Portimao Global Ocean Race 2008 - 2009

[Ventarrón]

Acaba de finalizar la segunda etapa de la regata.
Ciudad del Cabo - Wellington

La ha ganado el Beluga (A2) que han empleado 32 días, 3 horas, 31 minutos, 37 segundos ...
ENHORABUENA !!!

El Desafío Cabo de Hornos (A2), esta a aproximadamente 30 millas de la meta, y navegando a unos 9 nuditos.

Mas atrás ... El Mowgli (A2) a 960 millas, y el Roaring Forty (solitario) a 1.020 millas.


A la salud de todos

[Jadarvi]

Pues vaya navegada se han pegado... muy bien... y tus amigos segundos... enhorabuena

a su salud!!!!!!!!

[Fextivo]

pues tiene buena pinta esta clase, más asequible en patrocinio imagino que los imoca, aunque tienen que salir por un pellizquito

quien pudiera

[Pons Minei]

Ventarrón, no dudes en seguir tirando de este carro, ten seguro que somos muchos lo que lo seguimos .


http://www.sailinganarchy.com/fringe...15%20Jan-1.jpg


A mi estos barcos me resultan tran atractivos como los Open 60...

[Ventarrón]

Retomamos ...

Faltan solos dos días para la salida de la etapa reina:
Wellington (Nueva Zelanda)
Ilhabela (Brasil)

A ver como se comportan estos barcos mas al sur de los 56º

Los chilenos muy, pero MUY motivados para pasar por la mítica roca (pasar por casa ...)
Es el primer proyecto chileno de vuelta al mundo ... y lo están haciendo muy bien.

A su salud, y a la de los demás participantes !!!

El futuro de muchos soñadores de la navegación de altura ... esta en esta eslora ...


Salud

[Ventarrón]

Por lo visto, tendrán una GRAN puerta Sur (parece que en el paralelo 45º) que en casi todo el cruce del Pacifico no podrán bajar ...
Y otra puerta en un meridiano a mitad de camino que tendrán que atravesar ...

Solo podrán hacer sur, muy cerca de Chile (será por cuestiones de seguridad)

Ya estarán velando armas ...

Mis mejores deseos para la flota


A su salud

[magicus_max]

Gracias por el aviso a navegantes, alex!

No dejes de mandarnos esos memorables "relatos desde dentro" con que nos premió tu amigo durante las dos primeras etapas... Fueron una gozada!

Saludos!

magicus_max

[Ventarrón]

Las vueltas de la vida ...

Felipe Cubillos debe tener mi edad ...

Cuando los dos teníamos 18, los países en los que nos toco nacer, se enfrentaron en un litigio absurdo, por la posesión del Canal de Beagle (tu magicus has tenido la suerte de conocerlo ...)

No era tanto lo que significaba el Canal en si, o las tres islas que lo delimitan (Picton, Lennox y Nueva), sino la proyección de los derechos de explotación sobre las 200 millas marinas que proyectan ... y en un futuro ... reclamación de derechos sobre el sector antártico (lo que reclama Chile y Argentina se solapan ...)
Es decir que a los 18 años tanto el como yo teníamos edad de estar en el ejercito (cumpliendo con la mili obligatoria ...), y la obligación de enfrentarnos en un conflicto armado ...

Eso se evito ... y curiosamente fue el padre de Felipe (miembro destacado de la armada chilena) uno de los responsables del acuerdo alcanzado.

Por suerte con los años, con Felipe hemos coincidido en otras cosas ... y no en un campo de batalla ...

El mar nos hermana ...


Salud

[Ventarrón]

Acaban de zarpar ...

http://www.portimaoglobaloceanrace.com/


Buen viento para todos



Salud

[Ventarrón]

Ya estamos otra vez a bordo ...



Hola a todos

estamos a dos horas de iniciar la tercera etapa de la Regata de la Vuelta Al Mundo. Afuera ya soplan 30 nudos en la bahia de Wellington, y como siempre aqui se respira pura emocion.

Hemos pasado dias maravillosos en este lindo pais y el recibimiento a nuestro barco ha sido precioso. Ayer almorzamos con nuestro embajador en Nueva Zelandia y su equipo en la embajada y casi todas las noches hemos sido invitados a alguna comida con chilenos o nuevos amigos que hemos hecho aqui en Wellington. En el restaurant que esta al lado de nuestro barco trabajan unos chilenos y nos han traido comida casi todos los dias. Hasta empanadas hemos comido por aca.

Nuestra querida Colorina, como es tan coqueta, se ha ganado amplios reportajes en las principales revistas de yate del mundo, Yachting World y Sea Horse en Gran Bretana, Boating en Nueva Zelandia, revistas Francesas y los principales diarios de Wellington. Es genial, a nadie le importa quienes somos nosotros, todos quieren saber de la Colorina. Ella se ha robado el corazon de los Kiwis....

Les confieso que hoy cuando me levante como a las 6 de la manana y ya soplaba un fuerte viento me dieron ganas de quedarme enredado en las sabanas.... Pensar que en 24 horas mas vamos a estar de nuevo enfrentado a los 40 bramadores, al menos a mi, me produce un cosquilleo en el estomago.

Estos dias los hemos dedicado a trabajar intensamente en el barco y hemos recibido la gran ayuda de Daniel Martinez que nos ha acompanado en cada recalada poniendo lo mejor de si en la preparacion del barco. Pero el que se ha robado la pelicula es definitivamente Felipe Jr, la version mejorada del padre como dicen mis amigos. Que tipo mas entusiasta y cooperador. Chico, eres una gran persona y un gran companero!!!!!

Definitivamente con el Negro estamos emocionados por lo que esta pasando y por lo que viene.

