Hay verdaderas maravillas

[buzo]

Gracias por este excelente hilo histórico.

Por si a alguien le interesa, existe una asociación de amigos del museo naval:

http://www.armada.mde.es/ArmadaPorta...8_amigos_museo

[anboro]

En esta historia que cuento del cuadro que comentabas hablaba de una medalla conmemorativa que los ingleses hicieron antes de conocer el resultado de su supuesta victoria y quería hacer como un epílogo.

Buceando en internet la he encontrado (¿Dónde? Pues en el National Maritime Museum, de Greenwich) , y aunque no está en los fondos del Museo, según creo y que es donde debería estar,no me resisto a ponérosla; es esta:




En ella , en una cara ,se ve a " Don Blass" arrodillado ante Vernon entregándole la espada con la inscripción que antes comentaba : " el orgullo español humillado por Vermon" .

Como sabemos, bajo los hombros de Lezo ya pesaban 22 batallas. Perdió la pierna izquierda en Málaga, el ojo izquierdo en Toulon y la mano derecha en Barcelona. Pues en la medalla aparece de una forma para obviar que era un hombre lisiado.

En el reverso vemos otra incripción que dice " auténticos héroes británicos conquistaron Cartagena"

¡Hay que tener cara! ... por no decir algo más grave.

El rey Jorge II prohibió toda publicación verdadera sobre el asalto a Cartagena de Indias que pasó así a ser un anecdótico episodio de mala suerte debido a enfermedades tropicales mal conocidas. Y así quedó sepultado en la historia.

Blas de Lezo murió solo y olvidado a causa de las enfermedades que contrajo en esta batalla.
Un olvido inconcebible de nuestra historia convencional.

Por no saber no se sabe ni donde fue enterrado.

Una pena.

SaludosAndrés

[Ariesmadrid]

Buenas tardes "Anboro".
En primer lugar testimoniarte mi admiración y felicitarte por este excelente hilo

Despues pedirte ayuda, si lo tienes a bien, en la siguiente cuestión:
Desde hace tiempo ( años) intento reproducir los escudos heráldicos de las unidades y organismos de la Armada Española para lo cual, voy sacando de revistas, prensa, internet, etc.. los correspondientes dibujos para, una vez rehechos a roting, escanearlos y posteriormente colorearlos mediante un programa informático. Por cierto que mi único interés es el de coleccionarlos sin ninguna otra motivación.
Pero aunque lo he intentado por muchos sitios, no he podido conseguir el de algunas unidades (bastantes) o los que he conseguido adolecián de falta de definición, por lo que era practicamente imposible rehacerlos con un minimo de fiabilidad. Pues bien, mi consulta es: ¿ Conoces alguna publicación donde se pueda conseguir estos escudos?

Vaya mi agracemiento por anticipado sobre cualquier información que me puedas facilitar.

Cordiales saludos y mi enhorabuena por tu excelente trabajo
Ariesmadrid

Adjuntos 17077Adjuntos 17078Adjuntos 17079

(Algunos de los escudos rehechos)

[anboro]

[quote=Ariesmadrid;647426] Pues bien, mi consulta es: ¿ Conoces alguna publicación donde se pueda conseguir estos escudos?

Ariesmadrid



Si no te importa , te contesto ahora mismo por privado para no molestar a los demás.

Muchas gracias por tu reconocimiento. Eso es lo que me anima a seguir.

SaludosAndrés

[anboro]

y más
Rescato este hilo de la profunda sima en la que se encuentra y para animarlo voy a tratar que sea lo más gráfico posible.

En los bares o "pubs" con carácter náutico e incluso bares de copa de la costa habréis visto estas acuarelas cuyas reproducciones el Museo vende.

Pero los del bar seguro que no saben son dos cosas ; la primera es que se hicieron por una disposición de 18 de enero de 1791 que decía:

"formar diseños iluminados y aparejados como si estuviesen fondeados en un puerto de un navío de tres puentes como el Santa Ana, uno de 64 como el San Fulgencio y una fragata de las medidas de la Soledad"

Y la segunda es cuando se publicaron estas acuarelas se le han adjudicado caprichosamente a los buques nombres sin documentación que lo justifique luego podeis decirle tranquilamente que " ese no era el Santa Ana" por ejemplo.

Bien, pues el responsable incumplió esta Norma e hizo que Alejo Berlinguero de la Marca pintase los navíos por las aletas con aparejos proporcionados a la fuerza del viento y la fragata de otra vuelta. (¿Dónde está el cuadro de la fragata? … pues seguro que en algún sitio , pero en el Museo no)

A continuación os pego las acuarelas con una breve explicación:



Navío de dos puentes y 64 cañones clase San Fulgencio navegando a un largo sobre gavias visto por su aleta de estribor.



