34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad

[Seis]

Originalmente publicado por Juriola

Entre tres años de experiencia y un club virtual hay una diferencia abismal.
Mi opinión es que los multicascos aunque mantienen el interés tecnológico dan poco espectáculo en las regatas. Mi ideal sería regata de monocascos con libertad absoluta de diseño, sin baterías, la energía que necesiten que la saquen del sol o del viento.

S las velocidades son semejantes, el espectáculo está asegurado, sean monocascos o multicascos. Sobre todo con trimaranes, que son muy maniobrables. El USA gira más rápido que los monocascos de esos tamaños.

Si los monocascos tienen libertad absoluta de diseño, la diferencia de velocidades es tan grande como la que hemos visto en estas regatas. Se acabó el espectáculo.

[bayo]

Todo lo que estamos contando es con un supuesto: el éxito de participación.
Con el planteamiento inicial de la 33 Copa América (antes de todos los juicios) a los sindicatos de la 32 edición se sumó la posibilidad de otros participantes: Origin de G.B., Un sindicato alemán, Japoneses, Brasileños, un Argentino, un Ruso.
Además de otro equipo español y alguno más que se me escapa. No es que estuvieran confirmados, pero demostraron un gran interés.
Uno de los éxitos económicos de la Copa son los derechos de televisión. Si no existe un equipo sueco, la retransmisión en directo de la Copa pierde interés en Suecia. Así no van a pagar los derechos de emisión.
Una Copa en Estados Unidos no asegura una gran participación. Los costes, la retransmisión de TV de madrugada y el interés limitado de los patrocinadores desciende con respecto a Europa.
Además equipos tradicionales como Luna Rossa es probable que esté a la espera, pues el desafiante es Mascalzone. Su relación para el equipo patrocinado por Prada no es de igual a igual, por lo tanto no lo rentabiliza publicitariamente. Y ese es el objetivo de los patrocinadores.
En Nueva Zelanda el éxito de Prada fue incalculable. El equipo venció la copa Louis Vuiton, a fin de cuentas una marca de lujo competencia directa de la italiana. Los titulares eran PRADA VENCE LA LOUIS VUITTON, pero la lectura era "PRADA GANA A LOUIS VUITTON".
Con el evento en América la asistencia de espectadores no va a ser la misma, ni tampoco los gastos de los patrocinadores. La distancia y comunicaciones de Valencia con el resto de Europa la hacía más accesible. Pensemos que nada obliga a Iberdrola a participar en la edición 34. Solo lo hará si tiene un interés concreto.
Tampoco la distribución de las bases va a ser la misma pues en ediciones anteriores la distancia entre las bases era de bastantes millas.
Así que veremos si la Copa, edición 34, es un éxito o simplemente una nueva fase en el desarrollo de la competición.

[Seis]

Originalmente publicado por mojarra

¿El club naútico de Roma sólo tiene tres años de antigüedad? Uyuyuy ¿a qué me suena esto? Espero que haya organizado alguna regata ya o volvemos al lío del CNEV . Supongo que no serán tan torpes.
Yo me he quedado con ganas de Copa América. Después de esperar tanto tenía que haber hecho más regatas.
Saludos

No hay problema. No son idiotas. Respetan las reglas, y juegan dentro de ellas. Es la manera de ganar.
Onorato tiene varias Copas América a sus espaldas. Y tiene fama de tío recto. Y ha buscado un Club que tiene las condiciones.

BOR intentó que fuera al mejor de cinco o siete. Pero Alinghi no quiso. Quizá porque tenía miedo de romperse.

[MARICEL1972]

Pienso que es muy pronto para hablar de la 34, cuando aún no ha finalizado la 33. QUEDA LA LUCHA EN LOS TRIBUNALES!!!!!!! (A saber como acaba el embrollo).

