La Solidaire du Chocolat 2009

[Pons Minei]

Originalmente publicado por Ventarrón

yo pise mal en la cubierta produciendome una esguince en el tobillo izquierdo.

¡Qué vida más mediocre! lo digo por la mia , unos se esguinzan el pie navegando y otros jugando al fútbol veterano , yo ya ando sin muletas luego de 10 días con ellas, pero me parece que la Colorina no es el "entorno" más adecuado para recuperarse de una cosa de estas adecuadamente, ni la intención de Felipe parece que sea priorizar su tobillo a las antenciones que precisa la regata...

La carto http://lasolidaireduchocolat.geovoile.com/ me sigue dejando desconcertado al ver la opción de 3 ¡que pasan entre Africa y las Canarias! ¿pero no está la línea de llegada en Yucatán?

[Ventarrón]

Hola a todos...

Soy yo de nuevo, Daniel.

Bien, antes de empezar a escribir quiero que sepan que esto que les voy a contar no es navegar, cuando uno dice "que rico estuvo el fin de semana en algarrobo" no se refiere a una version pulida de lo que les voy a relatar, y esto se parece tanto a navegar, como estrellar autos contra muros de concreto en distintos angulos se parece a manejar.

Ayer Felipe escribia "estamos mas enteros que nunca" porque hablaba de un breve lapso de tiempo que se produjo ayer entre el momento en que nos dejo el frente anterior y empezo este nuevo frente, como una brisa inocente de 13 agradables nudos en un dia de sol y calida temperatura, sobra decir que esta brisa inocente espero hasta la noche para transformarse en un huracan del horror con rachas de 54 nudos, todo esto, por supuesto, cinendo.
Muy grato.

A esa hora, en medio de la oscuridad y luego de haber tomado rizos, virado negadas y proferido todas las maldiciones que nuestra rica lengua nos ha otorgado, empezamos a sentir un ruido, no un ruidito, sino una especie de traqueteo equivalente al de una locomotora descarrilada pasandote por encima. La mayor que va fija al mastil por una secuencia de carros en uin riel, habia perdido esta union por lo menos en 3 lugares lo que dejaba unos unos 7 metros de vela libres flameando felices al huracanado vendaval. Existen muchas formas de describir nuestra apreciacion del asunto, pero creo Ashley Garrard en su libro sobre el viaje de Scott al polo hace una descripcion pormenorizada de la situacion en una frase simple "la expedicion polar es la forma mas solitaria de pasarlo mal que se ha inventado en la historia". Bueno, estamos aqui frente a otra buena alternativa para quien quiera pasarlo francamente mal.

Navegar en estas condiciones ha sido una prueba que los organizadores de la regata han dado en llamar "valerosa, excepcional, heroica", cuando mis calificativos, para el mismo evento y desde uno de los barcos, serian mas bien "estupida, masoquista, irracional e irresponsable". Como sea, al menos con Felipe nos esforzamos en ver la parte positiva y divertida de todo esto y aunque ha sido una tortura agotadora que ha llevado al limite nuestra tolerancia a la frustracion, creo que para ambos ha valido la opena y no olvidaremos el paseito nunca mientras estemos vivos. Es importante recalcar que no es normal que abandone casi la mitad de la flota, que uno pase una semana con vientos huracanados de proa y que todos los barcos rompan velas, estructuras, cabos y temples. Por todo lo anterior mi intencion de iniciarme en la vela oceanica "de verdad" ha sido plenamente satisfecha, con creces, diria yo.

Anoche me pase varias horas en maniobras en la cubierta de proa, que le permite a uno disfrutar del frio, los golpes y el agotamiento en una proporcion parecida al montanismo, pero con una diferencia: aqui estas compitiendo contrareloj y hay otros 16 barcos tratando de hacer lo mismo pero mas rapido, este escenario es lo mas duro de llevar, el cansancio impostergable, las maniobras urgentes. La imposibilidad de detenerse, reflexionar o descansar.