Navío de tres puentes y 112 cañones clase Santa Ana navegando a un largo con todo el aparejo, stays, alas y rastreras de barlovento y las velas cebadera y mayor cargada visto por su amura de babor.


El mismo barco visto por su aleta de babor



Navío de dos puentes y 64 cañones clase San Fulgencio facheando el aparejo para fondear al remolque de lanchas visto por su aleta de babor.




Navío de dos puentes y 74 cañones clase San Ildefonso fondeado y engalanado visto por su aleta de babor.



Navío de dos puentes y 74 cañones clase San Ildefonso fondeado y engalanado visto por su amura de babor.



Si os fijáis os daréis cuenta de un detalle que el artista pasó por alto cuando pintó los barcos en 1791 y es que las entenas de los palos de mesana no se han sustituido por cangrejas con botavaras cuando desde 1784 raro era el barco que tenía esa disposición.

Rematan las obras los marcos que son en sí una obra de arte. Fijaros bien pues son de madera tallada y dorada con la asonancia cromática de la plata corleada. Son la escuela sevillana de mediados del siglo XVIII.

SaludosAndrés

[Crimilda]

¡Anboro, tienes galbanitis postvacacional como yo!

Te dejo un galeoncito que tenía por ahí a ver si te animas y nos lo comentas y cuentas algo sobre él.



El San Martín, buque insignia del Duque de Medina-Sidonia.

[anboro]

Crimilda por acordarte de los amantes de la historia naval.

Pues sí , querida, estoy dandole a otros palos , (también con regusto historico) y este hilo se va hundiendo lentamente.
Para mí es una pena que estos temas tengan tan poca aceptación pero no por eso vamos a desanimarnos.

La imagen que pones es espectacular , lástima que no esté en el Museo.
Es una cuatricomía aparecida en la primera edición de 1923 ( sólo en esta edición) de un libro que se llama La Marina Española escrito por F.Condeminas Mascaró. El autor del cuadro, el pintor E.Farrán, se lo regaló personalmente al autor .

Dresgraciadamente hay poco en el Museo de la Gran Armada y no sé porqué. Ya es hora de desmontar los mitos y los chorros de tinta envenenados que se han escrito sobre eso.

Envidio sanamente el Museo Marítimo Británico de Greenwich que tiene una sala exclusivamente para este evento.

Por eso te prometo escribir sobre esta imagen rompiendo un poco el hilo aunque ya pusistes el grabado del combate de Gravelinas que ese sí está en el Museo y algo que encuentre por ahí .

Digo te prometo escribir porque marcho de viaje el fín de semana , pero el lunes me pondré manos a la obra.

Un abrazo de Andrés.

[MAHI-MAHI]

Originalmente publicado por anboro

historia naval.

Pues sí , querida, estoy dandole a otros palos , (también con regusto historico) y este hilo se va hundiendo lentamente.
Para mí es una pena que estos temas tengan tan poca aceptación pero no por eso vamos a desanimarnos.

Hola anboro. No podemos consentir que este hilo se hunda. A mi modesto entender, éste es uno de los hilos mas interesantes que se pueden encontrar en la taberna. Eres un auténtico figura! así que, no te desanimes y continúa regalandonos con nuevas intervenciones.

Muchas gracias y un saludo

[ramirosaturnino]

unas birras para todos
enhorabuena amboro:
has conseguido unir en un mismo foro la nautica y su historia, ademas de dar a conocer la gran pericia de los astilleros españoles y el buen hacer de sus marinos. permanentemente desprestigiados por numerosos seudohistoriadores. claro ejemplo tenemos en el hundimiento del mary rose, que despues de casi 500 años responsabilizan a la inexperiencia de marinos españoles.
http://www.cadenaser.com/sociedad/ar...srcsrsoc_1/Tes
amen de los amplios intentos de desprestigiar la industria naval española

[jbcoke]

Saludos Maese Amboro, Tras mucho tiempo sin acercarme mucho a esta, nuestra taberna, tengo el gusto de poder volver a leeros, agradecido.

No desanimeis, seguid, por favor, que con el entretenimiento que nos proporcionais con vuestros escritos, hareis que estos temas historicos, iluminen a otros neofitos como yo, muchas gracias.

[anboro]

Vamos con el San Martín.
Y por supuesto dedicado a Crimilda

La verdad es que era un galeón pero estaba ya a punto de convertirse en un navío ya que sobrepasaba los 45 metros de eslora y las velas altas del palo trinquete y mayor ya empezaban a crecer.

