Bricobarco A ver que me falta en este montaje

[pato]

Buenas tardes perdonar que llegue tarde a clase como estaba previsto aparecio el salta pupitres lo he leido y si lo malo es que tiene razon pero no decírselo que se lo tiene muy creido no se ve mala gente por lo menos hasta que me apruebe
Los interuptore venian montado asi cuando compré el barco subo esquema electrico como prueba de lo aplicado que me estoy volviendo tiene una modificacion de mi cosecha como esta corresponde motor en marcha .Las insinuaciones de cortocircuito me ha puesto a pensar que tendria que cambiar la conexion del + de motor grueso y alternador al interuptor que ahora va de paralelo echare una pensada y pondre el esquema que si no recuerdo mal seria 5.2 me pongo ya

[pato]

Pues aqui esta 5.2 con todos sus salsa echarle un vistazo y me contáis

[Kane]

Chicos... Lo siento.

Después de tener cantidad de problemas con la conexión, una vez que he podido conectarme en precario, he redactado un mensaje esplendoroso y cuando le he dado a enviar me he quedado sin él. Sin remedio. Por los problemas estaba trabajando con el puto Windows.

Ahora estoy de mala leche para redactarlo de nuevo (era largo). Pero como anticipo, el montaje es perfecto. Mañana, tranquilito...

Originalmente publicado por pato

Pues aqui esta 5.2 con todos sus salsa echarle un vistazo y me contáis

[pato]

Originalmente publicado por Kane

Chicos... Lo siento.

Después de tener cantidad de problemas con la conexión, una vez que he podido conectarme en precario, he redactado un mensaje esplendoroso y cuando le he dado a enviar me he quedado sin él. Sin remedio. Por los problemas estaba trabajando con el puto Windows.

Ahora estoy de mala leche para redactarlo de nuevo (era largo). Pero como anticipo, el montaje es perfecto. Mañana, tranquilito...

No me lo creo

[Kane]

Originalmente publicado por pato

No me lo creo

¿Por qué? Ya lo estoy preparando. ¿Que es lo que no te crees? Fue después de contestar en el hilo de baterías.

Ahora mismo es la primera vez que logro conectarme con la wifi y llevo toda la mañana.

[Kane]

Ahí va. No se te olvide contestar a lo que te preguntaba.


De vuelta. Con mi Linux.

Como indiqué, el esquema, salvo pijaditas de dibujo es perfecto. Ahí es donde quería llegar.

Como puedes ver y te dije, has convertido los cortacorrientes en una llave selectora. Eso te permite, además de puentear las baterías como tenías antes, hacerlo de forma más correcta, segura y eficaz, además de poder aislar por completo las baterías con respecto a la utilización, poder usar cualquiera de ellas o ambas para los dos servicios, motor o servicios. También cargar la de servicios con el alternador y la de motor con la placa, conjuntamente (en paralelo) con la de servicios. También puedes cargar las dos a la vez con el cargador, ambas en paralelo.
Y dejar las baterías desconectadas y cargando. La de servicio siempre con la placa (será la que más lo necesita y más provecho saque de ella, y usar el cargador para una u otra, en compañía de la placa para la de servicios.

Observo que hay una diferencia considerable entre tu forma de analizar al principio del hilo y ahora. Has tomado la iniciativa de incluir en el esquema el arranque y modificar el alternador. Ya eres menos dependiente. Felicitaciones por ello.

Hay un inconveniente (que no problema) con ese circuito. Y es que NUNCA podrán estar ambas baterías a la vez desconectadas del alternador mientras el motor está en marcha. (Pero eso también puede ocurrir con cualquier otro circuito que lleve desconectador de batería del motor). De lo contrario puedes organizar un follón del 12 y cargarte el regulador del alternador y cuantos aparatos estén conectados en ese momento. La solución es seguir la regla de oro
que dice que jamás desconectes la batería con el motor en marcha, y colgar de los seccionadores un cartel que lo advierta.

Podríamos hacer más cosas: usar un aislador de diodos para el cargador. Permitiría cargar las dos bats a la vez sin estar en paralelo y eliminar el conmutador. Se podría conectar la placa a la entrada del aislador y haría la misma función, pero yo lo prefiero como está, pues es poca corriente y además puedes usar el paralelo. Pero eso altera la tensión de carga y hay que tomar otras medidas adicionales.

Con respecto al fusible del salta pupitres, pues pienso que un cargador de 8 A no carga a 8 A prácticamente nunca, más aún si está apoyado por la placa. Hay que tener también en cuenta que lleva seguramente su propio fusible y que en todo caso puedes cambiar el fuse de 10 A por otro de 15 A, previa comprobación de que los cables han sido correctamente elegidos y aguantan los 15 a sin quemarse. si no, se toman las medidas pertinentes (cambiazo) ¿Recuerdas cuando lo querías poner de 5 A? Otra solución, incluso más elegante y CORRECTA, sería conectar al cargador a la batería con su propio fusible, de 10 o 15 A y ya van tres. A tu aire.

