Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[jsirventb]

Venga bufón sigo tu hilo y después de todo lo q has hecho no puedes darte por vencido. Seguro q a markuay se le ocurte algo.

Saludos

[OCEAN DESTINY]

Que barbaridad la que estas pasando con el motor...

[scampolo]

Originalmente publicado por bUf0n

Algo tenia que pasar...

Bueno pues al final nos ha sido imposible salir.

Primero, me ha costado una barbaridad hacerlo arrancar, cosa que obviamente no se ha solucionado con el cambio de la junta de culata y demás.


Segundo, una vez arrancado, y haciendo maniobra para salir del amarre, el barco engranado, no sube de vueltas, casi no conseguía una velocidad suficiente para maniobrar con seguridad. Desengranado si es capaz de revolucionar mucho el motor...

Ahora... ¿QUE?




hundido

Primero: No desesperes. Creo has mostrado más entusiasmo y " resilencia" ( termino ahora de moda en managment) que nadie de esta Taberna.
Segundo : Aunque sea algo de perogrullo y que probablemente hayas tenido en cuenta ; has revisado hélice, eje , etc mirando no tenga superpoblación de escaramujos ?

[markuay]

Ayer domingo al final pase por el barco de buf0n para probar el motor in situ.

Tras un primer examen visual en detalle y algunos pequeños ajustes, arranco a la primera y tras unos minutos en marcha procedí a meter gas a tope, el motor acelero inmediatamente hasta las 3600-3700 RPM rápidamente y sin fallos ante la cara de susto de buf0n que supongo que nunca lo había escuchado así. su cara de no tenía precio.

El motor funciona bien, acelera y desacelera rápidamente, suena redondo y se mantiene estable y sin vibraciones a regimen alto cuando está en punto muerto, pude descartar problemas de inyección o compresión pero descubrí algunas anomalías;

El motor sigue teniendo el circuito de refrigeración sucio, el cofrade me confeso que no lo había limpiado a fondo, el motor tira poca agua y sucia de hollín por el escape .

El eje gira duro por una prensaestopas en bastante mal estado.

Parece que la hélice tiene demasiado paso para ese motor, todo indica que hace años se cambió el motor pero no la hélice, siendo esta inadecuada para la potencia y desmultiplicación actual. Marcha atrás sí que subía de vueltas sin problemas, síntoma claro de lo expuesto anteriormente.(seguramente este barco llevaria un solé mini III en origen, o un renault marine couach),seguramente lo segundo.

También sospecho que debe estar muy sucia por la enorme vibración que generaba en el motor al darle gas.

Supongo que tambien el casco del barco estara sucio debido en parte al tiempo que lleva parado en el amarre (tres meses), el puerto donde esta es famoso por el tamaño y cantidad de caracolillo que genera.

Sometí a amigo buf0n a un interrogatorio para sacar datos claros con los que poder hacerme un esquema y darle después una información lo más exacta posible de lo que hay, y de lo que hacer.

Por sus respuestas deduci que cuando compraron el barco, el casco estaba recien pasado por varadero, por lo que el motor aun se defendia razonablemente teniendo en cuenta que 9HP para 2500kilos de desplazamiento es bastante justo, aunque no deberia tener problemas para mantener una velocidad de crucero de unos 5knts con la helice adecuada, pero poco a poco al ensuciarse el casco y con el motor casi sin refrigeracion, paso lo que tenia que pasar, ademas de que ya venia muy cascado de valvulas y culata por algun/algunos calentones anteriores bastante serios y como no, un codo de escape en mal estado que precipito el desastre, (como casi siempre).

El motor no es viejo en absoluto, pero está claro que lo ha pasado mal, aun así, con una serie de actuaciones menores puede tener motor para muchos años.

Tras varias pruebas y retoques más, le pase una serie de "tareas pendientes" a corto plazo, y unas recomendaciones que considero importantes a más largo plazo.

Despues me acerque al barco de un amigo que esta amarrado en el siguiente pantalan, el RACHA, Furia 26 del amigo Jose Luis, donde me tome una cervecita y se nos hizo de noche en la bañera charlando.

El resto de detalles ya los dara el amigo buf0n, si procede.

[bUf0n]

Que decir! Aun quedan personas así! Muchisimas gracias


El domingo por la mañana, antes de la visita de Markuay, probamos a salir. El motor, revolucionaba algo mas, pero no existía empuje, ni siquiera llegabamos al límite de velocidad interior del puerto...

Teniamos tantas ganas que decidimos salir poco a poco hasta sacar velas. Nos divertimos con el viento racheado y a la vuelta tuvimos que entrar a vela, ya que con la fuerza del viento y la poca potencia del motor nos era imposible maniobrar...

Ya dentro del canal, con el viento en contra, el barco iba practicamente parado, las personas que paseaban por los pantalanes iban mas rápido que nosotros, por eso pensaba que algo le pasaba por que era muy exagerado...

Fue cuando le comenté las sensaciones y decidió hacer una visita.

