Llave de contacto o pulsador?

[mascarat]

La llave de contacto con el resto de relojes que controlan el motor de mi velero, están en la bañera a la altura de los pies. No es la primera vez que algún pie despistado, se siente atraído por la llave, doblándola hasta romperse.

Teniendo en cuenta que el motor se para por medio de un estrangulador y que después de arrancar el motor, puedo sacar la llave, sin que este se pare, me he planteado cambiar el bombín con la cerradura, por un pulsador.

Ventajas:
-no hay riesgo de perder las llaves
-no hay riesgo de que se vuelva a romper
-la maniobra de arranque es mucho más sencilla
-no hay riesgo de entrada de agua y óxido en el bombín

Para complicar algo más el trabajo de los amigos de lo ajeno, pondría un interruptor (disimulado) en el interior de la cabina.

¿Qué os parece esta propuesta? ¿Alguno de vosotros lo ha hecho?

Para incentivar las neuronas, y la comunicación de vuestras experiencias, ahí van unas rondas

[lotusv6seven]

Yo lo tengo asi. Me pasaba lo mismo.
Puedes poner alguna trampa electrica por dentro. Yo estoy muy contento. Se acabaron las llaves partidas

[mascarat]

Me he dejado de informaros que al tratarse de un Solé Diesel mini3 no lleva calentador, por lo que puedo arrancar directamente, sin tener que esperar.

[lotusv6seven]

Un pulsador menos...
Mi cuadro lleva interruptor y tres botonez. Arranque pare y calentador.

[mascarat]

Me he dejado de informaros que al tratarse de un Solé Diesel mini3 no lleva calentador, por lo que puedo arrancar directamente, sin tener que esperar.
¿Cuanto amperaje mínimo habría que calcular para el pulsador? ¿Proponéis algún modelo en particular?

[Geronimo]

En mi caso si saco la llave tampoco se para el motor, pero entonces creo que el alternador no carga. Pero no estoy seguro.

[Akakus]

Yo hice lo que dices y perfecto. No escatimes en la calidad del pulsador.

[pelun]

En mi caso también se dobló por pisotón, sole 26 con calentadores,la solución le he quitado el llavero blotador

[mascarat]

Ya he comprado el material necesario, pero después de haberlo hecho y de haber releído vuestros comentarios, me temo haberme dejado llevar demasiado por la estética y haberme equivocado. Tanto el interruptor, como el pulsador tienen 3A. Temo que en el momento de darle al arranque, la subida de amperaje lo pueda fundir. ¿ Qué pensáis al respecto?

¿Podría tener consecuencias graves sobre el motor de arranque?

¿Una vez que el motor estuviese en marcha el interruptor soportaría bien el amperaje?


Ahí os dejo las características:

PULSADOR

Esto sería sólo para el arranque


- DPST 1NA 1NC
- Tipo: (On)-Off (Abierto en reposo)
- Agujero de taladro: Ø16mm
- Color: Led Verde a 12V.
- Temperatura de funcionamiento: -20°C ~ +70°C
- Humedad: 45 ~ 85% RH
- Resistencia de aislamiento: > 1000M ohm
- Resistencia de contacto: < 50m ohm
- Material de los contacts: Plateado
- Vida mecánica: 1.000.000 ciclos
- Vida eléctrica: 50.000 ciclos
- Material de la caja: Latón niquelado
- Grado de protección: IP65
- Tensión máx.: 230VAC - 3ª

INTERRUPTOR
Este sería para alimentar a los relojes y al alternador


- SPDT 1NA 1NC
- Tipo: On-Off
- Agujero de taladro: Ø16mm
- Color: Led verde 12V
- Temperatura de funcionamiento: -20°C ~ +70°C
- Humedad: 45 ~ 85% RH
- Resistencia de aislamiento: > 1000M ohm
- Resistencia de contacto: < 50m ohm
- Material de los contacts: Plateado
- Vida mecánica: 1.000.000 ciclos
- Vida eléctrica: 50.000 ciclos
- Material de la caja: Latón niquelado
- Grado de protección: IP65
- Tensión máx.: 230VAC - 3A

No he podido incluir las fotos porque no se como hacerlo desde Mac.
Agradezco vuestros comentarios

[Kane]

Guárdalos para otra ocasión.

Mejor más robustos. Por ejemplo, de automoción. Pero no de 220 V para instalaciones eléctricas normales.