Bricobarco Aislador galvánico baratito

[BORRASCA]

Originalmente publicado por Itaca2

Creo que he conseguido adjuntar las fotos.

Bueno, espero que sirva a alguien.

¿ Podrias ampliar las fotos no soy capaz de ver bien el montaje?
Que conste que es una buena idea

[Tucana]

Originalmente publicado por Itaca2

Queridos cofrades, unos chupitos para la digestión

Despues de oir las terroríficas historias de companyeros de pantalan, y algunos de ellos cofrades de esta taberna , acerca de los peligros de la corrosión galvánica causada por posibles fugas de corriente por la toma de tierra, después de cambiar la hélice (por corrosión) en la última varada para pintar, de escuchar la terrible historia de un compañero de pantalan al que se le "cayó la cola" por la corrosión, he decidido que a mi no se me va a caer algo tan importante como es la "cola".

Así pues, después de efectuar árduos cálculos electrónicos que ha requerido muchas horas de estudio y de ver lo paupérrimas que estan mis reservas financieras y mi tesoreria, he decidido volver a cojer el soldador, estaño y bricolar un aislador galvánico. No pretende ser tan eficiente como un transformador de aislamiento pero si tanto como un aislador galvánico comercial o casi , sobre todo teniendo en cuenta el coste que asciende a la módica suma de 7,42 €, estaño incluido .

material:
1 cajita de plástico con sus tornillitos y todo
4 diodos BY255
1 regleta gorda (2 terminales solo, el resto se guardan para otra ocasión)
1 regleta mediana (3 terminales)
1 tornillo de 3x30 mm con su tuerca
estaño para soldar
un poco de silicona (syca) para sellar mejor la caja al cerrala
Herramientas
Destornillador
Soldador

Una vez montado (tiempode montaje máximo 1 hora, incluso para un manazas como yo) hay que cortar el cable de tierra de la toma de pantalán y poner cada uno de los dos trozos resultantes conectados a la regleta de salida.

Creo que he conseguido adjuntar las fotos.

Bueno, espero que sirva a alguien.

Voy hacer al cofrade Itaca y a la concurrencia docta la cuestión, quizá ingenua, siguiente. Tengo un deshumificador conectado en el barco permanentemente en invierno. Este verano cuando varé el barco tenía corrosión en la orza . Le puse un ánado extra en la orza y colgué otro anado conectado a la orza por la borda. Pregunta de "no sabo": si en vez de enchufar el deshumidificador al barco, lo hago al pantalán directamente con una alargadera evito algo la electrolisis?.
Gracias a los que nos enseñen.

[compay]

Originalmente publicado por Tucana

Voy hacer al cofrade Itaca y a la concurrencia docta la cuestión, quizá ingenua, siguiente. Tengo un deshumificador conectado en el barco permanentemente en invierno. Este verano cuando varé el barco tenía corrosión en la orza . Le puse un ánado extra en la orza y colgué otro anado conectado a la orza por la borda. Pregunta de "no sabo": si en vez de enchufar el deshumidificador al barco, lo hago al pantalán directamente con una alargadera evito algo la electrolisis?.
Gracias a los que nos enseñen.

Yo entiendo que es mejor la segunda opcion no pasa por el barco y no ocasiona corrosion.

[tam]

Una consulta aunque este hilo lleve tiempo.
Un velero conocido tiene la cola deshecha por corrosión , el ánodo de la cola sin comer , no ha trabajado el ánodo parece , los veleros de alrededor sin problema ¿ Cual podría ser el problema ?
Los que han tenido problema con la cola. ¿ También ha trabajado el ánodo ?
¿ El problema empieza después de gastarse el ánodo ? ¿O puede darse el caso de estar el ánodo perfecto y la cola mal como este caso ?
Saludos

[Rebellin]

La instalación eléctrica del puerto o de ese pantalán es una pena; debéis presionar entre todos para que la revisen. Por escrito y con acuse de recibo, que las palabras se las lleva el viento.
No pongo emoticonos pero hoy...

