Transat Jacques Vabre 2009

[chinijo]

Perdon.
Trabucar, decimos a volcar.
La tripulacion esta bien, han comunicado a la organizacion y han colocado
una luz estroboscopica para señalizar el barco y evitar asi el peligro a otros barcos.
Desde Canarias.

[Coletes]

Hola cofrades!!
Jean Le Cam, es increible... como ya es un experto en "trabucar"....parece que todo está controlado, y es que la experiencia es un grado, no han realizado llamada de socorro, sólo piden remolque.
Pobre Jean, qué mala suerte.
Seguro que todo sale bien, ya se ha visto en situaciones peores, recordemos como nos lo hizo pasar en la pasada Vendee Globe.
Una ronda de termo de café para los que hacen guardia esta noche, va a ser dura.

[Pons Minei]

http://www.jacques-vabre.com/fr/s03_...k_mode=accueil

Como nos adelantaba chinijo, Actual ha volcado ¡por delante! con 23 nudos llendo a 20 de velocidad. Que tios , la tripu indemne ha avisado del vuelco y balizado el barco pare evitar colisiones, pero sin lanzar llamada de socorro. Lo que si han hecho ha sido una llamada de asistencia para que poder remolcar el barco hasta Cherburgo. Con Yves Le Blébec iba Jean Le Cam, que para su desgracia no hace mucho que se ha visto en una similar

La salida de los IMOCA:


... y de los Multi 50':


(en primer plano el volcado)


Por lo de ahora nada más reseñable, al menos de lo que se ve por el website oficial, apenas han salido, mañana ya en pleno "golfo de la castañe" supongo que empezaremos a tener más que comentar...

[Pons Minei]

¿no pensará Alex Thomson que está en la Fastnet?

http://jacques-vabre.geovoile.com/?lg=fr

Aunque es poco el tiempo que ha transcurrido tras la salida, a estas alturas siempre solía aparecer algún descartado por averías y veo que siguen todos sin diferencias, salvo lo comentado del Hugo Boss... pero todavía están entrando en el "Golfo de la Castañe".

En los Multis 50' ya se están marcando diferencias con todos en fila india.

[iorpi67]

Originalmente publicado por Pons Minei

........ pero todavía están entrando en el "Golfo de la Castañe".

Que por cierto esta tirando de lo lindo, parece que hoy bajara "algo" la fuerza de la mar

[Ventarrón]

Originalmente publicado por Pons Minei

¿no pensará Alex Thomson que está en la Fastnet?

NO, pero si que ha demostrado que su barco al traves es INTRATABLE


Salud

[Pons Minei]

Si, el Hugo Boss está en la Fastnet (dicho algo así como "creo que he visto un lindo gatito" )

http://jacques-vabre.geovoile.com/?lg=es

Fíjate Ventarrón, que un marino poco sospechoso de estar falto de experiencia y cualidades como Marc Thiercelin aparenta no acabar de acoplarse a su Finot , parece el único de la flota que no se está midiendo entre iguales . Fenomenal por los nuestros que siguen en la pomanda

Los volcados ya están con el barco en puerto:



Otra araña, el Fenetrea-Cardinal, tiene daños en los brazos que unen los flotadores, y previsiblemente se retire, cosa que también me dá que pensar el Prince de Bretagne a la vista de la cartografía

Dice Sam Davies: "Para ser un principio de regata... ¡ha sido un bautismo de alto nivel deportivo! Esta noche, hemos tenido momentos a 24/25 nudos, en un mar muy formado y una noche más que negra. ¡Pero estuvo bien! Artemis Ocean Racing es un barco muy potente, va mucho más deprisa que el barco con el que hice la Vendée Globe."

Esta noche va a volver a soplarles, veremos mañana si se empieza a destacar alguno.

[iorpi67]

No me parece mala opción la de Alex Thomson viendo la previsión a 20-30h y sabiendo cual es el punto fuerte de ese barco.

[iorpi67]

Originalmente publicado por Ventarrón

NO, pero si que ha demostrado que su barco al traves es INTRATABLE


Salud

Me da que esa es su baza

[E-clipSe]

Declaraciones de LeBlevec y LeCam... Se confirma la teoría del OFNI:

Jean Le Cam et Yves Le Blévec sont arrivés à Cherbourg, après le chavirage de leur multicoque Actual. Leur voilier s’était retourné hier soir vers 19 h, à une vingtaine de milles au nord du port, quelques heures après le départ de la Transat Jacques Vabre.