Les mando un abrazo a todos y les recomiendo que esta noche disfruten de su comida caliente, de una tarde tranquila, de sus familias y amigos y de todas las cosas normales, porque creanme, son lujos excepcionales.


Daniel.

Salud

[papageno]

bufff casi nada... es mejor estar en tierra y pensar en el mar, que estar en el mar y pensar en tierra

[Ventarrón]

Otro vídeo por gentileza de Alejandro Raab desde Chile

En la borrasca ...




Salud

[LORDRAKE]

Bueno de eso trata, una regata oceanica en esas latitudes y en estas fechas no?
Adversidades contra tenacidad, habilidad, paciencia, etc...
Venga animaros ya quedan menos borrascas!!
Un abrazo!!

LORDRAKE

[Faifywizard]

Siempre es bueno recibir noticias tan detalladas y con un lenguaje que describe algunos momentos de tan larga travesía, más viniendo de una ilustre tripulación chilena.

Es en el riesgo, tanto en la montaña como en el mar, donde uno es puesto a prueba por la naturaleza, como la Divinidad de algun credo, donde uno aprende a disfrutar hasta el gesto o actividad más ínfima que puede pasar un ser humano.

Saludos Felipe y Daniel, que la Fuerza esté con ustedes....

Valdivia-Uach-Ing Naval.

[Pardela]

Originalmente publicado por Ventarrón

Hola a todos...

Soy yo de nuevo, Daniel.

....
Existen muchas formas de describir nuestra apreciacion del asunto, pero creo Ashley Garrard en su libro sobre el viaje de Scott al polo hace una descripcion pormenorizada de la situacion en una frase simple "la expedicion polar es la forma mas solitaria de pasarlo mal que se ha inventado en la historia". Bueno, estamos aqui frente a otra buena alternativa para quien quiera pasarlo francamente mal.

Navegar en estas condiciones ha sido una prueba que los organizadores de la regata han dado en llamar "valerosa, excepcional, heroica", cuando mis calificativos, para el mismo evento y desde uno de los barcos, serian mas bien "estupida, masoquista, irracional e irresponsable".

Saludos Ventarrón y mil gracias por transmitir de nuevo las crónicas de la Colorina

Una "grata" sorpresa, un lujo enorme poder leer también al compañero de Felipe , excelente narrativa, tremendos momentos, y la fuerza e "ilusión" de compartirlos...

[maka]

increible remontada en la clasificación de Soldini-d´Ali
en estas condiciones
ha acabado colocándose en la cabeza de la clasificación

hoy ya le saca una ventaja al segundo de 16 millas
y a partir de aqui no lo "pilla" nadie hasta Progreso en Mexico


28 octubre 2009a las 19h30m

Nationalité bateau
Skippers
Bateau
Distance du but
Distance du 1er
1

Italie
Giovanni Soldini
Pietro D'Ali
Telecom Italia
3389.38 milles
(soit 6277 km)

2

France
Tanguy De Lamotte
Adrien Hardy
Initiatives & Novedia
3405.99 milles
(soit 6307 km)
16.61 milles
(soit 30 km)
3

France
Damien Seguin
Armel Tripon
Cargill-MTTM
3445.7 milles
(soit 6381 km)
56.32 milles
(soit 104 km)
4

Suisse
Bruno Jourdren
Bernard Stamm
Cheminées Poujoulat
3451.39 milles
(soit 6391 km)
62 milles
(soit 114 km)

etc

[Ventarrón]

Originalmente publicado por maka

y a partir de aqui no lo "pilla" nadie hasta Progreso en Mexico

COMO LO SABES ... !!!


A su salud

[Ventarrón]

Hola a todos

como ya les conto Daniel, anoche fuimos literalmente azotados por un tremendo temporal; nuestra informacion meteorologica nos indicaba que iba a soplar del orden de los 26 nudos (siempre le agergamos unos 5 nudos extras de resguardo) y la informacion de Meteo France tambien daba cifras similares.

