Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[markuay]

Originalmente publicado por Flying Dutchman

Gracias a las indicaciones de este hilo, se da uno cuenta de lo realmente facil que es revisar y mantener estas pequeñas pero importantes cosas de este magnifico motor.

He pedido cerveza fria en la barra, servios.

Y ademas de conocer mejor tu motor, ya no dependeras de nadie para hacerle las revisiones cuando te de la gana, llevaras el motor siempre de PM y te ahorraras un dinerito para usar en otras cosas.

[Flying Dutchman]

Algunas zonas se le ha saltado la pintura original, bien por calor, por humedad, que opinas de darle un poco con spray de galvanizado en frio?
Previa limpieza con cepillo.

[markuay]

un sistema mas para limpiar circuito de refrigeracion;

https://www.facebook.com/kevin.carri...4965223531189/

S usan dos trozos de manquera, uno con una bombita que coja el agua con el producto y se conecta a la entrada del motor, (preferentemente despues de la bomba de agua salada). La otra se conecta a la salida del bloque antes de que entre en el codo de escape y se lleva al cubo donde esta el producto.

Sin poner el motor en marcha se activa la bombita electrica hasta que el interior del circuito este lleno, se deja un ratito y se le vuelve a dar varias veces, (hay unas bombas que se conectan a una maquina de taladrar y son baratitas) aunque este tio usa la bomba de sentina.

https://www.bt-ingenieros.com/acceso...ra&from=kelkoo


segun lo fuerte que sea el producto de limpieza se repite mas o menos veces.

Una vez limpio se desconecta el invento, se montan los latiguillos originales y se pone en marcha.

PD/ es aconsejable quitar los anodos porque segun que productos se deterioran muy rapidamente.

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[markuay]

Originalmente publicado por Flying Dutchman

Algunas zonas se le ha saltado la pintura original, bien por calor, por humedad, que opinas de darle un poco con spray de galvanizado en frio?
Previa limpieza con cepillo.

Supongo que donde mas desconchado y oxidado esta es debajo de la bombita de agua, un poco de pintura original del yanmar o incluso Hammerite es suficiente.

[Flying Dutchman]

Originalmente publicado por markuay

Supongo que donde mas desconchado y oxidado esta es debajo de la bombita de agua, un poco de pintura original del yanmar o incluso Hammerite es suficiente.

Tambien ha saltado algo por la zona de union culata - bloque, no hay oxido, simplemente se ha descascarillado algún trozo, supongo por calor, entiendo que la culata es un punto bastante caliente.

[markuay]

Pues lamento contradecirte, pero la culata y parte alta del bloque son las zonas más frías del 1GM porque es una culata muy refrigerada, de hecho todo el agua que bombea el impeller pasa por ella.

En el lateral de la culata esta montado el sensor de temperatura que se dispara por exceso de idem a partir de los 62, o 65º, (no recuerdo ahora mismo), normalmente la culata nunca llega a esa temperatura, es mas, Si el motor refrigera bien se deberia poder apoyar la mano en la zona.

Solo hay una pequeña zona donde se conecta la tobera de escape con el codo que suele estar más caliente por la salida de gases.

Tambien la parte alta del bloque que coincide con el cilindro suele mantenerse poco caliente porque toda el agua entra por la parte media y pasa a la culata:

https://drive.google.com/open?id=1px...92wTkiCdk-2YNB

Cuando el motor lleva varias horas en marcha lo normal es que esté mas caliente la parte baja del bloque y el carter, donde no hay circuito de refrigeracion.

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[kalma]

Buenos dias, ayer se me paro el motor y me quede hasta sin viento, poco a poco ha perdido potencia, aun dando avante a tope el motor no aceleraba, has que se paro, refrigeraba muy bien pero se quedo sin potencia. Alguna idea de que puede tener.

Salu2 y

[Richie]

Originalmente publicado por kalma

Buenos dias, ayer se me paro el motor y me quede hasta sin viento, poco a poco ha perdido potencia, aun dando avante a tope el motor no aceleraba, has que se paro, refrigeraba muy bien pero se quedo sin potencia. Alguna idea de que puede tener.

Salu2 y

Te diría que tienes agua en el filtro o bien te entra aire en el circuito de gasóleo. A mi me paso y lo solucione con un filtro de gasoil y un decantador nuevo.