Une fortune de mer qu’Yves Le Blévec a du mal à analyser. « Tout était normal. Le bateau marchait bien. Nous avons entendu un bruit sec, suivi d’un coup de frein d’une brutalité extrême. Jean n’a même pas eu le temps de choquer l’écoute de geenaker. Je me suis retrouvé à la mer. Mais en une ou deux brasses, j’ai pu remonter sur le bateau. On a aussitôt passé des coups de fils pour dire que nous étions sains et saufs. Les secours sont arrivés au bout d’une heure et demie, très vite. On ne voulait pas tout déclencher, ni être évacués. Les gars de la SNSM de Goury ont fait un boulot formidable pour nous ramener avec le bateau. »

Yves Le Blévec s’en tire avec un poignet luxé. Les pompiers l’ont d’ailleurs conduit à l’hôpital Pasteur. La coque centrale du bateau est quant à elle, très endommagée. Ce qui peut signifier qu’il a heurté un objet flottant.

Foto del asunto: http://twitpic.com/ovrdn al loro con el fondo a la derecha... la proa plegada como un acordeón.


Os dejo tb la conferéncia de prensa... no tiene desperdicio:

Le Multi50 ACTUAL skippé par Yves le Blevec et Jean le Cam, qui a pris le départ de la Transat Jacques Vabre dimanche 8 novembre, a chaviré quelques heures plus tard au large de Cherbourg. Les deux hommes sont sains et saufs. Le bateau a été remorqué au port de Cherbourg et son mât est intact grâce au professionnalisme de son équipage, de la SNSM de Goury et d'Halvard Mabire, navigateur émérite. Récit des deux skippers.

Les conditions
Yves le Blevec : « Le bateau naviguait au portant, très abattus, sous gennaker à une vitesse de 20 nœuds dans 20 à 25 nœuds de vent dans une mer un peu formée."

Le chavirage
A 18h45 heure française, le Multi50 Actual se retourne très brusquement par l'avant. Jean le Cam est alors dans le cockpit, Yves le Blevec est à la barre.
Yves le Blevec : « Il y a eu un bruit puis un coup sec, un coup de frein phénoménal. Le bateau s'est redressé puis s'est retourné brutalement par l'avant. Je me suis dit « Ce n'est pas possible, on ne va pas y aller !!! » C'était d'une brutalité extrême, ça s'est passé en une à deux secondes. Jean n'a pas pu choquer l'écoute, il s'est fait emmener sur l'avant du bateau comme dans un accident de voiture. A ce moment là il n'y a plus rien à faire car moi j'étais en train de tomber. Je ne savais pas où j'allais tomber. Jean pendant ce temps était en train de plonger à l'intérieur. Et je me suis retrouvé dans l'eau. Je me suis senti rassuré de me retrouver dans l'eau. Et j'ai eu un nouveau un moment de frayeur en voyant le bateau me tomber dessus. Je me suis dit que la situation commençait à être critique. Le contact avec le bateau est revenu rapidement, pas de façon amicale car c'était tout le filet qui me tombait dessus. Par miracle le bateau s'est décalé et en une brassée ou deux j'ai pu attraper le filet et remonter sur le bateau sans me faire emprisonner. Je n'ai pas été très longtemps dans l'eau. A ce moment il y a eu un petit moment de flottement, Jean était à l'intérieur mais il ne savait pas où j'étais. Je suis remonté sur le bateau, j'ai appelé Jean, il m'a répondu. On s'appelait et on était inquiet pour l'autre. Rapidement nous avons ouvert la trappe qui nous a permis de communiquer et là on s'est dit « C'est dingue, qu'est ce qui s'est passé ? ! » On s'est dit tout va bien, on est tous les deux sains et saufs. Il fallait éviter l'accident car nous n'étions pas loin de la zone des cargos et nous étions pile sur la trajectoire des autres concurrents. Très vite Jean a enfilé sa combinaison de survie TPS et il est sorti sur la coque avec les flashlights et une VHF. Nous avons prévenu la course que tout allait bien. Nous n'étions pas en détresse, nous ne voulions pas déclencher tous les secours du monde mais simplement éviter d'être un danger pour les bateaux en navigation. »
Très rapidement, Jean le Cam sort à l'extérieur en combinaison TPS pour baliser le bateau à l'aide de flash lights. Aucune balise de détresse n'est déclenchée. Le Cross Jobourg lance immédiatement un avis à tous les navires sur zone pour éviter la collision.