[Seis]

Originalmente publicado por MARICEL1972

Pienso que es muy pronto para hablar de la 34, cuando aún no ha finalizado la 33. QUEDA LA LUCHA EN LOS TRIBUNALES!!!!!!! (A saber como acaba el embrollo).

La 33 está acabada y finiquitada.

Lo que no ha hecho más que empezar son las desgracias de Betarelli y la SNG. Y no creo que haya mucha "lucha" en los tribunales. Más bien va a ser una desgracia tras otra para los suizos. Basta recordar que tienen pendiente con la Jueza:

- Un perjurio que provocó una decisión errónea de la Jueza, y ella ha puesto por escrito que ahora lo sabe...
- Una desobediencia a una orden directa de la Jueza para hacer un Aviso de regata legal en colaboración con el Jury de la ISAF.
- La publicación de tres Avisos de Regatas contrarios a las reglas básicas del Deed, a las órdenes de la Jueza y a las reglas de la ISAF.
- La demanda por incumplimiento de sus obligaciones como Fiduciario de la Copa, que en estas últimas semanas y días ha visto incrementado el dossier.
- La acusación de haber actuado no buscando el beneficio de los beneficiarios del Trust, sino las ganancias indebidas a través de negocios paralelos.
- El no haber pagado al Fisco americano los impuestos de las ganancias del Trust.

Y después, cuando haya una lista de hechos probados en la Corte, su reflejo en la ISAF... aparte de lo que pase con los Jueces de Regata que se amotinaron el domingo por orden de Bertarelli, para intentar evitar que se diera la salida de la regata.

Ya ves que, más que "lucha", va a ser una desgracia tras otra. No vale la pena hablar mucho de ello. Ya irán llegando las noticias...

De lo que estoy seguro es de que, ni la SNG, ni Alinghi, ni Bertarelli van a poder participar nunca más en una Copa América. Y no sólo en la Copa América...

Hablemos de la 34.

[lluismi]

Originalmente publicado por Seis

La 33 está acabada y finiquitada.

Lo que no ha hecho más que empezar son las desgracias de Betarelli y la SNG. Y no creo que haya mucha "lucha" en los tribunales. Más bien va a ser una desgracia tras otra para los suizos. Basta recordar que tienen pendiente con la Jueza:

- Un perjurio que provocó una decisión errónea de la Jueza, y ella ha puesto por escrito que ahora lo sabe...
- Una desobediencia a una orden directa de la Jueza para hacer un Aviso de regata legal en colaboración con el Jury de la ISAF.
- La publicación de tres Avisos de Regatas contrarios a las reglas básicas del Deed, a las órdenes de la Jueza y a las reglas de la ISAF.
- La demanda por incumplimiento de sus obligaciones como Fiduciario de la Copa, que en estas últimas semanas y días ha visto incrementado el dossier.
- La acusación de haber actuado no buscando el beneficio de los beneficiarios del Trust, sino las ganancias indebidas a través de negocios paralelos.
- El no haber pagado al Fisco americano los impuestos de las ganancias del Trust.

Y después, cuando haya una lista de hechos probados en la Corte, su reflejo en la ISAF... aparte de lo que pase con los Jueces de Regata que se amotinaron el domingo por orden de Bertarelli, para intentar evitar que se diera la salida de la regata.

Ya ves que, más que "lucha", va a ser una desgracia tras otra. No vale la pena hablar mucho de ello. Ya irán llegando las noticias...

De lo que estoy seguro es de que, ni la SNG, ni Alinghi, ni Bertarelli van a poder participar nunca más en una Copa América. Y no sólo en la Copa América...

Hablemos de la 34.

No vale la pena hablar.......A ver si es verdad y lo dejamos ya y entramos en las proximas regatas.Dos mese 2000 entradas y dos dias de navegacion-
.

[pnavarro]

Hola,

He podido leer que algunos de vosotros os habeís quedado con más gans de regatas en la 33, la verdad es que yo pensaba lo mismo hasta que acabó la primera regata. Después comprendí que no tenís mucho interés ver al BMW-O pasearese por el mar segido (de lejos la mayoría del tiempo) por el A5.

