La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".

[aaledo]

Originalmente publicado por Polacra

Hola Aaledo,

no me había fijado en lo de "Produit indisponible". ¿Por qué no pruebas aquí? (veo que envían a España, y no dicen que no lo tengan en stock)...

http://www.bookharbour.com/fluviacar...-21-la-france/

Otra cosa que acabo de recordar: el "Seuil de Terrin"...

Llegando ya a la parte final del Ródano, en un día de tramontana (o tramuntana), quisimos parar en Arles, pero nos fue imposible. El lugar señalizado en la guía como puerto público estaba ocupado por barcos de pesca amarrados de tal manera que era imposible abarloarse a ellos (todos tenían un cabo desde el través hacia el río, imposible acercarse), y el único hueco disponible estaba ocupado por un montón de gente pescando con caña que nos dejaron claro, de no muy buenas maneras, que no se movían de ahí (una de las contadísimas malas experiencias del viaje con la gente del lugar - lo normal es todo lo contrario, encontrarse con gente encantadora -). Les preguntamos donde se podía amarrar en Arles y nos enviaron a un lugar en la orilla opuesta que en cuanto nos acercamos ahí tuvimos claro que nos habían tomado el pelo. Estuvimos analizando el lugar (a ambas orillas del río) a lo largo de Arles y no vimos un sitio claro donde amarrar, así que decidimos seguir y fondear en algún lugar, aguas abajo del río.

Se hacía tarde, empezaba a soplar fuerte, y la previsión para la noche era de más viento todavía. Así que apenas nos alejamos de Arles empezamos a estar atentos por si veíamos un lugar a orillas del río donde amarrar o un buen lugar para fondear. Lo cierto es que durante varios kilómetros no vimos nada que nos convenciera en ninguna orilla, así que empezamos a buscar un lugar donde fondear, justo poco tiempo después de haber visto un cartel grande, en un promontorio, sobre un recodo del río, que decía "Seuil de Terrin".

Me he movido muchos años en ambientes francófonos, por lo que me desenvuelvo bien en francés, pero no es mi idioma nativo, así que tampoco es extraño encontrarme de vez en cuando con alguna palabra o expresión que desconozco."Seuil de Terrin" es una de esas expresiones. ¿Será el nombre de un lugar? pensé, por el tamaño del cartel, ¿o hacía referencia a alguna característica del fondo? me planteé también, por aquello de "seuil" (aunque para mí "seuil" en francés, tenía otro significado, pero por el parecido entre "seuil" y "suelo"... ¿y terrin? ¿tierra?... . Después he buscado "seuil" y "terrin" en el diccionario, y me da el significado que le sabía a "seuil", límite, umbral, linde; y no he encontrado significado para terrin. Igual es occitano).

Pues si ves un letrero que diga "Seuil de terrin", ni te molestes en intentar fondear... aquello no agarraba, ni a la de diez. Salimos del canal balizado en un lugar que nos pareció adecuado por la anchura del río fuera del canal, no queríamos que el movimiento del barco, entre la corriente y el viento nos metiera dentro del canal durante la noche, ya que en esa parte del río pueden pasar (y pasan) barcos enormes, día y noche (incluso mercantes). Tras tres intentos fallidos, decidimos continuar viaje. Pasados unos kilómetros vimos otro cartel "Seuil de Terrin" con una franja roja diagonal superpuesta a las palabras. ¿Se había acabado el lugar? ¿o se había acabado el tipo de fondo?... En cualquier caso, se había acabado. Al poco, vimos otro sitio que nos pareció adecuado y tras un par de intentos, logramos anclar correctamente, sobre una pendiente de un promontorio del lecho del río (a juzgar por las lecturas de la sonda que hicimos estudiando el lugar).

Buscando ahora lo de "seuil de terrin" con google he caído sobre esto (así que imagino que es el nombre del lugar -¿relacionado o no con las características del terreno?- who knows):

http://www.patrimoine.ville-arles.fr...rles-morra.pdf

Gracias de nuevo por tus indicaciones, Polacra.


Arlés lo conozco del retorno de la navegación a Elba, en que remontamos el Ródano hasta más aguas arriba de esa ciudad. Es un sitio enervante. Es la ciudad donde estan las oficinas de Voies Navigables de France (el organismo que emite la “Vignete” o permiso fluvial, y que regula y administra el tráfico por los ríos y los canales) y resulta que no tiene desembarcadero ni muelle. Lo comprobamos nosotros mismos y no nos lo podíamos creer. La ciudad sólo tenía un pantalán enano y privado, y una peniche restaurante que te dejaba abarloarte si comías o cenabas en ella.