Soñamos con hacer flamear nuestra linda bandera en el Cabo de Hornos y ojala liderando la flota de la Regata de la Vuelta al Mundo. Eso deberia ocurrir el 14 de marzo, segun nuestro querido Routier Manolo de Champa.

un abrazo a todos

Felipe


Salud amigos

[Ventarrón]

Hola a todos

Hoy a las 0400UTC o 0100 de la manana en Chile, hemos entrado al Hemisferio Weste. Aun cuando estamos a mas de 4.500 millas de Chile ya nos comenzamos a sentir como en casa. La latitud es Sur y la longitud es Weste, es asi como la hemos visto casi durante todo nuestra vida de navegantes.

Hoy ha sido un dia tranquilo en los 40 bramadores, sol y viento nunca por sobre los 25 nudos. El barco aleman lo tenemos a la vista por la amura de babor unas 5 millas a barlovento nuestro.

Ayer la partida de Wellington fue preciosa, soplaban 30 nudos, mar plano y los muelles llenos de gente para despedirnos, barcos, helicopteros, de todo. Y la Colorina se lucio.

Las primeras tres millas en el Estrecho de Cook iban a ser con viento de cuadra y toda la flota eligio poner dos rizos en la mayor y usar la vela trinqueta, que es la vela pequena de proa que se enverga en el stay intermedio. La colorina como es original, eligio el solent, la vela grande de proa porque sabiamos que con 30 nudos el barco en esas condiciones es capaz de resistir el solent y dos manos de rizos. Y arrancamos muy rapido, a la salida del Estrecho ya llevabamos 1,5 millas de ventaja.

Durante la noche, el viento comenzo a calmar y desgraciadamente tuvimos un problema en el enrollador del Codigo 5 y preferimos esperar hasta que amaneciera para resolverlo y ahi poder bajarlo y subir el spinaker mediano. El barco aleman, en cambio, puso su spinaker de amanecida y nos saco como 5 millas de ventaja.

A esta hora, cuando son las 3 de la manana en Chile, vamos segundos a 0,8 millas de los alemanes, es decir 1.400 mts.

La meteorolgia para los proximos dias es muy compleja y creo que el barco Ingles esta haciendo una buena regata por el sur con un poco de mas viento que nosotros, pero en esta caso, nosotros hemos preferido navegar las mismas aguas del barco aleman. En todo caso estamos esperando que el viento role al Weste y ahi ir al Sur.

Felipe=

Salud

[Ventarrón]

Esta noche parece que comerán pescado ...

Hola a todos

esta vez el Negro iba durmiendo y no tuve la oportunidad de decirle que linda noche estrellada, con rico viento y ademas liderando la flota (si, estamos a 2,8 millas adelante del barco aleman, pero los ingleses vienen muy rapido por el sur). De seguro me habria dicho, no hables porque cada que vez que todo va bien algo pasa.

Y asi fue!!!!

La noche esta preciosa, el barco aleman lo veia por la aleta de babor y navegabamos con spinaker con 14 nudos de viento y a 9 de velocidad. Yo escuchaba Dire Straits cuando de repente el barco se frena completamente y miro la corredera y marcaba 5 nudos de velocidad, bajo al computador a revisar si la baja de velocidad podia deberse a un cambio de viento pero veo que el rendimiento del barco era de 50% cuando antes veniamos dando 95%.

Negro, tenemos un problema!!!! golpeamos algo y es mas que un huiro, le digo, pienso que es una red de pescadores.

Imaginense el enredo, de noche, sin luna, el barco aleman al lado y nosotros como estacas en la mitad de nada.

Afortunadamenrte cuando ya hemos navegado mas de 17.000 millas en la Colorina, ya la conocemos, y sabemos cuando tiene un problema, vibra distinto, suena distinto.

Tratamos de meter la camara filmadora junto con un reflector pero no se veia nada asi es que decidimos bajar el spinaker e inflar la mayor al reves y comenzar a andar marcha atras.

Y justo cuando paramos el barco, aparece un tiburon partido por la mitad producto del golpe con nuestra quilla.

Una verdadera lastima por el y que mala suerte tuvo. Nosotros esperamos que no le haya pasado nada a la quilla pero al parecer todo va bien y la Colorina ya va rindiendo sobre el 90%.

Y el barco aleman un poco mas cerca pero todavia atras.

Como les conte en el mail anterior, el escenario meteorologico para los proximos dias es completamente incierto, es mas, ahora estamos navegando con un viento que todos los meteorologos nos han dicho que no existe. Lo gozaremos mientras dure.

La gran incognita es como le va a ir al barco Ingles por el sur; con ellos tenemos ya una separacion lateral de mas de 65 millas y por lo tanto navegaran con vientos distintos a nosotros. Mi impresion es que en las proximas horas ellos pasaran a liderar la flota pero ello no nos quita el sueno, queda mucha regata todavia y nuestra estrategia para esta etapa es bastante evidente, navegar todo lo que se pueda cerca del barco aleman, ojala eso si, delante de ellos.

Felipe


Salud

[Ventarrón]

Algunos comentarios del equipo de tierra ...

Manolo es el que los guia entre la información meteorológica ...
Marcelo desde La Palma hace otro poco ...

Hoy nuestra colorina a cruzado de una longitud este a una longitud oeste, cruzando lo que se conoce como la línea internacional de fecha.

Cuando Phileas Fogg, el héroe de la novela de Julio Verne, decidió dar la vuelta al mundo en 80 días, no sabia que la historia terminaría con un final feliz, o que podría ser un éxito gracias a la longitud de Nueva Zelanda.
Cuando el regreso a su club en Londres,Fogg creía que había perdido por un dia, pero fue gracias a la línea internacional de fecha que el gano su premio. Al ir alrededor del mundo de oeste a este, Fogh de hecho "gano" un día-

La necesidad de una línea internacional de fecha fue impuesta por necesidad. Cuando Magallanes navego alrededor del mundo por primera vez, el navegante, como buen capitán de mar, mantuvo registros meticulosos. Luego cuando la tripulación regreso a España, , se sorprendieron al descubrir que estaban viviendo un día de diferencia con sus amigos que se habían quedado en casa. Al navegar alrededor del mundo de este a oeste con la hora local, ellos habían estado fuera de casa un día menos de lo que habían registrado.... El problema, perfectamente entendible dado el conocimiento del tiempo, provoco un sofisticado debate, al punto que fue necesario mandar a alguien a ver al Papa. Afortunadamente hoy ninguno de los tripulantes en la regata Portimao va a necesitar tener una audiencia con la cabeza de la Iglesia Católica para justificar su tiempo navegando.

