Arrastrero gallego hundido con 24 personas en Terranova

[mario147]

Perdona Xenofonte, pero creo que te estás equivocado conmigo. No conozco más que lo leído, y en base a eso doy mi opinión. No me husta la insinuación de blancos o negros si va por mi.

[Xenofonte]

Originalmente publicado por mario147

Perdona Xenofonte, pero creo que te estás equivocado conmigo. No conozco más que lo leído, y en base a eso doy mi opinión. No me husta la insinuación de blancos o negros si va por mi.

No, no iba por ti

Y te pido disculpas sinceramente si te he ofendido.

Paz y salud.

[mario147]

Gracias Xenofonte, no hacía falta disculparse si no iba por mi.
Unha aperta!

[caribdis]

Según la ley, la responsable máxima de la prevención de riesgos es la empresa. La investigación lo debe dilucidar, pero la explicación del ghanés (que no tendría por que inventarse nada) explica bastante más el siniestro que la de una simple parada del motor (siempre se podría soltar el aparejo) y parece claro que los demás barcos estaban a la capa y este no. Sería importante que este siniestro sirviese para que no hubiera otros similares. Está clarísimo que estos barcos son muy seguros. Pero todo tiene sus límites y el exceso de confianza, en mi opinión, es lo más peligroso, con diferencia, en el mar.

[Juan St780]

Hoy entra el Playa Menduiña procedente de la fatal marea de Terranova, recordar que este barco evacuó a tierra a parte de la tripulación del Pitanxo. En los próximos días habrá algún nuevo comentario, opinión o quién sabe que.

Enviado desde mi Redmi Note 8 mediante Tapatalk

[Xenofonte]

De: La Voz de Galicia; 03 abr 2022.

El “Villa de Pitanxo” tiene un barco gemelo que actualmente faena en aguas internacionales, al norte de las islas Malvinas. Se trata del pesquero bautizado Villa Nores que tiene instalado en la maquinilla, en la popa, un sistema hidráulico manual de emergencia para, en caso de extrema necesidad, soltar los frenos del aparejo y que caiga impulsado por la gravedad de su propio peso.

El mecanismo se activa mediante una simple palanca y no requiere de electricidad para accionarse. Un salvavidas para evitar catástrofes como la sufrida por su siamés, hundido el 15 de febrero en aguas de Terranova en un siniestro en el que perecieron 21 de sus 24 tripulantes. La mayor catástrofe marítima en décadas y de la que todavía no hay respuestas coherentes para las numerosas preguntas que rodean a la tragedia.

La armadora Pesquerías Nores, de Marín, encargó al astillero MCíes, en Teis, dos barcos iguales que acabaron bautizándose Villa de Pitanxo y Villa Nores. MCíes los entregó en el año 2004 y sus destinos de faena fueron, respectivamente, las aguas de Terranova y de las islas Malvinas. Los planos y características de ambos pesqueros, a los que ha tenido acceso La Voz, evidencian que son dos gotas de agua. Sendos barcos de 50 metros de eslora clonados en características y equipación. Incluido el sistema hidráulico manual de emergencia, que no requiere electricidad para soltar los frenos y largar el aparejo. Lo explican profesionales del mar que conocieron a fondo el Villa de Pitanxo y conocen el Villa Nores.

La existencia del sistema hidráulico manual de emergencia resulta revelador tras el naufragio del Villa de Pitanxo. Lo primero por lo manifestado en una entrevista en el Faro de Vigo por el patrón, Juan Enrique Padín, uno de los tres supervivientes, en la que aseguraba que aunque hubiese querido, no hubiera podido soltar el cable porque necesitaba energía. Añadió que, por algún motivo, carecía de corriente y respondió de forma rotunda que el Villa de Pitanxo no incluía un sistema de emergencia para soltar el cable si hacía falta. La Voz de Galicia, esta semana, intentó sin éxito, nuevamente, contactar con él para conocer su versión sobre esta cuestión concreta y de todo lo ocurrido en general a bordo del Villa de Pitanxo en las horas previas al naufragio que dejó 21 fallecidos.

Las únicas explicaciones conocidas de Juan Enrique Padín causaron un gran revuelo, no solo entre los familiares de los fallecidos, también entre profesionales del mar. Sobre todo, entre quienes conocieron el Villa de Pitanxo y conocen a su gemelo, el Villa Nores. Los marineros consultados por La Voz coinciden al asegurar que sí pudo activar el mecanismo hidráulico que no requiere corriente porque estaba instalado en la maquinilla del Villa de Pitanxo.