En esta lámina de Crimilda lo vemos ostentosamente recargado de tallas, por el contrario otros investigadores como Monleón ,Leira y Riudavets hicieron un extenso trabajo del que nos queda un detallado dibujo donde se muestra un San Martín alteroso, eso sí, pero de un aspecto general sencillo y sin tantas pinturas de distintos colores.

Pero lo que es sorprendente es que por las portas de los cañones sobresalgan numerosos remos, cuando es sabido que los grandes galeones no usaron nunca este medio de propulsión.

Esos arcángeles con esas cruces complicadas en las velas, la franja azul con volutas talladas del casco son demasiado y quizás obedezcan a la inspiración decimonónica del pintor.

Pero vamos a hablar de la historia del barco ya que participó en dos grandes acontecimientos de nuestra historia: Bajo el mando de Alvaro de Bazán fue el buque insignia en la batalla de San Miguel en las Azores , donde derrotó a la flota francesa y el segundo y más importante haber participado también como buque insignia en la expedición de "La Armada Invencible" bajo el mando de Medina-Sidonia.

Lo de las Azores ya recuerdo un hilo donde se contó las apetencias de Dom Antonio Prior de Crato por la Portugal integrada con España.

Quería hablar de la "Gran Armada" tan tergiversada por la historia.

Vamos a lo estrictamente náutico huyendo de otras consideraciones.

El plan consistía en una operación anfibia con dos fases : primero se reuniría una gran flota en Lisboa al mando de Álvaro de Bazán ( el de Lepanto). Acudiría a Flandes; embarcaría los tercios de Alejandro Farnesio y a continuación invadirían Inglaterra. Sencillo.

Habría que ver el puerto de Lisboa en ese momento. Lleno de barcos con sus tripulantes y soldados voluntarios , entre ellos el propio Lope de Vega, los tinglados de embarque llenos de cañones,víveres, municiones, pertrechos para cargar en la "Grande y Felicísima Armada ".

Peros las cosas empezaron a salir mal : el jefe murió sin tener preparado la flota y el rey coloca como sustituto al Duque de Medina Sidonia , él lo reúsa a decirse que no tiene experiencia pero el rey le obliga.

El rey es un pejiguera que le escribe todos los días para que zarpe, total que lo hacen el 25 de abril de 1588 pero con vientos contrarios, borrascas y calmas fueron la tónica dominante y subieron a un andar de 15 millas cada 48 horas .
Hasta el 19 de Junio la Armada no se presentó en la Coruña, ciudad en la que se pretendía repostar; pero se levantó una insólita,por la fecha, tempestad que dispersó a los barcos que tardaron un mes en volver a reunirse ( algunos llegaron el Canal de la Mancha e Inglaterra).

Total , para hacerlo corto, después de muchas vicisitudes hasta 29 de julio la Armada no alcanzó las islas Scilly, justo en la puntita occidental de Inglaterra.

Los ingleses la vieron antes de entrar en el Canal de la Mancha cuando se estaban organizando en el través del cabo Lizard con sus perfectamente formados ocho escuadrones.
A babor la Escuadra de Castilla, a estribor los galeones portugueses, mientras que por sus alas cuatro galeazas .
En el centro las escuadras de urcas y navíos ligeros. En la retaguardia la Escuadra de Vizcaya y la Escuadra de Andalucía mientras que en la vanguardia iban las Escuadras de Levante y Guipúzcoa.

En vanguardia de la escuadra el navío insignia, nuestro "San Martín" con sus 52 cañones.

Ya frente a Plymouth donde atracaban 180 navíos con sus 2.000 piezas artilleras se desestima la sugerencia de algunos oficiales de atacar al abordaje en el puerto donde tendrían más ventaja que pelear en la mar , donde los ingleses tenían barcos más ágiles y artillería más eficaz.
Pero el rey lo había ordenado : se podía atacar ningún puerto inglés, había que continuar hasta Flandes y allí recoger a Farnesio.

A pesar que la presa era muy tentadora porque Plymouth, base de la flota inglesa, se sabía por los espías que en aquel entonces no se encontraba bien defendido por falta de fondos. Los capitanes insistieron una y otra vez de entrar a saco en Plymouth, aunque sólo fuese para vengar el asalto de Drake a Cádiz el año anterior, pero Medina Sidonia se negó en redondo. Y de esta forma dejó escapar esta oportunidad de acabar con la mayor parte de la flota inglesa.

Esa misma flota que zarpó y empezó a hostigarles desde larga distancia una vez que la Armada perdió el barlovento pero sin trabar combate conscientes de su inferioridad en corta distancia.
El Nuestra Sra. del Rosario colisiona con el San Salvador que le explota por accidente la santabárbara y ambos navíos fueron abandonados por su tripulación y ahora viene el detalle : Entre grandes aclamaciones, los destrozados barcos fueron llevados como "botín de guerra" a los puertos de Darmouth y Weymouth ; este fue todo su botín .