Asi entramos a la noche, un poco mas al Norte de la Flota buscando los cambios de viento que nos acercaran a los lideres. Sabiamos eso si, que al Norte corriamos el riesgo de enfrentar mayores vientos.

Pero lo de anoche supero todo lo esperable, y cuando ya teniamos 35 nudos decidimos ir a poner el tercer rizo a la mayor; eran las dos de la manana, llovia pero ya era muy tarde. La mayor habia perdido todos sus carros que la unen al mastil y flameaba cual bandera. Bajarla fue realment dificil ya que se enredaba entre los obenques y las crucetas.

Como estaba completamente desarmada, no pudimos poner el tercer rizo y nos vimos obligados a bajarla completamente. De ahi para adelante y hasta la amanecida navegamos solo con el solent con un rizo.

Quizas eso nos salvo pues a las pocas horas entra un viento que nosotros alcanzamos a registrar hasta 54 nudos, les confieso que en ese momento senti que reventabamos el solent pero resistio, al igual que el barco que golpeaba fuertemente contra las olas.

Cuanto mas soplo? no lo sabremos pues perdimos las dos veletas de viento. Es divertido, hoy en la manana las mire y una tiene el dispositivo que indica la velocidad del viento y la otra la que indica la direccion del viento. En resumen, ninguna de las dos sirve para algo y nos hemos quedado sin datos de viento.

Pero ya estamos acostumbrados a esto, pues practicamente la vuelta al mundo la hicimos sin esos datos.

En resumen, las principales averias que hemos tenido, muchas de las cuales ya estan resueltas, y que de alguna forma nos han retrasado algo nuestro desempeno, son las siguientes:

a) carros que unen la Mayor al mastil, los perdimos todos!!!!! pero con cordelitos de spectra los volvimos a unir y estan funcionando; la mayor parece que viene de un combate dramatico.
b) puno de amura del solent, ese fue un problema mayor ya que nos obligo muchas horas a navegar con un rizo y no poder subirlo completamente. Anteayer tuvimos una pequena ventana de oportunidad para resolverlo y como habia tanto viento y no podiamos trabajar en la proa, nos protegimos durante media hora al sotavento de la ultima de las islas de las Azores y funciono.
c) instrumentos de viento, sin solucion.

Respecto de la meteorologia creeemos haber encontrado un sendero por donde bajar al sur en busca de buenos vientos.

Lo que me tiene muy contento es la resistencia de nuestra querida Colorina a todos los embates que ha debido enfrentar; anoche me acordaba que en la penultima edicion de la regata de la Volvo, los tripulantes habian declarado que la peor etrapa de la regata de la vuelta al mundo habia sido el cruce del Atlantico, y tiendo a encontrarles la razon.

No quisiera terminar este mail haciendole un homenaje a mi coequipo, Daniel. Se que no ha sido facil para el ya que nunca imagino lo que iba a encontrar pero su rendimiento y motivacion han sido descollantes; hoy subio al mastil a reparar un cordel que nos afectaba la toma de rizos en condiciones francamente hostiles.

Ha nacido una estrella y me saco el sombrero por el.

De nuevo, les pido disculpas por no haber podido respoinder los cientos de mails, pero es que en las ultimas 48 horas solo he podido dormir 2 y estoy un poco cansado.

Felipe


Salud

[joselo]

Tres urras por la colorina y sus tripulantes,que lleguen con bien.

[Nick]

Me encanta esta frase:

Originalmente publicado por Ventarrón

Hola a todos...

Soy yo de nuevo, Daniel.


Les mando un abrazo a todos y les recomiendo que esta noche disfruten de su comida caliente, de una tarde tranquila, de sus familias y amigos y de todas las cosas normales, porque creanme, son lujos excepcionales.


Daniel.