Otra cuestión, añaden, es que se esperase demasiado y, al querer reconducirlo, ya resultase inútil cualquier maniobra para evitar el naufragio, ya fuese por la entrada excesiva de agua por la popa o por la gran carga de pescado que lastraba el aparejo y acabó hundiendo a este mastodonte por popa.
Todo indica que esa incógnita solo hallará respuesta en el informe que redactarán los técnicos de la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (Ciaim) del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana —tienen un año para finalizarlo—. Juan Enrique Padín ya declaró ante la Ciaim, pero su manifestación resulta una incógnita. También hablaron su sobrino, Eduardo Rial Padín, y el ghanés Samuel Koufie, los otros dos supervivientes.

Sí se sabe que Samuel contradice las versiones del patrón y de Rial, que coinciden con el relato difundido por la armadora, Grupo Nores.

[moryak]

El juzgado de Marín rechaza investigar el hundimiento del Villa de Pitanxo

La jueza entiende que la Audiencia Nacional es el órgano competente por tratarse de presuntos delitos cometidos fuera del territorio nacional
El juzgado de Instrucción número 2 de Marín rechazó la inhibición acordada por el Juzgado Central de Instrucción número 2 de la Audiencia Nacional en la causa relativa al hundimiento del buque Villa de Pitanxo, en el que fallecieron 21 marineros.


https://www.diariodepontevedra.es/ar...Qxurog_ge6LWRw

[true]

Confiemos en que las actuaciones sean para esclarecer un siniestro.
No con otros fines.

Una empresa ofrece gratis un robot y un sónar para bajar al Villa de Pitanxo

https://www.lavozdegalicia.es/notici...9134386698.htm

La Xunta se compromete a financiar el coste del traslado de la maquinaria cedida al barco, que debe aportar el Gobierno central, mientras las familias anuncian una querella contra el patrón, su sobrino y la armadora
Esclarecer las causas del naufragio del Villa de Pitanxo es el principal objetivo de las familias de los 21 fallecidos el pasado 15 de febrero. Por este motivo, coincidiendo prácticamente con los 100 días de la tragedia, una representación de ellas se reunió con el presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, y la conselleira do Mar, Rosa Quintana, para preguntarles qué iniciativas iba a tomar tras haberles expresado su apoyo a la petición de que se bajase al barco.

Las familias participantes calificaron el encuentro como «moi positivo», ya que Rueda les confirmó que una empresa noruega se había puesto en contacto con la Xunta para ofrecerles de forma gratuita un robot y un sónar de barrido lateral para bajar al pecio. También les anunció el compromiso de la Xunta para asumir el importe de la recogida y entrega esta maquinaria, con la premisa de que sea el Gobierno central el que aporte la embarcación para bajar al Villa de Pitanxo coincidiendo con los meses de verano, al ser esta la época más propicia para hacerlo.


Las familias obtuvieron como respuesta de la Xunta que esta demanda formará parte de los asuntos que Alfonso Rueda quiere plantear a Pedro Sánchez cuando se reúnan, aunque el presidente les avanzó que antes de este encuentro en Madrid quiere trasladar sus propuestas a los demás grupos parlamentarios para que la demanda goce del mayor respaldo político posible.

Las familias insisten en que su única propuesta es que se baje al barco «para obter probas para saber a secuencia das causas que levaron ao barco a afundirse. É o que piden as 21 familias do Vila do Pitanxo e a familia do mar, que apoia a petición para sacar conclusións para que nunca máis se volva a repetir este tipo de naufraxios».

Querella criminal

Confirmaron que la próxima semana presentarán una querella criminal contra el patrón del Villa de Pitanxo y su sobrino, ambos supervivientes del naufragio, y contra la empresa armadora. Optan por iniciar acciones judiciales porque, en base las investigaciones realizadas hasta el momento, consideran que hay indicios de 21 homicidios por imprudencia, delitos graves contra la salud de los trabajadores, falsedad documental y encubrimiento.

En los próximos días las familias recibirán más información de las investigaciones de la Guardia Civil de Pontevedra sobre el proceso, que amplió el atestado sobre el accidente. Tras valorar positivamente la reunión con Rueda y Quintana, quisieron agradecer públicamente el apoyo recibido desde el naufragio y el trabajo de investigación de las fuerzas de seguridad. También la solidaridad transmitida por instituciones como la Corona; parlamentos como el gallego, andaluz y canario; del Defensor del Pueblo y la Valedora do Pobo; así como de todas las personas de trayectoria pública en distintos campos participaron en la campaña de concienciación que las familias organizaron para conseguir una investigación sobre el naufragio del Villa de Pitanxo.