En estas dos estampas del Museo grabadas segun dibujos de Hendrick Cornelisz Vroom y grabado y editado en papel por John Pine en Londres 1739 representan a las flotas españolas e inglesas en la escaramuzas sobre Plymouth el 31 de julio y el ataque de brulotes el 8 de agosto

Y así como en un juego , con una escuadra a la vista de otra iban
navegando al este por el canal de la Mancha con una Armada fortísima y complicadísima de atacar ya que había adoptado su famosa media luna con los flancos formados por los barcos más poderosos.

En la Armada había una rabia contenida de los oficiales, por ejemplo Hugo de Moncada solicitó o más bien imploró permiso para atacar directamente a los perseguidores pero se le deniega constantemente en el estricto cumplimiento de las reales órdenes.

Ya estamos en el 2 de agosto y tras levantarse un viento del nordeste favorable para el ataque Martín de Bertedona incumple las órdenes y ataca estando a punto de abordar al "Ark Royal" pero un nuevo cambio de viento le obliga a incorporarse a la retaguardia pero no sin antes intercambiar un intenso cañoneo.

A todo esto los ingleses ya habían disparado más de 100.000 proyectiles y todavía no habían hundido un solo barco.

Se decide fondear entre la isla de Wight y Southampton para esperar noticias y municiones de Farnesio.

Entonces, varios navíos ingleses atacan a los dos barcos españoles más rezagados, la nao "Sta. Ana" y el galeón "San Luis", a pesar de la superioridad inglesa el ataque es rechazado con la ayuda de varias naves que acuden en su ayuda e incluso se infringen importantes daños al "Ark Royal".

Medina Sidonia, ante el peligro, dispone continuar la navegación hacia el nordeste para fondear el 6 de agosto frente a Calais donde según las instrucciones del rey sitúa la flota para acometer el asalto a inglaterra.

Hoy 7 de agosto Medina Sidonia se entera que Farnesio no está en Dunkerque sino en Colonia y que no había municiones, ni víveres ,ni los 16.000 hombres en barcazas que estaban previsto.

En una asombrosa descoordinación, Farnesio creía que la operación no se llevaría a cabo por lo que destinó las tropas a otros menesteres y aquí tenemos a la flota compuesta de 137 naves fondeadas con el peligro de verse copadas por las fuerzas inglesas a las que se habían unido 50 naves rebeldes holandesas y que no paran de recibir refuerzos por lo que ya les superan en número puesto que ya son 226 naves en total

En la madrugada del 8 de agosto los ingleses disponen de ochos brulotes (naves incendiadas con los cañones cargados). Los dos primeros fueron desviados pero los siguientes comenzaron a disparar y se generó un auténtico caos. Las ordenes de Medina eran de levar anclas y cambiar de posición pero cada uno, salvo excepciones, hizo lo que quiso y los barcos se dispersaron a lo largo de 10 millas.




Estampa coloreada por D.Law , basada en O.W. Brierly y publicada por Arthur Lucas , Londres 1882 y representa el ataque con los brulotes incendiarios.

El efecto fortaleza desapareció y entonces los ingleses atacaron a fondo con su devastador fuego.
Se inició la auténtica batalla naval , la famosa de Gravelinas pero a corta distancia y que no fue tan desastrosa como dicen los ingleses pues sólo se perdieron dos galeones, una nao y una galeaza. Y no por sus disparos.



Este grabado se editó en Amsterdam en 1681 y lo hizo Jan Van Luyken y representa el comnate de Gravelinas el 8 de agosto de 1588.


Este pequeñito lo podeis ver en grande porque lo editó anteriormente Crimilda y representa el combate de gravelinas. Es un grabado de Claes Jansz Visscher.

Porque la batalla fué interrumpida por una fuerte tormenta que aconcha a los barcos españoles hacia los bajos de Zelanda , pero en el último instante cambió el fuerte viento y los empuja a mar abierto.

Ahora había que tomar una decisión puesto que ya no tenían objeto ni objetivo. No había demasiadas opciones.

El oeste era malo porque estaban los buques ingleses y no tenían municiones ( los ingleses tampoco ).
En el sur estaban las costas de Holanda con sus corsarios flamencos; en el este la Alemania luterana y Dinamarca aliado de Inglaterra. Sólo quedaba el norte, que les obligaba a circunnavegar las islas británicas sin parar para volver a España

Se decidió esta alternativa el 10 de agosto ordenando inmediatamente el racionamiento de víveres ("ocho onzas de bizcocho, un cuartillo de agua y medio cuartillo de vino".) y ordenando rumbo a Escocia.

