Vela Tengo un velero sobredimensionado..?

[Luigra]

Originalmente publicado por jiauka

Y que mas te da?

Vas a cambiarlo si es muy regatero o muy crucero?

Disfruta de él y riza cuando toca, sea regatero,crucero, o lo que sea .

Y a mi, personalmente me parece 1 crucero—crucero, pesadisimo, 3500 en 1 29? pies moderno me parecen 1 burrada de peso, pero es mi opinion.

Viendo barcos mas o menos de eslora igual, el RM 8,90 tiene 3200 en rosca, y un lastre de 900 , y no creo que sea un crucero muy crucero pesadísimo.

[doctaton]

Originalmente publicado por morraso

Jejeje menudo día!!

Te comento algunas cosas:

Empiezas el relato diciendo que había "ventolina de la buena", esto despista porque ventolina por definición es un viento muy flojo, 1-3 nudos, evidentemente había mas... 15-20-25 nudos, da igual a ti te pareció bastante y eso es lo que importa.

Dificultad de izar mayor estando aproado. Parece raro que tire tanto, igual te conviene revisar patines... espray de tefón...o que pasa para que cueste tanto izar.

Mayor izada, se suelta de su "gancho". Raro, lo normal (que yo sepa) es llevar en el puño de amura un grillete, difícil que se suelte. El gancho que comentas no será el "aries" para hacer firme el ollao de los rizos?

Respecto al lio de cabos en bañera y driza al agua con lio en el timón. Es verdad que en un barco hay un montón de cabos que se pueden liar (1.Driza mayor 2.Driza Génova 3.Driza Spi 4. Trapa-contra 5.Cuninghan 6.Pajarín 7.Rizo 1 8.Rizo 2 9.Amura Spi Asimétrico (en mi caso) 10.Amantillo tangón 11.Contra Tangón...mas o menos según cada barco). Yo lo que hago, y creo que es lo normal, es colgar todos esos cabos hacia el interior de la cabina (tapa superior de acceso a cabina) y en la bañera solo escotas (y según el barco, barbers, aparejillo de maniobra de carro de genova,....). Mucho lio, todo para adentro y el del Piano (esa zona llena de stopers y mordazas), tu ayudante, maneja y ordena toda esa maniobra

Saludos y a navegar

Gracias por tus aportes, morraso!

Aclaro algunas cosas en rojo:

Empiezas el relato diciendo que había "ventolina de la buena", esto despista porque ventolina por definición es un viento muy flojo, 1-3 nudos, evidentemente había mas... 15-20-25 nudos, da igual a ti te pareció bastante y eso es lo que importa.

Exactamente. Me he expresado mal. El viento era fuerte, no una ventolina. No se cuanto, pero a mi me parecio un F8

Dificultad de izar mayor estando aproado. Parece raro que tire tanto, igual te conviene revisar patines... espray de tefón...o que pasa para que cueste tanto izar.

Pues la verdad es que no lo se. En puerto, no me pareció que fuese dura, pero lo revisaré.

Mayor izada, se suelta de su "gancho". Raro, lo normal (que yo sepa) es llevar en el puño de amura un grillete, difícil que se suelte. El gancho que comentas no será el "aries" para hacer firme el ollao de los rizos?

Exacto. Otro error de pardillos.
El mosquetón del puño de amura, no estaba colocado (o lo quité y no lo repuse cuando quité la mayor, o se habrá soltado, lo cuál me parece raro). He terminado enganchando el ollao del puño al aries de la maniobra de rizos.

Respecto al lio de cabos en bañera y driza al agua con lio en el timón. Es verdad que en un barco hay un montón de cabos que se pueden liar (1.Driza mayor 2.Driza Génova 3.Driza Spi 4. Trapa-contra 5.Cuninghan 6.Pajarín 7.Rizo 1 8.Rizo 2 9.Amura Spi Asimétrico (en mi caso) 10.Amantillo tangón 11.Contra Tangón...mas o menos según cada barco). Yo lo que hago, y creo que es lo normal, es colgar todos esos cabos hacia el interior de la cabina (tapa superior de acceso a cabina) y en la bañera solo escotas (y según el barco, barbers, aparejillo de maniobra de carro de genova,....). Mucho lio, todo para adentro y el del Piano (esa zona llena de stopers y mordazas), tu ayudante, maneja y ordena toda esa maniobra

Es lo que solemos hacer, pero al puñetero J se le pasó, y yo que soy un inútil, no me he dado cuenta.

