Regatas Minitransat 2015

[ULISES]

No se si es el mejor momento ni el mejor lugar para decir esto:

No os parece que los Mini van muy forzados .......quiero decir muy al limite de la resistencia de los materiales?????.
Demasiada vela para tan poco barco?
Son demasiadas roturas para esta meteo no?

Animo y suerte a todos

[Pardillo]

pilar Pasanau ya esta navegando rumbo canarias.

[Questionsailing]

Originalmente publicado por ULISES

No se si es el mejor momento ni el mejor lugar para decir esto:

No os parece que los Mini van muy forzados .......quiero decir muy al limite de la resistencia de los materiales?????.
Demasiada vela para tan poco barco?
Son demasiadas roturas para esta meteo no?

Animo y suerte a todos

Son muchas roturas porque a una buena parte de los participantes les falta profesionalidad, experiencia, etc. Muchos están haciendo la mini de permiso laboral...

Y luego que hay quien tiene nivel, le ha dedicado las necesarias millas de test, cono Nacho, y tiene mala suerte.

En el Dakar por ejemplo pasa lo mismo. Los primeros días hay criba de amateurs.

[Peon]

Originalmente publicado por Pardillo

pilar Pasanau ya esta navegando rumbo canarias.

Bravo bravo Pilar Pasanau. Ahora será hasta más duro.
Fidel tiene que reparar en menos de 72 horas,hasta el domingo así que fuerza es poco decir.
El 802 de Clement Bouyssou que rompió el cuadrante del timón y parece ya solucionado, ha pasado en un pispas de 8º a 3º.
Aquí le vemos en una preciosa foto de ayer,creo que puede hacer podio

Planeando, levantando la proa.

2º y tercer `puestos van a estar muy reñidos.
8 cube reportó problemas de timón y muchísima humildad con su aprendizaje de la màquina. va 9º

814 Jean-Baptiste Daramy (chocolate Paries) perdió un timón, y debe cuando está amurado a babor, navegar contra tacón como en sus mejores años en Optimist. Está en 10ª posición tras el 888.


Pero Maximum.. es mucho Maximum... su proa invencible y esta vez si que habrá cambios en futuros diseños.¡seguro!.


El routening da la entrada en meta para la tarde de mañana o sea hoy 26. Para hacer 1400 millas en menos de una semana hay que sacar trapo desde luego.

[Peon]

A las 10:34 6 dias 19 h 4´ 8,7 nudos de velocidad media.

[caribdis]

Vencedor Davy Beaudart con su proa de jabón con más de 90 millas de ventaja al segundo!!!!

Por mucho que lo haya hecho casi perfecto, no hay duda que la diferencia está en el barco. Fué en cabeza desde el principio y cuando entró el viento de popa ya se escapó de manera inapelable.

Esos barcos en ceñida van bien, el mayor área de flotación da también mayor estabilidad y se supone que unas flotaciones más limpias y simétricas. Pero en popas es como si el barco tuviera el doble de tamaño, la estabilidad longitudinal es mucho mayor y permite llevar más vela en la punta de estos fabulosos botalones...

¿Son aberraciones de una fórmula de medición o realmente hay mucho que aprender de lo que nos enseñan?

[Peon]

Pilar Pasanau salió de La coruña y ahora lleva una trayectoria preocupante.

Menudo final, por el 2º 3º 4º puesto.
Clément BOUYSSOU volvió a romper la barra del timón, tras ir tercero y acabó 6º
Nautipark 800 de Frederick Denis tras ir 2º toda la regat se vió superado por un esforzado 716 Axel Trehin.
Este es su relato. Al final a tope sin energías, sin dormir, timoneando.
http://www.minitransat-ilesdeguadelo...e-comme-jamais

Frederick Denis 3º en la clasificación se quejaba que la meteo de la BLU muchísimas veces no coincidía con lo que había a bordo.
http://www.minitransat-ilesdeguadelo...-ca-auparavant

Un montón de relatitos emocionantes, que indican la locura de navegar en solitario a tope, que dos horas de sueño significan perder 2 millas y no dormir cagarla y perder más por inoperancia mental y física. Una pasada heroica.