Para resolver el problema, ellos tomaron el concepto de línea de fecha. Como Greenwich ofrece la línea universal de tiempo, en la otra parte del mundo, en longitud 180 grados Este o 180 grados Oeste, se convirtió en línea de fecha, asi cuando Desafío Cabo de Hornos cruzo la línea el 23 de Febrero, tendrá que poner su fecha como 22 de Febrero, para permitir que el tiempo corra normalmente. Esto no tiene importancia para el tiempo en regata, pero debe significar algo brutal. Imagínense a Felipe y al negro volviendo "atrás" 24 horas, podrá el negro ver el tiburón? abra calculado José este día para sus cigarrillos?

En la practica la línea no tiene importancia, se sienten sus consecuencias solo cuando se le cruza. Para aquellos que viven en el área, los geógrafos no tuvieron dudas en distorsionar la línea, que no es derecha: el meridiano 180 deja a Nueva Zelanda y Fiji al Oeste, mientras las Islas Aleutianas (territorio americano() quedan al Este. Si este no fuera el caso, Uds. se podrán imaginar la dificultad de vivir en la línea de fecha, moviéndose de un lado para otro y tener que estar cambiando la fecha. Seria fácil volverse esquizofrénico. El concepto lo tomo el autor Umberto Eco, es el hecho el escenario de su novela, La Isla del día Anterior.


En la parte estrategia, la colorina ha tenido un buen comienzo, las próximas horas van a ser complicadas por el tiempo, se han juntado dos frentes de Baja, que al unirse han formado lo que se conoce como un frente de Baja Ocluso (por lo menos asi lo traduzco yo). Estos son complicados porque nunca son buenos, traen vientos débiles y poco consistentes. Ahora estoy esperando el reporte meteorológico para dárselo a nuestros amigos.
En esta etapa tenemos la restricción de que no se puede bajar mas que de la latitud 45S que es una restricción de seguridad para evitar los icebergs, por lo que existen unas "puertas" para tal efecto. Ya hablaremos de eso-

Un abrazo a todos

Manolo

Salud

[Nick]

Originalmente publicado por Ventarrón

Esta noche parece que comerán pescado ...


Salud

Siempre agradable crónicas...
gracias por colgarlas

[Ventarrón]

Es una pena que esta regata no sea muy "popular" en la clase ...
Espero que en la proxima edición sean muchos mas los barcos inscriptos.



Hola a todos,

Como les contaba anteriormente, veiamos que el barco ingles venia haciendo una muy buena regata y mi intiucion me decia que habia que hacer lo que ellos habian hecho, es decir ir un poco mas al sur de nosotros, pero nuestra regata es otra. Y ellos se han puesto delante de la flota, a 10 millas de nosotros y 18 millas al sur. Gran regata Mowgli.

Hace ya algunos dias, en Santiago, habiamos definido con Manolo que ibamos a navegar muy cerca de los alemanes y sobretodo en condiciones cambiantes e inestables como las que estamos viviendo. Esto ya no es ningun misterio pues lo acabamos de conversar con Boris, el timonel aleman, que esta a escasos 100 mts de nosotros; es mas, esa es exactamente su misma estrategia, navegar al lado nuestro.

No es facil esta estrategia, ya que significa muchas veces renunciar a las ideas propias para mantenerse en las mismas aguas de los alemanes. Ya vendra el tiempo del ataque final pero ese dia esta aun muy lejano, y como los cazadores Selknan, hay que saber esperar cuando atacar.

Hemos aprendido la leccion de las dos primeras piernas, y mientras sea posible, nos mantendremos muy cerca de ellos. Hoy hemos navegado con muy poco aire y recien ha comenzado a levantar y efectivamente los meteorologos tenian la razon, el viento se ha ido al W y nosotros, junto con los alemanes, vamos en direccion general Este.

Nuestro gran amigo, Maceta queria que llevaramos la estrategia a un limite tal que sostenia que habia que pasarlo, soltar las velas y que te volviera a pasar para pasarlo de nuevo...... No creo que lleguemos a ese extremo....

Cuando analizo esta estrategia me acuerdo del fundador de Honda y de tantos exitos empresariales japones.

Pero esto de correr un verdadero match race en el Mar del Sur, nunca me lo imagine.....

Felipe=


Salud

[Pons Minei]

Las crónicas buenísimas Ventarrón

Relacionado con los Class'40 me llama la atención ver entre los 25 incritos de "La Solidaire du Chocolat" a Gonzalo Botín... supongo que el presidente del Santander seguirá concentrado en llevar a buen rumbo su entidad financiera y este Gonzalo será otro de la "saga" de los Botín

http://www.lasolidaireduchocolat.com/

No te preocupes Ventarrón, con esta efervescencia en la clase, y gracias a la brecha abierta por esta edición, en la próxima Portimao Global Ocean Race va a haber mucha más concurrencia.

Por que así sea

[Ventarrón]

Mirando al cielo ...

Hola a todos

Hace unos dias recibi el reporte de nuestros meteorologos norteamericanos y nos anticipaban vientos muy flojos para estos dias lo cual se ha cumplido a cabalidad y que era mejor estar al Norte que al Sur. Nosotros decidimos ir al sur, no para correr la regata perfecta sino que simplemente para navegar cerca del barco aleman. Lo mismo lo ha confirmado Marcelo Gonzalez desde Canarias y Manolo desde Champa.

