cambio de junta de culata. Perkins 4108

[comillas]

Hola Cooeltier:
No he intervenido aunque si he seguido tu magnifico trabajo,
Soy profesional y conozco bien el 4108; por lo que me atrevo a aconsejarte,
en este motor no es necesario cambiar los esparragos de culata al menos que esten seriamente corroidos, no tienen nada que ver con los de los motores modernos que se estiran y si hay que cambiarlos, por eso en el 4108 es imprescindible el reapriete. despues de un rato arrancado hasta que llegue a su temperatura de funcionamiento, luego esperas que enfrie y le das el apriete final. y las arandelas porque cambiarlas?
A la junta de culata no la des nada ni aceite ni nada todo limpio y seco y a montar.
Si necesitas algo, de este motor no dudes en contactar 630322683 o cualquier duda que tengas,
Saludos.

[cooltrier]

Hombre comillas!!
Pero porque no has intervenido, hombre...
Ya he comprado los espárragos(acuérdate que soy catalán)Que rabia.
Yo es que discúlpame, pero no me acordé de tí.
Mañana te llamo.
Un saludo
PD: Las arandelas las cambio, por que aparte de estar algunas marcadas, las hay también deformadas.

[PUMUKITA]

Originalmente publicado por comillas

Hola Cooeltier:
No he intervenido aunque si he seguido tu magnifico trabajo,
Soy profesional y conozco bien el 4108; por lo que me atrevo a aconsejarte,
en este motor no es necesario cambiar los esparragos de culata al menos que esten seriamente corroidos, no tienen nada que ver con los de los motores modernos que se estiran y si hay que cambiarlos, por eso en el 4108 es imprescindible el reapriete. despues de un rato arrancado hasta que llegue a su temperatura de funcionamiento, luego esperas que enfrie y le das el apriete final. y las arandelas porque cambiarlas?
A la junta de culata no la des nada ni aceite ni nada todo limpio y seco y a montar.
Si necesitas algo, de este motor no dudes en contactar 630322683 o cualquier duda que tengas,
Saludos.

Este si que es un profesional.

me he abstenido de estos muy buenos consejos, pero es asi de claro.

no pretendo ni mucho menos quitar protagonismo a este cofrade, pero esta es la realidad.

En mis años de experiencia, nunca le di a una junta de culata aceite ni otro pegamento o algo parecido que favorezca el sellado de la misma. La junta, silos planos son buenos, cierra si u si con un par de apriete adecuado.

los esparragos, como es en este caso, te lo indica perfectamente nuestro cofrade, los mismos y sin problema.

Todo lo demas, es hablar por hablar.

Este motor lo montaban entonces por aquella epoca los seat 131 para el servicio de taxi y no
taxi y en mi epoca de aprendiz me toco trabajarlos. Duros, simple, ruidosos y fieables eran.

Saludos.

[Flipe]

Cofrade Cooltier et al.,

no quisiera desviar la atención del magnífico trabajo que estás haciendo pero tengo una duda que viendo por lo que has pasado para esta obra maestra seguro que sabrás bien cómo debo proceder.

La cuestión es que tras el susto del calentón del sábado pasado he cambiado la bomba de refrigerante (comentado en el post http://foro.latabernadelpuerto.com/s...t=junta+culata) y como observé que el líquido salía con óxido compré líquido para limpiar el circuito de refrigeración. Para ello, según las instrucciones de uso, debo vaciar varias veces el líquido/agua refrigerante para hacerlo bien. ¿Cómo puedo hacerlo? ¿Hay algún tapón, alivio, etc. para hacerlo?

Gracias y ánimo con lo poco que te queda.

[cooltrier]

Originalmente publicado por Flipe

Cofrade Cooltier et al.,

no quisiera desviar la atención del magnífico trabajo que estás haciendo pero tengo una duda que viendo por lo que has pasado para esta obra maestra seguro que sabrás bien cómo debo proceder.

La cuestión es que tras el susto del calentón del sábado pasado he cambiado la bomba de refrigerante (comentado en el post http://foro.latabernadelpuerto.com/s...t=junta+culata) y como observé que el líquido salía con óxido compré líquido para limpiar el circuito de refrigeración. Para ello, según las instrucciones de uso, debo vaciar varias veces el líquido/agua refrigerante para hacerlo bien. ¿Cómo puedo hacerlo? ¿Hay algún tapón, alivio, etc. para hacerlo?

Gracias y ánimo con lo poco que te queda.

Yo cuando saqué la culata quise vaciar el líquido refrigerante a la vista, al final lo hice con una jeringa, pero encontré un tapón que creo que era el purgador, o por el cual se vacia todo el líquido.
Está situado en la parte de estribor del motor, yo no lo toqué, por que no estoy seguro, lleva una chapa doblada, que hace de arandela y de seguro.
Mañana si puedo le haré una fotografía.

