Travesías Vuelta al mundo en velero. TUVALU sailboat around the world

[Nashmarine]

Originalmente publicado por Galatea Nautica

Buenas

La referencia del actuador del piloto automatico es:

GARMIN
ACTUATOR CLASS B1
MOTOR 12 V
HS+502512 G

Salud

Gracias

[gumiel]

Originalmente publicado por Galatea Nautica

BUENAS

TUVALU es el nombre de una isla del Pacifico, es el primer pais que desaparecerá por el crecimiento del nivel del mar.

Saludos,

Tranquilo. Las Maldivas iban a desaparecer en el 2018. En el 2020 no quedaría ni rastro de hielo en el planeta. Etc ... etc ...

[Nashmarine]

Por donde anda ese Tuvalú?.

[Galatea Nautica]

Originalmente publicado por gumiel

Tranquilo. Las Maldivas iban a desaparecer en el 2018. En el 2020 no quedaría ni rastro de hielo en el planeta. Etc ... etc ...

Buenas,

Pues si la verdad es que si hay corrientes de opinión demasiado pesimista.

[Galatea Nautica]

Originalmente publicado por Nashmarine

Por donde anda ese Tuvalú?.

Pacifico, al norte de Fiji y al Noroeste de Samoa

[Galatea Nautica]

1.- Primera etapa Cádiz - Las Palmas de Gran Canarias, vía Funchal.

Ya hemos iniciado nuestra aventura, como ya os hemos adelantado en las entradas anteriores.

Vamos al resumen de la primera etapa.

Saliendo de Cádiz pusimos rumbo al Portugal, queríamos pasar unos días en la magnífica Marina de Lagos, por dos motivos, una porque la verdad que nos gusta bastante este puerto y esa ciudad, y segundo por que la marina de Lagos tiene un convenio con la ARC y te regalan un día de estancia y el resto tiene un 10 % de descuento.
Estuvimos recibiendo a unos amigos que en principio iban a venir a hacer la ruta, pero al final tuvieron problemas o “miedo” y no vinieron. Total que éramos tres tripulantes.
Lagos, para los que no lo conozcáis es un pueblo del Algarve Portugués, entre Portimao y Sagres, realmente la ultima marina seria de la costa sur de Portugal. Es muy turístico, en los últimos años ha crecido bastante el turismo en ese pueblo al que llevamos visitando unos 14 años todos lo veranos. Tiene la particularidad que aún esconde algunos rincones en los que la masificación turística no llega, pequeños bares y restaurantes en los que se puede estar relativamente tranquilos. Restaurantes de mas nivel y elegantes con buen servicio y comida, lo tenemos tambien en ese pueblecito costero, un ejemplo de los que nos gusta bastante es el Don Henrique en pleno centro de la calle peatonal, repleta de barecitos de distinto nivel y en el que se puede degustar platos variados y con precios asequibles en algunos casos y algo mas caros en otros. También frente a la ría, tenéis Casa Fernando, muy coqueto y acogedor con una magnifica cocina. Hay que reservar no tendrá más de 8 mesas.
Pasados dos días en esa marina, salimos hacia Madeira, concretamente a Funchal. Rumbo directo nos hace cruzar el sistema de separación de trafico del Cabo San Vicente, en este caso lo que obliga la norma, es que en la medida de lo posible cruzar lo más perpendicular que nos permita nuestra navegación, y así lo hicimos.
Cuando perdimos el refugio del continente el viento comenzó a soplar fuerte, pero el problema no era el viento, por el contrario, era el mar confuso que se forma en esta época del año. En la lejanía nos aparecía un espectro de bruma, pero claro .-con este viento por que hay niebla.- poco a poco nos acercábamos a ese banco, que inexorable nos engullía, las sirenas y el rugir síncrono de los grande motores de los buques mercantes se adivinaban en el secreto de la bruma cerrada, el radar y AIS funcionando al unísono nos marcaban los peligros, los cuales intentábamos ir sorteando, no sin la piadosa ayuda de algún capitán que nos adivinaba la ruta y que amablemente corregía su rumbo encontrado.
Aun estábamos inmersos en esta autopista del mar cuando ya se iba levantando la bruma y la tranquilidad se instala a bordo.
Los estragos del movimiento y la adrenalina de los primeros momentos iban haciendo mella en la tripulación, tuvimos alguna baja consecuencia del mareo, pero todo quedo en un susto repentino y rápida recuperación.
El viento se mantenía estable con unos agradables 20-24 nudos entrando por nuestra aleta de babor, pero el mar seguía confuso y “feo”, seguramente consecuencia de anticiclones caprichosos y borrascas juguetonas que no quieren perder posiciones durante este periodo estival. Conforme caía la tarde se perdía la intensidad del mismo llegando tener que dar unas “rachitas de gasoil” para mantener la velocidad. Debíamos llegar en fecha a Funchal ya que teníamos reserva de atraque. Al amanecer se mantenía el vento flojito y decidimos montar el Gennaker. ¡Esto es otra cosa! Se exclamaba en el barco, la alegría de la navegación a vela se recupera en el ambiente, hasta que pasadas unas horas veo como un gran espectro blanco aparece por mi costado de babor. Tumbados en la bañera no damos crédito a lo que había ocurrido, la gran vela caía repentinamente al agua quedando el barco frenado en su alegre caminar. A estas alturas como marino no podía creer que se hubiera soltado un nudo. Al recuperar la enorme vela del mar y subirla a bordo pude comprobar que la driza se había cortado. Con paciencia conseguimos hacer que fuera desembolsando el agua poco a poco y subir la ingente cantidad de tela que constituye esta vela portante. Una vez extendida en cubierta la metimos en su saco y la dejamos en cubierta para que en la medida de lo posible fuera secando, tendríamos que desplegarla y endulzarla.

