Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[JORDI.CNV]

esto de las hélices depende de tantos factores... yo llevo esa idea en la cabeza un par de meses y aun no se que hacer. hay un hilo interesante: https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=174759
ahí compartimos nuestras experiencias.

saludos.

[Rony]

Ok! Graciasssss

[Richie]

Tengo una dudilla a ver si me podes ayudar. Mi 1GM10 no venia con cuenta revoluciones y estoy a vueltas con poner uno.
He dado vueltas por los foros y veo que esta la alternativa del tiny tach y la de poner los componentes originales de Yanmar, solo por el sensor ya piden 160€ aproximadamente. ni idea de lo que costará el reloj.....
Así que me he puesto a mirar en chinolandia y he encontrado estos sensores.

¿podrían servir? ¿cual serian las medidas de profundidad y rosca?

Gracias.

https://es.aliexpress.com/store/prod...AbTest=ae803_4

[markuay]

Originalmente publicado por Richie

Tengo una dudilla a ver si me podes ayudar. Mi 1GM10 no venia con cuenta revoluciones y estoy a vueltas con poner uno.
He dado vueltas por los foros y veo que esta la alternativa del tiny tach y la de poner los componentes originales de Yanmar, solo por el sensor ya piden 160€ aproximadamente. ni idea de lo que costará el reloj.....
Así que me he puesto a mirar en chinolandia y he encontrado estos sensores.

¿podrían servir? ¿cual serian las medidas de profundidad y rosca?

Gracias.

Pues no se si sera viable usar ese sensor en vez del original, si funciona la diferencia de precio es importante.

Tacografos hay de muchos precios y no son demasiado caros.

El paso de rosca es igual en todos los GM, si no me equivoco la rosca es de M18 x1,5.

La referencia original del sensor es 128170-91160 y la del tacometro original es; 128170-91100

en las paginas 12-43, 12-44 y 12-45 del libro de taller vienen todas las especificaciones.

Por cierto, el sensor cuesta entre 90 y 190 € segun donde se compre y el tacometro original con cuentahoras esta entre 120 y 200 €.

[markuay]

Este es el original; https://goo.gl/VazHQf

Y aqui chinorros de todo tipo; https://goo.gl/R6LvAY


Tacografos baratisimos; https://goo.gl/vhVDGE

[LEC]

Es muy dificil la instalación de un tacometro para alguien un poco manazas?

[markuay]

Hay que seguir las instrucciones del esquema de montaje, y si tienes el libro de taller mejor.

No es complicado montar, se trata de unir unos cables y en todo caso hacer un agujero.

[Peon]

Que tal. Aprovechando que ahora se consulta mucho sobre helices hago mi pregunta.
En un Yanmar 3 gm30f para un barco de desplazamiento 4200kg un dehler 34 van de stadt que helice plegable le corresponde

[markuay]

Ni idea, cual llevas ahora y que rendimiento te da.

[JORDI.CNV]

NO os fieis NUNCA del TACOMETRO...

he ido esta tarde a hacer unas pruebas para ver si me tacometro analogico marcaba bien... pues NO!

he medido en la polea del cigüeñal (donde va la correa del alternador) con un medidor RPM digital, adjunto fotos.

el tacometro marca entre 250 o 300 rpm de más, he hecho una tabla que adjunto también.

observo unas variaciones sin patrón, es decir, a veces marca 220 rpm de más, otras 300 rpm de más, en fin podéis juzgar vosotros.

en resumen, llevo una hélice adecuada (sube a 3.700 rpm a gas a fondo, pero he ledio que es bueno, pues puedo añadir peso al barco tranquilamente). lo que en vacío sube a 3.800€, eso aun no se si es bueno, pero leyendo el manual del motor, YANMAR acepta que pueda subir más de 3.600 RPM, pero no debe trabajar a ese régimen

[markuay]

Buenas, Que el tacómetro marcaba mal era obvio, por esa parte ninguna sorpresa.

Que el digital que has usado ahora te de las revoluciones más parecidas a la realidad es lógico, si has hecho la prueba correctamente, claro.

No me extraña que se mantenga cerca de las 3700 en punto muerto con el acelerador a tope de forma sostenida, como ya se comentó suele pasar cuando el tope de bomba está mal regulado, pero lo puedes regular tú mismo de forma rápida y sencilla, así que no es problema.

Eso sí, me extraña que llegue a las 3800, más bien creo que el cuentarrevoluciones digital también es algo optimista.