El Ródano allí asusta, por su anchura, por la corriente que tiene, y sobre todo por no haber donde amarrarse para pasar la noche ni para desembarcar. Atraviesa la ciudad entre paredes de hormigón y piedra y no tiene muelles. Todo son tablestacas rellenadas de hormigón, que hacen un borde peligrosísimo para el casco de cualquier barco que quiera amarrarse allí. La misma oficina de Voies Navigables de France (VNF) donde teníamos que amarrar para pagar la “Vignete”, tiene como "muelle" una pared de tablestacas a ras de agua y una escalera de bomberos para subir a la calzada, un sitio donde no amarraríamos ni bajo los efectos del alcohol. Alucinante.

Pues por esa ciudad tuvimos que pasar de largo al no poder desembarcar, tuvimos que coger el Pequeño Ródano, un afluente del Ródano, y terminar en Saint Gilles, ya dentro de los canales, habiendo hecho 40 millas en vez de las 20 previstas. Pero 40 millas con el fueraborda recién reparado y sin estar seguros de su fiabilidad, desarbolados, contra una corriente del río de 2-3 nudos, y encima sin hacernos la "vignete".


Respecto al "Seuil de Terrin", para mí un "seuil" es un umbral en el fondo del agua del río o de la entrada a un puerto. Puede ser "artificial", como los que hacen en algunos puertos de Bretaña para sustituir a las esclusas. Se trata de un muro que evita que el puerto se vacíe en bajamar. Sólo se puede entrar al puerto cuando la marea está por encima del muro y el margen seguro depende, lógicamente, de tu calado. También hay umbrales "naturales", que dependen meramente de la topografía del fondo, y seguramente es de lo que hablamos porque a nadie se le ocurriría hacer un umbral artificial en el lecho de un río. Yo en un sitio llamado "Seuil de Terrin" en principio no habría intentado fondear.

Aprovecho para preguntarte dónde dormíais en la travesía por el Ródano, si hay embarcaderos o amarraderos gratuitos como en el Canal de Midi. Y también cuánto es el calado de tu barco, para hacerme una mejor idea de las cosas que nos cuentes. El del Corto Maltés es de 70 cm con la orza subida.



Un saludo.

[aaledo]

Me han preguntado que si estaba tan mal para desembarcar cómo pude hacer las fotos de los "muelles" en Arlés. Las hicimos en una visita previa de reconocimiento por carretera. En aquellos días estábamos inmovilizados en Port Saint Louis por una avería del fueraborda, y teníamos un coche alquilado.

[aaledo]

Vuelta a Francia: las trampas de su costa. 3) las aceleraciones del viento en cabos y estrechos.


Igual que el agua, cuando el viento es forzado a pasar por un estrechamiento entre acantilados se acelera. El ejemplo típico es las Bocas de Bonifacio, entre Córcega y Cerdeña. Pasa lo mismo cuando el viento en su recorrido se encuentra un cabo, al que debe contornear dando un rodeo sin que las partículas de aire se aparten del resto de la masa, que se comporta como un todo. Se produce entonces un incremento de la fuerza del viento en las proximidades del promontorio, en un área semicircular con forma de abanico centrada por la punta del mismo. El incremento puede llegar a ser de dos escalones en la escala Beaufort.


En los estrechos la máxima aceleración del viento suele ser en el centro, mientras que en los cabos se produce una ligera aceleración muy cerca de la costa, y una aceleración más fuerte por fuera de la anterior. A algunas millas del cabo deja de notarse. Si además el cabo es alto y montañoso, a sotavento puede añadirse un viento catabático al acelerarse el aire por el descenso de la cara de sotavento de la montaña.

Los errores a evitar:

• Pasar muy cerca de un cabo con viento fuerte, sobre todo si es de cara, sin haber tomado rizos antes de abordarlo. Podemos encontrarnos en dificultades para tomar los rizos cuando estamos ya dentro de la coctelera.
• No tomar en consideración el paso de un cabo en la planificación de la ruta. Un cabo pasado de ceñida añade varias horas a la planificación de la jornada, y eso en el Canal de la Mancha puede significar que se invierte la corriente de marea y no llegas a destino.
• Pensar que el reforzamiento del viento terminará al franquear el cabo. Como se ve en la figura anterior, el reforzamiento es un semicírculo que continúa tras franquear el cabo, y si se añade el viento catabático tras un relieve montañoso, puede ser más acusado incluso a sotavento del cabo.

El principal cabo que tendremos que superar, el punto más rojo candente de esta navegación, será el Cabo de La Hague. Es como un cuerno que sale de Francia y se introduce casi hasta el centro del Canal de la Mancha, acelerando los vientos, tanto del Este como del Oeste, en dos grados (si entras con fuerza 5, en su entorno habrá fuerza 7):

Además si os acordáis allí está también la Raz Blanchard, la corriente de marea más poderosa del viaje, que como ya os dije puede alcanzar 10 nudos. Por suerte hay una ruta alternativa, aunque dando un gran rodeo, y si las condiciones son malas podemos pasar por fuera de la isla de Alderney. En resumen, un paso podrido donde parece que han querido juntar un túnel de viento con un canal de experiencias hidrodinámicas

para poner a prueba nuestros conocimientos. Nosotros lo llevaremos marcado con boli rojo desde la salida de Santander.