Entre hoy y mañana pretendo echarme al agua para ver el estado de la helice y casco

Guantes, rasqueta...

Veremos si hay un antes y después.


A parte del cambio de prensa estopa que se encuentra muy deteriorada...

Al comprobar nivel de aceite se ve que tiene mucha cantidad, por lo que hay que cambiarlo.

Por lo demás, estamos esperando el codo de escape y ver cuando sería el mejor momento para sacarlo y limpiar todo correctamente.Ya que la Marina Real no dispone de varadero.

Un saludo!

[otoio]

Originalmente publicado por bUf0n

A parte del cambio de prensa estopa que se encuentra muy deteriorada...

Mi recomendación pon una seca tipo Volvo.
Y probablemente te la pueden poner (algún mecánico que sepa) sin sacar del agua.

[markuay]

Originalmente publicado por otoio

Mi recomendación pon una seca tipo Volvo.
Y probablemente te la pueden poner (algún mecánico que sepa) sin sacar del agua.

Le desaconseje cambiar la prensa en el agua precisamente por el mal estado del conjunto, la posición en la que está el motor, y la posibilidad de encontrar problemas a la hora de hacer el cambio puesto que el estado del eje es un misterio.

Si hubiera visto que se puede hacer con seguridad le abría recomendado esa opción.

También le di un par de marcas de prensa tipo Volvo, pero más modernas, entre ellas la que llevo en mi barco.

Eliminar la prensa que lleva les permitirá tener una sentina seca, limpia y un motor libre de óxido, además de mejorar el olor a galeón.

En fin la tarde dio para mucha charla, y creo que le aclaré muchos puntos, no solo de motor.

.

[bUf0n]

Buenas...

Aceite cambiado. Salió negro negro negro

Además ayer me di un chapuzón (soy muy valiente...) y la verdad es que el estado del casco es mejor de lo que me esperaba...

Tiene verdín y alguna zona con caracol pero nada exagerado.

La hélice si tenia mas aglomeración de caracol quien de bienvenida me provoco unos pequeñitos cortes en lugares estrategicos para amargarme cualquier movimiento de dedos. Los retiramos y hoy probaremos a dar una vuelta.

Me da a mi que puede tener mas que ver con la rotación del eje (prensaestopa) que por esa acumulación.

Tras el cambio de aceite, no se si tiene que ver, pero probando en puerto me dió que tiraba menos carbonilla y menos residuo.

También me da a mi que al relenti tira poca agua...

Volveré a limpiar el circuito y tendría que mirar la toma de fondo por si se ha acumulado mucho caracol

Un saludo!

[markuay]

Hola, el sifon del grifo de fondo es algunas veces el responsable de la disminucion de caudal de agua en el escape, el verdin y los moluscos tambien taponan la zona.

A ralenti el 1GM tira poca agua, apenas un hilo, pero al acelerar tiene que salir bastante agua, cuanto mas agua, menos sucia y menos temperatura.

Hay un producto que se llama SADIRA;

https://www.francobordo.com/sadira-e...-p-333250.html

Supongo que en la tienda nautica de tu puerto tambien lo tendran.

Es bastante efectivo, y si no quieres complicarte la vida es una opcion rapida.

Es importante sobre todo cara al verano tener el circuito en condiciones.

Por cierto, cuatro caracolillos estrategicamente colocados en una helice, la dejan practicamente inservible ademas de hacer que el motor vibre, salte y cavite como un loco.

Si la has dejado mas o menos limpia, deberias notar la diferencia.

Si en algun momento tienes alguna duda, ya sabes, via whatsapp.

.

[markuay]

Por cierto, supongo que sigues con el codo viejo. recuerda el protocolo de proteccion al volver a puerto.

Por supuesto que el aceite influye, sobre todo si lleva mucho tiempo, por un par de litros de 15W40 mineral que puedes usar, cambialo anualmente, apenas supone 10 euros. El filtro de aceite cada dos años.

El de gasoil cada 4 años, si no tienes problemas en el deposito y si le montas un decantador, como te comente IN SITU, en los desguaces puedes adquirir uno usado por cuatro perras.

Voy a tener que hacer una especie de memorandum de mantenimiento para los Yanmarcitos.

.

[port bo]

Otra vez aqui

[otoio]

Originalmente publicado por port bo

Otra vez aqui

[Yakosub]

Originalmente publicado por bUf0n

También me da a mi que al relenti tira poca agua...

Puestos a revisar, te dirias que leyeras el post que colgé aquí

Me volví loco revisando el circuito de agua en el motor, y resulta que el problema era un codo saturado de sal...

[markuay]

No es el caso de buf0n, el tiene el codo limpio, pero fisurado, está esperando codo nuevo inox. 316.

[markuay]

Originalmente publicado por port bo

Otra vez aqui

[markuay]

Joer, el tiempo que llevo peleando con los prensaestopas:

https://drive.google.com/open?id=1qG...gaXeTdYbNIPZk7



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[port bo]

Originalmente publicado por markuay

Joer, el tiempo que llevo peleando con los prensaestopas:

https://drive.google.com/open?id=1qG...gaXeTdYbNIPZk7



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¿ Todavia llevas este montado ?.
Lo siento, mira que lo dije Tengo que dejarlo. La cabra siempre tira al monte

[markuay]

Ese prensa lo cambie en el 2015 (creo) y tenia mas de 20 años ya.