No hay problemas, exclame conocedor que el contenido del nuestro pañol de velas, .- subimos el código cero.- no iríamos igual de bien, pero nos serviría para por lo menos ir alegre y que se nos quitara el disgusto de la anterior rotura y la consecuente pérdida de potencia propulsora. Subimos esta vela y continuamos ruta, hasta que comenzó nuevamente a subir el viento y la desmontamos dejando paso a los clásicos de siempre, genova y mayor. Al bajar el código cero detecté que la funda exterior de la driza se había rozado y esta se desprendía, sin lugar a dudas había algo en el tope del palo que me estaba rompiendo las drizas. Mas tarea para Canarias.
Todo discurre tranquilo hasta llegar a Funchal, que llegamos pasada las 12 de la noche. Funchal como puerto no ofrece dificultad alguna para entrar, eso sí, siempre que se llegue de dia, si eres un insensato como yo que llegas de noche pues ya la cosa cambia. La aproximación al puerto es muy facil además la isla se ilumina en toda su ladera sureste bañada por una inmensidad de luces, incluidas la del espectacular aeropuerto cuyas pistas estan reservadas para los pilotos más intrépidos que exhiben su pericia en cada aterrizaje en esta difícil pista, estas estan “colgadas” prácticamente en el costado de la isla. Es un espectáculo ver las maniobras de acercamiento de los aviones y sus aterrizajes mientras vas rumbo al puerto de Funchal. Lo espectacular de esas luces se torna un castigo cuando pretendes vislumbrar la pequeña entrada del puerto deportivo, y no confundir las luces rojas y verde que custodian la entrada del mismo con los semáforos que juegan al despiste, cuando observas con los prismáticos la demarcación en la que debería estar la bocana del puerto.
Con todo, conseguimos acercarnos con ayuda del GPS, radar y de los consiguientes “serviolas” en proa hasta la susodicha bocana, donde cuando ya reducíamos motor, la marcha se interrumpe súbitamente y el barco comienza a temblar, ¡Otra cosa rota!!!!! El barco se vuelve ingobernable avante y atrás, y las piedras custodiadas por la luz verde se acercan peligrosamente al barco, la propulsión no responde y solo me queda tirar de hélice de proa, con la que me alejo momentáneamente del peligro, el marinero alertado por el peligro me aconseja por radio que me aleje del estribor del puerto .-Hay piedras Capitán.- repartía constantemente por radio, a lo que respondí que ya me gustaría a mí, pero que no tengo propulsión. Con suaves golpes de motor consigo que poco a poco el barco tome arrancada, entro en el puerto. A pesar de tener el atraque reservado, el puerto esta petado y nos abarloan a un barco, esto se complica, ahora tengo que virar en redondo y situarme al costado encontrado del velero que me servirá de pantalán. La tripulación del velero receptor alertado por los pasos acelerados del marinero que prepara la maniobra, sube a cubierta y en un desesperado intento en salvaguardar la integridad de su barco despliegan todo su saber marinero, para conseguir que la maniobra de nuestro maltrecho barco sea exitosa, la labor principal encomendada a las tripulaciones es la colocación de “muchaaaaas” defensas a distintas alturas. ¿Por qué? Este puerto a la vez que muy bien situado en el centro de la bonita ciudad de Funchal, tiene un gran inconveniente, el mar de fondo entra sin timidez dentro del coqueto puerto, con lo que se debe tener especial cuidado en disponer los mástiles de los veleros a una distancia longitudinal generosa, para evitar que estos se golpeen o queden enganchados. A si mismo las defensas deben cubrir verticalmente los balances relativos de los dos barcos, y en caso que las superiores queden desterradas de su posición de trabajo, las inferiores sigan trabajando y defendiendo la integridad de nuestro querido velero. La suerte es que no teníamos nada de viento, ya que en caso de haberlo, tendríamos que haber fondeado ya que seguro la maniobra no podríamos haberla llevado a buen fin………….. continuará