Sobre como será la 34 está todo muy abierto, pero sin duda los intereses del defender y del challenger son muy distintos y desafortunadamente muy distintos a los intereses de los aficionados. La fórmula de la 32 fué muy "cercana" a los gustos de los aficionados, pero la propia estructura de la competición impide asegurar que se repita.

Me da la impresión que preferiríamos un circuito de regatas mudial, con calendario estable y donde los ferrari y mercedes fueran los beneteau y dehler, los michelin y los bridgestone los uk y los north, .... así hasta llegar a una especie de fórmula multimarca con normas de diseño "box rule" que fueran evolucionando progresivamente, pero bueno eso sin duda no es AC.

Es posible que con este formato viesemos competencia, lucha tecnológica, rivalidades entre tripulaciones, etc y con el tiempo podríamos ver esos avances tecnológicos en embarcaciones de serie, especialmente si la competición tiene regatas óff-shore y se celebran con un rango de condiciones meteorlógicas y mares (calidades del asfalto) muy diferentes.

Pero bueno, esto es sólo una disertación faantasiosa (o un ladriiiiillo)

[Ophiusa]

Bertarelli asegura que la 34 AC se va a USA: http://www.elperiodiconautico.com/

[antiguogrumete]

Originalmente publicado por Ophiusa

Bertarelli asegura que la 34 AC se va a USA: http://www.elperiodiconautico.com/

No soy muy entendido en la CA, pero observo cierta animadversion hacia el equipo suizo, cuando gracias a ellos hemos podido disfrutar en España de dos ediciones de la CA.
Desde el punto de vista humano los suizos tienen una hinchada mucho mas numerosa y como comprobe personalmente la fria mañana de la ultima manga apoyaban a su equipo de verdad, gente venida de todas partes y algunos con muy pocos medios, pero a muerte con su equipo sabiendo ademas que iban a perder porque su barco era mas lento, os pongo un video de esa mañana para que lo comprobeis personalmente.
Ademas su sede estaba abierta al publico mostrando la copa , un simulador etc y fue muy visitada, en definitiva creando aficion a la vela que creo que es importante.
Por otro lado el barco americano tecnologicamente sera muy brillante, pero quizas nadie cayo en el detalle de que los barcos cuando estan en puerto deben de poder quedar amarrados de manera mas o menos convencional.
El diseño del ala, al no poder ser desmontada ni abatida hacia como es sabido imposible su amarre exigiendo estar amarrado a una boya con semirrigidas y tripulacion a bordo de manera permanente y con personal en tierra de guardia por si soplaba el viento y el barco se iba.
Esto ya se comento en television y la verdad es que no me parece muy "tecnologico" el asunto.
Aparte de todo esto queda otro pequeño detalle y es que probablemente la CA abandone España y mi ciudad y tengamos que ir a verla a otra parte.
Espero que os guste el video y disculpar mi desconocimiento tecnico.
Saludos y ronda para todos

[navegavela]

Navegantes!!
apra vuesto conocimiento he encontrado una web donde encontrareis la historia de la regata con sus inicios y las peculiaridades técnicas de los impresionantes catamaranes de vela rígida que navegan en las world series previas a la 34 edicion de la American's Cup!
Salud i viento!!

[Txangurro]

Bueno, la próxima semana vuelven los AC45 en Venecia.
Ahí va esta entrevista reciente a Loick Peyron, que vuelve a la caña del Energy Team.