[cooltrier]

Aún me queda bastante, pero voy adelantando.
Ya tengo la culata apretada y el reglaje hecho.





También el eje nuevo que mandé hacer al tornero, el del enfriador de aceite





Los inyectores revisados por una casa especializada y adecentándolos para su posterior colocación.







Saludos

[cooltrier]

Seguimos avanzando
Inyectores puestos, con sus arandelas respectivas de cobre nuevas, y otras arandelas más pequeñas, las cuales antes no llevaba, pero me las suministraron donde revisé los inyectores



Tapa de aspiración de gases colocada.
Me costó horrores eliminar la junta antigua, la cual era metálica, la actual no lo es. Al final le puse pasta de juntas Nural, pues las superficies tenían algunas muescas pequeñas.
Pensé que la pasta ayudaría a la estanqueidad junto con la nueva junta.
Como no me dió tiempo a quitar la junta antigua con la culata fuera del bloque motor, lo tuve que hacer con la culata ya montada, operación que no recomiendo, pues dificulta muchísimo más el trabajo. Pero de todo se aprende...









Un saludo

[markuay]

eso ya lo tienes en el bote.

[Flipe]

Está quedando que ni de fábrica. Fijo que hasta en el ruido se notará. Y más mérito tiene aun si cabe este trabajo que todo son accesos difíciles, malas posturas para trabajar, visión limitada...



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[bandazo]

Enhorabuena por el trabajo! Te esta quedando de exposición!
Yo tengo la misma maquina con 30 tacos y solo 3500h. y me tira aceite por el retén posterior. No has pensado en cambiárselo tambien?

[cooltrier]

Originalmente publicado por bandazo

Enhorabuena por el trabajo! Te esta quedando de exposición!
Yo tengo la misma maquina con 30 tacos y solo 3500h. y me tira aceite por el retén posterior. No has pensado en cambiárselo tambien?

Reten posterior?
Disculpa, pero no se a que te refieres
Si hay que sacar el motor no lo cambiaré
Saludos

[jomogar3]

Originalmente publicado por cooltrier

Reten posterior?

Disculpa, pero no se a que te refieres

Si hay que sacar el motor no lo cambiaré

Saludos

Me imagino que se refiere al retén de popa del cigüeñal, que es como una estopada que al final siempre gotea...hay que desmontar todo el cárter, lo que implica normalmente quitar el motor de la bancada...aunque alguna vi un PDF de un tío que lo hacia sin sacarlo:
http://morgan38.org/Perkins_4108.pdf
Un abrazo

[peleon]

Hola Jomogar.
Ese link no funciona.

[jomogar3]

Me he dado cuenta después de ponerlo, mañana lo busco (el PDF) en mi ordenador y lo subo al hilo
Saludos

[cooltrier]

Originalmente publicado por jomogar3

Me imagino que se refiere al retén de popa del cigüeñal, que es como una estopada que al final siempre gotea...hay que desmontar todo el cárter, lo que implica normalmente quitar el motor de la bancada...aunque alguna vi un PDF de un tío que lo hacia sin sacarlo:
http://morgan38.org/Perkins_4108.pdf
Un abrazo

Si es la estopa que consiste en dos bigotes , creo que hay que sacar el motor de la bancada
De hecho , en un brico que desmonte la inversora me hubiese gustado cambiar el damper , pero implicaba sacar el motor
De todas formas gustaría ver ese link , para ver como se las apaña el tal morgan

[cierraelpico]

Buenas noches bona nit

Excelente post Cooltrier

[jomogar3]

Originalmente publicado por cooltrier

Si es la estopa que consiste en dos bigotes , creo que hay que sacar el motor de la bancada
De hecho , en un brico que desmonte la inversora me hubiese gustado cambiar el damper , pero implicaba sacar el motor
De todas formas gustaría ver ese link , para ver como se las apaña el tal morgan

Aquí está:
https://www.dropbox.com/s/xm1bc24nbt..._4108.pdf?dl=0
En mi reparación también cambié el Damper, estaba regular....
Saludos

[contrabandeiro]

buen trabajo, cooltrier.


Para los amantes del 4108:

http://www.sailnet.com/forums/diesel...narrative.html

[cooltrier]

Originalmente publicado por Flipe

Cofrade Cooltier et al.,

no quisiera desviar la atención del magnífico trabajo que estás haciendo pero tengo una duda que viendo por lo que has pasado para esta obra maestra seguro que sabrás bien cómo debo proceder.