[marauca]

Creo recordar que los gitanos no quieren comienzos buenos. Que prefieren que los negocios se vayan asentando poco a poco. Por eso creo que tendrás una bonita y tranquila travesia a partir de ahora.

[Galatea Nautica]

Esperemos que sea así

[Grosso]

Menos mal que tenéis mucha experiencia, porque esas cosas me pasan a mí y no quiero ni pensar cómo me las apañaría.

Buena proa!

[Galatea Nautica]

Originalmente publicado por Grosso

Menos mal que tenéis mucha experiencia, porque esas cosas me pasan a mí y no quiero ni pensar cómo me las apañaría.

Buena proa!

Bueno, no te creas se pasa mal.... ufff

[Galatea Nautica]

Por fin atracados nos relajamos pensando en la ultima avería, esperemos que no sea nada -pensé-, en cualquier caso, ya me agencie el teléfono de un mecánico local que me consiguió el marinero de noche por si a la mañana siguiente tuviera que llamarlo.

Amaneció con un día espectacular, el sol brillaba y la mañana prometía. Lo primero, después de desayunar era ver cual era la causa de esa avería que nos hacia vibrar el barco con intensidad. Pensé que podíamos haber perdido una pala de la hélice, ya que la que llevamos es plegable, eso seria un mal menor ya que tengo hélice de repuesto a bordo.
Una de las adquisiciones que se ha demostrado más útil (además del starlink) fue una bombona de oxigeno para hacer inmersiones, llevo la botella con un umbilical de unos 3 metros, dejo la botella flotando al costado del barco y me sumerjo para hacer las inspecciones del fondo. Es la mejor compra que he hecho. Pues bien, me enfundo el traje, ya que el agua por esos lares esta bastante fria, y me dispongo a revisar la hélice. Una primera inmersión sin botella me muestra el motivo de tales vibraciones, en la noche anterior, habíamos enredado al entrar en el puerto deportivo una red que estaba a media agua y llevábamos una pelota en lugar de hélice -Ufffff, menos mal no ha sido grave- le comenté a la tripulación, que se temía estar más días de la cuenta en Funchal pendiente de la reparación. Con el equipo correspondiente de respiración me dedique con paciencia a ir cortando y retirando la maraña de cabos y redes que se entrelazaban entre las palas de la hélice.
Solucionado el problema tocaba disfrutar de esta espectacular isla en medio del atlántico. Solo gastamos un par de días por la isla, pero fue suficiente para ver la espectacularidad de sus paisajes, y lo magnifico de su gastronomía, vayas donde vayas se como muy bien, el servicio es magnifico y los precios estan contenidos, que no digo que sea barato, este verano no a habido nada barato. Ese poco tiempo en Madeira nos ha arrancado la promesa de volver en barco o en avión, y pasar más tiempo descubriendo el magnifico interior de la isla.

Marina de Funchal.