El esquema que has enviado, sencillamente no lo entiendo. O no quiero entenderlo. En pimer lugar, aparentemente hay una llave seccionadora que está conectada al + y al - de la batería. Cuando la cierres, cortocircuito. Ya es casualidad que el hilo (el - creo recordar) pase por su borne. Y si no tuviera conexión no sería funcional. Luego es un esquema tipo automoción, de cableado, que no deja interpretar el funcionamiento de los aparatos. Se conectan así y punto. Es más mejor el que hemos hecho. De ahí pasas al de cableado si no eres capaz de hacerlo directamente. Pero la inversa es muy difícil. Otra cosa, seguramente por la misma razón es el diodo que has metido No consigo ver lo que hace ni de donde viene ni a donde va. La verdad es que no lo he mirado a fondo fondo, porque le he cogido manía. Como tuviéramos que analizar una avería en un circuito verdaderamente complicado -un PC, por ejemplo- íbamos de cráneo.

Y ya para finalizar, si quieres (queréis) podemos ampliar el circuito poniendo, por ejemplo, un generador eólico con frenado por cortocircuito y/o derivación a carga fantasma. O poner una placa en serie con la que hay y poner un regulador MPPT para sacar bastante más del doble de rendimiento (sinergia fotovoltaica le llamo yo a eso). O poner a parir a los de Marviva por el artículo citado anteriormente por el citado anteriormente. O cualquier otra cosita. Ya diréis. Pero con buen talante, ¡eh!

En fin, creo que no me dejo nada de lo que se volatilizó y en todo caso, si eso, lo añado después.

[pato]

Originalmente publicado por Kane

Ahí va. No se te olvide contestar a lo que te preguntaba.


De vuelta. Con mi Linux.

Como indiqué, el esquema, salvo pijaditas de dibujo es perfecto. Ahí es donde quería llegar.

Como puedes ver y te dije, has convertido los cortacorrientes en una llave selectora. Eso te permite, además de puentear las baterías como tenías antes, hacerlo de forma más correcta, segura y eficaz, además de poder aislar por completo las baterías con respecto a la utilización, poder usar cualquiera de ellas o ambas para los dos servicios, motor o servicios. También cargar la de servicios con el alternador y la de motor con la placa, conjuntamente (en paralelo) con la de servicios. También puedes cargar las dos a la vez con el cargador, ambas en paralelo.
Y dejar las baterías desconectadas y cargando. La de servicio siempre con la placa (será la que más lo necesita y más provecho saque de ella, y usar el cargador para una u otra, en compañía de la placa para la de servicios.

Observo que hay una diferencia considerable entre tu forma de analizar al principio del hilo y ahora. Has tomado la iniciativa de incluir en el esquema el arranque y modificar el alternador. Ya eres menos dependiente. Felicitaciones por ello.

Hay un inconveniente (que no problema) con ese circuito. Y es que NUNCA podrán estar ambas baterías a la vez desconectadas del alternador mientras el motor está en marcha. (Pero eso también puede ocurrir con cualquier otro circuito que lleve desconectador de batería del motor). De lo contrario puedes organizar un follón del 12 y cargarte el regulador del alternador y cuantos aparatos estén conectados en ese momento. La solución es seguir la regla de oro
que dice que jamás desconectes la batería con el motor en marcha, y colgar de los seccionadores un cartel que lo advierta.

Podríamos hacer más cosas: usar un aislador de diodos para el cargador. Permitiría cargar las dos bats a la vez sin estar en paralelo y eliminar el conmutador. Se podría conectar la placa a la entrada del aislador y haría la misma función, pero yo lo prefiero como está, pues es poca corriente y además puedes usar el paralelo. Pero eso altera la tensión de carga y hay que tomar otras medidas adicionales.

Con respecto al fusible del salta pupitres, pues pienso que un cargador de 8 A no carga a 8 A prácticamente nunca, más aún si está apoyado por la placa. Hay que tener también en cuenta que lleva seguramente su propio fusible y que en todo caso puedes cambiar el fuse de 10 A por otro de 15 A, previa comprobación de que los cables han sido correctamente elegidos y aguantan los 15 a sin quemarse. si no, se toman las medidas pertinentes (cambiazo) ¿Recuerdas cuando lo querías poner de 5 A? Otra solución, incluso más elegante y CORRECTA, sería conectar al cargador a la batería con su propio fusible, de 10 o 15 A y ya van tres. A tu aire.