Siempre lo repite nuestro patrón:

La vida del marino... pa quien la quiera

Por Felipe, Daniel y la Colorina

[Ventarrón]

In testa ...




Di festa




Salud

[maka]

A partir de aquí duelo entre Soldini y Stamm

dia 29 a las 15h30m 15:30

Barco de nacionalidad
Los capitanes
Barco
Distancia Objetivo
Distancia 1
1

Italia
Giovanni Soldini
Pietro D'Ali
Telecom Italia
3258,92 millas
(es decir, 6035 kilometros)

2

Suiza
Bruno Jourdren
Bernard Stamm
Chimeneas Poujoulat
3332,3 millas
(es decir, 6171 kilometros)
73.38 millas
(135 km)
3

Francia
Damien Seguin
Armel Tripon
Cargill-MTTM
3337,56 millas
(es decir, 6181 kilometros)
78.64 millas
(es decir, 145 km)
4

Francia
Tanguy de Lamotte
Adrien Hardy
Iniciativas y Novedia
3348,59 millas
(es decir, 6201 kilometros)
89.67 millas
(es decir, 166 km)


etc

[Marconcio]

Soldini
Que tío mas grande!!!!

[Pons Minei]

http://lasolidaireduchocolat.geovoile.com/

Bueno, a mi los nombres Soldini y Stamm ya me pesan demasiado como para no ponerles como finalistas cuando lideran la flota, pero queda mucho, y hay tripus que han demostrado que también pueden ganar y que tienen nombres con currículum nada despreciable, y me refiero a los que van justo detras, el Cargill-MTMM y el Initiatives-Novedia... hasta pensando "raro" empiezo a entender la toma de boya en Canarias de los 3 últimos

Aunque no nos olvidemos de muestra Colorina

[Ventarrón]

El interior de nuestra Colorina ...





Salud

[Ventarrón]

De la pagina de la regata ...
http://www.lasolidaireduchocolat.com/es#top


El muro del Atlántico
29/10/09 ¡Los Nordistas se zambullen al Sur! Ya que este fin de semana, una serie de depresiones muy fuertes va a pasar encima de la flota si ésta no escapa a tiempo para el Sur. Los once Class40 que rebasaron las Azores lo entendieron y ahora se alinean hacia el mismo rumbo para evitar el grueso de la tempestad. A lo largo de la costa de Mauritania, llegó por fin la euforia: los alisios ya están presentes...

Un verdadero muro se está formando entre Florida y las Azores, un muro de depresiones que va a crear una barrera extremadamente difícil de atravesar ya que el mar estará particularmente grueso, desordenado, ¡si no es que desatado! Esta retahíla de depresiones que se alinea antes de alcanzar Europa del Este, va a crear un doble corredor de vientos muy violentos: al frente, una sucesión de brisas muy rigurosas de sector Suroeste y, atrás de los frentes fríos, una corriente muy potente de Noreste. Dos corredores de vientos en contra a unas diez millas uno del otro y, en medio de los dos, un “no man’s land” particularmente agitado… ¡No es nada bueno encontrarse en medio de vendavales rebasando los cincuenta nudos mientras cae también una lluvia fortísima! Ya que al nacer en latitudes tan bajas, estas perturbaciones cobran una fuerza diez veces mayor debido a la mezcla del calor tropical con aire frío polar: el gran contraste térmico amplifica el fenómeno de los violentos vendavales.

