Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[markuay]

Originalmente publicado por churri

Espectaculares tus aportaciones y ya que estamos abusando.
¿No tendrías algo así para las labores de mantenimiento de un 2GM20?. Quiero aprender a hacer los básico, cambio aceite, filtros, rodete,... y no soy muy manitas, me vendría bien unas instrucciones bien detalladas.

Muchas gracias y date por invitado

En este mismo hilo tienes mucha informacion, aunque toda la gama GM es practicamente igual y por lo tanto el mantenimiento tambien.

Hay incluso un libro de taller en PDF. colgado, aunque no se exactamente donde, ultimamente ya me resulta complicado localizar mis propias aportaciones debido al volumen de mensajes que tengo. Si alguien lo tiene localizado que ponga el link, en caso de no ser asi lo colgare otra vez.

[Tati Pascual]

Hola colegas.
Tengo el famoso Yanmar 1GM10 y quiero hacer una pregunta puntual a Aunlargo o a quien la pueda contestar.
Es esta:
Cuando, por el motivo que sea se va a realizar un arranque manual, ¿se debe, antes, darle al "contacto" (no al arranque, por supuesto)?
El manual no dice nada sobre ese particular.
Pienso que si le conecto el "contacto", al darle vueltas, el alternador se inducirá y será un freno importante para la manivela.
Caso de no tener que poner el contacto, ¿lo pongo una vez arranque el motor?
Gracias a todos.
Un saludo

[markuay]

Da lo mismo, la diferencia de esfuerzo es insignificante, pero si está el contacto puesto mejor.

Lo fundamental es descompresión y buscar una posición que te permita soltar la manivela sin incidencias.

[Tati Pascual]

Originalmente publicado por markuay

Da lo mismo, la diferencia de esfuerzo es insignificante, pero si está el contacto puesto mejor.

Lo fundamental es descompresión y buscar una posición que te permita soltar la manivela sin incidencias.

¡Qué grande eres markuay; y qué rápido!
Muchas gracias
Me escama un poco eso de "soltar la manivela". Yo pensaba que salía ella sola, a favor de la muesca que lleva en la campana.
¿Hay algún truco?

[markuay]

Si arranca expulsará la manivela sin problemas y simplemente se quedará parada en tu mano.

Pero, alguna vez se puede dar el caso de un retroceso, es mejor tener la zona despejada.

[markuay]

Cuelgo de nuevo el manual de taller de la gama GM

Incluye los modelos; 1GM10(C),2GM20(F)(C), 3GM30(F)(C),3HM35(F)(C)


https://www.dropbox.com/s/l7rglmr2qc...ller.docx?dl=0


recomiendo imprimirlo.

[anengra]

Una sugerencia : Cuando cojas la manivela, pon el dedo pulgar al lado del indice, no cogiendola como una empuñadura. Puedes lastimarte gravemente en caso de retroceso !!!!

[anengra]

Cuelgo de nuevo el manual de taller de la gama GM

Incluye los modelos; 1GM10(C),2GM20(F)(C), 3GM30(F)(C),3HM35(F)(C)


https://www.dropbox.com/s/l7rglmr2qc...ller.docx?dl=0

Con este manual, una llave inglesa y un destornillador, te desmontas un motor en menos que canta un gallo (falta luego montarlo y que funcione !!!)

Ahora en serio:Muy rebuena aportación. Muchisimas gracias markuay !!!!

[jahihu]

Originalmente publicado por anengra

Con este manual, una llave inglesa y un destornillador, te desmontas un motor en menos que canta un gallo (falta luego montarlo y que funcione !!!)

Ahora en serio:Muy rebuena aportación. Muchisimas gracias markuay !!!!

Eso pienso yo desmontar es facil la pega esta en montarlo

[markuay]

Originalmente publicado por jahihu

Eso pienso yo desmontar es facil la pega esta en montarlo

Es lo mismo pero al revés.
En realidad, la pega esta en recordar como se desmontó.

Por eso yo siempre digo que si tienes prisa, desmonta despacio y montaras deprisa.

[mario147]

Originalmente publicado por markuay

Es lo mismo pero al revés.
En realidad, la pega esta en recordar como se desmontó.

Por eso yo siempre digo que si tienes prisa, desmonta despacio y montaras deprisa.

Y fotos, fotos, muchas fotos de todos los detalles, que cuando se desmonta se va claro pero luego viene el lio... es de las pocas cosas que agradezco al móvil, ahora siempre que desmonto algo, aunque sea una tostadora, foto que te crió a los cables y las conexiones.