A ver si Pilar, Cañardo, Postigo, y Fidel, logran llegar a Lanzarote y Aitor Ocerin con su Argo y Jesus Jimenez con su Pogo2 pasan alguno más.

[Peon]

Fidel en Sesimbra trabaja a tope para salir antes del mediodía.

Parece que todo va viento en popa en Sesimbra ( Portugal) , las noticias que tenemos son muy positivas; hemos hablado con Fidel y la reparación va por buen camino. No es una tarea fácil ni mucho menos, el palo partió por tres sitios asi que os podeis imaginar la “ papeleta”. Trabajar en fibra de carbono no es fácil , pero Fidel domina el material a la perfección por todos los sistemas y detalles que ha tenido que ir corrigiendo en el barco a lo largo de estos dos años, esto sumado a la ayuda de Renato y otras colaboraciones, mas el trabajar continuamente y sin parar, estamos seguros de que llegaran a tiempo y saldrá adelante en condiciones óptimas.

Ayer a mi pregunta “¿cómo va todo? ¿Tú crees que da tiempo y quedara bien? (tono de desquiciada y nerviosa) contesto: “si lo hacemos, lo hacemos bien, no te preocupes el Cacharro va a seguir adelante y va a llegar a Guadalupe!”.

[Nick]

Hola a todos, aun no habia pasado por aqui
Parece que Pilar vuelve a tener problemas... hace horas que delante de las rias Baixas realiza un rumbo erratico...

Espero equivocarme

[Nick]

Originalmente publicado por caribdis

Vencedor Davy Beaudart con su proa de jabón con más de 90 millas de ventaja al segundo!!!!

Por mucho que lo haya hecho casi perfecto, no hay duda que la diferencia está en el barco. Fué en cabeza desde el principio y cuando entró el viento de popa ya se escapó de manera inapelable.

Esos barcos en ceñida van bien, el mayor área de flotación da también mayor estabilidad y se supone que unas flotaciones más limpias y simétricas. Pero en popas es como si el barco tuviera el doble de tamaño, la estabilidad longitudinal es mucho mayor y permite llevar más vela en la punta de estos fabulosos botalones...

¿Son aberraciones de una fórmula de medición o realmente hay mucho que aprender de lo que nos enseñan?

A parte de lo que comentas no olvidarse que David Beaudart es uno de los grandes de esta clase, que no participo en la pasada edicion para acumular recursos y concentrarse en un proyecto ganador al 100% y que ademas profesionalmente se dedica a la preparacion de barcos de regatas. Muchos de los minis que estan ahora en Lanzarote han pasado por sus manos antes de empezar a competir.

Que ademas el barco es claramente superior ya se viene desmostrando desde que David Raison hizo tocar agua a este diseño alla por el año 2010 (747 Magnum)

[Nick]

Ma pasaron estas fotos de los dos barcos que arribaron a Gijon

[daniel_in]

Originalmente publicado por Questionsailing

Son muchas roturas porque a una buena parte de los participantes les falta profesionalidad, experiencia, etc. Muchos están haciendo la mini de permiso laboral...

Y luego que hay quien tiene nivel, le ha dedicado las necesarias millas de test, cono Nacho, y tiene mala suerte.

En el Dakar por ejemplo pasa lo mismo. Los primeros días hay criba de amateurs.

Hombre,por tus comentarios parece que cualquiera que pueda disponer de un
barco de este tipo se pueda apuntar a esta regata.Por lo que tengo entendido
la organizacion exige "certificar" una preparacion bastante durilla a nivel de
participacion en otras regatas asi como de un determinado nº de millas navengando en solitario con el barco con el que van a participar.
No me parece justo menospreciar a unos navegantes que se echan a la mar
en una de las regatas mas duras del mundo.
Todos mis respetos desde el primero hasta el ultimo de los participantes de esta magnifica regata.

Salut.

[Nick]

Originalmente publicado por daniel_in

Hombre,por tus comentarios parece que cualquiera que pueda disponer de un
barco de este tipo se pueda apuntar a esta regata.Por lo que tengo entendido
la organizacion exige "certificar" una preparacion bastante durilla a nivel de
participacion en otras regatas asi como de un determinado nº de millas navengando en solitario con el barco con el que van a participar.
No me parece justo menospreciar a unos navegantes que se echan a la mar
en una de las regatas mas duras del mundo.
Todos mis respetos desde el primero hasta el ultimo de los participantes de esta magnifica regata.