[Source: Energy Team] The America’s Cup World Series Venice will be taking place between 15th and 20th May in front of the magnificent St. Mark’s Square. Aboard the French one-design boat, there will be a switchover between Loïck Peyron and Yann Guichard from what we saw in Naples. Loïck Peyron, who arrived in the City of Canals yesterday, will be in charge of the French AC45 with Yann as coach. The French team is based in the old Venice Yacht Club on St. George’s Island. As for the crew, there are no changes apart from the helmsman with the line-up as follows: Loïck Peyron (skipper-helmsman), Arnaud Psarofaghis (wing trimmer), Christophe André (Bowman), Devan Le Bihan (Midbow) and Arnaud Jarlegan (headsail trimmer). Loïck Peyron tells us more about what we can expect during the forthcoming week in Italy.
Loïck, how will Energy Team be working in Venice?
Loïck Peyron: “It will be more or less the reverse of what we saw in Naples: I’ll be at the helm and Yann will be with us at the start to offer his viewpoint. Exactly as we did in Naples, but with the roles reversed. This is what we had planned, as Yann has a schedule he needs to keep to with his MOD 70 and it’s a good idea to change things, as that means we always keep an open outlook. While we may not have the required funding for the moment, at least we have skilled sailors, who are able to adapt. For me, it is important to take the helm of the AC45 again, in order to continue to feel what it is like and keep up with the ideas. As for the organisation, our little shore team is already busy assembling the boat. I shall be arriving on Tuesday 8th and we will have a good week’s worth of training before racing begins.”
Eneryg Team first practice. Venice, 8 May 2012. Photo copyright Gilles Martin-Raget / America's Cup

There have been some changes to the programme in particular with the match race event…
LP: “Yes, the rules have changed and that’s a good thing. In Naples for example, it was all very sudden with elimination after just one duel. That gave rise to some strange results, with Spithill finishing seventh, for example. In Venice, from the quarter finals, it will be the best of three or in other words two wins if you prefer. To sum up, we shall be sailing much more. Another change is that the fleet race on Super Sunday now has a weighting of three instead of five. That means that the other races during the week will count more. This need for consistency is something that suits us.”
What do you think about the line-up? Did you get a clearer picture from what you saw in Naples?
LP: “We really expected Prada to be a strong team… and they were even better than expected. Their skipper Chris Draper was previously at the helm of the Korean boat a few months back. And the Italian team managed to train with two boats. Even if they entered the circuit late, they have already sailed more than us. That is a good thing to open things up with stronger competition, even if it makes things tougher for us. Look at Nathan Outteridge, who came from the 49er and foiler moth circuits: he has done some great stuff, with all the enthusiasm you expect from a youngster… and that’s good too. It offers us even more proof that this Cup is going through a revolution in every sense of the term: there is a generational change, with the Cup no longer reserved just for those, who have come from match racing.”
What are the characteristics of the sailing area in Venice?
LP: “In Venice, anything can happen. I know a little about the waters here having raced aboard Oman Sail in an Extreme 40 event and because it was here that the Round Europe races started, when I raced on Fuji. These waters are extremely tricky, as there are so many different parameters and local effects. You really have to grab every opportunity. During the first two days, we’ll be racing outside off the Lido, but for the final three days and Sunday’s big race, we shall be inside just off St. Mark’s Square. This is going to be truly magnificent, even if we know that the race area is going to be complicated to deal with, as it is not very big at all. On an Extreme 40, the race area was already quite small, so on an AC45… But I enjoy this sort of challenge and in this legendary setting, it’s going to be a marvellous experience. Usually, the winds are quite light there and we may well have to fit the wing extensions.”
Eneryg Team first practice. Venice, 8 May 2012. Photo copyright Gilles Martin-Raget / America's Cup

So is Energy Team hoping for a place on the podium?
LP: “Yes of course. It’s always our goal to be up there on the podium. It has to be. Even if we are a bit behind in terms of training and the means at our disposal, that isn’t going to stop us from aiming high, as anything can happen in these races. We saw that clearly in Naples: the results are extremely close and the standard is getting higher and higher. The top teams and the others are now much closer, which is quite logical and only to be expected. The starts and the five minutes leading up to them are going to be crucial.”
What is the crew line-up for Energy Team in this first event in Venice?
LP : “Skipper-helmsman: Loïck Peyron, Arnaud Psarofaghis on the wing, Devan Le Bihan mid-bow, Arnaud Jarlegan will be trimming the headsails and Christophe André out on the bow.”
Eneryg Team first practice. Venice, 8 May 2012. Photo copyright Gilles Martin-Raget / America's Cup