[El Viruta]

pregunta de examen; que presión tiene que generar el cilindro? después de reparar culata, el motor sigue sin arrancar.

[Tati Pascual]

Hola colegas.
Tengo el 1GM10. Va perfecto.
Después de oír los consejos para arrancarlo manualmente, he intentado hacerlo y no tengo éxito.
Levanto la palanca del descompresor, le doy con energía a la manivela -que gira sin demasiado esfuerzo-, espero más de 10 vueltas (eso dice el fabricante), suelto la palanca... No hay manera!
¿Alguien tiene algún secreto? ¿Qué hago mal?
Gracias por adelantado
¡Animo markuay!

[El Viruta]

Buenas tardes y unas rondas tabernero;
Recurro a ti gran guru Markuay o quien sepa esto.....que presión de compresión tiene que levantar el 1gm10? mi motor, tras rectificar culata, cambiar casquillo de escape y válvulas sigue sin arrancar,,, el mecánico dice que puede ser el pistón o segmentos y que hay que medir la presión,,,, el factor de compresión es de 23,0:1. Eso significa que la presión que levanta el pistón cuando está bien es de 23kg? otra pregunta en caso de sustitución del pistón, es necesario sacar el motor del barco o se puede hacer con el motor montado?

pd: viste las fotos del manzanita markuay?

Gracias como siempre.

[markuay]

Manual del usuario de Yanmar 1GM10 en castellano;

https://drive.google.com/open?id=19F...chakRVhJep8rZA

Supongo que en mucha gente lo tendra, pero otros no, es muy interesante tenerlo impreso y encuadernado para dejarlo en el barco.

Se pueden apuntar las operaciones y mantenimiento que se ha hecho en el motor.

Tengo tambien el manual del 2 y 3 GM pero no digitalizado, si alguien necesita alguna pagina en especial puedo escanearla.

[markuay]

Originalmente publicado por El Viruta

Buenas tardes y unas rondas tabernero;
Recurro a ti gran guru Markuay o quien sepa esto.....que presión de compresión tiene que levantar el 1gm10? mi motor, tras rectificar culata, cambiar casquillo de escape y válvulas sigue sin arrancar,,, el mecánico dice que puede ser el pistón o segmentos y que hay que medir la presión,,,, el factor de compresión es de 23,0:1. Eso significa que la presión que levanta el pistón cuando está bien es de 23kg? otra pregunta en caso de sustitución del pistón, es necesario sacar el motor del barco o se puede hacer con el motor montado?

pd: viste las fotos del manzanita markuay?

Gracias como siempre.

Hola, no se la presión exacta en Kg. que da ese motor, aunque puede que lo tenga apuntado por algún sitio.

Cada compresimetro da unas medidas en función del útil que se monte, por eso sirven de poco las medidas tomadas con sistemas distintos.

Si he necesitado saberlo alguna vez, he tomado como referencia la medición de otro motor en buen estado (valen tanto las medidas tomadas en el 1GM10, como el 2GM20, o el 3GM30 ya que utilizan los mismos componentes).



En cuanto al tema del arranque;

Antes de montar la culata hay que comprobar que las válvulas cierran bien y que la culata no tiene ninguna fisura interna, estos motores son propensos a agrietar las culatas cuando se les somete a calentones intensos y repetitivos durante mucho tiempo por culpa de los codos de escape en mal estado, termostatos estropeados o circuitos de refrigeración obstruidos.

Con una lija pegada a una superficie plana se puede ver si el asiento de la culata esta plano.

Comprobar visualmente que el cilindro no presenta rayas o escalones y echar un poco de aceite para ver si se cuela a través de los segmentos.

Si el calentón es puntual, no suelen tener problemas de segmentos y menos aún de pistón.

Si tienes ese motor desde nuevo llevaras segmentos originales con labio de grafito, en ese caso suelen desgastarse los segmentos pero no el cilindro, (es una medida de protección que utiliza Yanmar)

Para cambiar segmentos no es necesario sacar el motor del barco, basta con desconectarlo de la inversora y cableado, (Se puede dejar el codo de escape, alternados y arranque en la sentina sin desconectar cables), desplazarlo hasta el suelo del salón del barco, allí solo hay que desmontar el Carter y tumbándolo unos grados ya se accede al cigüeñal para aflojar la biela, (la operación esta descrita en el libro de taller)

Ese motor cuando le quitas la inversora, la culata, el alternador, el codo y el arranque, se queda del tamaño y peso de un microondas y es muy facil de manejar, una manta vieja en el suelo y un plastico encima de la manta y listo.

https://drive.google.com/open?id=1LD...DP_yk7__Vjr3YW Foto del 1GM de un amiguete.

