Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[porcorosso]

Hola a todos , podeis encontrar mas informacion sobre Yanmar (en ingles) aqui:

http://www.cascadeengine.com/cec2/co...r&fldr3=Marine

Y felicito a Aunlargo por su interesante y generosa iniciativa, un saludo y muuuuchas

[Rommel]

Buenas tardes, estoy de acuerdo con Kibo, este tipo de informaciones, bien desarrolladas y documentadas son de un extraordinario valor ya que de manera sencilla y ordenada, casi sin darnos cuenta, aprendemos esos pequeños conocimientos que nos ayudaran a salir airosos de situaciones apuradas y facilitarán y abarataran el mantenimiento de nuestros barcos .
Nosotros no tenemos este motor, pero por el desarrollo que esta realizando Aunlargo, será interesante buscar el despiece y, de manera intuitiva, seguir los procesos que, tan acertadamente, él nos sugiere, llevar a cabo las mismas reparaciones y los mismos mantenimientos
Felicidades por el post y birras para todos.

[Aunlargo]

Originalmente publicado por Rommel

Nosotros no tenemos este motor, pero por el desarrollo que esta realizando Aunlargo, será interesante buscar el despiece y, de manera intuitiva, seguir los procesos que, tan acertadamente, él nos sugiere, llevar a cabo las mismas reparaciones y los mismos mantenimientos

Si lo hacéis, si es preciso me ofrezco para que me paséis la información y las fotos, y darle forma como al resto de documentos.

[Patin]

Ánimo aunlargo, que yo estoy pensando en comprar un barco con ese motor.

Por cierto, un pequeno truco ara los tornillos con la cabeza pasada: En las ferreterías especializadas (suministros industriales para industria) venden unos botes con una especie de grasa pero mezclada con polvo de diamante. Si le hechas un poco a las cabezas de los tornillos´el polvo de diamante seclava en el tornillo y el destornillador y evita que éste resbale.
A lo mejor os parece una chorrada, pero os aseguro que a mi me ha quitado de muchos apuros.
Otra cosa, he leído en los comentarios dudas del tipo de papel para juntas.
Os pongo esta dirección en donde aparecen las especificaciones de distintos tipos de papel de juntas.
http://www.saidi.es/Sellado/Klinger_planchas.html

Yo utilizo plancha ICP9200 DIN28091 excepto para gasolinas que uso corcho engomado

[sval]

Saludos Compañeros: y para todos.

Muy bueno el hilo, lástima que no estuviera cuando me lié con el motor.

Solo un pequeño aporte, no sé si es correcto,..

Yo, al carecer de juntas de papel, utilicé una pasta que loctite tiene para estos menesteres, y sin problemas hasta ahora.

Espero con ansiedad las próximas entregas.

Salud y buenos vientos,

[jempinat]

Subo el post para ver si el cofrade Aunlargo se anima a seguir , que compré los filtros y el aceite para hacer el cambio, y soy un negado para la mecánica , necesito un guion o seguro que la lío (soy capaz de liarla incluso con guion)
Unas rondas de mi cuenta

[Aunlargo]

Originalmente publicado por jempinat

Subo el post para ver si el cofrade Aunlargo se anima a seguir , que compré los filtros y el aceite para hacer el cambio, y soy un negado para la mecánica , necesito un guion o seguro que la lío (soy capaz de liarla incluso con guion)
Unas rondas de mi cuenta

A ver si este fin de semana lo cuelgo

[jempinat]

Muchas gracias compañero
Por cierto, y ya abusando, también he comprado el rodete de la bomba de agua, lo dejo caer por si acaso .
Si lo tienes que cambiar y puedes hacernos también un tutorial, sería fantástico, nos habrías solucionado los problemas con las operaciones más frecuentes del motor
Que corra la cerveza :brin dis:

[Aunlargo]

Originalmente publicado por jempinat

Muchas gracias compañero
Por cierto, y ya abusando, también he comprado el rodete de la bomba de agua, lo dejo caer por si acaso .
Si lo tienes que cambiar y puedes hacernos también un tutorial, sería fantástico, nos habrías solucionado los problemas con las operaciones más frecuentes del motor
Que corra la cerveza :brin dis:

Esta previsto hacer el tutorial cuando se lo cambie , que será pronto salvo que una operación de venta que llevo entre manos fragüe

[arnela]

