Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[jsirventb]

Pues esa copa la pago yo markuay y si te pasas por la Marina de Valencia otra fisica!

[markuay]

Originalmente publicado por jsirventb

Pues esa copa la pago yo markuay y si te pasas por la Marina de Valencia otra fisica!

Pues no te creas, voy bastante por ese puerto, tengo algun amigo y tambien algun Paciente motoril.

[jsirventb]

Pues yo soy hombre de palabra!
Javier 6 3 6 9 5 ocho 5 3 cero

[cabadias]

Originalmente publicado por markuay

Buenas,
Este será mi mensaje nº 9000, así que voy a tomarme algo a mi salud, además, quizás debería callarme una temporadita.


Respecto al tema del Angulo máximo de inclinación del motor, hay 3 parámetros a tener en cuenta;

1º Angulo máximo de inclinación de montaje en bancada hacia popa:

Por norma general en la mayoría de modelos pequeños, yanmar aconseja no superar los 15º hacia popa si se quiere obtener un rendimiento aceptable con la inversora KM2P, si la inclinación es superior se aconsejan otros modelos de inversora que permitan el montaje del motor en un Angulo distinto al de la inversora.


2º Angulo de inclinación máximo lateral (Escora) en funcionamiento continuo;

En general, no es aconsejable que sea superior a los 25º.


3º Angulo máximo de inclinación lateral que se puede alcanzar en navegación de forma intermitente;

no es aconsejable superar los 35º.

Pero además, en el caso de un guiño puntual, se puede alcanzar escoras superiores sin problema.

Incluso en el caso de una tumbada de 90º a motor parado, no pasaría nada.

Hay que recordar que hablamos de motores marinos y como tales deben estar preparados mecanicamente para la escora.

Información importante, gracias

[cabadias]

Siguiendo com mi particular periplo de yanmarcito abandonado, más diría que maltratado

Bueno pues hoy he podido desmontar alternador y motor de arranque. Los voy a llevar a un taller especializado en el tema. Por otro lado he descubierto que puedes montar dos modelos de alternador, uno de 35A y otro de 50A. ¿Alguien tiene experiencia con el de 50A? ¿No será muy grande para el 1GM10?

Desmontando como siempre descubres cosas, en mi caso el manguito que lleva aceite a la culata está bien oxidado, no he tenido nunca fugas, pero más vale cambiarlo que tener un problema.

Puesto como estoy desmontando cosas me he propuesto llevar a revisar la bomba inyectora, desmonto las tres tuercas que lleva y nada, que la muy condenada no se mueve. No quiero forzar demasiado así que directo a pregunta. ¿Algún truco para extraer la bomba inyectora?

También he desmontado la bateria y el panel para repasar un poco las conexiones, realmente hay partes que dan asco.

Cuelgo algunas fotos de hoy.

¿Como veis el tema?¿ Que os parece?

La verdad ando un poco desanimado con el tema, cada vez tengo la sensación de ir a peor. Casi que mejor ni saber...

P.D. Por algún motivo no consigo adjuntar fotos. Dejo link en Dropbox https://www.dropbox.com/sh/cq9ne48sc...rOFktEEAa?dl=0

[cabadias]

Buenos voy a contestarme en parte a mi mismo:

Capítulo 14 del manual de taller, página 16:

Remove the injection pump:
1) Remove the fixing nut of the fuel injection pump
2) Open the oil supply hole, move the governor lever 2and take out the fuel injection pump by matching the control rack with the cut-off part of the gear case

Entiendo que el "fixing nut" son los tres que he sacado, ahora el resto me ha dejado totalmente pasmado

Ayuda por favor.

[markuay]

Retire la bomba de inyección:
1) Retire la tuerca de fijación de la bomba de inyección de combustible.

2) Abra el orificio de suministro de aceite, mueva la palanca del regulador 2 y saque la bomba de inyección de combustible haciendo coincidir el bastidor de control con la parte de corte de la caja de engranajes



Vamos a ver, no te aconsejo que te pongas a desmontar todo el motor a la vez si no es necesario o acabaras arto.