Zambullida al Sur

Los italianos Giovanni Soldini y Pietro D’Ali (Telecom Italia), líderes desde ayer miércoles, concluyeron que les era imposible rodear a tiempo estas depresiones por arriba; para no encontrarse en el grueso de la tempestad, decidieron dejar correr el barco a un promedio de cerca de diez nudos en una corriente de Oeste todavía moderada este jueves por la tarde. Ceñida no, pero sí velocidad para seguir de punteros: ¡5° de latitud ganados en 30 horas! Esto no acerca mucho a la meta pero, en medio de las condiciones meteorológicas anunciadas, ¡más vale evitarlas! Y todos los demás Nordistas hacen lo mismo: el equipo Tanguy de Lamotte y Adrien Hardy, que sigue siendo el más Sudista de entre los Nordistas, ya llegó a la latitud de las Canarias, o sea por 29°Norte…El objetivo es estar lo más abajo posible para tener menos mar grueso y menos viento cuando la corriente de Suroeste se instale este fin de semana. También tomaron esa misma decisión Bruno Jourdren y Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) así como Damien Seguin y Armel Tripon, quienes navegan a unas millas de distancia uno del otro.

Atrás del “grupo de los cuatro”, el pelotón sigue el mismo camino, llevado por los Finlandeses Jouni Romppanen y Sam Öhman (Tieto Passion) que navegan codo a codo con los Británicos Tim Wright y Nicholas Brennan (Palanad 2). De esta “segunda flota”, Stephen Card y Shaun Murphy (Orbis) son los únicos en perseverar hacia el Oeste, pero es probable que se desvíen también hacia el Sur antes de la noche. Esta situación meteorológica podría serles favorable en cambio a Patrice Carpentier y Víctor Maldonado (Crédit Maritime): su posición es tal que pueden pasar antes de la llegada de estas nuevas depresiones y enganchar, por lo tanto, la corriente de Noreste que las depresiones generan tras de sí. ¡Sería una buena jugada ya que los dos marineros se beneficiarían de un potente régimen de vientos de popa durante tres días por lo menos!

Terminó la espera...

¡La autopista de los alisios está por fin abierta! Los tres partidarios de la vía de las Canarias sufrieron penuria de vientos pero ya cosechan los frutos de la apuesta que lanzaron en el Cabo Finisterre…Mike West y Paul Worswick (Keysource) que cierran la marcha de esta primera edición de la Ruta Solidaria del Chocolate, a más de 1 000 millas de los líderes, ¡casi llegan al promedio de diez nudos! Y su ritmo, así como él de los dos equipos más al Sur, debería de acelerarse a medida que se acerquen del archipiélago de Cabo Verde. Sin embargo, a lo largo de la costa de Mauritania, deberán tener cuidado, por la presencia de pescadores y por el tráfico marítimo…¡La carrera daría así un impresionante giro cuando, varios días sucesivos, los Sudistas estén recorriendo 300 millas diarias en ruta directa, mientras los Nordistas sigan batallando contra el viento de Suroeste! ¡La contienda continúa en medio del Atlántico!…


Salud

[Ventarrón]

Rumbo al Caribe ...





Salud

[Ventarrón]

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Primer tiempo
01/11/09 Las condiciones mejoraron notoriamente este fin de semana y casi toda la flota de los Class40 navega a un promedio de más de diez nudos, en ruta directa hacia las Antillas. Una mala noticia sin embargo para los líderes del viernes pasado: los Italianos perdieron terreno tras la ruptura de su estay. A este ritmo, quienes vayan primero deberán llegar a San Bartolomé el próximo sábado...

Giovanni Soldini y Pietro d’Ali (Telecom Italia) no mandaron explicaciones escritas, pero sí un pequeño video en el que indican que tuvieron que realizar ajustes tras la ruptura, el sábado, de la fijación del estay (cable que mantiene el mástil en la parte delantera). Para su fortuna, el mástil no se cayó y la tripulación pudo resolver este problema, sobre todo sabiendo que la navegación de ceñida ya no está en el programa de este fin de semana: viento de través en una corriente de sector Sureste de unos veinte nudos. Por lo tanto el equipo transalpino perdió el liderazgo, lo cual en parte era previsible en vista de la posición, 150 millas más al Sur, de Tanguy de Lamotte y Adrien Hardy (Initiatives-Novedia) que desde el sábado volvieron a arrebatarles el primer lugar. El “grupo de los cuatro” con Bruno Jourdren y Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) y Damien Seguin y Armel Tripon (Cargill-MTTM) siguen aproximadamente a las mismas distancias uno del otro, siguiendo más o menos la misma ruta, y los dos avanzan a la misma velocidad (alrededor de once nudos como promedio) hacia el paso forzoso de las Antillas.