El esquema que has enviado, sencillamente no lo entiendo. O no quiero entenderlo. En pimer lugar, aparentemente hay una llave seccionadora que está conectada al + y al - de la batería. Cuando la cierres, cortocircuito. Ya es casualidad que el hilo (el - creo recordar) pase por su borne. Y si no tuviera conexión no sería funcional. Luego es un esquema tipo automoción, de cableado, que no deja interpretar el funcionamiento de los aparatos. Se conectan así y punto. Es más mejor el que hemos hecho. De ahí pasas al de cableado si no eres capaz de hacerlo directamente. Pero la inversa es muy difícil. Otra cosa, seguramente por la misma razón es el diodo que has metido No consigo ver lo que hace ni de donde viene ni a donde va. La verdad es que no lo he mirado a fondo fondo, porque le he cogido manía. Como tuviéramos que analizar una avería en un circuito verdaderamente complicado -un PC, por ejemplo- íbamos de cráneo.

Y ya para finalizar, si quieres (queréis) podemos ampliar el circuito poniendo, por ejemplo, un generador eólico con frenado por cortocircuito y/o derivación a carga fantasma. O poner una placa en serie con la que hay y poner un regulador MPPT para sacar bastante más del doble de rendimiento (sinergia fotovoltaica le llamo yo a eso). O poner a parir a los de Marviva por el artículo citado anteriormente por el citado anteriormente. O cualquier otra cosita. Ya diréis. Pero con buen talante, ¡eh!

En fin, creo que no me dejo nada de lo que se volatilizó y en todo caso, si eso, lo añado después.

Buenas tardes que pasa toda la tarea de golpe o qué, lo de poner los diodos bien pero no, el panel solar de 40w lo que le faltaba que tu fueras a quitarle esos milivoltios que tanto necesito es cierto lo del alternador si desconectas la bateria puedes estropearlo .Tengo que reformar las conexiones de bateria aparte ya llegó el regulador tipo mppt 10 a
El esquema que puse del motor es el original con el cuenta horas que puse hace 3 años de mi cosecha funcionando te voy a dejar para septiembre si no me explica como funciona ya lo sé el ordenador no se enciende buscate otra excusa que somos mayorcitos Esto hay que celebrarlo por fin Ahora tengo trabajo para rato

[Kane]

Ese esquema... Aparte de que no se ve ni torta, hay errores de bulto. Por supuesto que el esquema y la realidad no se parecen.

Hay un cortocircuito en bornas de batería, un diodo al revés, un relé que hace que el cuentahoras cuente cuando el motor está parado y no pare nunca; la bobina del relé va al 30 (+12 V) por un lado y a través del diodo, que no conduce ni puede hacerlo, al negativo de la batería. Ya de paso, si el cacharro (4) que debemos suponer es el manocontacto de presión de aceite, que cierra el circuito entre masa y -12 V ¿? hace lo que debe de hacer, no hace nada. O es que el punto ese que se ve no vale, o sea no indica conexión entre los dos cables? Entonces, ¿para qué esta ahí?. Buff... No quiero verlo. Paso. Un horror.

Se ve que la intención es que el cuentahoras cuente cuando la presión de aceite, al subir, actúe el relé a través del diodo y se cierre ¿?, ¿quitando? los +12 V de la bobina del cuentahoras ¿? Eso no sucederá. Aunque me digas que funciona. Si lo montas como dice el esquema, no solo no funciona sino que harás una bonita humareda. O sea, que el esquema está mal hecho. En el barco no se como estará Si no ha ardido, estará bien

Perdón si faltan tildes. Cada vez voy a poner menos. Luego empezaré a usar la k para todo. Pero entre el esquemita de los eggs y la RAE (nuevas normas) estoy... confuso. A ver si me entero de algo.

Hala, ya estás haciendo otro decente.

Otra cosa, cuidado con el regulador MPPT si es de los chinos, que no es MPPT. Asegúrate. ¿Cuánto te ha costado?

Originalmente publicado por pato

Buenas tardes que pasa toda la tarea de golpe o qué, lo de poner los diodos bien pero no, el panel solar de 40w lo que le faltaba que tu fueras a quitarle esos milivoltios que tanto necesito es cierto lo del alternador si desconectas la bateria puedes estropearlo .Tengo que reformar las conexiones de bateria aparte ya llegó el regulador tipo mppt 10 a
El esquema que puse del motor es el original con el cuenta horas que puse hace 3 años de mi cosecha funcionando te voy a dejar para septiembre si no me explica como funciona ya lo sé el ordenador no se enciende buscate otra excusa que somos mayorcitos Esto hay que celebrarlo por fin Ahora tengo trabajo para rato

[pato]

El barco lleva tres años sin arder puede que el diodo esté al revés en el dibujito
El regulador lo compré en Londres 38€ es de ebay uno de 10 a hasta aquí llego
con el trabajo que tengo en Junio ni me presento nos vemos en Septiembre