Le témoignage de Jean le Cam :
"On était tranquille puis d'un coup poum paf en 3 secondes je n'ai jamais vu quelque-chose d'aussi brutal ! Hallucinant ! L'état de la mer était habituel au large de Cherbourg dans 25 noeuds de vent. Nous nous sommes retrouvés les fesses en l'air rapidement et après, le cul par terre, trois quatre secondes plus tard, l'étrave cassée. C'est le facteur classique quand cela freine en bas et accélère en haut, comme freiner avec une roue avant de vélo. C'était impressionnant, tu n'as pas le temps de respirer. Pour moi c'était facile car j'étais en train de sortir du poste de veille. Je n'ai pas eu le temps de tendre le bras que nous étions déjà à l'envers. Par-contre l'inquiétude était pour Yves qui pouvait rester sous le filet en mauvaise posture. Yves ne savait pas où j'étais et moi je ne savais pas où il était. Il fallait réagir très vite et s'il était sous le filet il fallait vite dégainer. Ce sont des moments qui ne durent pas très longtemps mais qui sont très intenses. Tu te dis qu'il est arrivé quelque chose à l'autre. Le reste c'est rien. On sait réagir et on sait ce que l'on a à faire. L'équipage de la SNSM a été extraordinaire. Avec une mer formée, ils ont réussi à beacher le semi-rigide sur le filet et le moteur a à peine touché le bras arrière. Deux hommes d'équipage sont montés à bord pour passer la patte d'oie et nous remorquer. Ce n'est pas facile à faire et ils sont très professionnels. Ce sont vraiment des personnes d'expérience. Nous sommes restés à bord jusqu'à ce que le bateau soit en remorque. Puis nous sommes montés à bord de la vedette. Nous avons mouillé le bateau à l'extérieur de la rade car nous avions 23 mètres de tirant d'eau (avec le mât à l'envers ndlr). Nous avons enlevé le mât puis nous l'avons remorqué dans la rade avant de retourner chercher le bateau. Le mât est entier, c'est complètement incroyable."


Le remorquage
Le Cross Jobourg, à la demande de l'organisation de course, dépêche la SNSM de Goury afin d'intervenir et de tenter un remorquage. Arrivés avant 22h sur zone, les plongeurs de la SNSM interviennent immédiatement pour dégager la coque et le mât. En parallèle, l'équipe Actual demande à Halvard Mabire, skipper cherbourgeois, de renforcer son équipe technique. Le Multi50 Actual est pris en remorque. A la faveur de la renverse de courant, le convoi fait route dans la nuit vers le port de Cherbourg à la vitesse de 2,5 nœuds. Il fait route très lentement afin de ne pas casser le bateau et ne pas rompre ses amarres. Le bateau est mouillé à 1,5 mille du port à l'aube. Incroyable, l'équipe SNSM et les skippers constatent que le mât est entier et toujours solidaire du bateau. Alors qu'Yves le Blevec est blessé à la main droite, Jean le Cam, sur le trampoline du trimaran, poursuit les opérations de démâtage et de remorquage. Plusieurs heures sont nécessaires pour désolidariser le mât avec l'aide des plongeurs de la SNSM. En début d'après-midi, le Multi50 Actual et son mât sont à l'abri dans le port de Cherbourg.
Yves le Blevec légèrement blessé.
Jean le Cam prenait en main les opérations de démâtage sous-marines alors qu'Yves le Blevec était rapatrié à terre à 10h30. Le SMUR de Cherbourg ne déplorait qu'une luxation du pouce de la main droite qui nécessitait toutefois un plâtrage.