Un solo camino

Debido a la desviación hacia el Norte de la depresión anteriormente anunciada, los dieciséis Class40 navegan ahora en medio del anticiclón que bajó de las Azores: por lo tanto todos se benefician de un clima más o menos parecido, es decir, vientos de sector Este a Sureste entre 15 y 25 nudos según la latitud. Solamente Lionel Regnier e Yves Ecarlat (Vale Inco-Nouvelle Calédonie) batallan en medio de vientos inestables por estar cercanos al centro de las altas presiones. Tienen que orientarse hacia el Sur para alejarse de este obstáculo… Los demás, Nordistas o Sudistas, navegan con vientos de popa y, para los que se encuentran más al Este, con spinnaker. Velocidades altas, sol, calor, peces voladores: éste es el escenario que genera alrededor suyo un alisio por fin instalado en toda la parte Sur del Atlántico Norte.

Incluso Patrice Carpentier y Víctor Maldonado (Crédit Maritime) engancharon vientos de Este, ahí muy arriba de todos, a la altura de las Azores: les permite bajar con bastante velocidad hacia las Antillas así ¡el equipo franco-mexicano muy bien podría rebasar a los Sudistas antes del Caribe! Sería un excepcional regreso a la competencia después de su parada en Portugal… Ya que Erik Nigon y Marc Jouany (Axa Atout Coeur pour Aides), David Consorte y Arnaud Aubry (Adriatech) y los Británicos Mike West y Paul Worswick (Keysource), aunque vayan un poquito más rápido que ellos en la latitud de Mauritania, ya no exhiben más que un pequeño nudo de diferencia a su favor: probablemente no puedan alcanzar el pelotón ya que ¡Stephen Card y Shaun Murphy (Orbis) o Jacques Fournier y Jean-Edouard Criquioche (Groupe Picoty) están a más de cien millas adelante!

Finalmente, en medio de la flota, cuatro Class40 echan carreras entre ellos para desempatar la clasificación: Tim Wright y Nicholas Brennan (Palanad 2) lograron sacar una pequeña ventaja frente a sus compatriotas Peter Harding y Miranda Merron (40 Degrees) mientras los Finlandeses Jouni Romppanen y Sam Öhman (Tieto Passion) y los Chilenos Felipe Cubillos y Daniel Bravo Silva (Desafío Cabo de Hornos) tal vez lamenten un poco su estrategia de hace dos días atrás: la virada a 90°, para los primeros, y cierta indecisión, para los segundos… Siendo muy cercanas las velocidades entre los Class40, son las opciones tácticas las que hicieron la diferencia entre los competidores.

No se prevén grandes cambios hasta las Antillas

Estas condiciones casi idílicas tras doce días de vientos en contra deberían de perdurar hasta las Antillas o casi. Único parámetro que hay que tomar en cuenta: el progresivo cambio de viento de sector Sureste hacia el Este y el reforzamiento de los alisios. En un primer momento, esto no debería de afectar la clasificación, pero en las posiciones, los líderes de este domingo deberán marcar una ligera ventaja estos dos próximos días. La situación después será más compleja ya que puede que los alisios pierdan un poco de fuerza en las cercanías del archipiélago del Caribe: y si tomaran una orientación Sureste, les sería benéfico a los más Nordistas.


Salud

[Ventarrón]

Salud

[Ventarrón]

hola a todos,


ahora soy yo, Felipe

cuesta imaginar que el mar y el viento puedan a la vez crear ambientes tan inhospitos y a la vez, tan acogedores.