Recuerda que viniendo de Cartagena casi naufrago por dejarme los portillos abiertos!

Saludos y a navegar

[KIBO]

No creo que tengas un barco sobre-dimensionado.
Tienes un barco normal, lo que pasa es que por aprovechar elementos del hermano mayor, pues llevarás algunas cosas más grandes o más pesadas de lo que corresponden, pero eso, no tiene porqué ser ni malo ni bueno. Depende.

Lo del palo con más sección de la cuenta, es malo, por ejemplo: más peso del necesario arriba, donde no interesa. Unos winches más grandes, por contra, siempre son un plus.

Lo de la jarcia, lo mismo. A la que te pasas (y 7mm para esa eslora es a todas luces excesivo) es llevar peso donde no hace falta, además, la pregunta que debes hacerte es si el casco está preparado para soportar las tensiones generadas por una jarcia mayor de lo necesario y un palo mayor de lo necesario que transmitirá fuerzas mayores a la estructura de cubierta.

En cuanto a lo del timón, no te dije nada en su momento porque a veces dices cosas en un foro y se malinterpretan o sientan mal, pero fue una CAGADA. Poner un timón hidráulico en un barco como el tuyo es una full de Estambul. Una mierda, vamos. Piensa que ese tipo de timonería es para motoras, donde esa sensibilidad no es tan importante, motoveleros o barcos con mucho más desplazamiento que el tuyo.

El único sistema de timón de rueda bueno y eficaz para sentir el tacto del barco es el que llevan algunos barcos de regatas: un sistema de rótulas rígidas de inox conectadas al timón que se mueven mediante el sistema de cadenas o cable. Sin más mecanismos hidráulicos de por medio. De este modo, a la que el timón tira un poco, transmite la fuerza a través de la rótula a la cadena o cable que a su vez la transmite al timón.

[Luigra]

Originalmente publicado por KIBO

No creo que tengas un barco sobre-dimensionado.
Tienes un barco normal, lo que pasa es que por aprovechar elementos del hermano mayor, pues llevarás algunas cosas más grandes o más pesadas de lo que corresponden, pero eso, no tiene porqué ser ni malo ni bueno. Depende.

Lo del palo con más sección de la cuenta, es malo, por ejemplo: más peso del necesario arriba, donde no interesa. Unos winches más grandes, por contra, siempre son un plus.

Lo de la jarcia, lo mismo. A la que te pasas (y 7mm para esa eslora es a todas luces excesivo) es llevar peso donde no hace falta, además, la pregunta que debes hacerte es si el casco está preparado para soportar las tensiones generadas por una jarcia mayor de lo necesario y un palo mayor de lo necesario que transmitirá fuerzas mayores a la estructura de cubierta.

En cuanto a lo del timón, no te dije nada en su momento porque a veces dices cosas en un foro y se malinterpretan o sientan mal, pero fue una CAGADA. Poner un timón hidráulico en un barco como el tuyo es una full de Estambul. Una mierda, vamos. Piensa que ese tipo de timonería es para motoras, donde esa sensibilidad no es tan importante, motoveleros o barcos con mucho más desplazamiento que el tuyo.

El único sistema de timón de rueda bueno y eficaz para sentir el tacto del barco es el que llevan algunos barcos de regatas: un sistema de rótulas rígidas de inox conectadas al timón que se mueven mediante el sistema de cadenas o cable. Sin más mecanismos hidráulicos de por medio. De este modo, a la que el timón tira un poco, transmite la fuerza a través de la rótula a la cadena o cable que a su vez la transmite al timón.