Salut.

Si, pero no especifican las condiciones en las que tienes que navegar esas mil millas en solitario. Casi todos buscan, logicamente, la mejor ventana meteorologica. Al igual sucede con las regatas minimas clasificatorias... si se pone chungo te retiras y listo, a esperar a la proxima, pero esto es "la maquina de la verdad", aparte de la mala fortuna es donde se ve quien está y quien no está. Lo que dice el cofrade Questionsailing (no llego a ver ningún tipo de menosprecio) es totalmente cierto, en la clase mini se dan dos factores clave: juventud e inexperiencia... ambos se curan con el tiempo.

Estoy contando: Hay 76 barcos inscritos.
52 es su primera vez
16 es su segunda (no necesariamente completaron la anterior edicion)
4 es su tercera (no necesariamente completaron las anteriores ediciones)
me faltan barcos... supongo que alguno que no tomo la salida, pero como muestra esta bien.

[caribdis]

Originalmente publicado por Nick

A parte de lo que comentas no olvidarse que David Beaudart es uno de los grandes de esta clase, que no participo en la pasada edicion para acumular recursos y concentrarse en un proyecto ganador al 100% y que ademas profesionalmente se dedica a la preparacion de barcos de regatas. Muchos de los minis que estan ahora en Lanzarote han pasado por sus manos antes de empezar a competir.

Que ademas el barco es claramente superior ya se viene desmostrando desde que David Raison hizo tocar agua a este diseño alla por el año 2010 (747 Magnum)

No dudo que sea de los mejores, pero hay gente con palmarés impresionante, y lo que se ha visto es que ha dejado sentados a todos los demás con una facilidad impresionante.

Casi lo que más me extraña es que no haya habido, (aparte del 888 que es un diseño diferente), más barcos como este después de lo que ya se vió en el 2013.

Otra cuestión es el resultado de los Pogo 3, si no me equivoco, ya han entrado dos barcos de serie y el tercero, de Charly Fernbach, es el Pogo 3 nº 869...en principio parece un resultado discreto para un barco que había levantado muchas expectativas..

Un saludo

[caribdis]

Por cierto, el vencedor en serie, lo es con un Ofcet 6.50, y hay otro en cuarto puesto, sus formas son también bastante "jabonosas"..

[Nick]

Originalmente publicado por caribdis

No dudo que sea de los mejores, pero hay gente con palmarés impresionante, y lo que se ha visto es que ha dejado sentados a todos los demás con una facilidad impresionante.

Casi lo que más me extraña es que no haya habido, (aparte del 888 que es un diseño diferente), más barcos como este después de lo que ya se vió en el 2013.

Otra cuestión es el resultado de los Pogo 3, si no me equivoco, ya han entrado dos barcos de serie y el tercero, de Charly Fernbach, es el Pogo 3 nº 869...en principio parece un resultado discreto para un barco que había levantado muchas expectativas..

Un saludo

Al menos que yo sepa solo hay dos barcos asi: el actual de Beudart y el diseño original el nº 747 que está actualmente a la venta.

Al Pogo3, al igual que cualquier otro diseño le falta un proceso de optimizacion que aun no se ha completado. La primera unidad se botó hace poco mas de un año, con la temporada ya practicamente finalizada, y creo que es poco tiempo para llegar a afinar el barco, el acastillaje y desarrollo de velas.
El RG650 por ejemplo vio su primera unidad flotar en el 2011 y ahora empieza a despuntar, y el ARGO en 2012.
Pero me ha dicho un pajarito que el P3 es un puto misil

[manolotarr]

A ver, entre tanto docto cofrade no hay alguno que pueda darme información útil de como le va a nuestro buen amigo Guillermo Cañardo?
Unas birras. Manolo

[QuiqueSailing]

Que bonitos son ...