Esta es una marina de paso obligado para los que se disponen a alcanzar las Canarias, o quieren cruzar el atlántico. Es una marina pequeña, que, aunque reserves con días de antelación no te garantizan el sitio, entran y de alguna forma te alojan, pero casi seguro que iras abarloado, y tu serás apoyo para otros barcos que van llegando -han llegado a poner hasta 8 barcos abarloados, y el pequeño dentro- me comentó un vecino. Aunque la marina parece protegida con un gran muelle exterior donde atracan los cruceros, y dos espigones laterales que dejan un paso angosto para entrar en la marina, el mar de fondo no tiene ningún problema en entrar, balanceando los barcos y desplazándolos unos contra otros, llegamos a estar tres barcos abarloados de distinto desplazamiento y tamaño, había que tener la precaución de que los mástiles no estuvieran a la misma altura (como ya he comentado) ya que los balances intensos que se producían en el interior de la marina, podían hacer golpear y enredarse los mástiles, en fin un autentico calvario para las defensas, yo rompí dos de ellas y se desintegraron tres foros de otras tantas. El ruido en el interior del barco debido a las defensas que al comprimirse y desplazarse chirriaban con un gato al que le pisas la cola, no me dejaban dormir, hasta el punto que tuve que dormir una noche en cubierta. Por lo demás el servicio de marinería nocturno era bueno, pero los de la oficina son un poco antipáticos.

Cuando llegas además de ir al entregar los papeles a la oficina del puerto, tienes que presentarte en la garita de la policía (los policías muy amables y correctos) para tambien dejar papeles y documentos de identidad. Una cosa curiosa que no me ha ocurrido en ninguna otra marina del mundo en la que he estado, es que en la marina de Funchal se queda con la documentación del barco, hasta que pagas el día que te vas no te la devuelven, curioso!!, imagino que ya se les habrán escapado bastantes sin pagar y toman sus precauciones.
Pasado un par de días, y en vista que teníamos todo a punto y nos esperaban en las Palmas de Gran Canarias, revisadas las previsiones meteorológicas que nos auguraban un día con mas de 30 nudos por la popa, el 15 de agosto soltamos amarras y nos dirigimos a la Marina de Las Palmas con un ETA de 17/8………… continuará

[Galatea Nautica]

De los dos pilotos que llevábamos instalados uno dio problemas y menos mal que teníamos el otro disponible, en cualquier caso, los vientos, altura de ola, y dirección de la misma que se preveían en el trayecto desde Funchal a las Palmas presumía tener que ir bastantes horas al timón.
El 15 de agosto sobre las 13.00 hora local pusimos rumbo Sur-Suroeste dirección a la isla de Gran Canarias, unas 300 millas nos separaban de nuestro destino, dos días de navegación por la proa en que tendríamos en la primera parte, sobre un día aproximadamente, unos vientos de entre 34 y 25 nudos del noreste y reducían su intensidad a unos 12 – 14 nudos al final.
La primera parte de esta etapa marcada por el fuerte viento nos obligaba a mantenernos al timón, no por el viento sino como era ya norma habitual el mar que se cruzaba en ocasiones provocando grandes balances del barco. Esas olas cruzadas venían rompiendo en la aleta de estribos del barco barriendo la cubierta y llegándonos el agua por encima de los tobillos, la amplia bañera abierta por poa hacia que el agua embarcada saliera rápidamente de la cubierta.