Es mas, lo mas probable es que de aqui a dos dias tanto Mowgli como Roaring Forties vayan liderando la flota, pero nosotros quisimos navegar cerca de los alemanes para evitar riesgos mayores. Desafortunadamente, o afortunadamente, (el tiempo dira) hemos tenido que rehacer nuestra estrategia.

Y todo esto tiene que ver con mirar al cielo!!!

Hoy en la manana, ibamos delante del barco aleman como 3 millas cuando aparece por nuestra amura de Estribor una enorme nube negra que llegaba hasta el mar y traia mucha lluvia. Es una "wind killer", me dije. Les confieso que este concepto de nube matadora de vientos la escuche hace pocos dias, en uno de los reportes meteorologicos que recibimos periodicamente. Y vaya que asesino al poco viento que traiamos!!!.

Preferi abrirme y alejarme de la nube mientras los alemanes orzaban contra la nube. La intuicion natural de un navegante, cuando el viento comienza a bajar, es precisamente orzarlo para crear viento aparente. Nosotros en cambio hicimos el camino largo y nos abrimos.

A primera vista la estrategia de los alemanes parecia funcionar ya que cuando el Negro desperto se sorprendio de lo cerca que estaban ellos de nosotros. Al cabo de unos minutos, cuando nosotros estabamos ya a barlovento de la nube (barlovento, de donde viene el viento) el Negro pudo ver en el barco aleman, lo mismo que nos habia ocurrido minutos antes. Nosotros navegabamos rapidamente hacia nuestra direccion al NE y ellos se quedaban a sotavento de la nube. Y ahi los dejamos de ver...pero sabemos que tuvieron que irse de nuevo al SE alejandose de la nube. Le habiamos tomado una enorme ventaja pero ambos ya estabamos a lados distintos de la nube.

En los proximos reportes el barco aleman aparecera sacandonos ventaja a la meta (asi es como mide el tracker que ven Uds en sus computadores) ya que ir al 120 acerca mas que 080, pero ahi es donde queremos ir. "A la tierra prometida" como nos dice Marcelo desde Canarias.

Les confieso que no me hubiese separado aun de los alemanes pero se puso entre nosotros una Wind Killer y ambos barcos elegimos estrategias distintas y dificilmente nos volvamos a ver por un buen tiempo.

Ahora correremos nuestra regata y de aqui a una semana podremos ver que estrategia rindio mas frutos. Todos nuestros reportes indican mas viento al Norte que al Sur, pero la meteorologia no es una ciencia exacta. Bastante mas exacta, eso si que la Economia!!!!

En todo caso, de lo lindo que tiene navegar es que permanentemente estas viendo el cielo, y eso ya es un regalo para el alma.

Me pregunto, por que cuando estoy en tierra miro tanto para abajo y tan poco para arriba. Se que con mirar al cielo no se resolveran ninguna de nuestras crisis, tanto personales, como nacionales o planetarias, pero quizas mirando al cielo vere que siempre hay luz alla arriba (y de paso mas de algun porrazo encontrare en las veredas de nuestro querido Santiago)

Felipe=


Salud

[Ventarrón]

Esto lo he sacado del blog de Marcelo
http://marcelgonzalez.blogspot.com/2...l-desafio.html


Hoy recibi la primer llamada satelital de Felipe Cubillos desde abordo del DESAFIO CABO DE HORNOS, desde que se inició esta tercer etapa en la PORTIMAO GLOBAL RACE entre Nueva Zelanda y Brasil. Hasta ahora toda la comunicacion habia sido por mail, pero dada la "criticidad" de las desiciones a seguir, Felipe me llamó.
El DESAFIO se encuentra hasta este momento en primera posición, aunque la meteorologia es muy-muy compleja en la zona que está navegando el barco Chileno, asi que tambien es un buen desafío para los que estamos haciendo el ruteo meteorologico del barco desde tierra.
Felipe me comentó que todo va bien abordo y tambien hablamos del tiburon que partieron al medio mientras venian a 15 nudos, partiendo el bicho literalmente en dos filetes.
Luego ya hablamos de la estrategia a seguir, que como se imaginan, es confidencial, pero somos optimistas en seguir bien.
Hubo un momento clave... "un momento de decisión clave", donde optamos seguir hacia el norte, mientras el barco Aleman "BELUGA", lo hizo hacia el sur. Increiblemente los alemanes no vieron o no supieron ver una condicion muy particular que se obsevaba en el análisis meteorologico de la zona cuando aún los dos barcos estaban a solo media milla de distancia. Esa decisión se tradujo en una ventaja de 15 millas respecto de los alemanes, de acuerdo al reciente informe de posiciones.

Salud

[Ventarrón]

Con la euforia de ir los primeros ...

Hola a todos,

Hoy dia es un dia especial abordo de nuestra querida Colorina, no solo porque decidimos cruzar la cancha, dejar a los alemanes al sur y venir a buscar a los ingleses al Norte, no solo porque vamos liderando la regata, no solo porque al lado mio va una persona excepcional como el gran Negro, no solo porque nuestro equipo de meteorologos dirigidos por Manolo desde Champa y con la ayuda total y con precision germanica de Marcelo, desde Canarias, le han acertado al 100% de las condiciones meteorologicas, no solo porque tenemos al barco Belga en la cuadra de sotavento, y a la vista, y tenemos por la popa, tambien a la vista, al barco Ingles, no solo porque vamos barrenando olas a 15 nudos de velocidad bajo un cielo lleno de nubes preciosas, sino porque..... hoy esta de cumpleanos mi papa, el gran jefe.

