Bricobarco Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

[Javi-Miss Regina]

El Turbo tiene mas miga, el mío estaba totalmente atrancado, lo desmonté, lo engrasé y lo volví a ensamblar.



Es muy importante que hagas una marca en las carcasas antes que separarlas para que sepas como van montadas (piezas 2,18,24 y 19)

De todos modos al sacar el turbo puedes darle con el dedo a la turbina para ver si gira bien y ahorrarte el desmontarlo.















Para sacar la pieza de la foto inferior hay que enroscar dos tornillos y tirar hacia fuera

[Javi-Miss Regina]

Seguimos...

Aquí vemos uno de los rodamientos, tiene dos



Aquí empiezo a montarlo después de haberlo limpiado y engrasado


Nuevamente us Permatex para sellarlo tal como dice el manual, hay que aplicar una capa finísima




Y finalmente la turbina





Como dije antes es muy importante haber marcado las piezas para colocarlas en la misma posición que estaban.

[Javi-Miss Regina]

Bien, pues hoy le ha tocado el turno al volante de inercia, ya me ha llegado la corona nueva

Como ya comenté mi corona tenía un diente roto



Después de mucho investigar encontré la misma corona en Volvo automoción por 80€ nueva, no 507€ que cobran Volvo Penta, quienes cambian las referencias de muchos de sus repuestos de automovil y les multiplican el precio por 5 y hasta por diez para venderlas en náutica.

Concretamente la corona del volante de inercia de los motores Volvo 2001, 2002, 2003, y varios AQ fue usada para todos estos coches Volvo:




Bueno al lío,
Cambiar la corona es un procedimiento bastante sencillo, en primer lugar colocamos el volante con la corona hacia abajo sobre dos tacos de madera y calentamos la propia corona durante un ratito con un soplete para que se dilate.





Mejor con un soplete un poco mas grande que el mío , seguidamente con un destornillador u otro utensilio parecido y un martillo le vamos dando golpes por el perímetro hasta que acabe saliendo.

[Javi-Miss Regina]

Aquí está la nueva corona, comprobamos que es exactamente igual que la vieja.



Lijamos un pelín el volante para quitar la suciedad que pueda tener.



Como es lógico la corona nueva no entra de primeras



De modo que la cocinamos un poquito en el horno , la dejamos un ratito con el horno a 150 grados para que se dilate (también se podría hacer.con el soplete)



Acto seguido la sacamos con unos guantes, la ponemos encima del volante y sin perder tiempo ( ya que se enfría enseguida ), le atizamos con un martillo y un taco de madera (por ejemplo), por todo el perímetro hasta que acaba de entrar.






Volante nuevo

[Javi-Miss Regina]

Y ahora a colocar el volante

Subo el bloque un poquito con la ayuda de un gato y quito la tapa del alojamiento del volante (que lleva las patas traseras del motor)



Colocamos el volante en su sitio, bloqueamos la polea del cigüeñal para evitar que se mueva y apretamos los tornillos con la dinamométrica a 65Nw tal como dice el manual, con mucho cuidadito no se vaya a caer el motor de encima del gato.







Como ya dije lo normal es poner el volante antes de colocar el motor en la bancada, pero nosotros lo hemos puesto después porque sin esta pieza el bloque es perfectamemte manejable por dos persona sin necesidad de utilizar ningún dispositivo para moverlo, el volante es una pieza realmente pesada.

Colocamos de nuevo la carcasa apretando las tuercas a 25Nw y bajamos el gato.




En esta foto podemos ver la nueva corona a través del alojamiento del motor de arranque.




Me acaban de avisar de que la culata está lista, de modo que espero terminar para esta semana o primeros de la que viene.

[TARABUSI]

Hola.

Quizá llego tarde para el tema del filtro, pero para conocimiento de todos, la espuma que se utiliza en tapicería, de 10 mm. de espesor va fantástica. En mis motos de trial la utilizo impregnada de aceite y dura años.

Saludos

[Panxut]

Me estan entrado ganas de desmontar el mio.