El fortuna 9 o ro 300 ahora tiene jarcia de 7

[KIBO]

Originalmente publicado por Luigra

El fortuna 9 o ro 300 ahora tiene jarcia de 7

No sé que jarcia lleva el Fortuna 9 o el Ro 300 pero lo que si sé es que esos barcos son más barco que el nadir 28 del cofrade doctaton.

( no digo que sean mejores sino que son más grandes)

[Luigra]

Originalmente publicado por KIBO

No sé que jarcia lleva el Fortuna 9 o el Ro 300 pero lo que si sé es que esos barcos son más barco que el nadir 28 del cofrade doctaton.

( no digo que sean mejores sino que son más grandes)

En fin , tu sabes ,seguro mas que yo, que soy mas nuevo en esto.
Pero las medidas del ro 300 son 9 por 3,2.
Poca diferencia hay, quizás yo no las veo.
En el pantalón que estuvo en Cartagena, hay también un fortuna 9 y los veía muy parecidos en cuanto a dimensiones.
Eso si el mástil era mas grande con dos pisos el N28, que el fortuna 9.

[doctaton]

Hola Kibo.

Gracias por tus aportes.

Pues precisamente mi pregunta apuntaba a la comparación con barcos similares, y entre ellos está el Fortuna 9.

Las dimensiones son muy similares:

Eslora 9 el Fortuna y 8.70 el N28

Manga: 3.20 el Fortuna y 3.40 el N28

Desplazamiento 3200 el Fortuna y 3450 el N28

Calado 170 el Fortuna y 1.80 el N28

La altura del mástil del Fortuna no la se, pero visto al lado del mío, parece más grande el del N28 y con el agregado de tener un doble piso de crucetas. Tengo entendido que el Ro300 ya tiene un mastil con doble piso de crucetas.

He tenido la oportunidad de ver ambos barcos, uno al lado del otro, y el N28 da la impresión de ser algo más de barco, seguramente por el mástil más grande y los 20 cm mayor de manga, pero en todo caso, son apreciaciones muy personales y subjetivas y en ningún caso pretendo polemizar ni molestar a nadie.

Como bien sabes, el F9 era uno de mis candidatos, ya que es un barco que me gusta mucho y todo el mundo habla bien de él, por eso cuando vi el N28, y tuve la oportunidad de saber más de él, me quedado prendado ya que tiene muchos parecidos con el F9 y además, construido en el 2010!!! Ojalá navegue la mitad de bien de lo que lo hace el F9 y su hermano el Ro.

Respecto a lo del peso, tienes toda la razón del mundo. Por suerte, Astilleros LG me ha asegurado que la construcción del casco está hecha para soportar ese peso y más ya que se utilizó el mismo tipo de construcción que el que se utiliza en el N33, con el mismo soporte de cadenotes, winches y demás cosas que no entiendo. Espero no tener que ponerlo tan a prueba.

A mi me da la impresión de estar ante un barco con casco y cubiertas muy sólidos, al menos eso me lo parece cuando salto sobre cubierta con mis 90 kg...

En lo de la rueda, tienes más razón que un santo!!!

Saludos!

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por doctaton

Gracias a todos por vuestras opiniones!

Actualizo info.

Ayer, ventolina de la buena, con mar formado y ola. No se que fuerza tendría el viento porque no tengo anemómetro (espero que algún cofrade me lo pueda decir), pero soplaba de lo lindo. A las 4 de la tarde, borreguitos, banderas en horizontal y ningún velero en el mar... mal presagio.

Salimos, con ilusión y con inconsciencia a partes iguales.

Os recuerdo que no tengo experiencia en navegar y con el N28 lo he llevado solo con vientos flojos, sin el tripu (J) que me acompañaba ayer, que es mi coequiper del anterior Decision 7.5.

Total, que en esa condiciones, pusimos proa a la bocana, sin haber probado la maniobra, la rueda nueva y sin maniobra de rizos porque la había quitado para mandar a repasar el lazy bag.

Se masca la tragedia...

Viento fuerte y ola de SE. Proa a viento y a levantar la mayor.