[Seis]

Fred Le Peutrec, que fue skipper de China en Nápoles, deja el equipo. Le sustituye Robertson. Tiene mala pinta esto...

http://www.oracleteamusa.com/en/Team...per-in-Venice/

ORACLE TEAM USA es el nuevo nombre del Defender.
En Venecia, cambios en las tripulaciones.
Algunos están en los mundiales de vela ligera, preparando las Olimpiadas.
Coutts vuelve como táctico de Bundock, y los trimmers de ala se intercambian.

http://www.americascup.com/en/Teams/...ake-in-Venice/

Algunos cambios en el formato. Los cuartos y semis de match-race serán al mejor de 3, en lugar de eliminación directa como hasta ahora.

http://noticeboard.americascup.com/w...enice-2012.pdf

Las instrucciones de regata para el Trofeo Ciudad de Venecia del primer fin de semana, con la última regata saliendo de mar abierto y llegando a la Plaza de San Marcos:

http://noticeboard.americascup.com/w...-of-Venice.pdf

Mi amigo Jack Griffin presenta una nueva aplicación para seguir las regatas en directo, también en los smartphones.
Los match-races se solaparán en ocasiones. La transmisión por Youtube estará centrada en las regatas de flota. Y el otro sistema bloquea muchos ordenadores, incluido el mío... Así que a ver si podemos seguirlo por aquí.
En estos momentos, están en versión beta, y piden gente que lo pruebe y haga sugerencias:

http://www.cupexperience.com/2012/05...r-beta-test-2/

[Seis]

Energy Team sigue buscando patrocinador...

[Seis]

Semanas de mucho trabajo, así que os tengo un poco abandonados...

El episodio 37 de ACU es sobre Oracle, que ahora se llama Oracle Team USA.



Interesante esta captura, que parece la construcción del molde para un wingmast con piel de carbono y no con costillas y material blando de recubrimiento como los que hemos visto hasta ahora



Van apareciendo rumores de que la Youth America's Cup se va a poner en marcha. Sería en San Francisco, entre el Louis Vuitton y la Copa América.
El último, que se utilizarían los cuatro AC45 de Oracle y otros dos, patrocinados por Red Bull.
Dicen que ya hay un AC45 (parece que el ex de Green Comm) con los logos de Red Bull bajo una tienda en Venecia. Y la tripulación de Spithill lleva cascos de Red Bull.
Algo se mueve...
¿Será quizás Red Bull quien patrocine también a Energy Team? Desde luego, el nombre del equipo encaja con la marca...



http://www.vsail.info/2012/05/14/red...icas-cup-deal/

En las regatas del Trofeo Ciudad de Venecia, Luna Rossa ha copado los dos primeros puestos, seguido de Energy Team. Y Artemis tuvo suerte y ganó la regata larga, llena de penalizaciones por lo estrecho del campo de regata camino de la Piazza San Marco.
La noche del sábado soplaron hasta 45 nudos de viento y algunas tiendas quedaron averiadas. El domingo seguía soplando demasiado (tenían las alas grandes), así que hubo que retrasar y sólo se hizo la larga. Multitud de barcos dando aún más ambiente a la belleza de Venecia...

http://www.americascup.com/es/Latest...de-San-Marcos/

[elradioplanner]

Mira que yo he pensado lo mismo. Lo pensé de hecho cuando iban 4-0, parecía obvio que ni la organización ni los patrocinadores iban a dejar las cosas así. Pero dejarse ganar hasta llegar a las última regata...

Errores aparte, Oracle ha tuneado el barco que te cagas, sólo hay que comparar cómo marcha ahora y cómo lo hacía en las primeras regatas.


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