[Peon]

Originalmente publicado por Nick

Si, pero no especifican las condiciones en las que tienes que navegar esas mil millas en solitario. Casi todos buscan, logicamente, la mejor ventana meteorologica. Al igual sucede con las regatas minimas clasificatorias... si se pone chungo te retiras y listo, a esperar a la proxima, pero esto es "la maquina de la verdad", aparte de la mala fortuna es donde se ve quien está y quien no está. Lo que dice el cofrade Questionsailing (no llego a ver ningún tipo de menosprecio) es totalmente cierto, en la clase mini se dan dos factores clave: juventud e inexperiencia... ambos se curan con el tiempo.

Estoy contando: Hay 76 barcos inscritos.
52 es su primera vez
16 es su segunda (no necesariamente completaron la anterior edicion)
4 es su tercera (no necesariamente completaron las anteriores ediciones)
me faltan barcos... supongo que alguno que no tomo la salida, pero como muestra esta bien.

La mini es desde hace ya tiempo una de las grandes regatas europeas.
No creo que casi nadie que dese participar en la Minitransat, una regata en la que ha habido muertos, decida navegar solo hasta F4 en las clasificatorias y si no retirarse como en un campeonato local. Aunque de todo hay.
Estoy seguro que las roturas no son excusas para abandonar, son eso roturas. Todos intentan volver después de reparar a la competición, siendo que a veces no se puede.
Que la mayoria son jóvenes desde luego. Se debe ser medianamente joven para meterse dentro de un mini sin que los dolores de rodillas , tobillos espalda y un largo etc. sean insoportables. Pero la clave no son la juventud y la inexperiencia. Podría ser quizás en los años 80 y principios de los 90, ahora no, para mi en la actualidad la clave es el PRESUPUESTO. Como en casi todo lo que lleve el calificativo de regata. Excepciones hay desde luego. Y eso es lo bonito.
Lipinsky tiene 35 años
Davy Beudart 31 años

[Rey]

Buenos días

Se tiene noticias de el por que del rumbo confuso y lento de Pilar?


Saludos!

[Questionsailing]

Originalmente publicado por caribdis

Vencedor Davy Beaudart con su proa de jabón con más de 90 millas de ventaja al segundo!!!!

Por mucho que lo haya hecho casi perfecto, no hay duda que la diferencia está en el barco. Fué en cabeza desde el principio y cuando entró el viento de popa ya se escapó de manera inapelable.

Esos barcos en ceñida van bien, el mayor área de flotación da también mayor estabilidad y se supone que unas flotaciones más limpias y simétricas. Pero en popas es como si el barco tuviera el doble de tamaño, la estabilidad longitudinal es mucho mayor y permite llevar más vela en la punta de estos fabulosos botalones...

¿Son aberraciones de una fórmula de medición o realmente hay mucho que aprender de lo que nos enseñan?

Volvemos al tema del surf, ya mencionado en el otro post de popa noruega y quilla corrida.

Formas antiguas "pata negra", aunque ya se observa evolución:







Y si hablamos de material de poco viento:






Y el siguiente paso:


y hasta sin vela!

[caribdis]

De acuerdo, pero date cuenta de que las reglas de la regata están limitando la eslora y en cambio la longitud del botalón no (eso creo)...

¿Haríamos el mismo barco si se limitara la eslora total?

Si tuvieramos libertad de eslora ¿no sería interesante hacer algún tipo de wavepiercing?:




En las regatas de radiocontrol, donde se limita la eslora total, el calado y hay un peso mínimo (para no forzar la carrera de materiales), la estabilidad de los barcos depende básicamente del lastre, y la resistencia al avance es fundamental, desconozco a nadie que haya apostado por las formas planas:

[Jualco]

Pilar acaba de entrar en el Náutico de Vigo con los pilotos averiados.

[manolotarr]

Gracias cofrades por las noticias de nuestros amigos navegantes, sino de Guillermo al menos de Pilar, que también tiene nuestro afecto y a la que deseamos lo mejor. Se lo merecen.
Por otra parte, lo del wavepearcing me ha dejado muy impactado.
Tomaros unas birras colegas. MAnolo

[Jualco]

Pilar decidió retirarse al llegar a Vigo. Problemas con el conmutador de los pilotos y al ir tan retrasada tomo la decisión de no continuar en regata.