Durante los ultimos 15 dias la flota de los Class 40 se enfrentaba a condiciones durisimas con grandes holas y fuerte viento de la proa. Esas condiciones produjeron danos tanto en los barcos como en las tripulaciones. Mirado asi no es extrano que un 30% de la flota que zarpo de Saint Nazaire, haya debido abandonar tempranamente la regata.

Nuestra querida Colorina sobrevivio los embates pero, como todos, no salio incolume pero en general los problemas que tuvimos los hemos ido resolviendo.

Lo que no tiene solucion son los instrumentos de viento que nos servian para saber desde donde y cuanto viento teniamos; con esos datos podiamos saber que velas usar y si el barco iba o no en su rendimiento optimo.

Como hoy no tenemos nada de eso, hemos vuelto a lo basico y para saber el viento aparente que llevamos, ponemos una lanita en un obenque y por abajo le ponemos un tranportador (si, esos que se compran en las librerias y se usan en las clases de geometria) y eso nos da el angulo. Con ese dato, mas la comprobacion empirica ( o sea, al ojo) de la intensidad del viento, tenemos todo lo que necesitamos.

Y si vemos las velocidades de las ultimas 24 horas veremos que, al parecer, nuestros calculos estan funcionando.

Ahora vamos finalmente en los Alisios, esos maravillosos vientos muy estables y predecibles, que antes facilitaron el comercio, y ahora hacen muy llevadera la regata.

Las condiciones actuales, para serles honestos, son perfectas; viento estable de 18 nudos (creemos), temperatura del ambiente y del agua, perfecta, y el angulo por el cual vamos recibiendo el viento, tambien perfecto. Si a todo esto le agregamos una luna preciosa que nos acompana de noche, definitivamente concordare con el gran Daniel, que todo esto tiene sentido. Y que bien valio la pena todo el esfuerzo de las dos ultimas semanas..

Anochece ya en los alisios, hemos comido una rica pasta con salmon, y mientras esperamos que la luna nos muestre el camino, seguimos descontando millas en nuestro rumbo a St Barth, gate obligado para entrar al Mar del Caribe.

Felipe


Salud

[Ventarrón]

Gran cansancio
02/11/09 Después de quince días de navegación, los organismos y los barcos se cansan: casi todos los Class40 se enfrentan a problemas técnicos más o menos importantes. Pero ahora, hay que proyectarse hacia dentro de tres días para saber qué estrategia seguir para el paso forzoso de San Bartolomé, donde algunos, tal vez, decidan hacer una escala técnica...

El reglamento de la Ruta Solidaria del Chocolate impone, en caso de escala técnica, un tiempo de parada de mínimo tres horas, lo cual no es forzosamente perjudicial si el problema técnico por resolver es importante. Además, esto debería permitir a las tripulaciones descansar un poco, llenar las reservas de fuel, comprar comida fresca y… ¡tomarse una copa debajo del sol tropical! En fin, debajo del sol, tal vez sí, tal vez no … Ya que esto va a depender de la onda de Este que avanza delante de la flota y que genera una gran masa de nubes sobre todos los punteros. El cielo está nublado, el clima húmedo y nada está seco a bordo. ¡Lo que empieza seriamente a perturbar a los navegantes que andan empapados desde hace dos semanas!

Cambios de posicionamiento antes de llegar a las Antillas

Pero habrá que esperar otros tres días de navegación para poder vislumbrar la primera tierra desde la salida de Saint-Nazaire… ¡Al menos para los líderes ya que la cola de la flota lleva un atraso de por lo menos cuatro días! Y por el momento, los primeros, Tanguy de Lamotte y Adrien Hardy (Initiatives-Novedia) son, al parecer, los que deploran menos averías. A menos de 900 millas de San Bartolomé, el equipo lleva más de 80 millas de ventaja sobre sus seguidores transalpinos: al parecer, este lunes en la tarde, Giovanni Soldini y Pietro d’Ali (Telecom Italia) enfrentaban nuevos problemas técnicos, aparte de la ruptura del estay. Tuvieron que hacer una parada de varias horas frente al viento para hacer reparaciones. Bruno Jourdren y Bernard Stamm (CheminéesPoujoulat), con una ventaja de 6 nudos de velocidad, debían de rebasarlos… Estas dos tripulaciones proyectaban hacer una escala técnica en las Antillas.