L'assistance
Yves le Blevec : « La SNSM de Goury a été géniale, super pro. Halvard Mabire était aussi l'homme de la situation, je lui fais confiance les yeux fermés. Il a remarquablement bien géré la situation avec Jacky Huteau du port, afin de trouver les hommes et les moyens nécessaires pour mettre à l'abri le bateau et le mât. »

Un partenaire mobilisé.
Si cette avarie est forcément une déception pour le partenaire d'Yves le Blevec depuis 2001, le groupe Actual, elle ne constitue aucunement le bien fondé du projet. Au contraire, le groupe Actual poursuit la mobilisation de ses équipes autour de ce projet.
Samuel Tual, Directeur général du Groupe ACTUAL, arrivé sur place dans la matinée déclarait : « Après le moment magique du départ, puis l'émotion, vient la raison. Nous sommes soulagés que les deux skippers aillent bien. Nous devons maintenant analyser très vite ce qui s'est passé. Notre objectif est d'être tous ensemble pour la Route du Rhum 2010. Nous avons la chance d'avoir deux skippers formidables et exceptionnels par leurs qualités et leurs compétences. »

Des causes à identifier.
Impossible de déterminer la cause de ce chavirage. Yves le Blevec et Jean le Cam, devant la violence du choc, n'excluent aucune hypothèse. Yves le Blevec : " Nous avons peut-être heurté un objet non identifié. Nous n'avons aucune idée de ce qui a pu se passer. Nous allons prendre le recul nécessaire pour mesurer la casse et l'analyser. Nous le ferons bien évidemment en concertation avec l'architecte Guillaume Verdier, et le constructeur, Nicolas Groleau."

Un chavirage qui fera date.
Un chavirage est le plus souvent malheureusement accompagné d'un démâtage. Le chavirage d'Actual est une exception : le mât du multicoque est entier alors qu'il est resté sous l'eau durant plus de 12 heures ! Le dernier cas recensé est celui du chavirage du monocoque Cherbourg Technologies d'Halvard Mabire dans la Route du Rhum mais le bateau n'avait pu être récupéré. C'était il y a exactement 15 ans, le 9 novembre 1994 ...

[E-clipSe]

Y de la web de Voiles et voiliers, :video entrevista con LeCam.

Espectacular!!!!!

http://www.voilesetvoiliers.com/cour...-cam-le-blevec

[Nick]

El Brit-Air a puerto.
Parece que tiene una averia en al carril de la mayor que no pueden reparar por la mar, así que van a puerto ¿Concarneau? a intentar reparar y valorar una nueva salida.

[Ventarrón]

Por ellos
por los de salvamento
por los que recuperaron el palo
por el diseñador y el constructor
por el patrocinador ... al pie del cañón

Salud

[Pons Minei]

Ese morro plegado parece dar a entender que un "ofni" tuvo algo que ver con el "pincha carneiro"...

Ya decía yo que el 1876 parecía haberse quedado clavado:

http://www.jacques-vabre.com/es/s03_...ueil&news=1511
"...
1876 furtivo

¡1876 abre la ronda de los « barcos furtivos ». Esta mañana, a las 8h30, Pachi Rivero e Yves Parlier han comunicado a la dirección de regata de la Transat Jacques Vabre que deseaban desaparecer de las clasificaciones y de las pantallas durante 24 horas. Esa invisibilidad temporal empezará hoy a las 11 horas y habrá que esperar a las 11 horas de mañana para que el monocasco español reaparezca en la catrografía... ¿Nos dará una sorpresa estratégica? A bordo va un navegante que nunca a dudado en optar por trayectorias originales…

..."

¿Empieza la partida de ajedrez tan pronto?

La juegada del Hugo Boss parece clara, pero no veo la de Rivero&Parlier

[Ventarrón]

Originalmente publicado por Pons Minei

La juegada del Hugo Boss parece clara,

Ya NO ...

Ahora si que no se a donde va ... ¿?


Salud

[Pons Minei]

Si, tienes razón Fastnet queda más al norte

Pues con la misma no entiendo ahora al Foncia

¡qué facil se ve todo en la cartografía!

[Ventarrón]

Esta claro que ellos no tienen los mismos datos que nosotros ...

Lo del Foncia puede ser un rumbo 270-280 las próxima horas ... para después dejarse caer al 180 ...

Veras como el 1876 aparece al sur, siguiendo la estela del Foncia ...