Pasaremos por otros cabos en esta navegación, pero ninguno tan amenazante como este coloso.

[aaledo]

Vuelta a Francia: las trampas de su costa. 4) los fenómenos tormentosos.


Un fenómeno tormentoso es una circulación violenta de aire en sentido vertical bajo una nube, generalmente un cumulonimbo (esas nubes algodonosas verticales que arriba terminan en una superficie plana, con forma de yunque, como esta preciosa sobre la isla de Mouro, en Santander):

A pesar de su estética, para los navegantes son un peligro pues su gran desarrollo vertical produce corrientes de aire muy fuertes alrededor, además de fenómenos eléctricos (rayos y truenos). Se origina por el calentamiento de la superficie del mar, que hace ascender aire caliente a las alturas de la nube (que pueden estar a 13 Km del suelo). La nube va engordando a base se succionar aire de alrededor. Ese aire, al llegar a las alturas, se enfría y condensa el agua, que vuelve a caer al mar cargado de lluvia y con fuerza, por el interior del tubo que forma el aire ascendente caliente. Es lo que llamamos un chubasco, donde el viento puede alcanzar 40-50 nudos, o sea fuerza 8 ó 10. Desde lejos se ve que la superficie del mar bajo la nube se vuelve blanca, por el agua revuelta por el viento y las salpicaduras de la lluvia. Si hay veleros se ve cómo los escoran las ráfagas, con los mástiles casi en la horizontal. Normalmente estas tormentas duran desde unos minutos a pocas horas, pero hay que evitarlas a toda costa.

Los errores a evitar:

• Pensar que como el viento sopla de nosotros hacia la nube, se está alejando. En efecto, la nube absorbe aire de la superficie del mar en un círculo de algunos Km alrededor de su base, por lo que desde cualquier lugar que naveguemos tendremos la sensación de que está a sotavento. Se ve bien en la parte de la derecha de la figura anterior, donde el velero tiene la nube a sotavento aunque en realidad está avanzando hacia él.
• Ignorar el peligro y entrar en la nube sin reducir velas. Una vez dentro de la tormenta, con los fuertes vientos, el velero escorado, la cubierta mojada y la mala visibilidad, la maniobra de tomar rizos es dificilísima.
• Encontrarse seguro si nos alcanza la tormenta fondeados. Por el contrario, es en los fondeos donde se está más expuesto: con los cambios de viento (el chubasco sopla de dirección opuesta al viento dominante previo, como se ve en el dibujo) todos los barcos del fondeadero se ponen a bornear, cada uno de una manera diferente, se lían las cadenas y algunos acaban contra las rocas.

El lugar más peligroso para encontrar tormentas en nuestra vuelta a Francia será la costa vasca (las famosas "galernas") más habituales en las proximidades de Hondarribia y San Juan de Luz. Por suerte suelen ser típicas de los meses más calientes (agosto especialmente) donde la gran insolación calienta más el agua, y nosotros pasaremos por allí en junio. En agosto esperamos estar ya por los canales del interior de Francia en dirección al Sur. Pero también podremos encontrarnos alguna en Bretaña, o en el Mediterráneo si terminamos el viaje yendo del Ródano a Cataluña por mar.

[Jack292]

Felicidades por la nueva aventura, Alvaro.

Me leí tu libro Santander-Bretaña-Santander y aprendí y disfruté mucho capítulo tras capítulo. Claramente todas las experiencias que vivisteis en todo lo relativo a mareas, corrientes, etc... os servirá muchísimo en esta nueva singladura.

En navidades me han regalado el libro de la vuelta a España y estoy deseando empezarlo.

Os seguiré esta nueva aventura en la que os deseo la mayor de las fortunas.

A por ello !

[caribdis]

Originalmente publicado por aaledo

Vuelta a Francia: las trampas de su costa. 3) las aceleraciones del viento en cabos y estrechos.


Igual que el agua, cuando el viento es forzado a pasar por un estrechamiento entre acantilados se acelera. El ejemplo típico es las Bocas de Bonifacio, entre Córcega y Cerdeña. Pasa lo mismo cuando el viento en su recorrido se encuentra un cabo, al que debe contornear dando un rodeo sin que las partículas de aire se aparten del resto de la masa, que se comporta como un todo. Se produce entonces un incremento de la fuerza del viento en las proximidades del promontorio, en un área semicircular con forma de abanico centrada por la punta del mismo. El incremento puede llegar a ser de dos escalones en la escala Beaufort.


En los estrechos la máxima aceleración del viento suele ser en el centro, mientras que en los cabos se produce una ligera aceleración muy cerca de la costa, y una aceleración más fuerte por fuera de la anterior. A algunas millas del cabo deja de notarse. Si además el cabo es alto y montañoso, a sotavento puede añadirse un viento catabático al acelerarse el aire por el descenso de la cara de sotavento de la montaña.