Damien Seguin y Armel Tripon (Cargill-MTTM) tal vez también se detengan ya que ya no tienen alternador, lo que les obliga a limitar al máximo su consumo eléctrico. Pero el tercer lugar, si no es que un mejor lugar aún, está en su punto de mira, ya que se volvieron a posicionar en las estelas del líder el fin de semana pasado y esto muy bien podría resultarles benéfico cuando haya que ajustarse a los cambios de vientos alisios. Los Británicos Tim Wright y Paul Worswick (Keysource) también tienen problemas: ¡enredaron su vela delantera alrededor del estay y no saben cómo sacarla! Además se cuenta con varios spinnakers desgarrados como los de Erik Nigon y Marc Jouany (Axa Atout Coeur pour Aides) o los de Yves Ecarlat y Lionel Regnier (Vale Inco-Nouvelle Calédonie).

En forma

Única buena nota en este concierto de cansancio y de preocupaciones: los Chilenos Felipe Cubillos y Daniel Bravo Silva (Desafío Cabo de Hornos) están al cien de su potencial y se cuentan entre los más rápidos junto con los Finlandeses Jouni Romppanen y Sam Öhman (Tieto Passion) con quienes se pelean para arrebatarles el 7º lugar. ¡El Atlántico no les enseña a todas las tripulaciones la misma cara aunque todos están navegando en medio de las altas presiones y debajo de los trópicos! En todo caso, ya no hay divergencias notorias de rumbos y todos van directo hacia el Caribe. Las diferencias laterales se van a reducir a lo mínimo de aquí a dos días y la jerarquía estará entonces bien establecida antes del paso de San Bartolomé…


Salud

[maka]

van en cabeza de la clasificación

Iniciativas Novedia - Tanguy de Lamotte - Adrien Hardy
Última actualización noviembre 3, 2009 a las 15:30

Barco de nacionalidad
Los capitanes
Barco
Distancia Objetivo
Distancia 1
1

Francia
Tanguy de Lamotte
Adrien Hardy
Iniciativas y Novedia
2145,96 millas
(es decir, 3974 kilometros)

2

Italia
Giovanni Soldini
Pietro D'Ali
Telecom Italia
2248,71 millas
(es decir, 4164 kilometros)
102,75 millas
(190 km)
3

Suiza
Bruno Jourdren
Bernard Stamm
Chimeneas Poujoulat
2268,65 millas
(es decir, 4201 kilometros)
122,7 millas
(227 km)
4

Francia
Damien Seguin
Armel Tripon
Cargill-MTTM
2278,1 millas
(es decir, 4219 kilometros)
132,14 millas
(es decir, 244 kilometros)
5

Australia
Tim Wright
Nicko Brennan
Palanad 2
2364,57 millas
(es decir, 4379 kilometros)
218,62 millas
(es decir, 404 kilometros)
6

Reino Unido
Peter Harding
Miranda Merron
40 grados
2413,86 millas
(es decir, 4470 kilometros)
267,9 millas
(496 km)
7

Finlandia
Jouni Romppanen
Sáb Ohman
Tieto Pasión
2462,07 millas
(es decir, 4559 kilometros)
316,11 millas
(es decir, 585 kilometros)
8

Chile
Felipe Cubillos
Daniel Bravo Silva
Desafío Cabo de Hornos
2475,18 millas
(es decir, 4584 kilometros)
329,23 millas
(o 609 km)




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[Ventarrón]

Llueve ...






Salud