La primera impresión y sorpresa de J, ha sido mayúscula al comparar lo que cuesta subir la vela en el N28, comparada a la vela pequeña del Decision. Ayudado por el winche de babor, mayor arriba y rumbo abierto a Mataró (90º) para navegar a un descuartelar amurado a Er.

Primeros problemas...

Una vez que apagamos el motor (qué suave va el codenáo!!!) ligera escora a Br, y tendencia brutal a irse de orzada, a falta de sacar el Genova.

Primera impresión, la rueda es una cagada! Tendré que acostumbrarme a ella, pero cómo echo de menos el tacto de la caña y el saber en todo momento donde coño está el timón!

En fin, habrá que acostumbrarse.

Primeros problemas...

Sacamos Genova y algo no va bien. Vemos que la vela de proa tiene una forma rara, y el barco no corrige la tendencia a orzar. Luego de repasar la maniobra, vemos que la escota de Br, estaba enganchada en las defensas y en cadenote! Soltamos escota, corregimos la coca, y cazamos nuevamente la escota. Todo esto, con las ráfagas que arreciaban, no es fácil ni divertido.

Como conclusión, nuestra invitada (M), echa la pota a la vez que pregunta, "esto siempre es así?"...

Una vez estabilizada la situación, pudimos comprobar que el N28 aguanta muy bien el viento fuerte, aunque con tendencia a irse de orzada. Nos ha faltado el rizo para ir más equilibrados.

Siguen los problemas...

No terminamos de disfrutar el momento, cuando me doy cuenta que el puño de amura de la mayor está suelto! La mayor, sólo estaba sujeta por los patines, dejando el pujamen flamear libremente!

WTF???

Pues que lo que pasó, es que J no subió la mayor a tope de palo, con lo que el ojete del puño de amura de la mayor se soltó de su gancho.

Nada, a ir a pie de palo, enganchar el ojete, y cazar más la driza de mayor. J, la verdad es que lo resolvió muy bien, ya que no era fácil mantenerse en cubierta con lo que se movía el bicho!

Segundo inconveniente, resuelto, pero la cosa se complica...

Preparamos la maniobra para virar y meter rumbo S para cambiar de amura... Mala coordinación del equipo, el N28 perdió arrancada y quedamos tontos aproados al viento y el barco moviéndose como una lavadora!

Evidentemente la maniobra no es lo mío, ni la rueda lo de J

Repetimos maniobra, yo en la rueda, J con los cabos, y esta vez salió aceptablemente. Por suerte no hacemos regatas, lol!

Como conclusión, la bañera era una sola coca grande con cabos de todos los colores!

Una vez tranquilos, J me suelta un "cuando puedas te comentó algo..." Oh oh, esto no puede ser bueno pienso... "qué pasa?". J me señala la popa y para mi horror, veo que como estela llevamos un cabo que resultó ser la driza de la mayor!!!



Opciones?

1- Plegar velas e intentar desenganchar el cabo enganchado en...hélice? timón? orza? con el bichero (idea de bombero).

2- Plegar velas y llamar a remolque (lejos del puerto para llamar al Premiá y que me echen un cable).

3- Hombre al agua a lo tarzán, con cuchillo entre dientes y gafas.

Fuimos a por opción 3...

Recogemos Genova, y me pongo aproado al viento para evitar que la mayor cargase.

J, con un pantalón corto y torso desnudo, al agua patos! Por suerte, la driza estaba enganchada en el timón, con lo que se pudo soltar con relativa facilidad, sin tener que cortarla.

A todo esto, M miraba todo horrorizada y pálida...

En fin, J a bordo nuevamente, dijimos a tomar por culo con esto, mayor en la bolsa, motor y rumbo a puerto.

Todo esto en el lapso de 1 hora, en la que 2 inconscientes se hacen a la mar acompañados por una pobre inocente que no sabía lo que le esperaba.

Amarre en puerto, a tomar aire, y dejar el cava frío, para otra ocasión, que lo único que se podía festejar, era haber vuelto vivos al puerto, lo cuál visto lo visto, no es poco.

De todo se aprende.

Saludos y no seais descarnados conmigo!