Ante todo, gracias Aunlargo, por que te has tomado la molestia de informarnos de una forma muy sencilla e instructiva a los que no tenemos demasiada idea de mecanica.
Y ahora la consulta, que aunque no es exactamente sobre este modelo, quizas alguno podais decirme algo.
Mi motor es un yanmar 2ym15 con 2 circuitos de refrigeracion ( el cerrado con refrigerante y el de agua de mar). Cuando hablaste del tornillo anodo de sacrificio (no el de la cola sumergida que lo cambio todos los años) me lleve una enorme sorpresa. NO SABIA QUE ESO EXISTIETRA.
Acaban de realizar la revision anual y pido que cambien el anodo, a lo que me contesta el mecanico que este motor no lo lleva.
¿Como se puede saber con seguridad si es asi?. Yo leyendo el manual no soy capaz de averiguarlo.
Gracias anticipadas.

[jempinat]

Originalmente publicado por Aunlargo

Esta previsto hacer el tutorial cuando se lo cambie , que será pronto salvo que una operación de venta que llevo entre manos fragüe

Brindo por que la operación de venta fragüe, y vendas el barco si es tu deseo. Aunque sería un detalle de cara al comprador que aunque lo vendas le cambies el rodete
De nuevo muchisimas gracias Aunlargo. Un abrazo y

[Papillon3]

Como torpe que soy para el mantenimieno del motor, me he comprado dos libros a ver si me enteraba, uno de ellos hasta lleva un DVD, pero tengo que decir, que lo explicado e ilustrado por AUNLARGO, es con diferencia mucho mejor, es que por no tener no tengo ni dudas.
Un barril entero para AUNLARGO.



Muchas gracias.

[Aunlargo]

Originalmente publicado por arnela

Ante todo, gracias Aunlargo, por que te has tomado la molestia de informarnos de una forma muy sencilla e instructiva a los que no tenemos demasiada idea de mecanica.
Y ahora la consulta, que aunque no es exactamente sobre este modelo, quizas alguno podais decirme algo.
Mi motor es un yanmar 2ym15 con 2 circuitos de refrigeracion ( el cerrado con refrigerante y el de agua de mar). Cuando hablaste del tornillo anodo de sacrificio (no el de la cola sumergida que lo cambio todos los años) me lleve una enorme sorpresa. NO SABIA QUE ESO EXISTIETRA.
Acaban de realizar la revision anual y pido que cambien el anodo, a lo que me contesta el mecanico que este motor no lo lleva.
¿Como se puede saber con seguridad si es asi?. Yo leyendo el manual no soy capaz de averiguarlo.
Gracias anticipadas.

Arnela, no tengo manuales del 2ym15. No te puedo decir a ciencia cierta si este modelo con dos circuitos dulce/salada, lleva ánodos. Si tú tienes el manual, en la parte de mantenimiento debe venir, en el caso en que tenga. Quizás algún cofrade por aquí....

[Aunlargo]

Originalmente publicado por jempinat

Brindo por que la operación de venta fragüe, y vendas el barco si es tu deseo. Aunque sería un detalle de cara al comprador que aunque lo vendas le cambies el rodete
De nuevo muchisimas gracias Aunlargo. Un abrazo y

No dudes de que si me da tiempo, se lo llevará con rodete cambiado y hasta con el filtro del aire nuevo...

[Aunlargo]

Originalmente publicado por Papillon3

Como torpe que soy para el mantenimieno del motor, me he comprado dos libros a ver si me enteraba, uno de ellos hasta lleva un DVD, pero tengo que decir, que lo explicado e ilustrado por AUNLARGO, es con diferencia mucho mejor, es que por no tener no tengo ni dudas.
Un barril entero para AUNLARGO.



Muchas gracias.

Gracias, gracias por el piropazo. A ver si me van a fichar para hacer manuales de mantenimiento de motores...

De tanto ron me da vueltas la pantalla

[porcorosso]

Originalmente publicado por arnela

Ante todo, gracias Aunlargo, por que te has tomado la molestia de informarnos de una forma muy sencilla e instructiva a los que no tenemos demasiada idea de mecanica.
Y ahora la consulta, que aunque no es exactamente sobre este modelo, quizas alguno podais decirme algo.
Mi motor es un yanmar 2ym15 con 2 circuitos de refrigeracion ( el cerrado con refrigerante y el de agua de mar). Cuando hablaste del tornillo anodo de sacrificio (no el de la cola sumergida que lo cambio todos los años) me lleve una enorme sorpresa. NO SABIA QUE ESO EXISTIETRA.
Acaban de realizar la revision anual y pido que cambien el anodo, a lo que me contesta el mecanico que este motor no lo lleva.
¿Como se puede saber con seguridad si es asi?. Yo leyendo el manual no soy capaz de averiguarlo.
Gracias anticipadas.