Salio en un estado increiblemente bueno, perfectamente podia aguantar otros 20 años cambiandole el fuelle, pero aprovechando la jugada cambie tanbien el eje y la platina.

Quiero hacer una especie de guia de mantenimiento detallado para yanmarcitos.

Por una parte mantenimiento y puesta al dia radical para motores recien adquiridos de segunda mano para no reventarlos sin querer a los cuatro dias por culpa del abandono perpetrado por algun armador anterior.

Por otra un mantenimiento a largo plazo cuando ya esté el motor bien revisado que incluya comprobaciones sencillas en primavera y cambio de consumibles cada cierto tiempo.

Todo ello a realizar por el armador siempre, tenga la experiencia que tenga.

Es cuestion de sentarme a diseñar unas plantillas imprimibles para llevar en el barco, entre otras cosas.

[bUf0n]

Bueno despues de la espera del dichoso codo de escape y una semana con mucho trabajo, ya lo tengo en casa.

Ahora mismo me voy a montarlo y a hace alguna comprobación mas.

Me echaré al agua a ver si rasco algo y de paso probaremos el motor que a las 14 tendremos unos 12 nudos.

Os mantendré informados!

Un saludo

[markuay]

Lo que se ve por fuera; un codo en buen estado.

Lo que se descubre dentro: https://www.youtube.com/watch?v=8JgBpqWi-6A

Entre los fallos que observo, no limpiar la tobera que esta tan obstruida como el propio codo.

Toda la operacion cuenta unos minutos y en caso de estar muy sucio lo que cueste limpiarlo y repasar minuciosamente que no tenga grietas internas porque en ese caso nos podemos encontrar con esto:
https://drive.google.com/open?id=1oI...ug5BKFpTsNp9ie

.

[markuay]

http://www.svstrikhedonia.com/cleani...at-exchangers/

[port bo]

Lo sospechaba . Se me ha ocurrido desmontar el codo de escape para ver su estado y si precisa, limpiarlo y dejarlo montado con su flamante junta nueva original . Oh sorpresa , estaba algo obstruido y he decidido llevarmelo a casa para solventar el asunto. Cuando lo saco y miro el agujero de salida de gases de la culata , tenia un paso de agua de maximo 12 mm..Con lo cual me veo obligado e desmontar la culata y llevarmela a casa a trabajarla . Se como empezar a desmontar los accesorios que la rodean, pero me gustaria tener un tutorial como guia para hacerlo como corresponde a un "buen profesional" . Si teneis algun enlace donde este este apartado contemplado para desmontar y montarla, os lo agradeceria .Yo ya no tenia mucgas ganas de desmontar el codo, pero Saludos.

[markuay]

Originalmente publicado por port bo

Lo sospechaba . Se me ha ocurrido desmontar el codo de escape para ver su estado y si precisa, limpiarlo y dejarlo montado con su flamante junta nueva original . Oh sorpresa , estaba algo obstruido y he decidido llevarmelo a casa para solventar el asunto. Cuando lo saco y miro el agujero de salida de gases de la culata , tenia un paso de agua de maximo 12 mm..Con lo cual me veo obligado e desmontar la culata y llevarmela a casa a trabajarla . Se como empezar a desmontar los accesorios que la rodean, pero me gustaria tener un tutorial como guia para hacerlo como corresponde a un "buen profesional" . Si teneis algun enlace donde este este apartado contemplado para desmontar y montarla, os lo agradeceria .Yo ya no tenia mucgas ganas de desmontar el codo, pero Saludos.

Eso te pasa por ser drogodependiente de este hilo toxico.

[markuay]

¿Porque dices que quieres desmontar la culata?

Si solo hay que limpiar, un producto quimico adecuado lo hace sin desmontar cosas.

Explicame bien lo que te pasa y si es posible con alguna foto, igual es todo mucho mas simple y no requiere desmontar cosas.

¿llevas termostato, y si no llevas, tienes bloqueado adecuadamente el circuito paralelo?

Venga, confiesa.

[port bo]

Originalmente publicado por markuay

¿Porque dices que quieres desmontar la culata?

Si solo hay que limpiar, un producto quimico adecuado lo hace sin desmontar cosas.

Explicame bien lo que te pasa y si es posible con alguna foto, igual es todo mucho mas simple y no requiere desmontar cosas.

¿llevas termostato, y si no llevas, tienes bloqueado adecuadamente el circuito paralelo?

Venga, confiesa.

El termostato es nuevo de hace dos meses aprox.. La culata tiene el agujero de salida casi taponado de incrustaciones. Tengo dudas si al intentar sacar con medios mecanicos el material endurecido, no le metere mierda al conducto y "jodere" alguna valvula o algo. Esta culata nunca la he desmontado.