Los errores a evitar:

• Pasar muy cerca de un cabo con viento fuerte, sobre todo si es de cara, sin haber tomado rizos antes de abordarlo. Podemos encontrarnos en dificultades para tomar los rizos cuando estamos ya dentro de la coctelera.
• No tomar en consideración el paso de un cabo en la planificación de la ruta. Un cabo pasado de ceñida añade varias horas a la planificación de la jornada, y eso en el Canal de la Mancha puede significar que se invierte la corriente de marea y no llegas a destino.
• Pensar que el reforzamiento del viento terminará al franquear el cabo. Como se ve en la figura anterior, el reforzamiento es un semicírculo que continúa tras franquear el cabo, y si se añade el viento catabático tras un relieve montañoso, puede ser más acusado incluso a sotavento del cabo.

El principal cabo que tendremos que superar, el punto más rojo candente de esta navegación, será el Cabo de La Hague. Es como un cuerno que sale de Francia y se introduce casi hasta el centro del Canal de la Mancha, acelerando los vientos, tanto del Este como del Oeste, en dos grados (si entras con fuerza 5, en su entorno habrá fuerza 7):

Además si os acordáis allí está también la Raz Blanchard, la corriente de marea más poderosa del viaje, que como ya os dije puede alcanzar 10 nudos. Por suerte hay una ruta alternativa, aunque dando un gran rodeo, y si las condiciones son malas podemos pasar por fuera de la isla de Alderney. En resumen, un paso podrido donde parece que han querido juntar un túnel de viento con un canal de experiencias hidrodinámicas

para poner a prueba nuestros conocimientos. Nosotros lo llevaremos marcado con boli rojo desde la salida de Santander.


Pasaremos por otros cabos en esta navegación, pero ninguno tan amenazante como este coloso.

Pasamos Cherburgo hacia el sur este verano, en el Hippie, un Malö 34, y realmente, a pesar de pasar con buen tiempo (16 nudos de NW), me pareció un sitio peligrosísimo en el que andar con los cinco sentidos bien alerta.

Nos encontramos primero con la Pointe Barfleur, muy muy rasa pero con un altísimo faro, en una de las guías que llevábamos ponía que era conveniente pasarla a más de cinco millas de la costa, las llevaba un poco justitas, y cuando la corriente nos metió en el tobogán y vi el mar que había formado, me abrí lo que pude pero el mar que había era muy serio...con sólo 16 nudos contrarios a la corriente!!

Atención a la meteo, abrirse mucho de la punta Barfleur y de Cap Levi, y si son 10 millas seguro que mejor, y evitar a toda costa pasar cerca con vientos de más de de 25 nudos, aquí y en Raz Blanchard, los franceses dicen que eso es l 'enfer liquide...


Pointe Barfleur

Hay un canal costero balizado que pasa muy cerca de la costa, el canal Hedouin, pero la ruta pone los pelos de punta y no se recomienda sin conocimiento local.

Cap du Raz ya nos pareció más amable, (bueno, con la corriente en contra, a motor y clavados en el sitio, claro), no es un cabo alto y creo que poca aceleración de viento puede tener, lo pasamos a distancia, pasamos cerca de Alderney y después nos volvimos a confiar y pasamos un poco demasiado cerca de las Casquets, unas siniestras islas con mucha corriente alrededor y olas bastante serias (con poco viento y mar en calma)...







Igual, si decides pasar por aquí, resguardo a tope, el DST está a 7 millas, mejor tráfico que viento contra corriente...

Y atención también a Ouessant, nosotros lo pasamos muy tranquilo, pero es otro sitio para ir atentos...

http://www.hisse-et-oh.com/forums/na...peu-d-aide-svp


Buenas navegaciones !!

Y de las galernas, me parece interesante este artículo:

http://www.euskonews.com/0204zbk/gaia20404es.html

[aaledo]

Originalmente publicado por Jack292

Felicidades por la nueva aventura, Alvaro.

Me leí tu libro Santander-Bretaña-Santander y aprendí y disfruté mucho capítulo tras capítulo. Claramente todas las experiencias que vivisteis en todo lo relativo a mareas, corrientes, etc... os servirá muchísimo en esta nueva singladura.

En navidades me han regalado el libro de la vuelta a España y estoy deseando empezarlo.

Os seguiré esta nueva aventura en la que os deseo la mayor de las fortunas.

A por ello !

Gracias por tus palabras, Jack292. Me alegro de que las batallitas que vivo con el Corto Maltés y luego cuento sirvan para algo. Si después quieres leer el de la navegación a Elba y tenerlo dedicado puedes pedírmelo en un privado, y te lo mando dedicado con una dibucarta o la dibufirma de tu barco (puedes ver algunas en el hilo "Dibufirmas náuticas"):

http://foro.latabernadelpuerto.com//...136572&page=19

Y si todavía me quedan, te regalaré uno de los dibujos originales del libro. Un saludo

[aaledo]

Originalmente publicado por caribdis

Pasamos Cherburgo hacia el sur este verano, en el Hippie, un Malö 34, y realmente, a pesar de pasar con buen tiempo (16 nudos de NW), me pareció un sitio peligrosísimo en el que andar con los cinco sentidos bien alerta.