Jo.....er doctaton.... eres la leche !!!!!

Contigo me parto Y
Que grande eres resolviendo problemas y contando aventuras.
No te preocupes por lo acontecido, todo esto pasa por salir poco. Todavía no tienes el barco a tu gusto y a son de mar.
Con respecto a la rueda.....fui uno de los que te hablé de las bondades del timón con caña. Es la caña!!!
Para saber cómo de cruzada tienes la pala del timon, pon en la rueda un testigo a modo de coche de rally (cabito de color en la parte superior de la rueda cuando el timon este en crujía. Así sabes lo cruzado que vas.

Un saludo y esta claro que os reecarnareis en sardina, pues o embarcais agua abordo o sino os tiras al mar. El caso es estar a remojo.

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por doctaton

Hola Kibo.

Gracias por tus aportes.

Pues precisamente mi pregunta apuntaba a la comparación con barcos similares, y entre ellos está el Fortuna 9.

Las dimensiones son muy similares:

Eslora 9 el Fortuna y 8.70 el N28

Manga: 3.20 el Fortuna y 3.40 el N28

Desplazamiento 3200 el Fortuna y 3450 el N28

Calado 170 el Fortuna y 1.80 el N28

La altura del mástil del Fortuna no la se, pero visto al lado del mío, parece más grande el del N28 y con el agregado de tener un doble piso de crucetas. Tengo entendido que el Ro300 ya tiene un mastil con doble piso de crucetas.

He tenido la oportunidad de ver ambos barcos, uno al lado del otro, y el N28 da la impresión de ser algo más de barco, seguramente por el mástil más grande y los 20 cm mayor de manga, pero en todo caso, son apreciaciones muy personales y subjetivas y en ningún caso pretendo polemizar ni molestar a nadie.

Como bien sabes, el F9 era uno de mis candidatos, ya que es un barco que me gusta mucho y todo el mundo habla bien de él, por eso cuando vi el N28, y tuve la oportunidad de saber más de él, me quedado prendado ya que tiene muchos parecidos con el F9 y además, construido en el 2010!!! Ojalá navegue la mitad de bien de lo que lo hace el F9 y su hermano el Ro.

Respecto a lo del peso, tienes toda la razón del mundo. Por suerte, Astilleros LG me ha asegurado que la construcción del casco está hecha para soportar ese peso y más ya que se utilizó el mismo tipo de construcción que el que se utiliza en el N33, con el mismo soporte de cadenotes, winches y demás cosas que no entiendo. Espero no tener que ponerlo tan a prueba.

A mi me da la impresión de estar ante un barco con casco y cubiertas muy sólidos, al menos eso me lo parece cuando salto sobre cubierta con mis 90 kg...

En lo de la rueda, tienes más razón que un santo!!!

Saludos!

Sí por algo se caracterizan el astillero LG es por hacer barcos sólidos y robustos acorde con la filosofía del propio astillero. Que quieres un barco ligero y de regatas pues tb hacen, pero no es su filosofía.

Si os cito por ejemplo.
Eslora 9.90
Eslora flotación 8.70
Manga 3.20
Peso orza 1700kg
Peso total 4300
Calado 1.90
Superficie velica 62 m

Con estas medidas de que tipo embarcación hablamos?
Crucero, regata?
Que deciis?

tropa

[doctaton]

Repetido

[doctaton]

Yo no entiendo de barcos, pero por lo poco que he visto, el N28 me da la sensación de ser un barco muy robusto.

He pillado temporal fuerte y ráfagas con ola y el barco va muy aplomado, seguramente beneficiado por esa orza con 1500 kg de lastre.

El casco, lo veo muy sólido, así como la jarcia fija. Espero no equivocarme, pero me da la impresión que tiene una excelente calidad de construcción.

Antes de comprar el N28, recorrí puertos y me subí a mil barcos, y al final, me he quedado con el que tengo y, de momento, encantado.