El W sigue al Foncia ... (yo lo haría ...), además de intentar ir por el camino mas corto ...
Ahora el W 20 millas mas cerca de la meta que el Foncia ... pero el Foncia mejor posicionado para el role a SO


Así lo veo yo ...
Desde mi cómoda silla de trabajo

Salud

[Pons Minei]

Buscando paralelismos con el "Actual", y repasando mi fototeca, yo también padecí un vuelco en trimarán , sólo que fue cuestión de darle la vuelta y siguió navegando

[iorpi67]

Sigo con atención el rumbo de Alex me tiene muy intrigado y en unas horas 45 "nuditos" aprox.

[Pons Minei]

La araña "Prince de Bretagne" se viene para A Coruña con el carril de la mayor arrancado, se le espera para mañana:

http://www.jacques-vabre.com/es/s03_...ueil&news=1519

Seb Josse no cree que lo vaya a psar mejor el Foncia por irse más al sur:
http://www.jacques-vabre.com/es/s03_...ueil&news=1517

"...
Hemos preparado las velas de temporal y puesto orden en el barco. Vamos a intentar pasar así, sin movernos demasiado, arqueando la espalda, sin respirar... Va a haber que gestionar el barco de la mejor manera posible para salir con bien de esta depresión agresiva. "No estoy nada seguro de que Michel (Desjoyeaux) vaya a beneficiarse de vientos más clementes en el Sur. No creo que tenga menos de 40/45 nudos, con mar de frente, como nosotros. Son dos caminos distintos para rodear la depresión pero las condiciones van a ser más o menos las mismas. Caben un montón de soluciones pero no creo que haya una más evidente que otras. Nos observamos todos unos a otros:los extremistas y los que están haciendo lo mismo que nosotros". Sébastien Josse, BT, contacto radio de medio día
..."

El Hugo Boss ya apunta por debajo de los 270º... lo que si es cierto es que tanto el Hugo Boss como el Foncia han perdido mucho Oeste para irse por los extremos, y sobre todo al británico, como no le salga rentable la jugada lo va a pagar con millas... es más, a mi me parece que va a ser el que se va a comer la peor parte de la depresión . Como pretende vender su Finot a lo mejor está buscando condiciones para "lucir" su corredera

A falta de saber cómo va el 1876, bien por el W Hotels y por el MG Ocean RAcing (Bubi)

[Pons Minei]

Con la nueva toma de posiciones http://jacques-vabre.geovoile.com/?lg=es, la situación del Foncia parece más "inteligente", tanto que el Akena primero dudó y ahora le va detrás. El resto parece que sus proas apuntan todas para el mismo sitio... salvo el Hugo Boss que vuelve a 274º

Muy púrpuras están la flechitas para mañana , a ver si los que aciertan son los que hacen la cuchara

Como se supone que deben de hacer la arañas, menos amigas de las F8 que los monocascos, todos tiran para el sur, salvo el "Region Aquitaine - Port Médoc" que va detrás de la flota IMOCA... muy chulitos el Lalou Roucayrol y el Amaiur Alfaro, ellos sabrán

A falta de fotos, recomiendo una visita a los videos:

http://www.jacques-vabre.com/fr/s08_...p03_videos.php

[Ventarrón]

Originalmente publicado por Pons Minei

Con la nueva toma de posiciones ...la situación del Foncia parece más "inteligente", tanto que el Akena primero dudó y ahora le va detrás.

Yo pensé que con este SSO ganaría Oeste ... pero no ... se va al sur ...
Esta claro que nadie mejor que él (que lo fabrico con su familia) conoce los esfuerzos limites de su barco ... y sabe que para correr, no hay que romper nada ... y estar entero físicamente ...

El Hugo Boss tiene pinta que se va a dejar caer al 180 en cuanto le entre todo eso W de colores fuertes ...

Salud

[E-clipSe]

Una galería de fotos del la llegada del Actual a Cherburgo:

http://www.ouest-france.fr/detail_ga...leriePhoto.Htm

[Nick]

Rebuscando... el verano pasado entrando a Port Medoc junto al trimaran REGION AQUITAINE-PORT MEDOC.

[driza]

Hola a todos y unas cañas
No entiendo nada ...
1 ¿La posición en la que ahora aparece el 1876 es ya real?
2 ¿Va el foncia penúltimo?
3 ¿Están mucho más cerca los del norte que los que están en la "ruta directa"?...
Muchas preguntas...
saludos
Driza