[El Viruta]

Gracias nuevamente. La culata se desmontó y se llevó a un tornero para planificarla por lo que descarto fisuras, se cambió y mecanizó el casquillo del asiento de la válvula de escape, las válvulas (las dos). Lo cierto es que hicimos la prueba de poner aceite sobre el cilindró para ver si había alguna fuga y cuando volví a los 3 o 4 días no había aceite, le puse otra vez aceite y a las 24/30 horas después quedaba la mitad de lo que le puse, ( unos 50ml aproximadamente ). Creo que el pistón o segmentos tienen algún problema, dentro de todos mis males, es que el mecánico quiere desmontar el motor y llevárselo a su taller para trabajarlo allí,,,,,me dice que se saca con grua,,,,,osea,,,que me remolquen el barco hasta la grua y más dinero en gruas y mierdas......intentaré convencerlo de que lo desmonte en el suelo del barco.

Mil gracias gran gurú.

[markuay]

De gurú nada de nada.

Que el nivel de aceite disminuya muy lentamente es normal (dentro de un orden) porque se cuela entre los huecos que dejan los segmentos a pesar de estar montados a 120º unos de otros, (teoricamente)

En cuanto se lleven el motor, pierdes el control por completo, ademas de los costes que supone sacar, transportar y meter.

¿te has planteado separar motor-inversora tu mismo, o con ayuda de algun colega?

¿Oh decirle al mecanico que para tan poca cosa como cambiar los segmentos de un monocilindrico que apenas pesa 35kilos es mas costoso sacarlo que la propia reparacion?



Las fisuras en la culata pueden ser internas y comunicar las toberas de admision y escape, un sintoma es que cuando intentas arrancar sale humo o gasoil crudo por el filtro de aire. Algunas veces ese humo, o gasoil tambien es por un mal reglaje de valvulas.

Doy por sentado que la culata se ha apretado a la presion correcta.

Creo que no he visto tu manzanita, es un barco muy divertido que siempre me a gustado.

[markuay]

TABLA COMPRESION TEORICA CILINDROS YANMAR

Adjuntos 83852

En tu caso 1GM10: kPa 3236, Kgf/cm.(33), PSI [469]
Minimos admisibles; kPa 2452, Kgf/cm. (25), PSI [355], por debajo de eso el motor no tiene la compresion minima inprescindible.


1 kilogram-force centimeter [kgf•cm] = 0,0980664999999998 newton meter [N•m]
1 kPa (kilopascal) = 0,145038 PSI (libra de fuerza por pulgada (lbf/in² o lbf/in²)


En funcion del acople que se use para el compresimetro, estos valores pueden variar.

Espero que te sirva, tambien es interesante guardarse el archivo porque yo seguro que tardare 5 minutos en volver a perderlo.

[El Viruta]

Originalmente publicado por markuay

TABLA COMPRESION TEORICA CILINDROS YANMAR

Adjuntos 83852

En tu caso 1GM10: kPa 3236, (33), [469]

1 kilogram-force centimeter [kgf•cm] = 0,0980664999999998 newton meter [N•m]
1 kPa (kilopascal) = 0,145038 PSI (libra de fuerza por pulgada (lbf/in² o lbf/in²)


En funcion del acople que se use para el compresimetro, estos valores pueden variar.

Espero que te sirva, tambien es interesante guardarse el archivo porque yo seguro que tardare 5 minutos en volver a perderlo.

[markuay]

Originalmente publicado por El Viruta

En tu caso 1GM10: kPa 3236, Kgf/cm.(33), PSI [469], minimos admisibles; kPa 2452, Kgf/cm. (25), PSI [355], por debajo de eso el motor no tiene la compresion minima inprescindible.

[El Viruta]

Originalmente publicado por markuay

En tu caso 1GM10: kPa 3236, Kgf/cm.(33), PSI [469], minimos admisibles; kPa 2452, Kgf/cm. (25), PSI [355], por debajo de eso el motor no tiene la compresion minima inprescindible.