Mi unidad en particular, ha primado la calidad de construcción para navegación (casco, orza, jarcia, maniobra y demás) por sobre los interiores, en un expreso pedido del anterior armador para abaratar un poco los costes de fabricación. Como conclusión, al casco, y cubierta no se le han escatimado fibra, se le ha instalado 4 winches Harken, jarcia de 7 mm, palo de aluminio sobredimensionado para la eslora y cubierta de teka. Por contra, el interior es espartano, carece de electrónica y lleva un Sole Mini 18, pudiendo haber optado por el 26. Si tengo que elegir dónde poner mi dinero, hubiera elegido igual sin dudas, ya que el interior ni lo utilizo.

La conclusión, velero muy capacitado para navegar rápido y con seguridad, a expensas de sacrificar calidad en los interiores, que seguramente envejecerá peor, que el exterior.

Es el típico barco, en el cual sus capacidades superan con creces la de su armador.

Saludos!

[Dibujito]

Originalmente publicado por doctaton

Yo no entiendo de barcos, pero por lo poco que he visto, el N28 me da la sensación de ser un barco muy robusto.

He pillado temporal fuerte y ráfagas con ola y el barco va muy aplomado, seguramente beneficiado por esa orza con 1500 kg de lastre.

El casco, lo veo muy sólido, así como la jarcia fija. Espero no equivocarme, pero me da la impresión que tiene una excelente calidad de construcción.

Antes de comprar el N28, recorrí puertos y me subí a mil barcos, y al final, me he quedado con el que tengo y, de momento, encantado.

Mi unidad en particular, ha primado la calidad de construcción para navegación (casco, orza, jarcia, maniobra y demás) por sobre los interiores, en un expreso pedido del anterior armador para abaratar un poco los costes de fabricación. Como conclusión, al casco, y cubierta no se le han escatimado fibra, se le ha instalado 4 winches Harken, jarcia de 7 mm, palo de aluminio sobredimensionado para la eslora y cubierta de teka. Por contra, el interior es espartano, carece de electrónica y lleva un Sole Mini 18, pudiendo haber optado por el 26. Si tengo que elegir dónde poner mi dinero, hubiera elegido igual sin dudas, ya que el interior ni lo utilizo.

La conclusión, velero muy capacitado para navegar rápido y con seguridad, a expensas de sacrificar calidad en los interiores, que seguramente envejecerá peor, que el exterior.

Es el típico barco, en el cual sus capacidades superan con creces la de su armador.

Saludos!

Hola de nuevo, yo creo que si que entiendes de barcos y que has sabido elegir muy bien entre un crucero rapido y seguro.

[gypsylyon]

Originalmente publicado por doctaton

Gracias a todos por vuestras opiniones!

Actualizo info.

Ayer, ventolina de la buena, con mar formado y ola. No se que fuerza tendría el viento porque no tengo anemómetro (espero que algún cofrade me lo pueda decir), pero soplaba de lo lindo. A las 4 de la tarde, borreguitos, banderas en horizontal y ningún velero en el mar... mal presagio.

Salimos, con ilusión y con inconsciencia a partes iguales.

Os recuerdo que no tengo experiencia en navegar y con el N28 lo he llevado solo con vientos flojos, sin el tripu (J) que me acompañaba ayer, que es mi coequiper del anterior Decision 7.5.

Total, que en esa condiciones, pusimos proa a la bocana, sin haber probado la maniobra, la rueda nueva y sin maniobra de rizos porque la había quitado para mandar a repasar el lazy bag.

Se masca la tragedia...

Viento fuerte y ola de SE. Proa a viento y a levantar la mayor.

La primera impresión y sorpresa de J, ha sido mayúscula al comparar lo que cuesta subir la vela en el N28, comparada a la vela pequeña del Decision. Ayudado por el winche de babor, mayor arriba y rumbo abierto a Mataró (90º) para navegar a un descuartelar amurado a Er.

Primeros problemas...

Una vez que apagamos el motor (qué suave va el codenáo!!!) ligera escora a Br, y tendencia brutal a irse de orzada, a falta de sacar el Genova.

Primera impresión, la rueda es una cagada! Tendré que acostumbrarme a ella, pero cómo echo de menos el tacto de la caña y el saber en todo momento donde coño está el timón!