Rebe

[tam]

Pero antes de atacar una cola la corrosion ¿ Debe de atacar al ánodo desapareciendo este ? ¿ No está para eso ? Eso o algún problema hay con el ánodo ¿No ?
Saludos

[Kane]

No necesariamente. Si el problema es serio, de corrosión electrolítica, puede desaparecer la cola antes que el ánodo.

La primera medida a tomar será desconectar la toma del pantalán.
La segunda, si queres esa conexión, un transformador de aislamiento. Lo más probable es que un aislador galvánico no sea suficiente.

La tercera, pero no por ser la última menos importante, es averiguar qué pasa. Antes de que se produzca una catástrofe.

Edito: Además, los aisladores galvánicos no son recomendables y sí peligrosos y están prohibidos.

Originalmente publicado por tam

Pero antes de atacar una cola la corrosion ¿ Debe de atacar al ánodo desapareciendo este ? ¿ No está para eso ? Eso o algún problema hay con el ánodo ¿No ?
Saludos

[tam]

Gracias .
El problemas es de la toma del puerto ?
O puede ser del velero que no tenga algo bien puesto ? ¿Cola u otra cosa ?¿ Cables , etc ?

[Kane]

Sí, una derivación de positivo a la cola combinada con una instalación en mal estado o mal diseñada.

Originalmente publicado por tam

Gracias .
El problemas es de la toma del puerto ?
O puede ser del velero que no tenga algo bien puesto ? ¿Cola u otra cosa ?¿ Cables , etc ?

[LSV]

Ya sé que para gustos hay colores pero esto se soluciona rápido: no dejes nunca el barco enchufado.

Cuando estoy a bordo enchufo (o no) y en unos días de vacaciones no se me va a "caer la cola" pero si lo dejas enchufado durante meses antes o después pillarás algo y se quema el barco sí se te va a "caer el pelo" como mínimo.

[Rebellin]

Originalmente publicado por tam

Gracias .
El problemas es de la toma del puerto ?
O puede ser del velero que no tenga algo bien puesto ? ¿Cola u otra cosa ?¿ Cables , etc ?

Pero cuando hay tantos casos de corrosión, casi seguro que es culpa del puerto.

Rebe

[tam]

Hola , es en otro puerto , y parece que solo a ese barco. Creo que han mirado a ver si hay algo mal en los enchufes y mirado las corrientes y parece que da todo bien . El ánodo ha salido nuevo

[nauterapeuta]

Supongo que no habran pintado la cola donde tiene que hacer contacto el ánodo. Si lo han hecho, han aislado el ánodo y es como si no tuviera nada.

También he visto anodos que no hacen buen contacto con la cola y en los que los puntos de contacto de los tornillos se corroe rápido y se llena de escaramujos.

Y ya por último, mucho cuidado con dar una patente son cobre sobre una cola sin una muy buena pintura protectora. El antifouling con cobre se come el aluminio rápidamente.

Salud y buen viento

[Kane]

Mide con un voltímetro la tensión que hay entre el metal de la cola y el negativo de la batería. Por si acaso...

Ed: ¿Tienes la masa de motor, elementos sumergidos (orza, pasacascos, timón, etc), masas en general conectadas a negativo de batería?

[Rebellin]

Originalmente publicado por tam

Hola , es en otro puerto , y parece que solo a ese barco. Creo que han mirado a ver si hay algo mal en los enchufes y mirado las corrientes y parece que da todo bien . El ánodo ha salido nuevo

Oí decir que cuando un ánodo pesa mucho es que han aleado el Zn con plomo y cuanto más cantidad tenga de este último, menos protege y por lo tanto se consume menos. A ver si es eso.

Rebe

[Iceberg73]

Cacharreando por internet he ecnontrado esta página donde desmontan un aislador galvánico comercial.



Es curioso ver como con dos puentes rectificadores de 15 amperios puestos en paralelo obtienen la protección necesaria.



