el cofrade GermánR.

[folkboat]

Originalmente publicado por markuay

Manual de taller del YSE-YSB 8-12;

https://drive.google.com/open?id=1za...PAkSKxqFEe9GsS


Manual de servicio:

https://drive.google.com/open?id=10R...a263oDmJCYum36


El manual de taller del YSM es bastante mas completo y en la mayoria de cosas son motores gemelos, por si te sirve lo cuelgo:

https://drive.google.com/open?id=10i...faheA7M5JOg9y_


Y no soy un profesional, ellos cobran.

un apunte deciros que yo tengo el original en papel, del PARTS LIST, del YSB8-12. En castellano no sé si lo normal seria llamarle como manual de despiece? no lo sé pero para mi es basico y tan útil o mas que los otros manuales. Me sirve no solo para ver como van montadas todas las piezas, tambien la referencia para buscar recambios. No se si ya corre alguna versión en PDF en este antro. Si no fuera así intentaria ir escaneando por capitulos. Está en inglés y japonés pero vaya es mas bien un manual grafico y de referencias como os digo.

En cuanto a lo que dice Prof. Markuay sobre yanmarcitos resucitados doy fe que el mio lo ha sido, y ya colgué la historia en un hilo aparte llamado yanmarcito en la UVI, remotorizar si o no? https://foro.latabernadelpuerto.com/....php?p=2173761
, Tras sumergirse en agua de mar por via de agua, con relativamente pocas intervenciones arrancó a la primera, y ahora funciona pero que muy aceptablemente, aunque eso si le dedico mucha atención y mimos por si acaso.

[jotaguirre]

El Maestro no se cansa de decirnos y nosotros de comprobarlo,,,,que son unas joyas estos Yanmar

[markuay]

Hace bastantes dias, JORDI.CNV me pidio las referencias de los silenblock originales para su 1GM, como no suelo revisar mucho esos mensajes, ni me acorde hasta hoy que lo he vuelto a ver.

Lo siento chaval, si aun te hacen falta, aqui estan las ref. de dureza 50 y 70;



GM (50) 128170-08340

GM (70) 128170-08350


.

[markuay]

Originalmente publicado por folkboat

, Tras sumergirse en agua de mar por via de agua, con relativamente pocas intervenciones arrancó a la primera, y ahora funciona pero que muy aceptablemente, aunque eso si le dedico mucha atención y mimos por si acaso.

La cuestion es comprobar como llegan esos animalitos a nuestras manos, en la mayoria de los casos vienen maltratados y con un mantenimiento nefasto, una vez tenemos claro ese punto, lo siguiente es ponerlo a son de mar como hariamos con cualquier otro motor, despues el mantenimiento es minimo, muy barato y lo puede hacer cualquiera.

Yo al mio le meto unas palizas de aupa, horas y horas a 2700-2800 RPM (el YSM12 tiene el tope en 3000) y de momento cuanto mas caña le doy, mas fino va, todos los años aceite limpio y circuito de refrigeracion en estado de revista, (anodo, codo de escape y bomba de agua) para todo lo demas..........

[jotaguirre]

Son unas joyas,,,, pero con sus manías Ayer me tocó doblar amarras y arranchar para la castaña que hay y que vendrá. Por sistema lo arranco siempre aunque no salga, pero esta vez no quiso Toca con mas calma purgar, revisar filtro de gas-oíl etc. y otra vez a la lucha

[markuay]

Si te da problemas para arrancar será porque al animalito le pasa algo.

Tienes todo bien en el circuito del gasoil?

[markuay]

Cuántos años tienen las baterías?

Y el gasoil?

Los racord del filtro de gasoil es muy puñetero si nos pasamos apretando.

[jotaguirre]

Batt de servicio a full y la de arranque también . De batt no hay problema . El filtro lo desmonte y revise, no aprecio nada mal . Tengo que ir con mas tiempo y purgarlo en condiciones, creo.

[jotaguirre]

El gas-oíl limpio y con el aditivo ese que se come los limos y barros del fondo, no se ahora como se llama .
Yo tengo una pera de las de cebar de los FB que intercalo después del filtro . Como siempre ando solo para todos estos marecumbés, me ayuda mucho en ocasiones como esta pues mete bastante presión al circuito . Se ponen duras con el gas-oíl, llevo ya tres o cuatro cambiadas. Muy practicas. Lo dicho me tocara arremangarme una mañana de estas y purgar... el aire y el agua tienen el hocico muy fino !!! decimos por aquí

[jotaguirre]

Te agradezco las indicaciones, Maestro