¿Para qué quieres sacar la bomba inyectora?


Además de que seguramente está pegada al bloque por la pintura, hay que tener cuidado al levantarla porque debajo hay una uña y una cremallera.

Yo no la tocaría, esas bombas nunca fallan.

¿El alternador y el arranque tampoco funcionan?

Yo llevo el alternador de 35A, menos resistencia al motor, tengo en casa un BOSH de 70A como el que montan algunos GM20 y 30, pero no lo gasto.

¿Si ya has repasado la bomba de agua, incluido reten y rodamientos, has cambiado tuberías, y has revisado el escape? pues te faltaría limpiar el circuito de agua salada interno (bloque-culata) por medios químicos y comprobar que ha funcionado.

El tema de la culata de momento déjalo en paz, nada indica que este mal.

Y para el óxido, de momento vinagre de limpieza y pincel, veras como mejora.

Soluciona lo básico y navega.

PD, el tubito que va de la salida del bloque a la tapa del termostato lo veo muy corto, te dará problemas.

[JORDI.CNV]

Buenos días yanmareros!

tengo que cambiar las juntas del filtro del gasoil, las arandelas estas de color rojo (adjunto foto) ¿alguien sabe cual es el par de apriete de los tornillos? una vez puestas las arandelas cuanto tengo que apretar, esa es la pregunta.

Mil gracias

[markuay]

No hay un par de apriete especifico, pero es aluminio asi que conocimiento.

Las arandelas de cobre blando ó nylon.

[bUf0n]

Buenas a todos, siguiendo siempre este hilo por curiosidad.

Poco puedo aportar mas que ánimo a quien se enfrasque en rejuvenecer el Yanmar, si está Markuay por aquí.

Mi 1gm10 después de los últimos cambios funciona perfectamente, menos en el arranque en frio que siempre tengo que hacer el siguiente protocolo.

-Intento arrancar, a la primera no lo hace.


- 2º Intento arranco con un pelín de acelerador y mientras le doy al motor de arranque tiro del estrangulador y arranca tirando bastante humo.


- A partir de aquí funcionamiento completamente normal, a la hora de volver a puerto nada mas darle al boton de arranque lo hace de manera rápida y facil.



Un saludo a todos

[markuay]

Hombre, que raro que no estes navegando.

El humo puede que sea por el segmento rascador que se rompio, pero una vez en marcha ya no hace humo, ¿o si?

supongo que el prensa nuevo bien, te resultara extraño ver la sentina seca.

[JORDI.CNV]

[quote=bUf0n;2174019]Buenas a todos, siguiendo siempre este hilo por curiosidad.

Poco puedo aportar mas que ánimo a quien se enfrasque en rejuvenecer el Yanmar, si está Markuay por aquí.

Mi 1gm10 después de los últimos cambios funciona perfectamente, menos en el arranque en frio que siempre tengo que hacer el siguiente protocolo.

-Intento arrancar, a la primera no lo hace.


- 2º Intento arranco con un pelín de acelerador y mientras le doy al motor de arranque tiro del estrangulador y arranca tirando bastante humo.


- A partir de aquí funcionamiento completamente normal, a la hora de volver a puerto nada mas darle al boton de arranque lo hace de manera rápida y facil.




En el manual de Yanmar dice que nunca se debe encender el motor de ese modo (tirar del estrangulador y soltarlo, con el arranque en marcha)

opiniones

[JORDI.CNV]

Voy a poner estas arandelas, me las ha recomendado mi macanico de confianz, adjunto foto

[markuay]

Buena elección esas arandelas con cierre de silicona, aunque yo sigo usando las de cobre blando.

El tirador de paro del motor, (no confundir con el descompresor) lo único que hace es bloquear la cremallera de la bomba a través de la palanca de aceleración que actúa sobre esta y los contrapesos de inercia para que no mande gasoil al inyector.