El coste de cada rectificador ronda los 2 € y el esquema empleado quedaría tal que así:



Con una caja adecuada quedaría un montaje "profesioná"

Saludos

Iceberg73

[gypsylyon]

Asi es hasta 50 Amp y 600V 1,74€
http://www.diotronic.com/rectificador-50a-600v_9071/

Mejor 50 Amp que 30 Amp para que aguante mejor las posibles descargas que pueda haber

Pero como se ve en la segunda foto, la caja es tambien radiador para disipar el calor. A tenerlo en cuenta

[Alcotan]

Buenas,
tengo una duda, a ver si me aclaráis conceptos.
Si al cargar las baterías aislo completamente estas del barco (seccionadores en el terminal de masa al motor y en los positivos), sigue dándose el problema de la corrosión galvanica?
En mi caso no tendira diferencias de potencial, pues el pantalán solo trabaja contra baterías no?
Gracias

[Iceberg73]

Originalmente publicado por Iceberg73

Cacharreando por internet he ecnontrado esta página donde desmontan un aislador galvánico comercial.



Es curioso ver como con dos puentes rectificadores de 15 amperios puestos en paralelo obtienen la protección necesaria.



El coste de cada rectificador ronda los 2 € y el esquema empleado quedaría tal que así:



Con una caja adecuada quedaría un montaje "profesioná"

Saludos

Iceberg73

Me autocito. Ya he montado el susodicho. Y me ha salido por pocos $

15€ la caja y menos de 4€ los puentes de diodos. El resto de materiales ya los tenía.

Saludos

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[Fuerza 7]

Originalmente publicado por Filibustero

Joder si que sabéis de esto.

Itaca II, no me achicharres, a ver si me voy a tener que buscar un amarre más lejos de ti .

Itaca II tiene razón en nuestro puerto existen graves problemas de corrosion galvanica, y varios barcos han perdido su cola, y no solo veleros, incluso motoras.

Yo tengo instalado un transformador de aislamiento, concretamente este http://www.victronenergy.com.es/isol...3600va-7000va/ de 3600W.

La pregunta es ¿con esto estoy suficientemente protegido o me preparo un chisme de los que se muestran en el post? La toma de tierra de salida del trafo está conectada al motor, evidentemente sin contacto con el pantalán ¿es correcto?

Unas cervezas virtuales y otras no virtuales si pasáis por nuestro puerto.

Los problemas que decis en vuestro puerto seguramente vienen de la instalacion general y de la de los pantalanes, deberia estar toda la instalacion corectamente puesta a tierra, porque mucho me temo que no lo esta y por eso las derivaciones se buscan la vida en el agua salada y se comen todo lo comible bajo el agua, además de una instalacion en vuestro puerto como es debido con su tierra bien dispuesta etc deberia haber un cuadro general por pantalan y cuadros auxiliares individuales cada 4 o 5 conectores de pantalan, todos ellos con interruptores magnetotermicos y diferenciales segun Norma NTP aplicable, lo mismo para el cuadro principal que deberia haber uno por cada pantalan, con sus buenos cables (no pelados o oxidados), y bien aislados, con sus tierras, fase y neutros en buen estado...El problema en vuestro puerto no pasa por gastaros vosotros un paston individualmente, pasa por que se contrate una empresa de elctricidad o electricista serio que haga un analisis de todo lo que os menciono, y luego de eso solucionar el problema desde el meollo, y no con parches... poneros de acuerdo todos los propietarios y plantaros para que se solucione eso, porque viene por ahi muy probablemente, y lo se por experiencia... Cuando una instalación portuaria esta bien hecha, y trabaja bien todo, ni se tiene porque producir corrosion ni tienen que funcionar las protecciones de tu barco del circuito de 220, ya que si esta todo bien hecho en el puerto, como pasa en el mio actual, los cuadros te estan protegiendo, pues tu instalación es como una continuacion de la del puerto, como si tu barco fuera una habitación de un hotel y estuviera protegida por la tierra del hotel y los cuadros de autoproteccion del mismo, el llevar cuadro para tu instalacion de 220 en el barco y puesta a tierra solamente es para evitar estar dependiendo de los cuadros del pantalan, pero si estos estan correctamente hechos y la instalación bien dimensionada, la corriente de 220 que entra en el barco entra y sale desde el pantalan Fase neutro y tierra, y no tiene porque haber derivacions que produzcan galvanicas, si todo esta y funciona correctamente