Nos encontramos primero con la Pointe Barfleur, muy muy rasa pero con un altísimo faro, en una de las guías que llevábamos ponía que era conveniente pasarla a más de cinco millas de la costa, las llevaba un poco justitas, y cuando la corriente nos metió en el tobogán y vi el mar que había formado, me abrí lo que pude pero el mar que había era muy serio...con sólo 16 nudos contrarios a la corriente!!

Atención a la meteo, abrirse mucho de la punta Barfleur y de Cap Levi, y si son 10 millas seguro que mejor, y evitar a toda costa pasar cerca con vientos de más de de 25 nudos, aquí y en Raz Blanchard, los franceses dicen que eso es l 'enfer liquide...


Pointe Barfleur

Hay un canal costero balizado que pasa muy cerca de la costa, el canal Hedouin, pero la ruta pone los pelos de punta y no se recomienda sin conocimiento local.

Cap du Raz ya nos pareció más amable, (bueno, con la corriente en contra, a motor y clavados en el sitio, claro), no es un cabo alto y creo que poca aceleración de viento puede tener, lo pasamos a distancia, pasamos cerca de Alderney y después nos volvimos a confiar y pasamos un poco demasiado cerca de las Casquets, unas siniestras islas con mucha corriente alrededor y olas bastante serias (con poco viento y mar en calma)...







Igual, si decides pasar por aquí, resguardo a tope, el DST está a 7 millas, mejor tráfico que viento contra corriente...

Y atención también a Ouessant, nosotros lo pasamos muy tranquilo, pero es otro sitio para ir atentos...

http://www.hisse-et-oh.com/forums/na...peu-d-aide-svp


Buenas navegaciones !!

Y de las galernas, me parece interesante este artículo:

http://www.euskonews.com/0204zbk/gaia20404es.html

Pero Caribdis, ¿esas fotos son de cuando pasaste con el Hippie por allí?. Me parece que están a menos de 5 millas de la costa y que el viento es más de 16 nudos...


Siempre intentan impresionarnos con los pasos en las peores condiciones, de viento contra corriente y con el máximo de ambos. Yo, por poner otro ejemplo, pese a su mala fama he pasado con el Corto Maltés tres veces por Finisterre, y siempre en condiciones manejables o hasta apacibles. Mi estretegia con este barquito de 6 metros y fueraborda de 8 CV es, a la fuerza, muy diferente. Esperaré en Port Diélette, 10 millas al Sur de la Raz Blanchard, a que las condiciones sean idóneas para aprovechar la corriente de marea a mi favor. En caso contrario yo no estaría "clavado en el sitio", como vosotros, sino a 5 nudos ... hacia atrás.


Este es mi barquito, para que entiendas a qué me refiero:

Cualquier comparación con el que te estás diseñando es pura fantasía. Por cierto, te deseo mucha suerte, sigo tu hilo habitualmente.


Un saludo y gracias por tu aportación.

[caribdis]

No, son fotos de internet, pero no estoy intentando acongojarte. Pasamos en muy buenas condiciones, las mareas no eran muy vivas, era julio y el viento el que te decía, 16 nudos, pero así todo me dió para ver que esa zona, si hay condiciones peores, puede ser muy dura.

Y hablé con franceses profesionales de la vela y me dijeron que realmente había que contar con eso, con que puede ser muy peligroso y que hay que pasar con condiciones favorables y no intentarlo si tenemos dudas sobre las condiciones que puede haber.

En Finisterre no hay corrientes, viento y mar pueden ser muy duros, pero la corriente no te lleva ni forma olas encrespadas por ser contraria al viento.

El sitio más parecido que conozco es la Wild Coast, en Sudáfrica, entre Cabo Agulhas y Durban. Ahí la corriente puede ser de cinco nudos, y hacia el Este debes navegar a menos de tres millas de la costa si no quieres ir hacia atrás, afortunadamente la costa es bastante limpia. Si entra una borrasca y el viento es contrario a la corriente se forman unas de miedo, no llegué a vivirlo porque fuí siempre aprovechando ventanas meteo de un par de días entre puerto y puerto..Mossel Bay, Port Elizabeth, East London, Durban, pero me contaban navegantes que si te cogía una de esas, simplemente no íbas ni para adelante ni para atrás..

Bueno, Gibraltar también es serio, si no se puede pasar, no se puede pasar...a esperar

Ánimo y simplemente atención y esperar a un momento favorable...