https://youtu.be/SlqGEmA34JE

Al estar el viento y mar en esas condiciones con el barco danzando a son del mar con amplias tumbadas, decido ir al timón hasta que la situación se normalice, pasaban las horas y no solo el viento no aflojaba, sino que se embravecía, la noche se presentaba dura. Un indicador de la preocupación de la tripulación llegada la noche es un detalle que paso a narrarle. Después de muchos años de navegación con mi señora ya tenemos las tareas y labores a bordo mas que distribuidas, sin tener que hablar nada, cuando yo estoy al timón y llega la noche mi señora me prepara el equipo de navegación, el chaquetón de goretex y el pantalón peto a juego queda extendido en el salón del barco a la espera que baje cuando tenga frio. Llegada la noche bajo y me encuentro, el traje completo, el chaleco salvavidas inflable, el arnés de seguridad y el AIS personal que llevamos para cada tripulante y que va alojado en el chaleco, en ese momento me di cuenta de la preocupación instalada a bordo por el empeoramiento de las condiciones de viento y mar.
Totalmente pertrechado vuelvo al timón, estaba dispuesto a ir gobernando hasta que las condiciones mejoraran, unas 14 horas después me di cuenta que tenia que ser relevado, en la noche oscura comenzaba a ver islas que se aproximaban y barcos que se cruzaban, sin lugar a dudas debía ser reemplazado por alguien de la tripulación. Después de tantas horas de movimiento los tripulantes los tenia fuera de juego, debiendo continuar unas dos horas más, hasta que conseguí que uno de ellos algo recuperado me relevara para poder echar una cabezada tirado en el banco de la bañera. Mi feliz sueño duro únicamente una hora cuando nuevamente la tripulación sucumbió al mareo, por lo que tuve que volver al timón. Afortunadamente el viento y mar iban decreciendo en intensidad conforme nos acercábamos a Canarias y el piloto automático ya podía hacer su trabajo correctamente.
Amanecía y ya éramos conscientes del camino recorrido, aunque nos quedaban unas 20 horas, el fuerte viento reinante en la primera parte de la etapa nos hizo ganar millas sobre el tiempo de travesía esperado. La siguiente noche se esperaba tranquila según las previsiones que obteníamos del los Grib meteorológicos consultados y de las previsiones del Windy. El día siguiente se desarrollo sin muchos problemas, el ambiente a bordo era bueno, la tripulación se recuperaba, aunque arrastraba secuelas de las penurias de la noche anterior, pero se libro bien tanto el día como la noche. El viento descendió hasta los 12 nudos y roló algo mas al norte con lo que nos entraba de popa cerrada. Con el Gennaker y el código cero fuera de juego, no nos quedaba más que atangonar la génova. En principio con esta maniobra montada ganamos algo de velocidad y estabilidad en el rumbo, pero llego el momento que cayó tanto el viento que esta vela no era capaz de embolsar, quedando colgada del puño de escota. La situación nos lleva a poner algo de motor, a unas 1300 rpm, nos movía el barco a unos 5 nudos, lo suficiente para id avanzando buscando el viento que se prometía a proa.
En nuestro segundo amanecer ya olíamos las islas, no las veíamos, ya que los alisios las visten de blancas nubes durante el periodo estival, pero sabíamos que estábamos unas 30 millas y que pronto las veríamos. El viento de 12 nudos soplaba de norte, y eso nos hacía avanzar muy lento y a esa velocidad nos llevaría unas 10 horas alcanzar Las Palmas de Gran Canarias ………………..Continuará

[caribdis]

Llevo bastante tiempo mordiéndome la lengua con este hilo y el del anterior relato de cruce del Atlántico. De veras pensáis en dar la vuelta al mundo, aunque sea por Panamá, en un barco que hay que llevar a mano en unas condiciones normalísimas de alisio en agosto?

Es el piloto, es la configuración de velas? Lo que sea, es totalmente erroneo, no se navega pegándote panzadas de 14 horas seguidas a la caña, así no es posible.

...

Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk

[argos0]

Originalmente publicado por caribdis

Llevo bastante tiempo mordiéndome la lengua con este hilo y el del anterior relato de cruce del Atlántico. De veras pensáis en dar la vuelta al mundo, aunque sea por Panamá, en un barco que hay que llevar a mano en unas condiciones normalísimas de alisio en agosto?

Es el piloto, es la configuración de velas? Lo que sea, es totalmente erroneo, no se navega pegándote panzadas de 14 horas seguidas a la caña, así no es posible.

...

Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk

Siendo neófito en esto de navegar que soluciones ves ,que le aconsejarías al patrón del velero
que desde luego ambos tenéis mas conocimientos que yo de hay mi pregunta

[Trauco]

Originalmente publicado por caribdis

Llevo bastante tiempo mordiéndome la lengua con este hilo y el del anterior relato de cruce del Atlántico. De veras pensáis en dar la vuelta al mundo, aunque sea por Panamá, en un barco que hay que llevar a mano en unas condiciones normalísimas de alisio en agosto?

Es el piloto, es la configuración de velas? Lo que sea, es totalmente erroneo, no se navega pegándote panzadas de 14 horas seguidas a la caña, así no es posible.

...

Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk

Saludos cófrades,

Si. Estoy de acuerdo.
Creo que hay algo que no está funcionando bien. O no se ha calculado bien.
Si el futuro pasa por no poder soltar la rueda, entonces será un laaaaaaargo viaje.

[flipk12]

Igual es simplemente el rumbo ....

Coincido con el compañero. Si de Funchal al Canarias te ves obligado a hacer guardias de 18 horas a la rueda porque el piloto no aguanta el rumbo y la tripulación no arrima el hombro por lo que sea, o no te fías, igual hay que replantearse alguna cosilla.