Hola a todos , acabo de mirar el manual del motor y no menciona que monte anodo alguno, pero en la cola monta 2, estaria bien que le pegases un vistazo a esto: http://psyberspace.com.au/yanmar/ Un saludo y unas

[Aunlargo]

Originalmente publicado por arnela

Ante todo, gracias Aunlargo, por que te has tomado la molestia de informarnos de una forma muy sencilla e instructiva a los que no tenemos demasiada idea de mecanica.
Y ahora la consulta, que aunque no es exactamente sobre este modelo, quizas alguno podais decirme algo.
Mi motor es un yanmar 2ym15 con 2 circuitos de refrigeracion ( el cerrado con refrigerante y el de agua de mar). Cuando hablaste del tornillo anodo de sacrificio (no el de la cola sumergida que lo cambio todos los años) me lleve una enorme sorpresa. NO SABIA QUE ESO EXISTIETRA.
Acaban de realizar la revision anual y pido que cambien el anodo, a lo que me contesta el mecanico que este motor no lo lleva.
¿Como se puede saber con seguridad si es asi?. Yo leyendo el manual no soy capaz de averiguarlo.
Gracias anticipadas.

Pues si, parece que no lleva.... solo en el saildrive.

[arnela]

Originalmente publicado por porcorosso

Hola a todos , acabo de mirar el manual del motor y no menciona que monte anodo alguno, pero en la cola monta 2, estaria bien que le pegases un vistazo a esto: http://psyberspace.com.au/yanmar/ Un saludo y unas

Muchas gracias.
Reconozco claramente el grafico que me pasas y parece claro que existe ese segundo anodo en la parte de la cola que queda dentro del barco.
Mañana lo comprobare, aunque me temo que no lo pueda cambiar con el barco en el mar.

Os contare.

[Aunlargo]

Originalmente publicado por arnela

Muchas gracias.
Mañana lo comprobare, aunque me temo que no lo pueda cambiar con el barco en el mar.

Si es este, parece que no.




Y este

[Guayo]

Originalmente publicado por Aunlargo

Dónde conseguir los repuestos:

A veces lo más difícil del mantenimiento del barco es saber dónde conseguir los materiales necesarios. Yo voy anotando dónde consigo en mi zona cada herramienta, pieza o material, para acordarme la próxima vez que lo necesite.

¿Dónde compras los repuestos? Yo también estoy por el Mar Menor y quiero hacerle algunas cosillas al motor.

Saludos y muchas gracias por todo.

[Aunlargo]

Cambio de Aceite del Motor y su Filtro para el Yanmar 1GM10
(Preparación)

Si has hecho el brico del purgado del motor, y del cambio del ánodo, el cambio del aceite del motor y del filtro del aceite será tarea fácil. Solo tienes que llevar cuidado de no pringarte ni pringar el barco.

Esta operación suele hacerse cada 250 horas del motor, o al menos una vez al año. Pero no olvides mirar el nivel del aceite de cuando en cuando (recomiendan cada 25 horas).


Preparación


Tener las herramientas adecuadas para cada operación, y de buena calidad, es fundamental para que puedas hacer fácilmente el mantenimiento. Si intentas apañarte con herramientas inadecuadas puede que tengas problemas, sientas que estás convirtiendo el problema en otro más grande, y quieras abandonar. Un simple destornillador, si es de mala calidad, hace sus bordes romos y por eso desgasta los tornillos que quieres quitar. Si es de buena calidad pero no tiene la punta adecuada desgastará igualmente las cabezas de los tornillos. Si desgastas las cabezas de los tornillos, el problema se te ha hecho más grande.

Ve comprando lo que vas necesitando. Al principio no pararás de comprar herramientas; tendrás que dejar la operación a medio e irte a la ferretería….descuida porque poco a poco las irás teniendo todas y te sentirás más “profesional”.

Necesitarás:

• Una llave para filtros de aceite
• Una bomba de aspiración de aceite
• Un cubo para verter el aceite que saques del motor
• Un embudo para echar el aceite nuevo al motor.
• Bayetas, trapos.

Esta es una llave común para filtros de aceite. La encontrarás en cualquier ferretería

Y esta la bomba para sacar el aceite.

Repuestos

- Aceite para el motor
- Filtro de aceite

Dónde conseguir los repuestos:

La garrafa de aceite la consigues en una tienda de repuestos de automoción, y con un poco de suerte el filtro también. Ya sabes, mejor llamadas antes por teléfono para ahorrarte viajes en busca del filtro.