La cuestión es que tras el susto del calentón del sábado pasado he cambiado la bomba de refrigerante (comentado en el post http://foro.latabernadelpuerto.com/s...t=junta+culata) y como observé que el líquido salía con óxido compré líquido para limpiar el circuito de refrigeración. Para ello, según las instrucciones de uso, debo vaciar varias veces el líquido/agua refrigerante para hacerlo bien. ¿Cómo puedo hacerlo? ¿Hay algún tapón, alivio, etc. para hacerlo?

Gracias y ánimo con lo poco que te queda.

Cofrade Flipe:
El tornillo de vaciado de líquido refrigerante lo encontrarás en el lado de estribor, entre la campana de aspiración de gases y el alternador, por debajo de donde se inserta la varilla de aceite en el bloque motor.






Yo por mi parte doy por acabado el brico, tras algunos ajustes y a la espera de observar el comportamiento del motor, reapretaré tornillos y abrazaderas tras la primera salida, que será también cuando le realizaré el apriete de la culata con dinamométrica y un nuevo reglaje de válvulas.
Aprovecho para dar las gracias de nuevo a todos los cofrades que han brindado su ayuda desinteresadamente, así como todos los que me han dado ánimos.
Un saludo y hasta pronto
Buena proa para todos

https://www.youtube.com/watch?v=42VmLS-27wI

https://www.youtube.com/watch?v=m8taX-v1an4

[jomogar3]

Originalmente publicado por cooltrier

Cofrade Flipe:

El tornillo de vaciado de líquido refrigerante lo encontrarás en el lado de estribor, entre la campana de aspiración de gases y el alternador, por debajo de donde se inserta la varilla de aceite en el bloque motor.













Yo por mi parte doy por acabado el brico, tras algunos ajustes y a la espera de observar el comportamiento del motor, reapretaré tornillos y abrazaderas tras la primera salida, que será también cuando le realizaré el apriete de la culata con dinamométrica y un nuevo reglaje de válvulas.

Aprovecho para dar las gracias de nuevo a todos los cofrades que han brindado su ayuda desinteresadamente, así como todos los que me han dado ánimos.

Un saludo y hasta pronto

Buena proa para todos



https://www.youtube.com/watch?v=42VmLS-27wI



https://www.youtube.com/watch?v=m8taX-v1an4

Enhorabuena, suena perfecto!

[Coda di lupo]

Enhorabuena por el brico y gracias por compartirlo

[peleon]

Pues quedó estupendo, y suena muy bien.
Felicidades.
Ya quisiera yo que el trabajo que me han hecho unos "profesionales" ($$$$$$$) estuviera acabado y hubiera quedado así.
Con 11 horas de funcionamiento, después de un cambio de culata (supuestamente estaba rajada) sigue perdiendo aceite, la bomba del agua está jodida por un calentón, y ya veremos si no tengo agua en el carter.
BRRRRR

[cerberocordoba]

Acabo de ver el hilo, sino hubiera contratado antes. Para comprobar los taques( martillo de válvulas, golpeadores de levas también llamados) se usa una herramienta llamada galga. Primero se pone el motor en PMS ( punto muerto superior) y luego se comprueba mediante la galga correcta que la distancia entre la leva y el taque sea correcta( para saber cual es la medida correcta hace falta mirar el manual del motor) no es difícil y unas galgas no valen mas de 15 euros en una tienda de recambios del ramo mecánico). En un motor de barco nunca lo he realizado pero en motos lo he echo muchas veces y no es difícil para nada. Suerte cofrades y birraaaaa.

Enviado desde mi W8205 mediante Tapatalk

[jomogar3]

Buenas noches y Ronda,
Como sabéis repare el motor y va de lujo, llevo 50 horas (4108).
Deje sin repasar la bomba inyectora (rotativa), y me ha hecho algo raro: al navegar horas en ralentí se cala.....
Le he subido a 780 rpm en ralentí pero me lo ha repetido. Voy a meter aditivo para lubricar la bomba....aunque lo mismo me toca desmontar y llevar a mirar el cabezal. Le ha pasado a alguien? Experiencias?
Me pasa con motor caliente al poner al ralentí....
Saludos y gracias anticipadas

[cooltrier]

Originalmente publicado por jomogar3

Buenas noches y Ronda,
Como sabéis repare el motor y va de lujo, llevo 50 horas (4108).
Deje sin repasar la bomba inyectora (rotativa), y me ha hecho algo raro: al navegar horas en ralentí se cala.....
Le he subido a 780 rpm en ralentí pero me lo ha repetido. Voy a meter aditivo para lubricar la bomba....aunque lo mismo me toca desmontar y llevar a mirar el cabezal. Le ha pasado a alguien? Experiencias?
Me pasa con motor caliente al poner al ralentí....
Saludos y gracias anticipadas

Hola
Pues la verdad es que no me ha pasado
Si le añades el aditivo, ya nos comentas cual es y cual es el resultado obtenido
Un saludo y suerte