Y les confieso que ya importa poco si no esta fisicamente con nosotros; no esta en nuestras manos cambiar la realidad, sino que precisamente porque te siento muy cerca, eso si, en el espacio de las emociones.... Y como esta regata dejo hace rato de ser una experiencia fisica, ni siquiera mental, magicamente nos encontramos, solo ahi, en el mundo de las emociones y los suenos.

Y ahi estas siguiendonos, empujandonos, motivandonos, ensenadonos.

No vale la pena decir que fuiste un hombre excepcional mientras habitaste La Tierra y de paso marcaste a tanta gente con tu carisma y originalidad, pero para mi vale la pena haber vivido ya sea tan solo por haber sido uno de tus hijos.

No puedo olvidarme, y muchos de lo que recibiran este mail se acordaran de la escena. Era en Algarrobo, eramos chicos, quizas yo tenia 7 anos, soplaba harto viento (quizas mucho para nosotros) y tu estabas en tu lancha esperandonos que salieramos a navegar. Nosotros, amigos y hermanos, amotinados en la playa y muertos de susto. Basto que te acercaras al muelle y todos salimos raudos a navegar en nuestros Sabot; recuerdo que la mayoria nos fuimos directo a las islas bajas y nos enredamos en las rocas. Asi se aprendia a navegar en esa epoca, llorabamos de susto y a nadie lo mandaban al sicologo para superar las infinitas trancas propias de nuestras preciosas imperfecciones.

Esa fue quizas la primera leccion practica de liderazgo que tuve en mi vida, que los demas puedan hacer aquello que creen que no son capaces.

Eras exigente pero querendon, y, como buen navegante, un gozador de la vida.

Eras etico; nunca olvidare que antes de que fueras ministro habian estacionados en la casa, un Mercedes y un Oldsmobile, y despues de dos anos de servicio a la patria, esos dos autos se habian transformado en dos autos japoneses (que no eran lo que son hoy dia), nunca supe cuanto mas habras perdido siendo ministro, pero nunca te importo demasiado, evitaste una guerra y ya esta.

Linda epoca, tu nos ensenaste que al Gobierno se iba a servir, no a servirse.... Y mira el ejemplo que dejaste en nuestra querida hermana diputada.

Cuando hoy los padres nos desvelamos por cumplir con nuestros hijos, recuerdo con nostalgia esos lindos dias de conversaciones y de navegaciones eternas, tu fumando tu pipa, tu escuchando a la Mari Trini, y nosotros listos a ir a cambiar las pesadas genoas de dacron del querido Caleuche.

Si tan solo pudiera elegir un deseo, eligiria que mis hijos me recordaran como hoy te recuerdo a ti.

Gran Jefe, nuestro regalo de cumpleanos, (aun cuando faltan como 32 dias para llegar a la meta) es ir liderando la flota de la Regata de la Vuelta al Mundo.

Hoy en la noche, bajo las infinitas estrellas del hemisferio Sur, brindaremos por tantos momentos preciosos.

Felipe=


Salud

[Ventarrón]

Con retrazo en las cronicas ... por el Curso de ISAF

Hola a todos,

Segun el ultimo reporte de posiciones de las 1200UTC (0900am en Chile), la diferencia entre el primer y ultimo barco de la regata es de apenas 18 millas. Nuestra querida Colorina en ese computo esta marchando en segundo lugar como a 7 millas del barco Ingles, que lidera la regata. (en el ultimo computo, nuestra posicion fue tomada una hora antes del resto, y por lo tanto hay que sumar 10 millas al dato del tracker)

En 5 horas mas aproximadamente, la flota entrara a una zona de exclusion que se mantiene hasta 1.000 millas de la costa Chilena en la cual ningun barco puede bajar del paralelo 45. Una vez, cerca de Chile, deberemos enfilar hacia Cabo de Hornos ubicado en el paralelo 56. la razon de agregar esta restriccion es evitar chocar con Icebergs pues si ella no existiera, todos los barcos estariamos navegando mucho mas al sur producto de la ruta ortodromica (ruta mas corta considerando la circunferencia de la Tierra)

A medio camino de esta zona, en la longitud 130 existe una puerta virtual que suma puntos a quien primero la cruce. Hacia ya vamos todos los barcos.

Para los proximos dias, se esperan vientos del Sur y por lo tanto la navegacion va a ser un poco distinta de lo que ha sido esta primera semana de regatas. Debieramos esperar una carrera de alta velocidad con vientos de cuadra en que los barcos caminaran muy rapido, eso si, si se dan las proyecciones meteorologicas.

Para los que han venido siguiendo esta regata desde el comienzo, sabran que esas condiciones le encantan a la Colorina, y suele comportarse como una yeguita desbocada cuando recibe estos vientos, sobretodo si sabe que va a casa. Yo me acuerdo de mi epoca de campero, (uuufffff eso si que hace hartos anos) que mi mama siempre nos decia, no hagan galopar los caballos cuando vuelvan a casa, ya que no los para nadie...

Estos ultimos dos dias han sido de vientos inestables del componente Weste y los barcos hemos navegado en popa con spinnaker. El cielo ha estado precioso pero confuso. Antenoche tuvimos una tormenta electrica que entiendo paso cerca del barco aleman. Les confieso que las tormentas electricas cuando navego no me gustan demasiado ya que el riesgo de que nos caiga un rayo no es menor, aun cuando nuestro mastil es de fibra de carbono y no aluminio como los antiguos; pero igual nos preocupa. De hecho, la primera noche de entrenamientos en Francia cuando recien probabamos a la Colorina nos encontramos con una tremenda tormenta electrica y cuando estabamos trasluchando (virar pasando la popa por el viento) los instrumentos de viento se bloquearon, y nos tumbamos de lo lindo. Imagen dantesca, por decir lo menos, barco tumbado con lluvia, truenos, rayos y relapagos. Recorcholis dijimos, o quizas algo mas chileno, pero ahi aprendimos que cuando hay tempestades electricas, es posible que los instrumentos de viento, que van al tope del mastil, no funcionen.