En fin, habrá que acostumbrarse.

Primeros problemas...

Sacamos Genova y algo no va bien. Vemos que la vela de proa tiene una forma rara, y el barco no corrige la tendencia a orzar. Luego de repasar la maniobra, vemos que la escota de Br, estaba enganchada en las defensas y en cadenote! Soltamos escota, corregimos la coca, y cazamos nuevamente la escota. Todo esto, con las ráfagas que arreciaban, no es fácil ni divertido.

Como conclusión, nuestra invitada (M), echa la pota a la vez que pregunta, "esto siempre es así?"...

Una vez estabilizada la situación, pudimos comprobar que el N28 aguanta muy bien el viento fuerte, aunque con tendencia a irse de orzada. Nos ha faltado el rizo para ir más equilibrados.

Siguen los problemas...

No terminamos de disfrutar el momento, cuando me doy cuenta que el puño de amura de la mayor está suelto! La mayor, sólo estaba sujeta por los patines, dejando el pujamen flamear libremente!

WTF???

Pues que lo que pasó, es que J no subió la mayor a tope de palo, con lo que el ojete del puño de amura de la mayor se soltó de su gancho.

Nada, a ir a pie de palo, enganchar el ojete, y cazar más la driza de mayor. J, la verdad es que lo resolvió muy bien, ya que no era fácil mantenerse en cubierta con lo que se movía el bicho!

Segundo inconveniente, resuelto, pero la cosa se complica...

Preparamos la maniobra para virar y meter rumbo S para cambiar de amura... Mala coordinación del equipo, el N28 perdió arrancada y quedamos tontos aproados al viento y el barco moviéndose como una lavadora!

Evidentemente la maniobra no es lo mío, ni la rueda lo de J

Repetimos maniobra, yo en la rueda, J con los cabos, y esta vez salió aceptablemente. Por suerte no hacemos regatas, lol!

Como conclusión, la bañera era una sola coca grande con cabos de todos los colores!

Una vez tranquilos, J me suelta un "cuando puedas te comentó algo..." Oh oh, esto no puede ser bueno pienso... "qué pasa?". J me señala la popa y para mi horror, veo que como estela llevamos un cabo que resultó ser la driza de la mayor!!!



Opciones?

1- Plegar velas e intentar desenganchar el cabo enganchado en...hélice? timón? orza? con el bichero (idea de bombero).

2- Plegar velas y llamar a remolque (lejos del puerto para llamar al Premiá y que me echen un cable).

3- Hombre al agua a lo tarzán, con cuchillo entre dientes y gafas.

Fuimos a por opción 3...

Recogemos Genova, y me pongo aproado al viento para evitar que la mayor cargase.

J, con un pantalón corto y torso desnudo, al agua patos! Por suerte, la driza estaba enganchada en el timón, con lo que se pudo soltar con relativa facilidad, sin tener que cortarla.

A todo esto, M miraba todo horrorizada y pálida...

En fin, J a bordo nuevamente, dijimos a tomar por culo con esto, mayor en la bolsa, motor y rumbo a puerto.

Todo esto en el lapso de 1 hora, en la que 2 inconscientes se hacen a la mar acompañados por una pobre inocente que no sabía lo que le esperaba.

Amarre en puerto, a tomar aire, y dejar el cava frío, para otra ocasión, que lo único que se podía festejar, era haber vuelto vivos al puerto, lo cuál visto lo visto, no es poco.

De todo se aprende.

Saludos y no seais descarnados conmigo!

Increible y de elojiar tu sinceridad contando tu relato.
Normalmente estas cosas nos la cayamos y no contamos a nadie.

Eso si ten cuidado con la ensalada de cabos, drizas y escotas en la bañera que ya he vivido un hombre al agua con fueerte golppe en la cabeza y perdida de conocimieto por que le enganchó una escota y lo arrastro.

Como otro cofrade ha dicho al finalizar cada maniobra siempre aclarar la bañera y cubierta. Antes de cada maniobra prepararla e informar a todo el mundo de lo que se va a hacer.