[aaledo]

¡Madre mía, Caribdis!. ¿De verdad se parece al Cabo Agulhas?. Tan abajo no he estado con el Corto Maltés. Gibraltar sí lo he pasado, y como dices nos encontramos con un temporal de Levante y esperamos dos días en Barbate a que se invirtiera. Con mi barco y mi motor fueraborda no habríamos pasado y habría sido una imprudencia intentarlo. Sólo fue cuestión de esperar el buen momento. Arcachón dicen que es el tercer paso más peligroso de Europa; lo he pasado 4 veces esperando el buen momento, y como si nada. Igual en la entrada al Golfo de Morbihan (corrientes de hasta 9 nudos) y algún otro. Yo sostengo que con un barco pequeño se puede navegar costeando hasta donde quieras, con la condición de tener tiempo para aprovechar esos paréntesis meteorológicos que comentas y no verte obligado a salir a navegar cueste lo que cueste. Lo que no haría nunca es intentar pasar por ninguno de los pasos famosos de Bretaña y el Canal de la Mancha un día como los de las fotos.

Un saludo

[Mateando]

Hablábais hace unos días de canales navegables. Me gustaría dejar constancia de que no es algo pasado de moda; al contrario, se siguen proyectando nuevos canales por Europa.
Como ejemplo el proyecto Canal Seine - Nord Europe
https://www.canal-seine-nord-europe.fr/
https://www.canal-seine-nord-europe....race-du-projet
https://www.canal-seine-nord-europe....-et-economique

[caribdis]

Yo pasé Buena Esperanza y Cabo de Agulhas con buen tiempo, imponen un poco por su fama, pero si el tiempo no está malo no tienen mayor problema.

La Wild Coast es distinta, allí siempre hay entre 3 y 5 nudos de corriente y para ir hacia el Este el único remedio es ir a menos de tres millas de la costa..si te sales, la corriente te vuelve atrás...hubo algún cabo que lo llegué a pasar tres veces...

Cherburgo me pareció un poco igual, ahí la corriente siempre está, pero claro, es un tramo de 60 millas, el tramo malo de la Wild Coast son 400..

Pero el mar de la foto fue el que nos encontramos a cuatro millas de Point Barfleur, en pleno Raz, con menos viento, en la foto se ven penachos de espuma llevados por el viento contrario a la corriente, pero el mar era así, corto y salvaje...



Esperar el momento propicio y buen resguardo a la costa, yo diría al menos 10 millas..

Un saludo

[aaledo]

Originalmente publicado por Mateando

Hablábais hace unos días de canales navegables. Me gustaría dejar constancia de que no es algo pasado de moda; al contrario, se siguen proyectando nuevos canales por Europa.
Como ejemplo el proyecto Canal Seine - Nord Europe
https://www.canal-seine-nord-europe.fr/
https://www.canal-seine-nord-europe....race-du-projet
https://www.canal-seine-nord-europe....-et-economique

Gracias por los enlaces, Mateando. De hecho el canal Seine-Nord Europe, al menos en el tramo francés, ya está abierto y es uno de los que podremos elegir para las etapas Dunkerque-Paris. Si es que llegamos a Dunkerque, claro. Un saludo.

[aaledo]

Un registro para destrabar la orza desde la camareta.


Hola navegantes.

Este verano, cuando intentemos dar la vuelta a Francia, vamos a quedarnos en muchos puertos de varada. En ellos el Corto Maltés pasará la noche apoyado en el barro del fondo, como aquí en nuestro anterior viaje a Bretaña:

En esos fondos a veces el barro se mete a presión entre la orza y el quillote y luego, al reflotar, la orza se niega a bajar. Para volver a bajarla hay que bucear bajo el casco, pasar un cabito por el agujero que lleva exprofeso, y tirar hacia abajo:

Pero claro, ¡a ver quién se tira al agua helada de Bretaña al amanecer, con las fuertes corrientes que hay a la salida de los puertos, y con las olas que pueden dejarte caer en la cabeza un barco de 1.500 Kg!. Para solucionarlo he hecho un registro para poder empujar la orza desde arriba, desde la camareta.

El sistema de elevar la orza del Corto Maltés consiste en un aparejillo dentro de una columna vertical que sirve de pata a la mesa de la camareta (flecha verde), que actúa sobre una polea (flecha roja). Esa polea está fijada a la orza de hierro mediante una barra rígida. Por tanto, empujando sobre la polea se actúa directamente sobre la orza de hierro.