[markuay]

¿Cuando dices perder potencia, es que perdia revoluciones y si lo dejabas a ralenti un ratito y luego le dabas gas volvia a acelerar pero al momento volvia a bajar de revoluciones?

Si es eso, parece filtro de combustible sucio, o, entrada de aire en circuito de gasoil, aunque esto ultimo no lo tengo tan claro.

¿tienes el decantador limpio?

¿el filtro?

El gasoil y el deposito?

Sin mas info, es dificil.

[kalma]

Gracias lo miro, le di al piston que lleva el filtro y se salia el gasoil, lo abro y reviso.

[kalma]

al motor últimamente solo funcionaba hasta 1/3 del avante de la palanca acelerador, al pasar para dar mas gas no hacía nada, seguía al mismo nivel de revoluciones. Como si le faltara paso de gasoil

[markuay]

Originalmente publicado por kalma

al motor últimamente solo funcionaba hasta 1/3 del avante de la palanca acelerador, al pasar para dar mas gas no hacía nada, seguía al mismo nivel de revoluciones. Como si le faltara paso de gasoil

¿Y en esas condiciones seguias utilizando el motor sin averiguar cual era el problema?

¿Cuanto tiempo has navegado asi?

[kalma]

muy poco , un par de dias

[kalma]

muy poco , un par de dias y solo lo utilizo para salir del amarre, me gusta entrar a vela

[cabadias]

Originalmente publicado por kalma

muy poco , un par de dias y solo lo utilizo para salir del amarre, me gusta entrar a vela

Como ya bien te han dicho filtros ( gasoil, decantador, y el del aire). Comprobar posible moco en el depósito.

Por otro lado comprovar que no tienes ninguna entrada de aire en el circuito de gasoil. No se como pero es relativamente senzillo de reparar, comprando arandelas de cobre nuevas, tubo de gasoil nuevo y un juego de llaves se hace con relativa facilidad, eso si ten a mano un par de baldes de plástico para que el gasoil no se te vaya a la sentina

Si así consigues poner en marcha el motor pero sigue sin subir de vueltas igual tienes el problema en el cable del morse. Eso siempre en punto muerto.

Para cualquier duda o confusión preguntar al dr Markuay

[kalma]

Gracias

[markuay]

Adjuntos 86861

Esta ficha de mantenimiento, aunque muy basica, se podria dar por buena.

Yo sumaria algunas cosas mas para navegar tranquilos este verano.

Pongo un enlace para descargarla con algo mas de calidad; https://drive.google.com/open?id=1S5...N0MoH_PiSAaG27

[jotaguirre]

Fantástico aporte Markuay. Se agradece mucho
No puedo recuperar la foto que subiste del útil especial para aflojar los tornillos/tapa de los ánodos de motor . Ni el de arriba ni el de estribor soy capaz de sacarlo con la llave 24 , No hay manera del agarrote que tienen . Se me come y "redondea" la tuerca antes de que gire lo mas mínimo. La mordaza y los afloja-todo tampoco van...
Puedes subir esa herramienta otra vez?
400 cajes de sidra para ti si subes por Asturias
Muchas gracias

[markuay]

Originalmente publicado por jotaguirre

No puedo recuperar la foto que subiste del útil especial para aflojar los tornillos/tapa de los ánodos de motor . Ni el de arriba ni el de estribor soy capaz de sacarlo con la llave 24 , No hay manera del agarrote que tienen . Se me come y "redondea" la tuerca antes de que gire lo mas mínimo. La mordaza y los afloja-todo tampoco van...
Puedes subir esa herramienta otra vez?
400 cajes de sidra para ti si subes por Asturias
Muchas gracias

Recuerdame en que mensaje puse la foto porque ni me acuerdo., con casi 10000 mensajes ya me cuesta tenerlos todos controlados.

Metele WD40 al llegar a puerto con el motor caliente, algunas veces funciona, pero si te cuesta tanto seguramente es porque hace mucho tiempo que no se cambian y eso es preocupante.