Ahora es de noche y vamos navegando con el spinanker mediano y hace poco rato bajamos el spinaker grande ya que el viento estaba llegando al limite de su resistencia. Ademas, estamos en una zona de gran confluencia de unas nubes negras que traen lluvia y aumentos de vientos. De dia, es facil verlas, de noche, casi imposible. Esas son las nubes que quiebran botavaras y mastiles en los barcos ya que generalmente nos pillan sobrevelados.

Hoy dia nuestro GPS indico que hemos navegado 18.000 millas y lo conversabamos con el Negro que sorprendentemente no hemos tenido ningun conflicto abordo, lo cual no es facil de lograr. Ya llevamos mucho tiempo navegando juntos y nos entendemos muy bien. Hoy en la noche cuando haciamos el pilling de spinaker (cambio de spinaker) conversabamos acerca de como hemos mejorado la velocidad de las maniobras. (tendriamos que ser muy pajarones, ya que, a estas alturas de la vuelta al mundo, hemos perdido la cuenta de cuantos trasluches y cambios de velas hemos hecho). Pero sabemos que ese es un riesgo, a medida que tomas confianza, los riesgos aumentan; y como lo sabemos, seguimos tomando los mismos rsguardos de la primera vez.

En el plano domestico todo camina bien, hoy hemos producido 12 litros de agua potable con nuestro desalinizador, que de nuevo se habia descebado pero ya funciona, con lo cual hemos repuesto el 100% del agua consumida durante esta semana. Respecto de la comida, la hemos organizado en 5 cajas distintas (una por semana) y corresponde abrir la segunda lo cual es una muy buena noticia ya que ahi volvemos a tener chocolates.

Felipe

Salud

[Ventarrón]

Hola a todos,

Desgraciadamente hoy en la amanecida, nuestro querido Spinaker Partouche, que presto nobles servicios a nuestra causa durante las etapas anteriores de la Regata, ha dejado de existir.

Ha sido literalmente pulverizado por una racha de 24 nudos. Es raro, antes lo habiamos usado hasta los 28 y nada habia ocurrido. Pero asi es la vida, tenemos que seguir navegando con lo que tenemos.

Navegar una regata como esta es convivir permanentemente con la escasez ya que si te falta algo, no tienes donde conseguirlo.

Afortunadamenrte rescatamos todas las piezas y nada se enredo en los timones o la quilla.

Pero a nuestros fans les decimos que no se preocupen ya que tenemos otro spi mediano que resiste un poco menos y ahi tenemos que pasar al spi pesado o codigo 5.

Va a existir una pequena zona de intensidad y angulo de viento que no seremos muy eficientes, pero estamos mas enteros que nunca

Felipe

Salud

[Ventarrón]

Comentarios desde el equipo de tierra ...

Hornos es una legendaria roca, situada en la punta de Sud America a 55ª 58' S y 67ª 38W. Cabo de Hornos, fue solo descubierta en el siglo 16, cuando Sir Francis Drake lo cruzo en 1578. El le dio su nombre al paso que separa Tierra del Fuego de la Antártica, que se estrecha con la Península de Graham y las Islas Shetland del Sur, donde solo 550 millas separan a los dos continentes. De todos modos el paso fue mantenido como secreto de estado por la Corona, hasta que los Holandeses, cansados del monopolio de comercio impuesto por la Compañía del India del Este que controlaba el Estrecho de Magallanes, mandaron dos naves bajo el comando de Willem Cornelisz Schouten y financiados por Jacob Le Maire.
El Eendracht (350 ton, 65 hombres, 19 cañones) y el Hoorn (110 ton, 22 hombres, 8 cañones) dejaron Texel, Holanda el 14 de Junio de 1615 para encontrar una ruta diferente al Estrecho de Magallanes (1519), nombrado por el primer Europeo en descubrir el Pacifico. El Hoorn desapareció en un incendio en la costa de Patagonia, pero el EEndracht tuvo éxito en su misión: " En la tarde del 25 de Enero de 1616 el viento era sur-weste, y esa noche fuimos al sur con grandes olas y ... estaba el Mar del Sur, donde estábamos felices de pensar que habíamos descubierto una manera, que en ese tiempo, era desconocida por el hombre, y después encontramos que era verdad. Nosotros miramos la tierra de nuevo descansando al nor weste de nuestro barco, que era la tierra que esta al sur del estrecho de Magallanes, un tierra alta cubierta de nieve, terminando en un punto abrupto que nosotros llamamos Cabo de Hornos (Kaap Hoorn)"

La ruta del oro gradualmente colonizo Sud America, que estaba bajo control de España, pero los ingleses conquistaron el extremo sur y a principios del siglo 19 la costa oeste de Chile. Ellos descubrieron que era mas seguro y mas rápido navegar a vela que por tierra de un lado de America al otro para alcanzar Valparaíso, el nuevo El Dorado del continente americano. En 60 días, un barco podía estar allí desde Londres- En 1848, un pionero, James W. Marshall, descubrió oro en Yerba Buena, que fue renombrado San Francisco....4000 kilómetros de Nueva York. Llevar la noticia a la costa este tomo 5 meses con el peligro de los indios, desiertos y cadenas de montañas. Navegar era mucho mas rápido: 14,000 millas vía Cabo de Hornos. Todo lo que flotaba desde Boston a Nueva Orleans fue comisionado para transportar a los excavadoras y sus mercancías. De 40 barcos anclados en San Francisco en 1848, el trafico subió a 775 barcos al año siguiente con barcos de todos los tamaños y modelos . En un año, mas de 90,000 personas emigraron al otro lado de America vía el Cabo de Hornos. La fiebre del oro fue tan grande que pronto no habían suficientes barcos. Luego los ricos mercantes en Boston mandaron a construir nuevos en tiempo record. Ahí nacieron los mas grandes veleros, los flippers, incluyendo al Flying Cloud, que en 89 días navego entre Nueva York y San Francisco en 1854, un record que mantuvo por 135 años-

