El significado de los catavientos.

[Inikab]

Gracias Willy
La verdad que si la informacion que has dod sirve para la gente con experiencia, imaginate lo que me ayuda a mi que estoy empezando. Muy claro y sencillo
Gracias otra vez,

[surgysea]

Unas birras para todos , tanto a los que nos enseñan como a los que aprenden.

Acabo de leer este foro y me parece magnifica la capacidad de sintesis de willy coyote. Chapó willy.

El articulo de Tantanka ya lo concía.

Si me permitís un comentario me gustaría aportar con respecto a las lanitas de la baluma de la mayor que la más alta, la que corresponde al sable más alto debe esconderse a sotavento 1 seg de cada 4, para optimizar el trimado de la misma. No recuerdo ahora el artículo donde lo leí pero si lo encuentro lo aportaré a esta barra, en la próxima ronda.

[emili45]

El twist de la mayor se regula con la escota o con cualquier aparejo que haga bajar la botavara. Si un navegante baja la botavara en una ceñida con la trapa es porque navega en vela ligera, porque la botavara la bajas con la escota. Con el carro de escota simplemente no trimas la torsión, si no hay combinación de acción en la escota lo único que haces es cambiar el ángulo de ataque de toda la vela. Desde luego la vela no se torsiona/destorsiona llevando el carro a barlovento, se torsiona/destorsiona subiendo y bajando la botavara. Si subes el carro a barlovento tienes que amollar escota para que la botavara no supere el centro de crujía, por lo que la torsión aumenta por soltar la escota. Lógicamente, si cazas la driza subes el puño de driza, lo que equivale a separalo del puño de escota, y por lo tanto el efecto es el mismo que bajar la botavara, la torsión disminuye.
El cunningham no lo lleva más que un 1-2 por ciento de los barcos. Si tienes un barco sin carro de escota, torsionas la vela dejando subir la botavara. La diferencia de tensión entre el grátil y la baluma adelanta/atrasa en dirección a la parte que tiene la tensión relativa mayor, pero no veo que principio es el que puede provocar que aumente la torsión.

[willy_coyote]

Originalmente publicado por emili45

El twist de la mayor se regula con la escota o con cualquier aparejo que haga bajar la botavara. Si un navegante baja la botavara en una ceñida con la trapa es porque navega en vela ligera, porque la botavara la bajas con la escota. Con el carro de escota simplemente no trimas la torsión, si no hay combinación de acción en la escota lo único que haces es cambiar el ángulo de ataque de toda la vela. Desde luego la vela no se torsiona/destorsiona llevando el carro a barlovento, se torsiona/destorsiona subiendo y bajando la botavara. Si subes el carro a barlovento tienes que amollar escota para que la botavara no supere el centro de crujía, por lo que la torsión aumenta por soltar la escota. Lógicamente, si cazas la driza subes el puño de driza, lo que equivale a separalo del puño de escota, y por lo tanto el efecto es el mismo que bajar la botavara, la torsión disminuye.
El cunningham no lo lleva más que un 1-2 por ciento de los barcos. Si tienes un barco sin carro de escota, torsionas la vela dejando subir la botavara. La diferencia de tensión entre el grátil y la baluma adelanta/atrasa en dirección a la parte que tiene la tensión relativa mayor, pero no veo que principio es el que puede provocar que aumente la torsión.

Estoy totalmente de acuerdo.
Simplemente, no creí necesario enmarañar el asunto: Lo interesante es tener en mente cómo se utiliza el carro o la trapa, que no es evidente a primera vista. Saber qué nos dicen las lanitas, que si las lanitas van desacompasadas en distintas alturas, tenemos un problema de torsión, y a qué parte del aparejo hay que echar mano.
De hecho, no se ha mencionado el uso del backstay, que es interesante, ni el trimado del baby en los aparejos a tope (del que sé muy poco). Ni tampoco que al mover el carro de la escota de la trinqueta haya que rectificar las escotas.