Bueno, hoy ha venido nuevamente el mecánico y lo primero que ha hecho a sido mirar cuanto tiene de distancia el pistón con la culata. Ha metido un trozo de estaño (con el que se suelda estaño) a través de alojamiento del inyector, a girado el a accionado el motor manualmente con la correa del alternador hasta que el pistón ha machacado el estaño para así medir (digamos que el recorrido del pistón) y le ha dado 1,2 décimas cuando según él tenía que darle 0,7 décimas. Mal empezamos. Luego a medido la compresión del cilindro y le ha dado 22kgr cuando tenía que dar 25kgr como mínimo. Cuando yo ya estaba a punto de llorar pensando en que había que desmontar el motor y cambiar cilindro o biela o algún casquillo de la biela, le mete un taponcito de aceite por el inyector, mueve nuevamente el motor con la correa para que no comprima ese aceite, monta el inyector, le tira al arranque y vualaaaaaaa,,,,,,se hizo la luz,,,,el motor a vuelto a la vida. Luego lo hemos parado,,,ha seguido revisando cosas,,,lo hemos arrancado varias veces más y de momento,,,,,todo bien,,,,tira un caudal de agua de refrigeración estupendo ( más que en los últimos diez años ), no tira nada de humo,,,,,en fin todo muuuu bien,,,,mañana por la mañana iré a probarlo nuevamente a ver si arranca o le cuesta.....cuzaré los dedos toda la noche.

pd; Markuay, en el foro de las historias del manzanita que se publicó el otro día, metí un link donde ver las fotos de mi manzanita.

[markuay]

Buenas, Lo de meter un hilo de estaño sirve para ver el hueco que queda entre la culata y la cabeza del pistón, se hace cuando se sospecha que la biela puede estar doblada, los casquillos muy desgastados, o simplemente que la junta no esta suficientemente aplastada/apretada.
Cuando dices que el hueco es de 1,2 y 0,7, supongo que te refieres a milímetros.
Como ya comenté, en el caso de los yanmar con precamara, las mediciones de compresión pueden variar mucho según el útil que se utilice, aunque 22k. me parece poco.
Lo de echar algo de aceite en la cabeza del pistón es un viejo truco que se empleaba mucho en los SOLÉ mini I, II y III para aumentar momentáneamente la compresión del motor, Parece que el mecánico sospecha que hay poca compresión.
Ese método suele ayudar a arrancar la primera vez, después ya está caliente la cámara de combustión y resulta más fácil.
No te hagas muchas ilusiones, lo normal sería que hoy te vuelva a dar guerra, pero bueno, por probar que no quede.

Lo del buen caudal de la refrigeración y la ausencia de humo, es lógico, a mayor cantidad de agua, menos visible es el humo.
Cuando vayas a arrancarlo hoy, dale una puntita de gas antes de darle al botón.
Suerte.

[El Viruta]

Originalmente publicado por markuay

Buenas, Lo de meter un hilo de estaño sirve para ver el hueco que queda entre la culata y la cabeza del pistón, se hace cuando se sospecha que la biela puede estar doblada, los casquillos muy desgastados, o simplemente que la junta no esta suficientemente aplastada/apretada.
Cuando dices que el hueco es de 1,2 y 0,7, supongo que te refieres a milímetros.
Como ya comenté, en el caso de los yanmar con precamara, las mediciones de compresión pueden variar mucho según el útil que se utilice, aunque 22k. me parece poco.
Lo de echar algo de aceite en la cabeza del pistón es un viejo truco que se empleaba mucho en los SOLÉ mini I, II y III para aumentar momentáneamente la compresión del motor, Parece que el mecánico sospecha que hay poca compresión.
Ese método suele ayudar a arrancar la primera vez, después ya está caliente la cámara de combustión y resulta más fácil.
No te hagas muchas ilusiones, lo normal sería que hoy te vuelva a dar guerra, pero bueno, por probar que no quede.

Lo del buen caudal de la refrigeración y la ausencia de humo, es lógico, a mayor cantidad de agua, menos visible es el humo.
Cuando vayas a arrancarlo hoy, dale una puntita de gas antes de darle al botón.
Suerte.

Bueno, esta mañana ha arrancado nuevamente perfectamente.....el mecánico me dijo que en el momento que arrancase se le quitaban las tonterías,,,,en fin,,,, a ver si me deja respirar un poco económicamente hablando y el año que viene más,,,,,,con que arranque y me saque y me meta a puerto es más que suficiente,,,no necesito más.

Lo de la puntilla de gas lo suelo hacer siempre,,,no termino de entenderlo pero siempre me dió la impresión de que arrancaba mejor,,,le mete más gasoil al pistón?

[El Viruta]

Efectivamente son milímetros,,, y si sospecha de la poca compresión,,,,,,dice que cuando se calientan estos motores, el pistón puede lapear el cilindró,,,,,también puede ser que tenga algún casquillo de la biela o la propia biela algo tocados y por eso no tenga la suficiente compresión.