[Gandul S&S]

Quedamos a la espera de la culata
es muy de agradecer las fotos y los torques creo que será de mucha ayuda para muchos . Ya te contaré tambien me estoy liando con el mio

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Gandul S&S

Quedamos a la espera de la culata
es muy de agradecer las fotos y los torques creo que será de mucha ayuda para muchos . Ya te contaré tambien me estoy liando con el mio

Paco, que pasó al final con tus inyectores ¿tienes el manual?

[Javi-Miss Regina]

Un cofrade me ha comentado, referente al turbo, la importancia vital de marcar la turbina y su tuerca de soporte con respecto al eje, antes de desmontarla, para no perder su equilibrado.



En el manual del motor no dice nada al respecto, solo apunta la necesidad de marcar el alojamiento de la turbina, el alojamiento de los rodamientos y el alojamiento del compresor para que posteriormente se coloquen en la misma posición.




De modo que tal vez tenga que llevar el turbo a un taller especializado para que lo revisen ya que al no aparecer en el manual no tuve esa precaución.

[kaskarrabias]

yo te quería preguntar...el manual con todos los despieces y con los torques y procedimientos como lo has conseguido? en la web si te pones poco a poco con cada vez pieza puedes sacar el despiece pero es horroroso hacerlo todo y no llevan tantos consejos y fotos como el manual que nos estas haciendo aqui!!

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por kaskarrabias

yo te quería preguntar...el manual con todos los despieces y con los torques y procedimientos como lo has conseguido? en la web si te pones poco a poco con cada vez pieza puedes sacar el despiece pero es horroroso hacerlo todo y no llevan tantos consejos y fotos como el manual que nos estas haciendo aqui!!

Hola kaskarrabias, aquí tenéis el manual de taller en pdf, eso si, en inglés.

http://www.bluemoment.com/manuals/vo...002_worksh.pdf

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

Un cofrade me ha comentado, referente al turbo, la importancia vital de marcar la turbina y su tuerca de soporte con respecto al eje, antes de desmontarla, para no perder su equilibrado.



En el manual del motor no dice nada al respecto, solo apunta la necesidad de marcar el alojamiento de la turbina, el alojamiento de los rodamientos y el alojamiento del compresor para que posteriormente se coloquen en la misma posición.




De modo que tal vez tenga que llevar el turbo a un taller especializado para que lo revisen ya que al no aparecer en el manual no tuve esa precaución.

Me permito auto citarme para dar las gracias al cofrade "oihan", quien me advirtió de la importancia de marcar la turbina, su turca de fijación y el eje del turbo antes de proceder al desmontaje para no perder el equilibrado. A pesar de que en el manual NO advierte sobre este tema parece que es un paso VITAL. De modo que mucho ojo si alguién piensa desmontarlo.

Tras el aviso del cofrade he vuelto a abrirlo y me he encontrado una grata sorpresa, ¡ya estaba marcado! , de modo que he alineado las marcas y asunto terminado.

Aquí os pongo la foto donde se ven claramente las marcas en la turbina y la tuerca, la del eje es más difícil de apreciar ya que es una pequeña hendidura en el canto.

[Velero Simbad]

Javi, como te veo muy puesto en lo de buscar manuales por internet, cuando tengas un rato libre veas si me pillas un despiece del Perkins Sabre SM65

[Javi-Miss Regina]

Vamos con la culata:

Finalmente nos han cambiado los asientos de las válvulas de escape porque estaban realmente mal, siendo imposible el esmerilado. También he tenido que cambiar una de las válvulas, he acabado yo mismo de esmerilarlas a mano, hay muchos tutoriales en internet al respecto.






Tengo que hacer nuevamente mención a mi "querida" marca Volvo Penta que una vez mas me deja sorprendido con sus precios, los cuales ya, la verdad, no sé si calificar como estafa. Un asiento de válvula que en Volvo Penta cuesta 70€, cualquier taller de rectificados te lo cobrará entorno a 9€.



