Corrosión galvánica en el motor

[jduran22]

Hola a todos y cervezas 0.0% para los que tenemos el hígado graso jaja.

He tenido corrosión galvánica en la bomba del aceite de mi motor perkins prima m50.
Tras un periodo de varios meses sin poder arrancarlo, al arrancarlo noto como cae un montón de viruta a las sentina haciendo una montañita como un puño, es decir, bastante material.

Después de una pequeña salida observé que la sentina estaba llena de aceite y el motor había perdido todo el aceite que tenía.

Volví a rellenar y en la siguiente salida ocurrió lo mismo, viendo como durante la navegación no solo era un goteo sino que era un hilo lo que salía de aceite y por tanto se vaciaba el motor entero.

Entiendo que se ha producido corrosión galvánica en la pieza que rezumaba el aceite desde el motor ya que no era ninguna junta ni ningún retén.

Mi barco de forma permanente se encuentra conectado a tierra y probablemente haya alguna derivación.

Hace tiempo que no le cambio los ánodos de sacrificio, cuestión que haré en breve, pero he visto una serie de dispositivos que consisten en colgar un ánodo de sacrificio suspendido por la borda y conectado directamente al motor para los tiempos en que esté en Puerto y conectado a 220 voltios.

Voy a comprar uno en francobordo por unos 100€.

Alguien sabe más sobre este tema, ha tenido estos problemas y ha conseguido solucionarlos.

Estoy abierto a sugerencias y comentarios.

Muchas gracias

[Egis]

Originalmente publicado por jduran22

He tenido corrosión galvánica en la bomba del aceite de mi motor perkins

Entiendo que se ha producido corrosión galvánica en la pieza

Mi barco de forma permanente se encuentra conectado a tierra y probablemente haya alguna derivación.

Hace tiempo que no le cambio los ánodos de sacrificio

Cuando conectas el barco a la toma del pantalán, en forma inmediata se convierte en un "electrodo" por el que circulará corriente desde otros barcos o la misma línea eléctrica. Para evitar esto hay que usar transformadores aisladores/separadores sino... la corrosión será inevitable en las piezas más "anódicas" (magnesio, aluminio y zinc)

Lo mejorcito que se puede hacer es NO conectar el barco a la toma del pantalán pero... es evidente que en algunos casos no se puede evitar.

Así que habrá que usar transformadores de aislamiento (aisladores/separadores) sino... por más que coloques ánodos de sacrificio algunas piezas sufrirán la corrosión.

Así que hasta que no compres un transformador de aislamiento DESCONECTA la toma del pantalán.

OJO con la toma a tierra, ésta sólo debe conectada a la masa del transformador y NO pasar de allí. O sea NO ser compartida en el resto de la instalación a bordo.

Luego, coloca los ánodos de sacrificio que quieras pero antes aisla tu barco.

[arribaje]

Cuando traje mi barco al puerto donde lo tengo ahora, en la varada de ese año ,yo la hago en junio, le cambié el ánodo de sacrificio ,yo lo tenía enchufado a pantalán de forma continua. En el mes de septiembre el ánodo había desaparecido. Medí la corriente galvánica y la había así que le puse un aislador galvánico (no transformador) y a la siguiente varada anual el ánodo está prácticamente intacto.

[McIan]

Originalmente publicado por Egis

Cuando conectas el barco a la toma del pantalán, en forma inmediata se convierte en un "electrodo" por el que circulará corriente desde otros barcos o la misma línea eléctrica. Para evitar esto hay que usar transformadores aisladores/separadores sino... la corrosión será inevitable en las piezas más "anódicas" (magnesio, aluminio y zinc)

Lo mejorcito que se puede hacer es NO conectar el barco a la toma del pantalán pero... es evidente que en algunos casos no se puede evitar.

Así que habrá que usar transformadores de aislamiento (aisladores/separadores) sino... por más que coloques ánodos de sacrificio algunas piezas sufrirán la corrosión.

Así que hasta que no compres un transformador de aislamiento DESCONECTA la toma del pantalán.

OJO con la toma a tierra, ésta sólo debe conectada a la masa del transformador y NO pasar de allí. O sea NO ser compartida en el resto de la instalación a bordo.

Luego, coloca los ánodos de sacrificio que quieras pero antes aisla tu barco.

Hace unos años me trasteaba con radios antiguas (a válvulas) amplificadores y cosas así, y por motivos de seguridad usaba un transformador aislador 220V-220v o 220-125, según el aparato. Supongo que este es el tipo de transformador al que te refieres.
Si es así, añadiré que no sirven los autotransformadores, ya que el primario y el secundario están conectados eléctricamente y por lo tanto tienen un extremo común (tierra).
En esto no había pensado. Próximo brico, colocar un trafo al barco.
Saludos y ron, mucho ron.

[McIan]

Originalmente publicado por jduran22

Hola a todos y cervezas 0.0% para los que tenemos el hígado graso jaja.

¿Por qué será? JJJJJJ
Yo me apunto a la 0,0

[Eien]

Otro elemento importante es tener un interruptor para cortar el negativo que va al chasis de motor, a no ser que ya lleve un contactor que lo corte, cuando ya ha arrancado.

[McIan]

Originalmente publicado por Eien

Otro elemento importante es tener un interruptor para cortar el negativo que va al chasis de motor, a no ser que ya lleve un contactor que lo corte, cuando ya ha arrancado.

Mi motor, un volvo md2020, va aislado del negativo. Una duda: nunca se puede desconectar la alimentación de un motor cuando ya ha arrancado. Si para arrancar necesita que el negativo vaya al chasis, si lo desconectas ¿no desconectas la alimentación?
Saludos

[Bernardo II]

Otra pregunta y perdon por la ignorancia, que es eso de cortar el negativo del chasis del motor? que función tiene?

[Eien]

"Mclan", un circuito es el de carga de batería/s con el alternador (de negativo aislado) y otro es el de arranque, que es el que se corta mediante un contactor.
En tu motor, nunca se desconecta el circuito batería/alternador.

[jduran22]

Otra cuestión a los expertos que hay bastantes:

¿ cómo se puede medir la derivación o corriente parasita que sale por la hélice para comparar diferentes soluciones y verificar que ha sido el problema que ha roto la bomba de aceite?
Yo dispongo de un amperímetro de pinza de corriente continua.

[Eien]

Originalmente publicado por jduran22

Otra cuestión a los expertos que hay bastantes:

¿ cómo se puede medir la derivación o corriente parasita que sale por la hélice para comparar diferentes soluciones y verificar que ha sido el problema que ha roto la bomba de aceite?
Yo dispongo de un amperímetro de pinza de corriente continua.

Lee este documento...

[jduran22]

Originalmente publicado por Eien

Lee este documento...

Parece extraño el esquema , hay corrosión mientras menos voltaje hay ¿¿??

[Eien]

Pues si, así es.

Mira una imagen de otro fabricante...

[Eien]

Y otro más...