Seguimos con interés y no poca envidia vuestra aventura. Ánimo.

[VicMAna]

Originalmente publicado por Galatea Nautica

....
Una de las adquisiciones que se ha demostrado más útil (además del starlink) fue una bombona de oxigeno para hacer inmersiones, llevo la botella con un umbilical de unos 3 metros, dejo la botella flotando al costado del barco y me sumerjo para hacer las inspecciones del fondo. Es la mejor compra que he hecho. Pues bien, me enfundo el traje, ya que el agua por esos lares esta bastante fria, y me dispongo a revisar la hélice. Una primera inmersión sin botella me muestra el motivo de tales vibraciones, en la noche anterior, habíamos enredado al entrar en el puerto deportivo una red que estaba a media agua y llevábamos una pelota en lugar de hélice…………

BUenas y una Muchas gracias por compartir. Estoy aún poniéndome al día con el hilo. Te seguiré con atención

¿puedes poner el modelo de botella y el sistema que compraste? Gracias!

Mucha fuerza y mucho ánimo con vuestra aventura!!

Victor

[Butxeta]

Que configuración de velas llevabais?
A qué velocidad vais en el vídeo?

Da la sensación de que con algo más de potencia el barco debería encontrar su raíl. De no ser así, o el barco es ingobernable o algo no está claro…

[Galatea Nautica]

Originalmente publicado por VicMAna

BUenas y una Muchas gracias por compartir. Estoy aún poniéndome al día con el hilo. Te seguiré con atención

¿puedes poner el modelo de botella y el sistema que compraste? Gracias!

Mucha fuerza y mucho ánimo con vuestra aventura!!

Victor

Buenas

El Piloto automático es un Raymarine

La referencia del actuador del piloto automático es:

GARMIN
ACTUATOR CLASS B1
MOTOR 12 V
HS+502512 G


Saludos, Aurelio

[Panchados]

Buenas noches.
¿No contemplas poner un piloto de viento?
Quedan muchas millas por delante!!
Buena suerte!!

[VicMAna]

Originalmente publicado por Galatea Nautica

Buenas

El Piloto automático es un Raymarine

La referencia del actuador del piloto automático es:

GARMIN
ACTUATOR CLASS B1
MOTOR 12 V
HS+502512 G


Saludos, Aurelio

Hola Aurelio, muchas gracias! Pero te preguntaba por la botella esa que dejas flotando mientras limpiaste el enredo de la red. Disculpa que te distraiga con tonterías y espero que todo este yendo bien para preparar la siguiente etapa!!

Saludos desde El Puerto!

Víctor

[Galatea Nautica]

Originalmente publicado por Panchados

Buenas noches.
¿No contemplas poner un piloto de viento?
Quedan muchas millas por delante!!
Buena suerte!!

Buenas,

Este tipo de barco tiene el inconveniente que la popa es abierta, el piloto de viento hay que ponerlo pegado a la banda, con el inconveniente de cuando escora el barco. Luego debe tener un eje muy alto, ya que debo salvar una el arco inclinado de popa y toda la estructura superior para dejar hueco para la veleta. En fin que cuando en mis primeras dos travesías atlánticas me lo planteé pues no me pareció practico.

Mejor decidí montar un segundo piloto, cuya cogida me la montaron mal, y rompió, con lo que ahora estoy modificándola, pero en esta ocasión el diseño y desarrollo de la pieza la hago yo, seguro que no rompe mas , se romperá otra cosa, pero eso no.

En esta Tercera travesía atlántica que si Dios quiere llevare sobre mis espaldas pues no consideré, por los motivos anteriores, montar piloto de viento, ya que me vería obligado a rediseñar toda la instalación de popa del velero.

Ten en cuenta que una travesía atlántica con los alisios establecidos y mar asonante, no es una travesía en agosto desde Cádiz a Canarias. Las dos veces que he hecho esta etapa han sido peores que las 7000 millas oceánicas que se hacen con los vientos y mares establecidos como ocurren a partir de finales de noviembre cuando acometes el paso del atlántico. Incluso en la vuelta que subes muy al norte, aunque debes de navegar y explotar al máximo tus conocimientos marineros, cosa que no se hace hacia el caribe, (tiras una pelota en Canarias y llega sola), la navegación no es tan caótica como bajar en Agosto hacia Canarias. Si te fijas los barcos comienzan a hacer esa travesía en octubre, que se establecen vientos mas bonancibles, eso si, si no se te mete una borrasca como la que tenemos ahora.