No interfiere en ningún otro elemento. Aunque se acelere con el morse, el muelle absorbe el recorrido pero no llega a la bomba y por lo tanto, en realidad no aceleras. No es ni bueno, ni malo.

Con ello se consigue que el aceite engrase el motor sin combustión, pero no tiene mucha utilidad para facilitar el arranque.

Su funcion es dejar al motor sin alimento cerrando el envio de gasoil al inyector/es y que el cilindro quede limpio.

Si se utiliza el descompresor al arrancar, no hay compresión y por lo tanto el motor no se pondrá en marcha, pero la bomba sí que manda gasoil al inyector, por eso este método solo se aconseja cuando hay poca batería y no es adecuado para parar porque deja los cilindros sucios de gasoil crudo.

En el manual de Yanmar se refieren sobre todo a los modelos de motores con calentadores y paro eléctrico.

No se si he sido capaz de explicarme, pero en realidad es algo muy simplón, seria mas facil con algun dibujo o grafico claro. nosabo:

[JORDI.CNV]

al igual que el cofrade bufon, también solía tirar del estrangulador unos segundos dándole a la llave de encendido, entonces lo soltaba y encendía super bien. Entonces, ¿eso no es malo? ¿lo podemos seguir haciendo?

la verdad que eso facilitaba mucho el arranque en frio

[cabadias]

Originalmente publicado por markuay

Retire la bomba de inyección:
1) Retire la tuerca de fijación de la bomba de inyección de combustible.

2) Abra el orificio de suministro de aceite, mueva la palanca del regulador 2 y saque la bomba de inyección de combustible haciendo coincidir el bastidor de control con la parte de corte de la caja de engranajes



Vamos a ver, no te aconsejo que te pongas a desmontar todo el motor a la vez si no es necesario o acabaras arto.

¿Para qué quieres sacar la bomba inyectora?


Además de que seguramente está pegada al bloque por la pintura, hay que tener cuidado al levantarla porque debajo hay una uña y una cremallera.

Yo no la tocaría, esas bombas nunca fallan.

¿El alternador y el arranque tampoco funcionan?

Yo llevo el alternador de 35A, menos resistencia al motor, tengo en casa un BOSH de 70A como el que montan algunos GM20 y 30, pero no lo gasto.

¿Si ya has repasado la bomba de agua, incluido reten y rodamientos, has cambiado tuberías, y has revisado el escape? pues te faltaría limpiar el circuito de agua salada interno (bloque-culata) por medios químicos y comprobar que ha funcionado.

El tema de la culata de momento déjalo en paz, nada indica que este mal.

Y para el óxido, de momento vinagre de limpieza y pincel, veras como mejora.

Soluciona lo básico y navega.

PD, el tubito que va de la salida del bloque a la tapa del termostato lo veo muy corto, te dará problemas.

Buenos días,

El motor de arranque lo llevo a revisar por que no funcionaba correctamente a veces falla, se oye el "magnetic switch" pero no gira. Igualmente estoy revisando el cableado de encendido del pulsador. El alternador por que ya lo tengo desmontado y es el mismo taller y me parecen muchos amperios por el rendimiento que le saco.

El tema de la bomba inyectora, pues es que ya tengo casi todo desmontado y seamos sinceros, con casco limpio y mar plana no paso de los 4,5kn. Problemas de inyección? No lo sé. Pero te haré caso y la dejaré en paz

El tema de querer desmontar culata es por ya puestos y por que por algún lado se escapa humo a la "sala de maquinas".

Puede que me harte si, que ya lo estoy un poco, pero hace cosa de casi dos meses tomé una decisión. O yo pongo en solfa esta yanmar para 10 años más o compro uno nuevo. Eso si, si lo consigo después del verano lo saco para pintar.