El planteamiento para hacer la inmersión ahora en el verano, no parece malo. Aunque tarde , esperemos que pueda arrojar algo de luz a la investigación.



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[mario147]

Que mala pinta va tomando esto... Viendo mi intercambio más arriba con Xenofonte veo quien sabía de lo que hablaba y quien debió cerrar la boca. Quizá pequé de ingenuidad, siempre es mejor pensar que fue un accidente desafortunado y no otra cosa.

[Xenofonte]

Originalmente publicado por mario147

Que mala pinta va tomando esto... Viendo mi intercambio más arriba con Xenofonte veo quien sabía de lo que hablaba y quien debió cerrar la boca. Quizá pequé de ingenuidad, siempre es mejor pensar que fue un accidente desafortunado y no otra cosa.

Bueno, esto es un foro, charlamos como amigos, como colegas, damos nuestra opinion, que en general es bienintencionada, ayudamos si podemos, siempre de buena fe. Las aportaciones de personas nobles como tú, siempre son positivas.

[Xenofonte]

La Voz de Galicia, 15jun2022.

Una tolva abierta a babor ayudó a que el Villa de Pitanxo se hundiese en solo 13 minutos.

La compuerta, en el costado por el que escoró el barco, tenía que estar cerrada y el agua entró al parque de pesca, primero, y al entrepuente, después. La tolva, de aproximadamente medio metro de alto y de ancho, se destina a expulsar los restos del pescado procesado.

Los 50 metros de eslora del Villa de Pitanxo se precipitaron en solo 13 minutos al fondo de las aguas de Terranova hace hoy cuatro meses. El informe pericial y oficial de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (Ciaim) ya concluye la cronología de las causas del hundimiento, que implicó el embarramiento de la red, el anclaje del barco, su escora a babor y la entrada masiva de agua por la tolva de desperdicios, conocida como trancanil y ubicada igualmente a babor. Una compuerta de aproximadamente medio metro de alto y de ancho destinada a expulsar las pieles, cabezas y otros restos del pescado que se procesa tras la captura.
El trancanil, salvo que se estén realizando estas actividades, tiene que estar cerrado. En los minutos previos al hundimiento, y según el testimonio del superviviente Samuel Koufie —coherente y creíble para la Guardia Civil, el Juzgado Central 2 de la Audiencia Nacional y la Fiscalía—, ningún tripulante estaba realizaba labores de procesado.
La reconstrucción pericial de la Ciaim —aún sin finalizar pero ya concluyente en las causas del naufragio que implicó 21 fallecidos— expone que el agua que entró por la tolva de desperdicios accedió al parque de pesca hasta inundarlo. A continuación, siguió avanzando, a través de otra puerta también abierta, hasta llegar al entrepuente —sobre la bodega del buque—, inundándolo igualmente. Lo siguiente, según la cronología asumida en el informe pericial, implicó la parada del motor, que el barco se quedase sin luz y, en consecuencia, la inutilización de la maquinilla para izar la red, cargada de pescado. A partir de ahí, el Villa de Pitanxo se hizo ingobernable y se precipitó el naufragio, judicializado en la Audiencia Nacional y con el patrón, Juan Enrique Padín, investigado, entre otros delitos, por la presunta comisión de 21 homicidios por imprudencia, uno por cada tripulante muerto.

La construcción del Villa de Pitanxo se finalizó en el 2004 y su armadora, Pesquerías Nores Marín, lo destinó siempre a la pesca en Terranova. Uno de los trabajadores que faenó en el pesquero explica a La Voz que la tolva de desperdicio ya suponía un riesgo en las mareas en las que participó: «O Villa de Pitanxo sempre navegou moi baixo, quedando a tolva a uns 20 centímetros do nivel do mar. Incluso cando se procesaba o peixe, as peles que se botaban para fóra viñan de volta empuxadas pola auga e se inundaba o parque de pesca. Esas peles, incluso, chegaban a obstruír as bombas de achique».