El 13 de agosto y para ahorrar agua se empiezan a arrojar las caballerías a la mar y 5 días más tarde comienzan una serie de temporales y daba comienzo el verdadero desastre porque junto con el hambre y las traicioneras costas de Escocia y de Irlanda fueron acabando con la Flota.

Siempre hay que echar la culpa a alguien de este desastre y tradicionalmente se la ha llevado a Medina Sidonia se decía que era un jefe incapaz, sin experiencia marina , que él mismo reconocía, pero realmente realizó una proeza no solo organizando en breve tiempo la Armada ,que siempre fué desastrosa, incluso trajo de vuelta a gran parte de la flota, no pudiendo los ingleses presumir más que de un hundimiento, siendo el resto provocados por la fatalidad y las condiciones atmosféricas.

La mitad de los barcos naufragó pero fueron barcos mercantes mal preparados pero la mayor parte de los galeones llegó a las costas españolas.

Los ingleses sí creyeron que estaba la flota española herida de muerte. Por eso intentó Drake, al año siguiente con la Contraarmada
( que ya vimos en el hilo" La Armada Invencible Inglesa")
atacando Coruña y Lisboa y se dieron cuenta que los galeones seguían funcionando y que hacían pupa por lo que se fueron con el rabo entre las piernas y tuvieron que aguantar al menos medio siglo más de supremacía naval española. ( hasta la batalla de las Dunas cuando la flota española se enfrentó con la holandesa en las costas inglesas)

Lo que se perdió en esta expedición fue un estado de ánimo. El del propio rey , que este sí tuvo la culpa de todo, con sus afanes, odios, prisas y religión a ultranza.

Las famosa frase esa de "No mandé mis barcos a luchar contra…" no la dijo él, ni la dijo nadie; parece ser que la inventó Modesto Lafuente en el siglo XIX.

Lo que diría no se sabe pero el culpable escribió esto:
"Debemos loar a Dios por cuanto Él ha querido que ocurriera así. Ahora le doy las gracias por la clemencia demostrada. Durante las tormentas que la Armada tuvo que soportar, estas hubiera podido correr peor suerte…"

Bendito

PD. Las imágenes que pongo son los únicos cuadros que tiene el Museo que representan esta página de nuestra historia naval : 5 estampitas.

No digo más.

SaludosAndrés

[Crimilda]

Toc, toc, toc. ¿Hay alguien por ahí o sigue de viaje?

[anboro]

Vuelvo de nuevo al hilo del Museo ,reconfortado por los ánimos que he recibido en la kedada otoñal sevillana.


Según la expresión de la mayoría, estos temas históricos interesan. Interesan y mucho; otra cosa es decirlo.
No sé si será verdad o son frases del tipo inverso como : " yo después de comer sólo veo los documentales de la dos" o " quita , quita; yo en mi vida he visto ese tipo de programas basura".

Pero lo cierto es que, aunque estos temas por su habitual y necesaria extensión, choca un poco con la apremios actuales, pienso que proporcionan un remanso de paz para recuperar el aliento.
Sea como sea, gracias a todos.



Bueno. Al lío.

Ya hablamos anteriormente del Capitán Toni (el capitán Barceló) pero no extensamente de su barco: el jabeque; un barco nacido en las costas de nuestro querido Mediterráneo y que fue perfeccionándose gracias a nuestro ingenio naval.

En la Sala III de nuestro Museo , justo a la derecha de la entrada se encuentra este modelo.
Dice su información : " Modelo de arsenal del jabeque ,después chambequín , El Aventurero (1753-1767)"

Y nos lo encontramos construido en madera de aliso por el arsenal de Cartagena hacia 1753 con el sistema ideado por Jorge Juan, a una escala de 1/35.

Os pongo la única foto que he podido encontrar en Internet, que no es lo precisa que yo hubiese querido por lo que paso a describir este importante diseño; pero primero la foto :




Es un jabeque sin arbolar de porte de 20 cañones con dos guardatimones. Está barnizado de tal forma para que la obra viva y portas queden en color castaño y la obra muerta en un tono más claro.

La cinta, las bordas, la tapa de regala y la estructura de proa van pintadas de negro y los entrepuentes de rojo.

El diseño , para los aficionados, es sumamente atractivo ya que es de finas líneas y poco calado. La proa es aguda y muy lanzada, armada con un saliente en forma de espolón ; el tajamar se sujeta a los costados por dos curvabandas que dejan una plataforma triangular a la altura de la cubierta de batería.

La popa es llana con timón central sujeto al codaste por cuatro machos, y dos aletas que le prolongan por encima del codaste y se cierran con un entablado que forma una bovedilla muy prominente en la que se abren dos portas para los cañones; el contorno de esta bovedilla va adornado con una guirnalda tallada en relieve.