Evidentemente seguiré agradeciendo toda la ayuda que me podáis facilitar

[markuay]

No es probable qué se escape humo por la junta de culata una razón muy simple, si fuera así perderías compresión y sería prácticamente imposible arrancar el motor.

Yo me inclino más por buscar la fuga de humo más atrás, la unión entre el colector de escape y la culata, o el propio codo.

También podría ser el waterlock o cualquier punto del escape flexible, aunque en ese caso posiblemente verías también niebla porque ya va mezclado el humo con el agua.

Tema velocidad, si el motor alcanza las revoluciones máximas tirando del barco seguramente andas corto de hélice, si no es capaz de alcanzarlas, ya pueden ser varias cosas

[bUf0n]

Originalmente publicado por markuay

Hombre, que raro que no estes navegando.

El humo puede que sea por el segmento rascador que se rompio, pero una vez en marcha ya no hace humo, ¿o si?

supongo que el prensa nuevo bien, te resultara extraño ver la sentina seca.

Nada de humo y bien de agua, como tiene que ser


Un saludo a todos y sigo por aquí.

[JORDI.CNV]

Originalmente publicado por JORDI.CNV

Buenos días yanmareros!

tengo que cambiar las juntas del filtro del gasoil, las arandelas estas de color rojo (adjunto foto) ¿alguien sabe cual es el par de apriete de los tornillos? una vez puestas las arandelas cuanto tengo que apretar, esa es la pregunta.

Mil gracias

ayer fui a purgar el circuito por donde perdía, cuando fui a encender el motor encendió a la primera. mañana cambiaré las arandelas y solucionado.

malditas entradas de aire!!!

[markuay]

Reparacion del asiento de la valvula de admision de un antiguo yanmar:

Hasta ese punto son simples y duros esos viejos yanmar horizontales.


https://www.youtube.com/watch?v=J1Fd8IOskro

https://www.youtube.com/watch?v=639RTW6AnFw

[JORDI.CNV]

Hola cofrades! El filtro de gaosoil, el tornillo de la purga se ha pasado de rosca por dentro. El anterior propietario le puso un helicoidal pero ha salido. Necesito cambiar toda la pieza, alguien sabe donde encontrar ese recambio?

Adjunto fotos, mil gracias!!

[markuay]

Originalmente publicado por JORDI.CNV

Hola cofrades! El filtro de gaosoil, el tornillo de la purga se ha pasado de rosca por dentro. El anterior propietario le puso un helicoidal pero ha salido. Necesito cambiar toda la pieza, alguien sabe donde encontrar ese recambio?

Adjunto fotos, mil gracias!!

Es una avería muy corriente, tienes dos opciones, o hacer la rosca más grande, o poner filtro nuevo.

No hay recambio solo de la tapa.

.

[jahihu]

Originalmente publicado por JORDI.CNV

Hola cofrades! El filtro de gaosoil, el tornillo de la purga se ha pasado de rosca por dentro. El anterior propietario le puso un helicoidal pero ha salido. Necesito cambiar toda la pieza, alguien sabe donde encontrar ese recambio?

Adjunto fotos, mil gracias!!

A mi me paso hace año y medio o dos y me lio una buena , empezó cada salida salia algo de gasoil pero poca cosa. hasta que un día el tornillo salio disparado y me lo puso perdido. Yo lo compre en Berto la pieza te sale con el filtro me parece que fueron unos 80 €, desde entonces o restos de gasoil.

[JORDI.CNV]

Mañana preguntare precio a mi mecanico. La idea es ponerla yo, no lo veo difiil. Gracias cofrades os cuento dursnte la semana

[jahihu]

Originalmente publicado por JORDI.CNV

Mañana preguntare precio a mi mecanico. La idea es ponerla yo, no lo veo difiil. Gracias cofrades os cuento dursnte la semana

Es sencillo cortas el gasoil, y te aconsejo que cambies las arandelas de cobre de los dos tubos, después es pulgar ien para quitar el aire y a funcionar, " Lo que un tornillito te puede liar ".