[JORDI.CNV]

hola a todos, tengo pensado hacer esto, a ver que os parece:

con el objetivo de limpiar el circuito de refrigeracion (agua salada directa, yanmar 1GM) quiero abrir el termostato y meter una botella de viakal, entonces aprovechar para limpiar el termostato, volver a cerrar y al dia siguiente encender motor i esperar a que abra el termostato y vaciar todo el viakal

¿que os parece? ¿mejor con otro producto???

mil gracias por vuestra ayuda, nunca he hecho una cosa asi

saluuuut!!!

[markuay]

Originalmente publicado por JORDI.CNV

hola a todos, tengo pensado hacer esto, a ver que os parece:

con el objetivo de limpiar el circuito de refrigeracion (agua salada directa, yanmar 1GM) quiero abrir el termostato y meter una botella de viakal, entonces aprovechar para limpiar el termostato, volver a cerrar y al dia siguiente encender motor i esperar a que abra el termostato y vaciar todo el viakal

¿que os parece? ¿mejor con otro producto???

mil gracias por vuestra ayuda, nunca he hecho una cosa asi

saluuuut!!!

En este mismo hilo tienes mucha info y fotos de como limpiar el circuito.

Desconecta el tubo de salida del agua que va del motor al codo de escape, abre el grifito de desague del bloque, cierralo, sopla por el tubo y cierra el grifo de fondo, con eso dejaras vacio el motor (dependiendo de la altura del mismo con respecto a la linea de flotacion), mete el viakal por mismo tubo hasta que rebose y dejalo toda la noche.

Igual con una botella no tienes suficiente, en Mercadona hay uno de marca blanca mas barato.

vuelve a poner el tubo en el codo de escape,abre el grifo de fondo y arranca el motor, mejor al anochecer porque el espumarajo que salga por el escape puede ser tremendo y aunque es un producto biodegradable, es muy escandaloso. Dejalo un rato hasta que salga el agua limpia.

Entonces puedes desmontar el termostato que aunque se habra limpiado bastante con el Viakal, no esta de mas comprobar si abre y cierra bien, tambien tienes info de como hacerlo.

Fundamental desconectar el tubo del codo de escape porque puede generarse mucha espuma que podria entrar al colector e inundar la valvula. Ademas no esta de mas sustituir ese trozo de tubo por uno mas largo por si la espuma rebosa durante la noche.

[JORDI.CNV]

en este video lo ilustra perfectamente.

https://www.youtube.com/watch?v=ckMH-4YbFog

la tuberia amarilla, segun leo en los comentarios de youtube, es para conectarla al codo de escape, pero mi duda es: tengo que poner un caudal minimo no? si meto mucha agua podria entrar en el cilindro no?????

o serviria tapar el agujero sin poner la manguera en el codo de escape??

graciias!!

[markuay]

Originalmente publicado por JORDI.CNV

en este video lo ilustra perfectamente.

https://www.youtube.com/watch?v=ckMH-4YbFog

la tuberia amarilla, segun leo en los comentarios de youtube, es para conectarla al codo de escape, pero mi duda es: tengo que poner un caudal minimo no? si meto mucha agua podria entrar en el cilindro no?????

o serviria tapar el agujero sin poner la manguera en el codo de escape??

graciias!!

No empieces a liarte Jordi, ese tio esta haciendo una limpieza con acido circulando por el circuito, nada que ver con lo que tienes que hacer tu.

Tu te limitas a meter un antikal y dejarlo quieto hasta el dia siguiente, por lo tanto no hay caudal ni presion.

El tubo que va al codo se desconecta y por lo tanto ya no puede entrar agua al motor.

[jotaguirre]

Originalmente publicado por markuay

Recuerdame en que mensaje puse la foto porque ni me acuerdo., con casi 10000 mensajes ya me cuesta tenerlos todos controlados.

Metele WD40 al llegar a puerto con el motor caliente, algunas veces funciona, pero si te cuesta tanto seguramente es porque hace mucho tiempo que no se cambian y eso es preocupante.

Cambiados en Mayo del 2017 y ya me costó la leche aflojar. Quedaban aún algo más de la mitad de los tubos de anodo
Probare con una 24 de vaso...y el aflojatodo mágico .

Voy a ver si recupero tu mensaje sobre el util que aconsejabas

[markuay]

Para limpiar el circuito:

https://www.dropbox.com/s/rcjyzxwttf...cuito.png?dl=0

https://www.dropbox.com/s/5jiqq03c1e...201gm.png?dl=0