El casco está reforzado longitudinalmente con un grueso cintón compuesto de dos tracas en la que se aprecia la clavazón; sobre él se abren diez portas cerradas con tapaderas de dos hojas colocadas en sentido vertical. Entre cada porta hay dos más pequeñas, por las que se sacaban los remos cuando era necesario. Lleva tres mesas de guarnición, encastradas a la altura de las cubiertas del castillo y alcázar y las bordas sobresalen de las maniguetas para afirmar la jarcia.

En las cubiertas del alcázar y castillo sólo se han colocado los baos, dejando la tablazón sin poner. La cubierta de la batería es corrida, con las fogonaduras para el trinquete , situado muy a proa ; mayor con dos bitas a proa , dos bombas a popa , y mesana. Bajo el castillo están los bitones para la faena de cables y en crujía cinco escotillas con enjaretados, su único cabrestante está situado entre las fogonaduras del mayor y la mesana.

Como decía este diseño , netamente mediterráneo e inspirado en la galera, tiene la genialidad del trazado de su cuaderna maestra que proporcionaba una buena sustentación con poco calado, permitiendo aventurarse en aguas poco profundas y mantener buena estabilidad para jugar con la artillería. Eran bajeles rápidos con gran ceñida.

En ocasiones se sustituían las velas latinas por cuadras en todos los palos menos en el mesana, quedando aparejados como las fragatas, y pasaban a denominarse chambequines como El Aventurero que es el barco de nuestro modelo.

No puedo para de escribir así, sin más diciendo que se llamaba El Aventurero y cerrando su historia.
Por sus tracas han corrido muchos años de servicio y tengo al menos que contaros algo.

El Aventurero fue botado en Cartagena en mayo de 1753 y ya habéis visto por las troneras de su maqueta que montaba 20 cañones. Eran de ocho libras, aunque también llevaba dos de seis y ocho de 3 libras " por si acaso", por lo que llevaba 310 hombres, de los que 62 serían de tropa .
Junto con el Reyna , la fragata Esmeralda y otro jabeque ( que podría ser el Galgo ,Cazador, Liebre , Volante o cualquiera de los que aparecen en el famoso Álbum del marqués de la Victoria , unas preciosas láminas de barcos construidos en el arsenal de Cartagena reguladas por Jorge Juan ) se dedicaron a proteger el comercio desde el estrecho hasta Barcelona y Mallorca .

Nada más que sostener su primer combate con los argelinos en las costas de Málaga, se víó que algo no funcionaba bien por lo que tuvo que volver a Cartagena para mudar su palo más hacia popa.

Mano de santo. Ganó en velocidad y maniobra.

No quiero aburriros con las batallas y escaramuzas, que fueron innumerables, en las que estuvo inmerso desde el 54 hasta el 64, dedicado al corso y a la protección de naves de transporte.

He puesto 1764 porque en esa fecha nuestro Atrevido estaba mandado por el capitán de fragata Barceló, nuestro querido "capitán Toni" con el que estuvo corseando.

Más tarde fue transformado en chambequín en Cartagena para ser enviado a Buenos Aires.

Después de varias aventuras que no cuento para no extenderme, fondeó en el Río de la Plata el 27 de junio de 1767 sin novedad ; pero cuando zarpó rumbo a Montevideo, varó en la cabeza oeste del Banco Inglés perdiéndose totalmente con la fortuna de salvar a la tripulación por otro barco.

Aquí murió muestro barco.

Ahora queda la infra historia de este modelo.
- ¿porqué está en el Museo?.
No sé si sabéis que Antonio Pascual de Borbón, hijo de Carlos III, era muy aficionado a la náutica. Pero sobre todo a la construcción naval.

Tenía su palacete a reventar de modelos y planos de buques.
Cuando murió sus modelos y planos quedaron amontonados en varias habitaciones entre ellos este modelo de jabeque ,pero ya sin arboladura, hasta que un día de octubre de 1844 pasó a la colección del museo.
- ¿Qué pasó con el resto?
Bueno, eso es otra historia…

Hasta otra referencia con los saludos de Andrés.

[Crimilda]

Habrá que hacer más quedadas para que te animes.

[anboro]

. Para los que sigáis este hilo.

. También para los que no.

Seguimos nuestra exploración por el Museo de nuestra historia preferida : La naval.

Estamos en el Patio Central del Museo. Al que llaman de los Arsenales y Construcción Naval Española en el siglo XVIII.