El aceite: no tienes más que comprar una garrafa de aceite mineral para motor diesel con viscosidad SAE 15W40. Elige entre las marcas habituales o déjate recomendar por el vendedor. Con una garrafa de 5 litros tienes más que de sobra, porque el motor requiere aproximadamente 1.5 L. Guarda el restante para reponer cuando sea necesario o para el próximo cambio.

El filtro. No te preocupes demasiado; es un filtro estándar para automoción, y por ello no hace falta que pagues precios “de náutica”. Yo lo conseguí fácilmente en la primera tienda Feuvert que encontré. Por supuesto, también lo puedes pedir por internet aprovechando el pedido de otros repuestos en http://www.marine-power.co.uk

La referencia Yanmar del Filtro es la 119305-35151, pero quizás por ese código no te lo localicen. Sin embargo, la referencia BOSCH es la 0-451-103-316, y la referencia MANN la W811/80. Llévate el filtro viejo si puedes (lo mejor es que cuando hagas el primer cambio, limpies en todo lo posible el filtro viejo y lo tengas guardado. Siempre que vayas a por un filtro, llévatelo y comprueba que es el correcto). Cuesta entre 10 y 15 euros.


(sigue...)

[Aunlargo]

Cambio de Aceite del Motor y su Filtro para el Yanmar 1GM10
(Paso 0 de 4)

Descubre al máximo el motor para poder trabajar cómodo.

Visto de proa a popa, y desde arriba, la situación será más o menos la que ves en la foto, la zona marcada es en la que vamos a trabajar.

La varilla que ves arriba a la izquierda es el medidor de nivel del aceite: por ahí sacaremos el aceite usado. El tapón amarillo de abajo a la derecha es por donde añadiremos el aceite nuevo.

El filtro del aceite está más abajo del tapón amarillo, aquí:

(sigue...)

[Aunlargo]

Cambio de Aceite del Motor y su Filtro para el Yanmar 1GM10
(Paso 1 de 4)

Vamos a sacar el aceite usado. Quita la varilla medidora del nivel de aceite, se hace simplemente tirando hacia arriba. Límpiala bien con un trapo para que no manche y déjala a un lado, en una bolsa, sobre un trapo, etc. Si no llevas mucho cuidado, toda la zona acabará llena de manchas de aceite.

Donde estaba la varilla te quedará un orificio así:

Coge la bomba manual de succión de aceite. Lleva dos tubos de plástico. El más grueso y corto suele ser para introducir por la parte superior lateral de la bomba (por ahí saldrá el aceite y caerá al cubo). El de menor sección pero más largo (entre 0.5 y 1 metro) se ajusta en la parte inferior. Por ahí entrará el aceite a la bomba. Monta los tubos en la bomba.

El extremo libre del tubo largo debe caber por el agujero de la varilla del aceite. Compruébalo.

Si no cabe, tendrás que ir a la ferretería y comprar un trozo de tubo de plástico de menor sección que encaje en el tubo de plástico fino de la bomba. Llévala contigo para asegurarte.

Ten a mano trapos y/o papel de cocina para limpiar cualquier gota que caiga.

Mete el tubo fino por el orificio de la varilla, a fondo, muy a fondo. El tubo tiene que llegar hasta lo más bajo del motor para poder sacar todo el aceite usado. Intenta moverlo un poco y hacer presión hacia abajo para ver si entra un poco más. Observa en la foto el tubo entrando por el orificio.

Coloca el cubo donde verterá el aceite usado bajo la zona de tubo de plástico de sección mayor.

Tómate la succión del aceite con calma. No se hace en un minuto; te llevará un rato, 10 o 15 minutos. Ponte en una postura cómoda para succionar. Cuando parezca que no queda aceite, tendrás que sacar un poco el tubo del motor y volver a meterlo para intentar que tome otra posición y succione más aceite.

Si no sacas todo el aceite usado (o casi casi todo), el nuevo aceite se mezclará con el viejo. No se te va a romper el motor, pero será como tener un aceite “menos” nuevo.


Empieza a darle a la bomba. Empezará a subir por el tubo el aceite usado, y saldrá por el otro extremo. Mucho cuidado con no llenar el suelo de aceite. Esta más duro de lo que imaginabas. Si, el aceite tiene que recorrer todo el circuito de la bomba de mano y es muy viscoso.