Bueno después de este royako, pues este el el motivo por lo que no he instalado un piloto de viento, no por que no quiera y no lo vea muy útil, sino porque me es muy complicado.

Saludos,

[Galatea Nautica]

Originalmente publicado por VicMAna

Hola Aurelio, muchas gracias! Pero te preguntaba por la botella esa que dejas flotando mientras limpiaste el enredo de la red. Disculpa que te distraiga con tonterías y espero que todo este yendo bien para preparar la siguiente etapa!!

Saludos desde El Puerto!

Víctor

Vale vale Como no íbamos a Rolex íbamos a pilotos.

Llevo una botella de 7 litros de aluminio, la marca no se cual es. La compre a un paisano en Portugal que estaba liquidando su equipo, venia timbrada y todo estaba nueva, me costo unos 100 euros. Luego le puse un umbilical de unos 2 metros o tres no recuerdo, y el regulador. Un pequeño manómetro y listo.

Si tengo ayuda amarro la botella a un cabo y se la dejo al propio que la aguante al costado del barco, si estoy solo, la amarro a una defensa que llevo sujeta al cuerpo, pero en cuanto consumes un poco de aire la bombona tiene flotabilidad positiva con lo que la botella flota.

Yo con la botella al costado del barco llego a la crujía sin problemas, mi barco tiene 4.5 metros de manga, unos 4 m en flotación, con lo que es muy cómodo para hacer trabajos en la carena.

Saludos,

[caribdis]

Pues parece que vamos a quedarnos sin saber por que un Raymarine EV-400, seguramente dotado de autoaprendizaje, no es capaz de llevar un magnífico Oceanis 45 con 25/34 nudos de portantes..

Pero si el experimentado patrón piensa que esas son las máximas condiciones que se va a encontrar en su vuelta al mundo, nada, adelante, mucha suerte!





Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk

[Galatea Nautica]

Según nos acercábamos a las Palmas íbamos cambiando el rumbo buscando mejores condiciones, trasluchábamos y nos dirigíamos a Mauritania, volvíamos a trasluchar y hacia Tenerife, con esto conseguíamos ir mas alegres, pero el avance real era bastante lento.

El viento cae por debajo de los 10 nudos, el mar sigue con cierta resaca de la ventolera del día anterior, y la botavara incluso cazada a tope y sin mayor se iba moviendo de forma molesta de banda a banda. Pasamos en poco tiempo de una ola de 2 metros con un periodo de 8 segundos y mar de viento rompiendo al costado, a una mar de algo menos de un metro y vientos de popa flojos, en fin, otro calvario de navegación.

Conforme nos acercábamos al archipiélago se hacia presente las corrientes del canal entre Gran Canarias y Tenerife, nos iba derivando hacia el oeste. Con lo que volvimos a trasluchar para compensar la corriente y salirnos de la influencia canal.

A unas seis millas de las islas aun no las divisábamos, sabíamos que estaban allí por la presencia de la corriente y porque el GPS prometía su existencia, pero hasta que no estuvimos a menos de tres millas de la isleta no pudimos divisar el contorno de la isla con cierta nitidez.

No tuvimos más remedio que tirar de motor a unas dos millas del extremo norte de la isla. La visión de La punta del Roque nos animaba, quedaba librar las piedras de Las Bajas y buscar para pasar por fuera las del Roque Negro.

En cuanto comenzamos a bordear la isla comenzaba a soplar el viento, mayor y génova desplegadas para alegrar la llegada. Ahora si quería ir la tripulación al timón. El viento entraba de través por estribor, acelerado por la presencia de la isla, una vez pasado los Roques ya nos flanqueaban por estribor los grandes muelles construidos para albergar las grandes plataformas petrolíferas que descansan abarloados a ellos esperando iniciar de nuevo su actividad. Para los que nos gusta esta actividad, la visión es espectacular, grandes buques fondeados, mecidos por el fuerte mar de fondo, los grandes muelles que albergan hasta seis de estas grandes plataformas hacen de pantalla para proteger el gran muelle comercial de las Palmas de Gran Canarias.

