¿que hubierais hecho en esta situación?

[Manu-Okavango]

Yo he tenido ese episodio, aunque no tan bestia, este verano en ibiza. Nos pillo de sopetón, me dio tiempo a enrollar algo pero por la tensión se atasco el cabo en el tambor, teniendo que soltar escotas o la tumbada era segura, quizás con rotura de la vela. Conseguí continuar navegando con la máquina ya que iba a la francesa, es decir sin mayor. El chubasco duro unos 10 min. Creo que en el caso de estos chicos se hubiera podido acuartelar el genova y bien ponerse al pairo, bien navegar con el genova a la mala, cosa que da mucha estabilidad al barco y no sufre tanto. Y así navegar hasta un refugio.

[Bernardo II]

creo que es otra cosa que no tenemos muy en cuenta, los mayores problemas que he tenido y he tenido unos cuantos es con el enrollador del genova, atascarse o desenrollarse en puerto. ahora va bien pero no terminar de ir del todo "bien" a veces cuesta enrollarlo, y no termino de coger el punto.
Que es navegar con el genova a la mala?...

[Galatea Nautica]

Buenas

Hay muchas opciones, todas se ha comentado.

Yo cuando a mi barco lo ha pillado una de estas (estando otro de guardia), lo que yo hago es encender motor, intento poner el barco a correr el temporal, le imprimo velocidad, para así que la vela embolse menos. Si tengo a alguien de confianza para el timón, lo pongo y me voy con otro a proa, intento enrollar a mano. Posiblemente no será posible, entonces suelto el enrollador y lo dejo en "bandera" el genova, como llevo el motor y siempre con el genova puesto, enfrento al viento, y aproados bajo el genova.

Si puedo y no tengo la playa delante, corro el temporal, no hay otra. Otras veces he corrido el temporal durante algunas horas y listo.

Peero claro, para ver la mejor opción hay que estar a bordo en ese momento. Y sobre todo el nivel de la gente con las que cuentas.

Recordad "el mejor momento para bajar las velas es cuando lo piensas" un minuto después, ya es tarde

Salud

[LSV]

Originalmente publicado por Bernardo II

Que es navegar con el genova a la mala?...

Llevar el puño de amura a sotavento, (creo).

[Bernardo II]

Eso no sería "acuartelar" ?

[flipk12]

Originalmente publicado por jonam52

correr el temporal no pueden porque tendrían que poner rumbo a la playa...

Posicionalos, en el vídeo al menos la latitud la tienes, N 36º 29' 6" eso es al norte de la isla, con un temporal del oeste. No se ve la longitud pero si te fijas cuando están ciñendo tienen el canal entre Santorini y Tirasia en la popa.

A sotavento, pasando Santorinil por el norte, mucho agua, muchísima. Y una vez dejada la isla a estribor, cayendo un poco al sur, un abrigo cojonudo para ese viento.

¿Dónde ves la playa?

[Manu-Okavango]

A la mala en nuestros barcos es acuartelado, o sea cazado el puño de escota en la banda de barlovento en lugar de sotavento. Es una nomenclatura que en realidad se usa en vela latina.

[jonam52]

Originalmente publicado por flipk12

Posicionalos, en el vídeo al menos la latitud la tienes, N 36º 29' 6" eso es al norte de la isla, con un temporal del oeste. No se ve la longitud pero si te fijas cuando están ciñendo tienen el canal entre Santorini y Tirasia en la popa.

A sotavento, pasando Santorinil por el norte, mucho agua, muchísima. Y una vez dejada la isla a estribor, cayendo un poco al sur, un abrigo cojonudo para ese viento.

¿Dónde ves la playa?

perdona cofrade, me he confundido con el video de santander. Tienes razón, de playa nada.

[Bertie]

Volviendo a la "causa raíz"... ¿no fallan demasiado los enrolladores? A fin de cuentas es un sistema crítico que debería de ser a prueba de bomba. Y de hecho el mecanismo es más simple que un chupete, pero así y todo da problemas. Igual es mejor centrarse en evitar atascos en primer lugar.
A mí me ha pasado dos veces, y las dos la culpa ha sido del cabito que se ha salido de la bobina y se ha liado por debajo de la misma, a pesar de que las guías y la alineación eran correctas. Eso ocurre cuando el génova se desenrolla de golpe y el cabo enrollador no tiene tensión, por lo que ya tengo el reflejo de con una mano mantenerlo tenso mientras desenrollo poco a poco.
Por lo demás, creo que esa sería la única causa posible de atasco, porque el resto del mecanismo no tiene por dónde fallar. De hecho los rotores ni siquiera necesitan engrase.

[caribdis]

Lo impresionante del vídeo es que el barco pierde el gobierno totalmente, queda muy escorado, con el timón fuera del agua y el viento haciendo fuerza sobre el casco.


Al barco le falta estabilidad, los porcentajes de lastre en barcos de gran serie son cada vez más pequeños, o le faltan dos timones, uno estaría siempre operativo.


Evidentemente no debes llegar a esa situación, tendrían que haber podido arribar antes, pero si te quedas cruzado, en este tipo de barcos es muy difícil recuperar el gobierno..

[ZARKA]

Originalmente publicado por Bertie

Volviendo a la "causa raíz"... ¿no fallan demasiado los enrolladores? A fin de cuentas es un sistema crítico que debería de ser a prueba de bomba. Y de hecho el mecanismo es más simple que un chupete, pero así y todo da problemas. Igual es mejor centrarse en evitar atascos en primer lugar.
A mí me ha pasado dos veces, y las dos la culpa ha sido del cabito que se ha salido de la bobina y se ha liado por debajo de la misma, a pesar de que las guías y la alineación eran correctas. Eso ocurre cuando el génova se desenrolla de golpe y el cabo enrollador no tiene tensión, por lo que ya tengo el reflejo de con una mano mantenerlo tenso mientras desenrollo poco a poco.
Por lo demás, creo que esa sería la única causa posible de atasco, porque el resto del mecanismo no tiene por dónde fallar. De hecho los rotores ni siquiera necesitan engrase.

Los enrolladores, bien usados y bien mantenidos fallan poco. Pero no existen mecanismos infalibles ya que cualquier cosa mecánica acaba fallando.

Otra cosa es cuando se usa mal y el lío es a causa del que lo maneja. Un enrollador no es lo que los ingleses llaman mecanismo "foolproof".