Saca todo el aceite posible. Dale tiempo porque a medida que saques aceite, el que está por las paredes del motor irá bajando, y tendrás que sacarlo también. Cuando no salga ni una gota, saca un poco el tubo, búscale otra posición y bombea de nuevo. Luego sácalo casi del todo y mételo haciendo la presión hacia otra zona, a ver si coge más aceite. Tómate tus pequeños descansos e insiste.


Cuando pienses, “ya no queda nada”, insiste una vez más. En el cubo habrá como 1.5 litros de aceite bien negro.

Mira bien esta foto. En el aceite se ha reflejado el backestay y el pabellón ;-)

¡Ya está todo el aceite fuera! Limpia bien cualquier mancha de aceite sobre el motor o el barco.

(sigue...)

[Aunlargo]

Cambio de Aceite del Motor y su Filtro para el Yanmar 1GM10
(Paso 2 de 4)

Ahora vamos a quitar el filtro de aceite. Ojo que está lleno de aceite.

Hazte con la herramienta. La cadena nace en la cabeza de la herramienta, rodeará el filtro por su parte más exterior, por donde lleva unas pequeñas muescas para que agarre. La cadena después pasa de nuevo por la cabeza de la herramienta, y luego queda paralela al mango, quedando enganchada en las tres o cuatro muescas que lleva el mango.

Coloca papel o trapos bajo el filtro, en la sentina. Coloca la herramienta en el filtro, como en la foto, y haz presión en el extremo del mango para desenroscar (a izquierdas). Puede estar duro. Comenzará a desenroscar y caerá un poco de aceite, es normal.

Cuando ya puedas desenroscar a mano (será pronto), quita la cadena y hazlo. Y cuando vaya a salir el filtro, que quede con el orificio para arriba, para que no se derrame el aceite que lleva en el interior.

Una vez quitado, caerá un poco de aceite más del motor, déjalo salir y ve limpiando toda la zona donde iba alojado el filtro. Comprueba que se ha quedado en el filtro la anilla de goma que lleva el filtro, y si se no está, estará pegada al motor; quítala.

Coloca el filtro nuevo: una vez que haya salido todo el aceite en la zona del filtro, y limpiado todos los restos, coloca con la mano el filtro nuevo, enroscando a derechas todo lo que puedas. Asegúrate al colocarlo que el filtro nuevo lleva la arandela de goma puesta.

Sitúa la llave de filtro, y aprieta, con un poco de fuerza pero sin pasarte.


(sigue....)

[Aunlargo]

Cambio de Aceite del Motor y su Filtro para el Yanmar 1GM10
(Paso 3 de 4)

Vamos a añadir el nuevo aceite. Quitar el tapón amarillo de la foto, con la mano o haciendo un poco de fuerza con unos alicates.

Abre la garrafa de aceite. Algunas llevan en la boca una pieza de plástico blando que se saca hacia arriba y hace de boca más fina, otras no llevan. Si crees que te va a hacer falta el embudo para echarlo, colócalo.

Tendrás que echar como un litro y medio de aceite, pero es importante ni pasarte ni quedarte corto en la cantidad. Para hacerlo bien, tómate tu tiempo para hacer la operación. Irás echando aceite poco a poco, pero el aceite tarda en resbalar por el interior del motor y posarse en el cárter, para poder medir bien el nivel con la varilla medidora.

Ve echando aceite, como un litro a ojo. Si tienes un vaso medidor, úsalo y será más fácil. Espera un par de minutos e introduce la varilla medidora por su orificio. La varilla tiene dos marcas, la mas baja es el mínimo y la más alta el máximo.

Te costará ver el nivel porque el aceite nuevo es muy transparente. Para medir bien, primero saca la varilla, límpiala de aceite en la zona de medición, y ahora métela hasta el fondo (tapón de goma incluído) y sácala. Ya puedes medir. Repítelo si no lo ves claro.

Tienes que llenar hasta el máximo, sin pasarte. Ve añadiendo, esperando y midiendo hasta que estés como a un tercio de la distancia entre el mínimo y el máximo.

Con la varilla colocada, y el tapón puesto y cerrado, arranca el motor, y tenlo como medio minuto al ralentí, y otro medio algo más revolucionado. Apágalo y espera entre 5 y 10 minutos, y vuelve a medir con la varilla. Añade un poco si le falta para llegar al máximo. Comprueba también que no pierde aceite por el filtro.

Vuelve a arrancar, parar y comprobar hasta que estés seguro que lleva la cantidad necesaria. Si en algún momento te has pasado del máximo, no lo dudes, con la bomba extractora de aceite saca un poco.


(sigue...)