Los primeros viajes eran del Atlántico al Pacifico, o en otras palabras en contra de los vientos predominantes. En el siglo 19, a los barcos a vela les tomaba días o semanas para pasar la roca en montañas de mar y vientos de tormenta: bloqueados por los Andes en el norte y la Antártica en el sur, las Bajas se aprietan en el Mar de Drake con olas que parecen un tsunami. Es común encontrar olas de 10 metros de altura y muchos pensaron terminar allí : Bruno Peyron y su tripulación en la primera versión del Trofeo Julio Verne en 1993 tuvieron que bajar todas las velas y rezar para no terminar incrustados el las Islas Ildefonso, Diego Ramírez, Hermite,.. que están cerca de la costa antes de Hornos-
De todas maneras, el mas famoso cruce del Hornos fue el barco de Edward Sewall's en 1904, que le tomo 67 días para cruzar, virando entre Tierra del Fuego y la Antártica. También el tres mástiles Garthway, incapaz de ceñir contra el viento, volvió al Este y alcanzo Chile rodeando toda la Antártica..

No fue hasta finales del Siglo diecinueve que alguien tuvo la idea de navegar al Cabo de la manera correcta, después del Cabo de Nueva Esperanza y el Cabo Leeuwin. Desde Joshua Slocum, son pocos los navegantes que pueden clamar pasar la roca negra, con el faro unos metros arriba, que se ve tan frío y siniestro en la bruma y la nieve.

Cuando se han evitado los icebergs, trasluchadas las Bajas, navegado de los cuarenta bramadores a los furiosos cincuenta, con frío, humedad, la esperanza es llegar allí lo antes posible, pero con temor a su dificultad. Estará quieto o aparecerán los demonios? Estarán las famosas calmas de algunos cruces del Hornos o esas increíbles travesías con vientos en contra de los predominantes, como el del VDH qu lo cruzo con 35 nudos de viento Este en contra de la corriente. O el cruce de Olivier de Kersauson y su tripulación con un frente frío de Baja que congelo todas las drizas.

En quince días, Desafío Cabo de Hornos , la colorina, Felipe y José, estarán ahí, en la roca, en Hornos, escribiendo otra pagina en la vela chilena.Suerte.


Por ahora estamos esperando una Alta que tarea poco viento un par de días hasta una Baja que llegara cerca del Martes. La idea es mantenerse al sur de latitud 44S, se navega menos distancia y al llegar la Baja, llena por ahí y tenemos mejor presión. por ahora los 40 bramadores han estado bastante tranquilos en esta primera semana. Cuando van a despertar?

Manolo González


Salud

[Ventarrón]

Comentábamos con otros armadores de Class 40, y no se explican la cantidad de tiempo que dedica Felipe a escribir estas crónicas ...
Serán el borrador de algún libro que pensará escribir ... pero desde luego se agradecen ...

Hola a todos,

cuando En Chile ya son las 12:30 de la noche del ultimo sabado de vacaciones, en el Mar del Sur comienza a atardecer, hace frio, pero las puestas de sol son preciosas.

Para nosotros en la Colorina, hoy cerramos lo que denominamos la fase 1 que consistio en toda la primera parte de la regata desde Wellington a la zona de restriccion del paralelo 45. Antes de esto, la flota navego mas o menos dispersa pero ahora la separacion lateral de los barcos es de menos de 10 millas y lo que comienza a contar es la distancia hacia adelante, hacia Chile. Y esto porque, al parecer todos los barcos tienen la misma informacion meteorologica que les dice que no vayan al Norte del Paralelo 44 y tampoco se puede ir al Sur del paralelo 45. O sea, tenemos un rango lateral de 60 millas. (recordemos que una milla marina (1.852,25 mts) equivale a un minuto de latitud, y como cada grado de latitud tiene 60 minutos, entonces, tenemos estas 60 millas para movernos. Ojo, podriamos ir mas al Norte, pero nadie quiere, al menos por ahora.

Y segun el ultimo reporte de las 03000UTC, nuestra querida Colorina encabeza la flota superando aproximadamernte al barco Ingles por 9 millas y al barco aleman, por 27. Digo aproximadamente pues en este reporte la ubicacion de nuestro barco ha sido tomada dos horas antes que el resto, pero como nosotros sabemos donde estabamos a las 0300 podemos hacer la proyeccion.

La diferencia es pequenisima considerando que en esta etapa queda aun por navegar 5.700 millas, pero no les vamos a negar que estamos contentos. Hoy con el Negro nos tomamos una bebida y nos comimos un chocolate; como veran, una celebracion un tanto espartana. Para que se hagan una idea, las 27 millas son la misma distancia con que el barco aleman nos gano la segunda etapa en Wellington.

En menos de 14 horas el viento Sur que nos ha acompanado estas 48 horas va a morir y vamos a entrar a una zona de calmas y despues de ella, nacera otro viento.

Pero quisiera darme el minuto para analizar brevemente las razones por las cuales estamos donde estamos. La primera de ellas tiene que ver con la partida de Wellington: nuestra querida Colorina arranco como avion a chorro, como queriendo decir, quiero llegar rapido a Chile; la segunda, haber navegado muy cerca del barco aleman en la zona de calmas y posteriormente arrancar al Norte donde el Barco Ingles habia encontrado mejor viento; la tercera, es que tenemos un equipo de meteorologos y tactico de nivel mundial, (desde USA y el gran Marcelo Gonzalez, desde Canarias) dirigidos como siempre por el gran Manolo Gonzalez (sus proyecciones han sido muy acertadas); la cuarta, es que nuestra Colorina, es fabulosa, no le teme a nada y le fascina ponerse al lado de otro barco y mostrar todo su potencial. Como tantas veces ya lo hemos dicho, es orgullosa, valiente y atrevida, y ademas, coqueta, por lo tanto, no acepta que la superen. Y la quinta... dejenme hablarle de ella, en un parrafo aparte.