Las variaciones sin patrón pueden deberse a muchas cosas, que el sensor del volante de inercia este sucio o haga mal contacto alguno de sus cables, que el tacografo en si este algo “tocado “o no sea original, que los datos le lleguen del alternador en vez del volante, que en general no son exactos y un largo etc.

Por otra parte ya sabes que llevas una hélice ajustada, incluso algo corta, lo cual es bueno por varias razones, y sobre todo ya sabes que de meterle una tripala debería ser similar a la actual.

Por supuesto, ese motor no debe funcionar de forma continuada a tope, en un mensaje anterior colgué el grafico de prestaciones donde se podía ver cuál es su régimen adecuado:

https://drive.google.com/open?id=15q...YXXwxuk7cbVwYE

El régimen aprovechable para ese motor esta aproximadamente entre las 2600 y las 3400 RPM y su régimen optimo entre las 2700 y 3200.

Por debajo apenas da potencia, el consumo por caballo es mayor y se ensucia internamente.

Por encima de 3300-3400 RPM tampoco se consigue una mejora de potencia que compense el esfuerzo ni un aumento de velocidad significativo.

Seria mas o menos algo asi; https://drive.google.com/open?id=1tP...Re5ov0xwzVnaIJ

.

[JORDI.CNV]

Gracias MArkuay.

Compraré otro tacometro y haré una segunda prueba, a modo de "segunda opinión" para ver si estoy leyendo las RPM reales.

El tacometro no es el original, seguro, pues no aparece Yanmar por ningún lado

me gustaría instalar un seguno tacometro, pero mi alternador no tiene salida W ¿cómo puedo hacerlo? el motor es un 1GM, ¿alguna idea?

gracias!!!

[markuay]

Originalmente publicado por JORDI.CNV

Gracias MArkuay.

Compraré otro tacometro y haré una segunda prueba, a modo de "segunda opinión" para ver si estoy leyendo las RPM reales.

El tacometro no es el original, seguro, pues no aparece Yanmar por ningún lado

me gustaría instalar un seguno tacometro, pero mi alternador no tiene salida W ¿cómo puedo hacerlo? el motor es un 1GM, ¿alguna idea?

gracias!!!

¿Y para que quieres tanto tacometro? no es un elemento imprescindible, mucha gente ni siquiera lleva, entre otros yo mismo.


Con el que tienes electronico puedes comprobar, y si hace falta ajustar el ralenti y el tope de bomba siguiendo las instrucciones del libro de taller, en los dos casos es simplemente ajustar un tornillito, una vez hecho eso ya no necesitas ningun tacometro, llevaras el motor de oido sin problemas. Seguro que en tu coche apenas miras el cuentavueltas.

Tu alternador sera el de 35A antiguo, no lleva toma W, por lo tanto supongo que llevas el sensor en la carcasa del volante de inercia.

Generalmente los GM no llevan tacometro de serie, es un extra y supongo que le colocaron uno que no ajusta bien, suele pasar.

[JORDI.CNV]

Hola a todos de nuevo!

alguien sabe si en mi 1GM de 1983 tiene hueco o ranura (don de se enrosca el sensor) para ponerle un sensor de temperatura del aceite?

mil gracias!!!!

[markuay]

Originalmente publicado por JORDI.CNV

Hola a todos de nuevo!

alguien sabe si en mi 1GM de 1983 tiene hueco o ranura (don de se enrosca el sensor) para ponerle un sensor de temperatura del aceite?

mil gracias!!!!

No, ni falta que hace, llevas un sensor de presion del aceite, otro de temperatura del agua y un tercero de carga del alternador.

[markuay]

Hay sensores externos que indican la temperatura del metal en el punto que quieras.

Yo llevo uno puesto en el punto más caliente del bloque motor con un reloj en la bañera que me marca la temperatura en grados, lo llevo desde hace por lo menos 12 años y costó unos 25 o 30 € todo.

[JORDI.CNV]

Gracias markuay, pondré un sensor en el punto mas caliente, creo que en el filtro (que se calienta bastante). Por otro lado, ¿que cable (color) es el de la temperatura del agua?

Gracias!

[markuay]

Originalmente publicado por JORDI.CNV

Gracias markuay, pondré un sensor en el punto mas caliente, creo que en el filtro (que se calienta bastante). Por otro lado, ¿que cable (color) es el de la temperatura del agua?

Gracias!

Para colocar un sensor externo debe ir cojido a algun tornillo, no creo que pueda ser el filtro.

Los colores de los cables en motores con muchos años son un misterio porque es dificil saber si son los originales, mira en el libro de taller donde va el sensor de temperatura del agua y ya tienes el cable localizado.

https://drive.google.com/open?id=1q1...Yc9HX1tMjY6QGM

[JORDI.CNV]

Perfecto! entonces solo necesito un medidor ¿son universales? gracias!!!