Cambiamos los retenes, van metidos a presión con lo que haciendo palanca con un destornillador interponiendo un trozo de cartón o plástico, para no dañar la culata, salen perfectamente, colocamos los nuevos y los engrasamos bien.










Las válvulas, también las engrasamos e instalamos los muelles. Una vez mas no dispongo de la herramienta adecuada para la instalación y me las apaño con una llave inglesa para comprimirlos a la vez que inserto las cuñas de tope.

[markuay]

bien, ya casi oigo como ronronea.

[ironia]

Este hilo pasara a la historia de este antro como un manual/master de despiece de un motor diesel

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por ironia

Este hilo pasara a la historia de este antro como un manual/master de despiece de un motor diesel

Realmente cuando uno busca algún tema interesante en La Taberna sobre bricos, me molesta bastante que casi siempre los hilos están inacabados , de modo que mi intención es terminar éste por completo.

En cuanto a lo de master, te lo agradezco Edu, aunque en realidad no podría haber hecho nada sin la ayuda de los cofrades , yo me limito a quitar tornillos

[mario147]

No sé a que te dedicas en tu otra vida, pero por la maña que te das me da que has equivocado la profesión

[markuay]

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

El Turbo tiene mas miga, el mío estaba totalmente atrancado, lo desmonté, lo engrasé y lo volví a ensamblar.

Solo por la mierda que has quitado de ese turbo ya debe tener 10 caballos mas el motor, y luego decimos que son motores flojos

[kaskarrabias]

yo ya he encontrado el manual del mio!!! ya lo tengo en la estanteria para que se llene de polvo..me he acojonao al ver el hilo y el manual..

[markuay]

Originalmente publicado por kaskarrabias

yo ya he encontrado el manual del mio!!! ya lo tengo en la estanteria para que se llene de polvo..me he acojonao al ver el hilo y el manual..

NAAAAAAADA hombre, esto es como el comer, todo es empezar, ya has visto al cofrade y no tenia ni idea, ademas como aqui tenemos servicio de consultas gratuito, seguro que entre todos conseguimos que rompas el motor, :mepa rto:

[doctaton]

Qué gusto da leer posts así!

Gracias por compartirlo Javi!

[Javi-Miss Regina]

Hola chicos, muchas gracias a todos,

Hoy he tenido un pequeño contratiempo cuando me he puesto a montar la inversora, no me di cuenta cuando desmonté el eje pero había una desalineación en sentido vertical de unos 5mm, algunas veces vibraba, ahora no me extraña. He tardado un buen rato en dejarlo en perfecto modificando los soportes y con ayuda de las galgas.

Aquí esta antes de corregirlo, no se si se aprecia por la posición de la foto.



Y aquí ya alineado

[Javi-Miss Regina]

Esto se acaba, hoy aparte de montar la inversora y alinear el eje, he hecho alguna cosilla mas.

La culata:

Aunque inicialmente pensaba poner la junta sobre el bloque y enfrentar la culata, no es posible hacerlo de esta manera ya que no queda en su posición



En el manual se utilizan unas guías para colocar la junta y la culata, yo no tengo esas guías, lo que he hecho es poner la culata en posición vertical y meterle todos los tornillos, seguidamente le he puesto la junta que quedaba sujeta por los tornillos, aún así le he pegado dos trozos de cinta adhesiva para sujetarla en su posición, la he colocado y levantándola ligeramente por los lados he sacado la cinta.

Los huecos de los tornillo deben estar perfectamente limpios



La parte superior de la junta está marcada con la palabra "TOP"





Los tornillos tienen una secuencia de apriete, primero a 20Nw y después a 70Nw







Juego de juntas



Instalo el turbo, siguiendo las instrucciones del cofrade "oihan", (antes de poner la línea de alta presión lo lleno de aceite para que no arranque en seco), también el enfriador de aceite y las líneas de presión de ambos. Hay un truco para poder reutilizar las arandelas de cobre de los circuitos de alta presión si no disponemos de otras nuevas, se trata de calentarlas con el soplete par que recuperen la forma




Ya va pareciendo un motor