Según entramos a mano izquierda se encuentra la esplendorosa y por mí muy admirada maqueta del navío Santa Ana. ( tanto que en la tienda del museo he comprado los planos de Romero Landa, su diseñador, y me ha llevado a formar una reproducción a escala 1:84 y que todavía tengo a medio hacer)

Pero ahora no voy a hablar de este magnífico navío, si no a un objeto situado a proa de este buque y que pasa desapercibido por la magnificencia de su compañero de exposición.

Es este :




Ya veis que se trata una ánfora de estilo imperio en madera, latón y cristal, pero si nos fijamos más, nos daremos cuenta de que es una bitácora de navío para aguja magnética.

El cubichete semeja la tapa de la copa y las dos asas imitan como a delfines o dragones marinos.

La lantía se situaba en el interior del cubichete de la rosa náutica y la tapa tiene perforaciones para respiradero de la lámpara de iluminación de la rosa náutica.

Si nos asomamos al interior nos choca algo porque, si estamos hablando de un objeto del siglo XVIII , nos encontramos con una aguja náutica inglesa del siglo XIX marca "Dobbie Mc.Innes Ltd – Glasgow Liverpool & South Shields"

Estas cosas a veces fastidian al aficionado, pero vamos a pasar por alto ese desajuste histórico.

¿Para qué servían estas piezas?

Pues iban situadas en la cámara del comandante o capitán del navío para poder comprobar el rumbo sin tener que subir al alcázar.

Pero bueno lo interesante de esta pieza, a parte de su belleza y antiguedad, es su historia que he investigado y que pasa con los primeros pasos de la independencia Mexico.

Os recuerdo, para ponernos en situación, que en 1808 se llevó a cabo la ocupación francesa de España y el rey Carlos IV y el nefasto Fernando VII , abdicaron sucesivamente a favor de José Bonaparte y de este modo España quedó como una especie de protectorado francés al igual que sus colonias.

Esto motivó a las élites criollas iniciar un movimiento emancipador al igual que Estados Unidos.

Algunas colonias españolas tenían el propósito de conservar su soberanía hasta que regresara Fernando VII al trono y como eso duró mucho tiempo (y los titubeos reales propios de su naturaleza) empezaron los lógicos matices republicanos y tras 11 años la ex colonia pasó de ser una monarquía constitucional llamada Imperio Mexicano a una república federal.

Pero eso no acabó aquí; México quería expulsar (por temor a una posible reconquista) a los españoles de Cuba y para ellos formó una expedición naval compuesto por tres bergantines, el Hermon, el Bravo y el Guerrero mandadas por un estadounidense, el comodoro Davis Porter.

Pues el capitán del Guerrero era David Henry Porter, sobrino del comodoro, y a bordo este bergantín, en su cámara, estaba nuestra comentada bitácora.

Estábamos a principio de 1828 y desde el Guerrero, a la altura de Mariel, se divisaron varias embarcaciones de comercio españolas escoltadas por el bergantín Marta y la goleta Amélia.
El Guerrero pasó al ataque de modo que los barcos huyeron al abrigo de La Habana de donde salió en zafarrancho la fragata Libertad, forzando la huida del navío mexicano al que la fragata alcanzó antes de que este lograse llegar a Cayo Hueso donde pretendía refugiarse.

A las seis de la mañana se inició el combate y tras dos horas y media de lucha el capitán Porter murió ,el barco arrió su pabellón y se rindió.

Una vez reparado el bergantín Guerrero se transformó en la corbeta Cautiva y más tardesufrió otra reconversión cambiando otra vez se nombre ; ahora se llamaba Liberal pero la bitácora de la que hablamos siempre permaneció en la cámara del capitán.

No he podido descubrir cuando se dio de baja la Liberal pero si sé que la bitácora estaba el arsenal del Ferrol y de allí pasó al Observatorio de San Fernando en Cádiz en 1882.

Cuando se montó la Exposición Iberoamericana de Sevilla en 1929 salió de San Fernando para figurar como elemento decorativo en el Pabellón de la Marina.
No sé dónde estaría después de la Expo (quizás perdida en algún despacho) ya que no entró en el museo hasta finales del año 1931.

Por lo que cuando veais en el museo esta simple ánfora perdida en la proa del Santa Ana, recordad los años de historia naval que cuelgan de sus asas.

Hasta otra referencia

SaludosAndrés

[yakamos]

muchas gracias por esta interesante y valiosisima información.

[anboro]

Desde luego me cuesta trabajo en saltar a otra sala con las maravillas que se encuentran en este patio central donde estamos.

Quiero reseñar un barco enramada de los dos que hay en este espacio.
Es este:






A primera vista parecen unos cuantos palos pinchados en una peana, pero si nos fijamos más nos daremos cuenta de que la peana representa una grada de más de un metro de longitud y lo que hay encima de ella figura los primeros pasos en la construcción de un barco.