¿podrías poner una foto de como poner el sensor de temperatura? muchas gracias!!!

[markuay]

Originalmente publicado por JORDI.CNV

Perfecto! entonces solo necesito un medidor ¿son universales? gracias!!!

¿podrías poner una foto de como poner el sensor de temperatura? muchas gracias!!!

No se lo que es un medidor, esos sensores suelen ir conectados a un reloj y a la bat.



https://drive.google.com/open?id=1C0...w2sinTOy7G4XPR

https://drive.google.com/open?id=1ce...LGJERovTMoNQgE

[cabadias]

Buenas noches a todos,

Esta semana he tenido tiempo para seguir con el tema, una pena no poder dar más continuidad

He limpiado todos los elementos con vinagre de limpieza e incluso alguno con zumo de limón, eso y cepillo metálico. En algunos casos he tenido que reemplezar por nuevos en otros no.

El caso es que ya tengo montada y reinstalada la water pump, ánodo y el thermostat. He cambiado el filtro de gaosil y el prefiltro y todos los manghuitos del circuito de gasoil hasta la bomba inyectora y todos los tubos de agua salada ( aprovechando he instalado tubo transparente reforzado con alambre).

No he llenado los circuitos de gasoil y agua otra vez, pues estoy esperando una cazoleta nueva, por el camino he descubierto que debería cambiar el grifo de fondo del motor, no es grave pero ya toca. Cuando tenga la cazoleta probaré de buscar la fuga de gasoil con el metodo “polvos de talco”

También me he puesto a desmontar el codo de escape. Adjunto foto. Ha salido con mucha mierda, pero al test de rellenarlo de agua a salido negativo, es decir, teòricamente no esta roto por dentro, aunque está óxidado en el lado sin tornillo.

Cada vez me doy más cuenta de que el motor tiene bastante óxido en su cuerpo por lo que me estoy planteando sacar el motor el próximo invierno para repintar.

No se que más comentar, solo que me estoy mirando el tutorial de substitución de culata, ya que mi codo de escape está algo aceitoso, el motor antes no conseguía las revoluciones que debería, mala compresión, humo negro...

La tapa de balancines se ve bien, pero la culata me da que no, la junta entre culata y bloque no me da buena espina, la que va entre la culata y la tapa de los balancines tampoco.

La verdad es que un poco desanimado con el tema...

¿Que opináis?

[cabadias]

Por cierto antes que me olvide.

No lo he encontrado en el manual. ¿Alguien sabe el angulo máximo de escora al que puede funcionar el 1GM10¿

Me refiero hasta que angúlo de escora la bomba de aceite sigue funcionando correctamente.

Gracias

[OCEAN DESTINY]

Originalmente publicado por cabadias

Por cierto antes que me olvide.

No lo he encontrado en el manual. ¿Alguien sabe el angulo máximo de escora al que puede funcionar el 1GM10¿

Me refiero hasta que angúlo de escora la bomba de aceite sigue funcionando correctamente.

Gracias

No se por donde leí o si lo he soñado, que se hablaba que no es aconsejable por encima de 15 grados de escora...

[markuay]

Buenas,
Este será mi mensaje nº 9000, así que voy a tomarme algo a mi salud, además, quizás debería callarme una temporadita.


Respecto al tema del Angulo máximo de inclinación del motor, hay 3 parámetros a tener en cuenta;

1º Angulo máximo de inclinación de montaje en bancada hacia popa:

Por norma general en la mayoría de modelos pequeños, yanmar aconseja no superar los 15º hacia popa si se quiere obtener un rendimiento aceptable con la inversora KM2P, si la inclinación es superior se aconsejan otros modelos de inversora que permitan el montaje del motor en un Angulo distinto al de la inversora.


2º Angulo de inclinación máximo lateral (Escora) en funcionamiento continuo;

En general, no es aconsejable que sea superior a los 25º.


3º Angulo máximo de inclinación lateral que se puede alcanzar en navegación de forma intermitente;

no es aconsejable superar los 35º.

Pero además, en el caso de un guiño puntual, se puede alcanzar escoras superiores sin problema.

Incluso en el caso de una tumbada de 90º a motor parado, no pasaría nada.

Hay que recordar que hablamos de motores marinos y como tales deben estar preparados mecanicamente para la escora.

[Tati Pascual]

Markuay: ¡No te calles una temporadita, por favor!
Y GRACIAS siempre.