Para empezar hay que desarmar la mesa y dejar a la vista la tapa superior de la columna vertical. Es necesario para marcar bien el punto donde agujerear, ya que haciéndolo a ciegas desde arriba podrías caer sobre la chapa de acero inoxidable que sujeta la última polea del aparejillo, y cargarte de sierra de corona del taladro:

Al levantar la tapita de madera se ve dentro de la columna el aparejillo:

La polea blanca es donde hay que apoyar para bajar la orza. A continuación se agujerea la tabla que hace de tapa, se vuelve a armar la mesa y se agujerea la propia mesa:

A través del agujero se tiene acceso a la polea:

Si la orza se traba hay que empujarla con un palo a través del agujero. No vale el bichero porque no hay forma de meterlo vertical bajo el techo de la camareta, ya que es muy largo. Yo voy a usar el mango de un remo desarmable:

Para tapar el agujero voy a usar de momento una brújula, que además de quedar a paño con la mesa y no estorbar, me permitirá tener una referencia del rumbo del barco, o su posición en los fondeos, desde dentro:

Como no está marinizada, por la parte posterior, que es la que estará expuesta a la humedad, le he dado varias capas de esmalte:

El resultado final:

El borde entre la brújula y la madera lo sellaré con Blu Tack, una masilla que adhiere pero no se seca como el Sikaflex (lo que en los colegios llaman "el moco azul") de manera que no me cueste quitarla con rapidez cuando lo necesite. Si en un futuro la brújula se oxida me plantearé poner un tapón de plástico o una boca como las de llenado del gasoil y agua para la cubierta.

El sistema tiene dos ventajas adicionales: sirve para tirar por allí las migas de la mesa, y para meter la boca de una manguera y endulzar el cabo de izar la orza.

[Winder]

Muy ingenioso y un trabajo bien hecho.

Lo único, que el brazo (distancia entre la barra y el punto de giro de la orza) parece pequeño. En el caso de que la orza quede trabada por el extremo opuesto y si tienes que hacer mucha fuerza sobre la polea, podría dañarse esta.

[aaledo]

Originalmente publicado por Winder

Muy ingenioso y un trabajo bien hecho.

Lo único, que el brazo (distancia entre la barra y el punto de giro de la orza) parece pequeño. En el caso de que la orza quede trabada por el extremo opuesto y si tienes que hacer mucha fuerza sobre la polea, podría dañarse esta.

Gracias Winder. Tienes razón en la parte de física teórica, pero la práctica es más sencilla. Cuando la orza se traba por barro ofrece una resistencia pequeñísima, sólo que su peso es insuficiente para vencerla. Realmente da rabia tenerse que tirar a bucear para llegar allí, pasar el cabito, dar un tironcito con una sola mano y que se destrabe (por cierto, el cabo que la sujeta en el winchi de la pata de la mesa no tiene que estar totalmente en banda porque entonces te cae la orza encima; hay que dejarlo con una holgura de pocos centímetros, y que cuando se destrabe del barro quede sujeta por su cabo).


Además ya la he destrabado alguna vez en invierno por arriba (desmontando la mesa) y te aseguro que no cuesta casi nada. Pero si costase, con un palo más largo llegas a la misma orza y allí puedes empujar todo lo que quieras.


Gacias por tu comentario.

[Itxasfree]

Realmente da rabia tenerse que tirar a bucear para llegar allí, pasar el cabito, dar un tironcito con una sola mano y que se destrabe (por cierto, el cabo que la sujeta en el winchi de la pata de la mesa no tiene que estar totalmente en banda porque entonces te cae la orza encima; hay que dejarlo con una holgura de pocos centímetros, y que cuando se destrabe del barro quede sujeta por su cabo).





Gacias por tu comentario.[/quote]


La importancia Sutil de los detalles. Gracias!!

( espero que no aprendieras vía experiencia directa)

[aaledo]

Originalmente publicado por Itxasfree

Realmente da rabia tenerse que tirar a bucear para llegar allí, pasar el cabito, dar un tironcito con una sola mano y que se destrabe (por cierto, el cabo que la sujeta en el winchi de la pata de la mesa no tiene que estar totalmente en banda porque entonces te cae la orza encima; hay que dejarlo con una holgura de pocos centímetros, y que cuando se destrabe del barro quede sujeta por su cabo).





Gacias por tu comentario.

La importancia Sutil de los detalles. Gracias!!

( espero que no aprendieras vía experiencia directa) [/quote]

Esta vez no, Itxasfree, se me ocurrió antes de tirarme porque cuando la había destrabado por otros procedimientos había notado el golpe que daba al caer y llegar al extremo de su recorrido. Por cierto los otros procedimientos antes de tirarte a bucear son: gobernar marcha atrás (el agua trabaja sobre la orza al revés) y provocar pantocazos (buscando de frente las olas de un barco potente, por ejemplo). A veces es suficiente.

[Winder]

Eres todo un artista, se ve que lo tienes todo bien estudiado y controlado

[Itxasfree]

Originalmente publicado por Winder

Eres todo un artista, se ve que lo tienes todo bien estudiado y controlado

Possss.... Sí

Además de disfrutar se aprende un montón!

Por cierto, de la foto anterior del barco varado en arena/fango la quilla no me preocupa pero el timón sí que "me duele" un poco.

[aaledo]

Originalmente publicado por Itxasfree

Possss.... Sí

Además de disfrutar se aprende un montón!

Por cierto, de la foto anterior del barco varado en arena/fango la quilla no me preocupa pero el timón sí que "me duele" un poco.