En cuanto al cunningham, esperaba ya el comentario y me extrañaba que no surgiese. Hablando con propiedad, no aumenta la torsión, como tú indicas. Pero adelanta la bolsa y tiende a aplanar la vela sin aumentar la distancia entre puño de driza y puño de escota. La vela se aplana sin perder la torsión.

De todos modos, tampoco pretendo pontificar. Es evidente que no soy ningún transmundista, y yo mismo estoy algo abrumado con la reacción de los foreros. Sólo pretendo dar explicaciones sencillas que a mí me hubiesen venido muy bien en su momento.

[nemesis]

Gracias por compartir vuestro saber

[slow fox]

Este antro pirata es un pozo de sabiduría y conocimiento.

Qué barbaro !!

Por lo menos una ronda para que nuestros grandes maestros estén a gusto y sigan explicando

[Capitan Flint]

Muy buenas respuestas si señor!!

Respecto a la posicion de los catavientos una sola cosa, aseguraros que esten a suficiente distancia de las costuras de la vela, pues jode bastante cuando los hilitos del catavientos se enganchan en las costuras y entonces ya ni rectos, ni pa arriba....

[Capi-Tan]

Muchas gracias a todos por vuestras respuestas.Sapiencia desbordante,si señor

Ahora,"llevaré la vela al bailarín",sin temor a equivocarme.

Un abrazo y unas copas a toda la barra,que pago yo. (por esta vez,eh?).

Capi-Tan.

[NAVIUS]

Impresionante.
Cuanto mas leo mas me doy cuenta de lo poco que se.
no cabe duda de que navegar a vela es un arte.

Ronda de orujo de castañas, que es muy reconfortante ahora que nos viene el otoño

[Pajarín]

Tatanka, te hacemos la ola, muchas gracias por la lección, en las prácticas de PER vela deberían incluir estas cuestiones. ¿ Sabes de algún sitio donde expliquen la navegación práctica real además del aprendizaje "prueba y error" y/o de los amigos ?

[Pajarín]

Tatanka, te hacemos la ola, muchas gracias por la lección, en las prácticas de PER vela deberían incluir estas cuestiones. ¿ Sabes de algún sitio donde expliquen la navegación práctica real además del aprendizaje "prueba y error" y/o de los amigos ?

[Juriola]

Como el artículo de las lanitas me ha parecido muy interesante, me he permitido la libertad de hacer un PDF para poderlo imprimir y aqui lo comparto con mis cofrades, además de un buen trago de ron

p.d. problema solo puedo bajar un pdf de 19K y eso no cabe en 19k

[tantanka]

cofrades os boy a poner en este post el prologo de uno de los muchos libros que tengo de vela y dice asi: NAVEGAR; Y sobretodo la navegacion de crucero, es algo mas que una aficion. Sin embargo, para manejar bien un barco es necesario tener ciertos conocimientos. Tiene algo de emocional y al mismo tiempo resulta fascinante. Los navegantes a vela deben saver algo de aerodinamica, han de tener conocimientos de electricidad, han de saver como funciona un motor y tambien deben tener algo de meteorologos aficionados. Ademas, es preciso dominar el arte de la navegacion, y como es natural han de contar con sus propios recursos para llevar a cabo pequeñas reparaciones por si mismos. No es extraño que deban pasar varios años para que un navegante llegue a dominar bien su embarcacion. Para combertirse en un maestro es preciso practicar mucho con el barco. Pero hay experimentados navegantes de crucero que son "verdaderos maestros" lo cual puede comprobarse facilmente cuando uno lleva años tratandolos. A bordo explican una serie de trucos que facilitan el manejo de la embarcacion. CONCLUSION: cofrades de esta nuestra ilustre taberna para llegar a ser un buen navegante de crucero hay que leer todo lo que caiga en nuestras manos sobre nautica y luego llevarlo a la practica en nuestro barco o si no lo tenemos en el de un amigo que se preste a llevarnos con el, para mi pobre entender esta es la unica manera que hay para que algun dia podamos decir que somos buenos navegantes de la unica y mas grande y poderosa fe que hay LA VERDADERA LA VELA un saludo

[Quel]

Por fin clarito y comprensible en dos frases.