Tengo dos formas de contar el mismo resultado pero una es verdad y la otra, ficcion.

Ayer, cuando atardecia, descubrimos el barco ingles a sotavento nuestro, a escasas 4 millas; venia navegando mas orzado que nosotros (mas hacia el viento) pero nosotros traimos una vela distinta de proa y veniamos mas rapido, Cuando oscurecio, ya lo teniamos por la cuadra de barlovento y poco a poco su luz de tope comenzo a desaparecer hacia el sur. Nosotros, decidimos mantener esa vela durante la noche pues nos estaba dando muy buenos resultados pero no nos permitia hacer el rumbo perfecto de 090 (al Este) ya que el viento estaba muy cerrado. No importa, dijimos, naveguemos hasta la mitad de la noche con esta vela y despues la cambiamos por otra que nos permita cenir mas hacia el viento y asi, aun cuando naveguemos un par de millas de mas (en 200 millas era insignificante), iremos un 10% mas rapido.

Bueno, ese es el resultado...... pero como ocurrio el evento, es distinto.

Efectivamente ibamos mas rapido y decidimos mantener esta vela. Yo tenia que estar despierto anoche ya que al Negro le habia tocado dura la anterior, cuando rompimos el spi, y tenia noche de descanso. Les confieso que yo estaba agotado, no habia dormido en las dos ultimas noches pero habia que hacer la pega.

Y se me ocurrio programar el software tactico que tenemos para que me sonaran una serie de alarmas; si el viento bajaba de tanto, si subia tanto, si rolaba tanto, etc. Apague la pantalla, pues consume mucha energia, me asome y vi que todo iba bien, el barco rapido al Este, y el barco Ingles a nuestra cuadra.

Y me quede dormido, profundamente dormido....

El viento rolo 20 grados al Sur y navegamos como 3 horas con rumbo 070, o sea muy mal rumbo si queriamos ir al Este, e incluso al SE. El computador no me aviso nada de nada (parece que cuando apago la pantalla, se desactiva el parlante, hay que ser muy pajaron) y cuando despierto veo que hemos navegado en la direccion equivocada. Negro, emergencia tenemos que bajar esta vela y empezar a cenir. Eran las 4 de la manana. Cuento corto, el mismo resultado anterior, navegamos de mas dos millas, pero anduvimos como avion.

Anoche los dioses estuvieron con nosotros, y seria presuntuoso decirles que fuimos unos grandes estrategas haciendo lo que hicimos.

Hoy hemos navegado practicamente un nudo mas rapido que nuestros rivales, y en parte se lo debemos a nuestro propio cansancio.

Manana estaremos encalmados y razonablemente los barcos que vienen atras, nos alcancen algo, ojala no demasiado.

Pero queda mucha regata todavia, y ya estamos descansados y mas enteros que nunca, navegando al Este, a nuestro querido Chile.

Felipe=


A su salud

[Ventarrón]

Hola a todos,


Creo que hace algunos dias les dije que ibamos a llegar a una gran calma y que todo podia cambiar y volver a empezar...

Bueno asi ha sido.

Toda la ventaja que teniamos a los ingleses y alemanes, se ha esfumado. Y en pocas horas mas debieramos estar todos juntos de nuevo.

Los ingleses, hoy en la manana estaban a media milla de nosotros, y ahora le hemos sacado algo en la calma y la diferencia es de casi 5 millas.

Los alemanes vienen excatamente en nuestra misma latitud pero andando a 5 nudos y nosotros hemos andado a 1 nudo promedio las ultimas tres horas.

Lo que no nos queda claro es si el viento lo traen los alemanes o cuando lleguen por aca (que vienen directo) y estan a tan solo 12 millas, se van a quedar tambien empozados.

Cualquiera sea la alternativa tenemos a la Colorina cruzada para no dejar pasar a nadie, jajajajaja.

Y esto de navegar es como la vida, crees que te ganaste la loteria y de repente, todo de nuevo; volver a empezar.

Pero les cuento algo?

No estamos ni amargados ni preocupados, y ello por dos razones; la primera es que estamos donde teniamos que estar, lo que pasa es que viento viene por atras y no habia nada que hacer. En cierta forma se dio la estrategia de Maceta, cuando vayas muy adelante, baja las velas y esperalos, asi vas a a navegar las mismas aguas de ellos;

y la segunda, mas importante aun, es que no fue por azar que estuvieramos punteando, sabemos lo que estamos haciendo, conocemos y queremos a nuestra Colorina y vamos a volver a liderar esta regata.

Y nos caeremos mil veces, pero nos levantaremos mil y una vez.

De eso se trata navegar, de eso se trata vivir.

Felipe=

Salud

[Ventarrón]

Con tiempo espero incluir algunas fotos, para que esta cronica sea un poco mas amena ...


Hola a todos

cuando son las 1630UTC o 1330 en Chile, acabamos de cruzarnos con el barco ingles. La Colorina, orgullosa, adelante todavia.

Ellos amurados a Babor y navegando hacia el NE y nosotros hacia el SE; pasaban a menos de media milla por nuestra popa y ahora han trasluchado y van a sotavento nuestro con el mismo rumbo.

El barco aleman esta como a 35 millas atras, pero navegando con un poco mas de viento que nosotros.

Hay mucha ola y muy poco viento, claramente una condicion incomoda para navegar. Pero eso es lo que hay!!!! y esta igual para todos.

Entonces, ademas del albatros que esperamos nos venga a saludar esta manana, estamos muy acompanados, esto es casi congestion en el Mar del Sur

Felipe=


Salud