Animo y a disfrutar de tu velero. Igual algun dia nos cruzamos por la costa catalana

[doctaton]

La salida del otro día me ha servido, y mucho, para aprender algunas cosas que, seguramente, no repetiré:

1- No salir sin revisar a fondo TODA la maniobra

2- El mantenimiento de la maniobra es fundamental, sobre todo tener patines de mayor lubricados, enrollador engrasado, así como asegurarnos la suavidad de funcionamiento de los pianos, mordazas y winches.

3- Los cabos se han de cambiar al menor signo de desgaste. Cuando la maniobra es complicada, el tacto de un cabo viejo no solo no transmite confianza, sino que hace la maniobra más complicada. Es uno de los trabajos que tenía pensado hacer en breve.

4- Montar el rizo (o los 2) y ante la duda, izar la mayor ya rizada.

5- "Perder" unos minutos revisando que todo en el barco esté correcto, antes de salir.

6- No salir con gente inexperta cuando arrecia mal tiempo o hay mala mar.

7- Dejar TODOS los cabos en banda dentro de la cabina. Esto ya lo hacía, pero el otro día no era mi día.

8- Conocer a fondo la maniobra del barco. En mi caso, hay cabos que no se qué coño son. Al llegar al puerto, revisábamos los cabos y hay uno color azul/blanco que pasa por el piano de Er y de alli a una polea a pie de palo y se mete dentro del mástil. No tengo ni puñetera idea de adónde va ni para qué sirve

9- Con mala mar y viento, los chalecos salvavidas deben estar a mano. En mi caso, los tengo en algún cofre dentro de la cabina (no se cual).

10- Aprender a navegar, y luego comprar un barco, no al revés como es mi caso. Soy un put@ desastre y creo que navegar no es lo mío

[jiauka]

8.driza genova?

[bem me quer]

A navegar se aprende poco a poco pero lo que has comentado de tener todo bajo control es muy importante y como mejor se prende es de los errores, intenta navegar con algún amigo que controle y el te ayudará, a todos nos a pasado lo mismo más de una vez, no te preocupes.
Un saludo.

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por doctaton

La salida del otro día me ha servido, y mucho, para aprender algunas cosas que, seguramente, no repetiré:

1- No salir sin revisar a fondo TODA la maniobra

2- El mantenimiento de la maniobra es fundamental, sobre todo tener patines de mayor lubricados, enrollador engrasado, así como asegurarnos la suavidad de funcionamiento de los pianos, mordazas y winches.

3- Los cabos se han de cambiar al menor signo de desgaste. Cuando la maniobra es complicada, el tacto de un cabo viejo no solo no transmite confianza, sino que hace la maniobra más complicada. Es uno de los trabajos que tenía pensado hacer en breve.

4- Montar el rizo (o los 2) y ante la duda, izar la mayor ya rizada.

5- "Perder" unos minutos revisando que todo en el barco esté correcto, antes de salir.

6- No salir con gente inexperta cuando arrecia mal tiempo o hay mala mar.

7- Dejar TODOS los cabos en banda dentro de la cabina. Esto ya lo hacía, pero el otro día no era mi día.

8- Conocer a fondo la maniobra del barco. En mi caso, hay cabos que no se qué coño son. Al llegar al puerto, revisábamos los cabos y hay uno color azul/blanco que pasa por el piano de Er y de alli a una polea a pie de palo y se mete dentro del mástil. No tengo ni puñetera idea de adónde va ni para qué sirve

9- Con mala mar y viento, los chalecos salvavidas deben estar a mano. En mi caso, los tengo en algún cofre dentro de la cabina (no se cual).

10- Aprender a navegar, y luego comprar un barco, no al revés como es mi caso. Soy un put@ desastre y creo que navegar no es lo mío

Doctaton, no desesperes.
Has salido muy pokito con él. Poco a poco hombre. En un velero hay 20.000 cositas que poner en funcionamiento o estar pendiente de ellas.
Espero que al menos tengas montado un rizo.

sal a disfrutar y aprender. Lo demás vendrá después