El modelo encarna una corbeta en eramada que quiere decir que no tiene colocados el forro ni la tablazón de las cubiertas y por eso podemos examinar tranquilamente como se construían y se ensamblaban las piezas.

Esto es apasionante para los aficionados a la construcción naval, por lo que si veis a algún visitante que se pare ante esta vitrina ,tened por seguro que tiene salitre en las venas y está interesadísimo en comprobar como se hacía una corbeta del siglo XVII, el resto pasa de largo ante estos palitroques.

Digo esto porque se puede examinar la disposición de la quilla, contraquilla, roda, codaste, cuadernas compuestas por varengas ,genoles y ligazones, dormidos de popa, yugos, apóstoles, o guías del bauprés, vagras y baos.

Se han representado todas las cuadernas de armar , las intermedias o de henchimiento sólo se han colocado en la sección central, en proa y en popa.

El casco se apoya en picaderos y puntales sobre la que dijimos peana que simula los sillares del plan de una grada.

Es un modelo perfecto para enseñar cómo se construía una corbeta; de hecho proviene del Colegio Naval Militar donde lo tenían para la enseñanza a los guardiamarinas.

Si nos fijamos un poquito más, nos daremos cuenta que hay algunas piezas, sobre todo baos y vagras, tienen color diferente y que probablemente serán de otras maderas diferentes a las de caoba del original y que deben de ser restauraciones . ( de factura más tosca, que todo hay que decirlo)

¿Serán debidas a una gamberrada antes del examen y las piezas por las el profesor debía preguntar desaparecieron?

Hasta otra referencia

SaludosAndrés

[Perkeo]

Todo el hilo es, en dos palabras:a pasionante.
Que saque el tabernero su mejor ron que yo no me despego de esta mesa. Ronda especial para anboro.

[Crimilda]

Originalmente publicado por anboro

Esto es apasionante para los aficionados a la construcción naval, por lo que si veis a algún visitante que se pare ante esta vitrina ,tened por seguro que tiene salitre en las venas y está interesadísimo en comprobar como se hacía una corbeta del siglo XVII, el resto pasa de largo ante estos palitroques.

Toda regla tiene su excepción; si por "salitre en las venas" te refieres a navegantes, puede que te equivoques, no todos pasan.

[anboro]

Originalmente publicado por Crimilda

Toda regla tiene su excepción; si por "salitre en las venas" te refieres a navegantes, puede que te equivoques, no todos pasan.

¡Como lo sabes! así es , pero yo hablaba de sentimientos.

Se puede no ser navegante y llevar salitre en las velas, se puede ser de interior y llevar salitre en las venas... Bueno ... Bueno ¿y que me dices de tí?

[Crimilda]

Yo soy muy pacata, sólo tengo sangre roja.



P.D. No confundir con nada político. Yo soy feudalista (siempre que sea yo el señor feudal )

[Perkeo]

Anboro, a mi me tienes pillado con tanto conocimiento y pasión por nuestro legado naútico. Probablemente ya hayas investigado este enlace, pero por si acaso, ahi vahttp://www.modelismonaval.com/magazine/capitanareal/capitana.htm
Yo continuo sentado en esta mesa de la tabernaen espera de tus relatos.
Tabernero, por favor, otra ronda mientras esperamos.

[Perkeo]

Adjuntos 18527

Adjuntos 18528

Estas están sacadas de la "gueb" del museo. Hay mas para quien este interesado.

[mazarredo]

Originalmente publicado por anboro

.
Si nos asomamos al interior nos choca algo porque, si estamos hablando de un objeto del siglo XVIII , nos encontramos con una aguja náutica inglesa del siglo XIX marca "Dobbie Mc.Innes Ltd – Glasgow Liverpool & South Shields" ...

Estábamos a principio de 1828 y desde el Guerrero, ...

SaludosAndrés

Estimado cofrade, 18... siglo XIX, no hay incongruencia, creo.

Un saludo y

[anboro]

Originalmente publicado por Perkeo

Anboro, a mi me tienes pillado con tanto conocimiento y pasión por nuestro legado naútico. Probablemente ya hayas investigado este enlace, pero por si acaso, ahi vahttp://www.modelismonaval.com/magazine/capitanareal/capitana.htm
Yo continuo sentado en esta mesa de la tabernaen espera de tus relatos.
Tabernero, por favor, otra ronda mientras esperamos.

Efectivamente conocía el enlace. Yo soy aficionado al modelismo naval y hago mis pinitos...

Tengo una serie de fotos del museo , pero son tan malas que siempres me resisto en ponerlas , tengo pendiente el hacerlas en condiciones.
Todo las fotos que pongo las saco por internet , principalmente de

http://cvc.cervantes.es

SaludosAndrés