No pasa nada, Itxasfree. El timón se sube y queda casi a paño con el borde que apoya del quillote. El barco no debe apoyarse en el timón, que queda ligeramente elevado sobre el suelo, sino en las tres patas que hacen el quillote y los dos puntales.

Lo realmente preocupante con los puntales es no quedarte varado paralelo a la dirección en que va a subir la marea. Si al subir te coge de lado puede tumbarte sobre uno de los puntales, y eso dañaría el casco. Por eso siempre hay que fondear un ancla en proa y otra en popa y quedarte apuntando al sitio por donde te va a venir la onda de marea. Eso es la teoría, en la práctica es más difícil.

[aaledo]

Nuestro plano de navegación más difícil este verano (Bretaña y Normandía) estará macado por las fuertes corrientes de marea y los fuertes vientos, como ya conté. No es improbable que algún día tengamos que dar media vuelta y volver al puerto del que habíamos salido por no poder con los elementos, o que calculemos mal una marea y nos quedemos varados a pasar la noche. Pero no hay que avergonzarse. Me estoy leyendo los artículos de la vuelta a Francia del Sun 2500 de Voiles et Voiliers y hasta ellos, con el apoyo externo que tenían, se quedaron más de una vez varados por la bajamar donde no debían, o tuvieron que dar media vuelta y volver al puerto de donde habían salido porque se les invirtió la corriente de marea y no pudieron contra ella. Y lo más alucinante: el mismo François Gabart, que acaba de batir el récord de la vuelta al mundo en solitario en 42 días y pico, confiesa en una entrevista en Voiles et Voiliers de febrero que a él también le ocurrió. Al pasar entre las islas de Molene y Ouessant, en el Finisterre francés por donde pasaremos nosotros, se acercó mucho a Ouessant, la más exterior, se quedó desventado por la isla, contra el viento y la corriente, y estuvo navegando marcha atrás. Como ya había pasado la línea de llegada todo su equipo de apoyo, que estaba recibiéndole, saltó a bordo para ayudarle con la maniobra. O sea que si nos pasa a nosotros, por favor... discreción.

[Winder]

Tranquilo, haremos cómo que no has contado nada

[Jack292]

Una pregunta, aaledo. Donde consigues toda la cartografía? Alguna web de referencia donde se puedan obtener las cartas y los derroteros?

Gracias.

Originalmente publicado por aaledo

¡12 Kg de cartografía en papel!



Hola navegantes.


Algunos me habréis oido decir que salir de viaje en un velero no son unas vacaciones, es un nuevo oficio. Para los que crean que exagero, he aquí una parte de la cartografía en papel que llevaré en la vuelta a Francia:

Unos 12 Kg de papel. Y lo malo no es recopilarlo, es que hay que habérselo estudiado antes de salir, por lo menos una gran parte. No hay que estudiarse por adelantado cada puerto, pero sí las condiciones generales de navegación. Por poner un ejemplo, Francia está inmersa en un proceso de ceder a las autoridades locales la gestión de los canales interiores más pequeños, menos rentables, o que no son necesarios paras el tráfico comercial. Si las autoridades locales no lo asumen, el tramo de canal puede abandonarse y cerrarse. Si no quieres encontrarte un canal cerrado, tienes que estudiarte por adelantado, en webs actualizadas, el estado de la red. U otro ejemplo: me he llevado la sorpresa de que la guía Imray del Canal de la Mancha no tiene los waypoints GPS. Voy a tener que introducirlos yo a partir de la cartografía electrónica. Sorpresas que llevan mucho tiempo de trabajo resolver.


En la parte positiva, he confirmado que se puede llegar navegando a los pies de la Torre Eiffel. Hay que coger el Canal de St-Denis, que enlaza mediante esclusas con el Río Sena un poco más al Norte (aguas abajo) de la Île de la Cité, y allí navegar por el Sena para dejar la famosa Torre a estribor. Hay un muelle con Marina en las inmediaciones. Si todo va según lo previsto estaremos más o menos en la mitad del viaje en millas (más de la mitad en tiempo) y será como la culminación del Everest de esta navegación. En efecto, habremos superado lo peor (el Finisterre francés y el Canal de la Mancha), disfrutaremos de lo conseguido y de unos días en la ciudad del amor, y tendremos por delante una plácida bajada fluvial hasta el Mediterráneo atravesando la Francia profunda.


Eso si el maldito Murphy no vuelve a colarse de polizón en el Corto Maltés para hacernos la vida difícil, como en la navegación a Elba. Pero esas incertidumbres también son la chispa de la vida, ¿no?. Si no sería todo muy aburrido.

[aaledo]

Hola Jack292. Me las consigo por internet, en la web de las guías Imray (www.imray.com), del Service Hydrographique et Océanographique de la Marine (www.shom.fr) y para las cartas fluviales, de la web de Voies Navigables de France (www.vnf.fr).

También en librerías especializadas, como la Librería Robinson de Madrid, aprovechando algún viaje a la capital. Tiene la ventaja de que puedes ojear lo que compras.

Un saludo