La entrada a Las Palmas de Gran Canarias por mar no presenta dificultad, una vez que doblas el nuevo muelle exterior pones rumbo Noroeste buscando la boya verde del muelle Cristóbal Colon, a ese rumbo y conforme te vas a cercando al cantil del muelle puedes divisar por babor la bocana de la magnífica Marina de Las Palmas, esta junto al Real Club Náutico, los separa las playa de las Alcaravaneras. Frente a ella y en esta época se puede observar el rosario de veleros fondeados, esperando tiempos bonancibles para realizar el cruce Atlántico.

La magnifica Marina de Las Palmas de Gran Canarias que alberga casi 1400 atraques de barcos de hasta 50 metros, esta situada en el centro de la ciudad. A unos 15 minutos andando del centro nuevo, algo más lejos del centro antiguo La Vegueta. A unos 300 metros del magnifico y emblemático hotel de Santa Catalina construido en 1890 y diseñado por un arquitecto escoces, restaurado en su interior en 2020 y gestionado actualmente por la cadena Barceló (aunque es propiedad del ayuntamiento de Las Palmas que lo reconstruyó), un placer que no podéis dejar de disfrutar cuando paséis por esa ciudad. Estoy viajando a la isla ahora que tengo el barco allí, y no he podido resistirme a pasar unos días en este emblemático hotel de cinco estrellas, que es un placer para los sentidos.
Dentro de la marina tenéis restaurantes, y múltiples tiendas de nautica y de buceo, además de talleres, varaderos, empresas de electrónica, velería y suministros navales e industriales, en fin, que cuando se llega se nota que el puerto esta preparado para acoger a la cantidad ingente de barcos y tripulaciones que cada año recalan en sus aguas para realizar el sueño de todo marino, cruzar el Atlántico a vela.
Dentro de los bares que se pueden visitar en la marina, cabe destacar el Sailor´s Bay Bar, el mas conocido y visitado por las tripulaciones. Allí en noviembre puedes encontrar a infinidad de chicos y chicas ofreciéndose para ir en los barcos, ya sean como mecánicos, cocineros o simplemente haciendo las labores que se les encomiende. Un ambiente espectacular, además en noviembre coincide el evento de la ARC, que llena de colorido el puerto deportivo, aumentando si cabe mas aun el ambiente náutico-festivo que ya se respira en esta época.
Esta dispone tambien de los Dinghy Dock, plataformas flotantes que han habilitado en el extremo sur de la marina para que los que estan fondeados pueden desembarcar sin problemas, estos disponen de un cable de acero donde amarrar con seguridad la auxiliar o Dinghy
Los precios de la marina, que gestiona el puerto del estado, son muy competitivos en comparación con los de la península que los gestionan entidades privadas o comunidades autónomas. Un barco de 15 metros paga como transeúnte unos 11 euros al día, una maravilla, solo el puerto deportivo de Melilla es mas barato que este. Así si se puede tener barco grande.

Teníamos reservado atraque, desde el día 15 de agosto, llegamos el 17, en cuanto atracamos en el pantalán de espera, sobre las 5 de la tarde hora local, un empleado de la oficina sale, nos saluda y nos reprime por no haber avisado en la llegada. Una disculpa y la escusa de que la radio no iba bien nos libró de una reprimenda mayor. Nos atendieron con la amabilidad y eficiencia que recordaba cuando llegamos con nuestro barco por primera vez en 2019. Ya habíamos enviado todos nuestros papeles por correo electrónico con lo que todo fue muy rápido. Nos asignaron un magnifico atraque justo en frente del Sailor´s Bay Bar y nos acompañaron con una auxiliar para ayudarnos en el atraque que se hace por punta.

Las mareas no son muy grandes, pero en algunos días del año lo son más de lo normal, por ejemplo, en septiembre donde tuvieron una de bastantes grados. Pero además en este puerto los marineros estan atentos a los barcos, sobre todo a los que saben que estamos fuera y tenemos el barco lejos de nuestros domicilios habituales, cuando fuimos a finales de septiembre habían rehecho todo el amarre y adaptado los mismos para compensar la gran marea y que el barco no sufriera. En fin, que además de tener magnificas instalaciones el servicio de oficina y marinería son una maravilla. Y allí esta esperando nuestro velero para la siguiente etapa de la vuelta al mundo, Las Palmas – Santa Lucia………………..