Villa de Aguete
No es la primera vez que Pesquerías Nores Marín pierde un pesquero de su propiedad por una tolva de desperdicio abierta. Ocurrió en el 2009 con el arrastrero Villa de Aguete, hundido frente a las costas de Mauritania. Sobrevivieron todos los tripulantes, salvo el patrón, que falleció de un infarto durante el rescate. Dos años después, el informe de la Ciaim fue concluyente: «El buque operaba habitualmente sobrecargado, sin cumplir los criterios mínimos de francobordo. A causa de dicha sobrecarga, la tolva de desperdicios quedaba cerca del nivel del mar o sumergida. La causa de la pérdida del buque fue la inundación del parque de pesca por la tolva de desperdicio, al haber quedado mal cerrada». En el caso del Villa de Pitanxo no ha trascendido todavía si había sobrecarga a bordo, o fue el embarramiento del aparejo que dejó anclado al buque, junto al mal tiempo, lo que motivó la entrada de agua por esta compuerta.

El mismo informe de la Ciaim, ya en el 2011, en su última página, dirige una recomendación a la Dirección General de la Marina Mercante: «La conveniencia de prohibir en los buques pesqueros el uso de tolvas de desperdicios u otras aberturas que queden por debajo del primer punto de inundación». La recomendación nunca se materializó. Otro pesquero gallego, de Vigo, el Dorneda, se hundió en el 2018 frente a las costas de Argentina: murió un tripulante y desapareció otro. El informe de la Ciaim, ya en el 2021, resultó igual de concluyente: «La causa inmediata del accidente fue la inundación del parque de pesca a través de la tolva de desperdicio y su posterior progresión a otros recintos del buque». Aquel informe recomendó igualmente a la Marina Mercante que «no autorice la instalación de tolvas de desperdicios bajo la cubierta de francobordo».

Pesquerías Nores Marín, la casa armadora del Villa de Pitanxo, que se hundió hoy hace cuatro meses en un naufragio en el que murieron 21 marineros, asegura que «tiene el máximo interés en conocer las causas del desgraciado naufragio», al tiempo que deja constancia «de su más absoluto rechazo» a las informaciones que ha publicado este medio, en las que «se realizan afirmaciones inveraces», dice. Alude a lo que adelantó La Voz sobre las investigaciones que está realizando la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (Ciaim): «Esta empresa [...] lamenta profundamente la utilización inveraz y sesgada de datos del proceso en curso, manifestando nuestro más absoluto respeto a la labor judicial y a la de los técnicos que están investigando el accidente con los que se mantiene una absoluta colaboración».

La Voz ha adelantado el contenido de la investigación judicial desde que publicó el inicio de un procedimiento en la Audiencia Nacional a instancias de la Guardia Civil. También informó, el pasado domingo, de las causas del naufragio recogidas en el informe del Ciaim, que tardará en finalizarse, pero que ya apunta a qué pudo haber motivado el hundimiento. A este respecto, Pesquerías Nores Marín dice que se ha llegado «hasta el extremo de afirmar que la Comisión de Investigación de Accidentes Marítimos ya ha emitido opinión sobre las causas del hundimiento cuando lo cierto es que las investigaciones no han hecho más que empezar, y están en fase de realización diversos estudios técnico-periciales sobre el naufragio y sus causas».

Los familiares de los 21 muertos respondieron ayer a la armadora, a través de su portavoz, María José de Pazo, respaldando las publicaciones y pidiendo a la misma que «no cometa el error de matar al mensajero». De Pazo recordó que Pesquerías Nores Marín dijo inicialmente que no había casos de covid en el barco y las autopsias revelaron lo contrario. También está por ver qué recorrido tendrá la investigación en lo referido a la armadora, ya que Samuel Koufie asegura que uno de los propietarios le llamó para que mintiera sobre las causas del naufragio. La empresa también está implicada en la querella criminal, ya estimada por la Audiencia Nacional, presentada por los familiares de los fallecidos. Por otra parte, la delegación del Gobierno en Galicia informó de que la reunión solicitada hace tres meses por los familiares con las autoridades de Canadá será el 29 de junio.*El anuncio no ha gustado a los familiares, que critican la «descoordinación» de la representación del Ejecutivo central en Galicia. Añaden que ellos habían acordado esta reunión con la embajada de Canadá, y que solo faltaba concretarse la fecha: «Le dijimos al delegado del Gobierno que le daríamos el día, y ahora actúa por su cuenta, con prisa, cuando los familiares en Perú ya tuvieron esa reunión en abril».

[Juan St780]

Tengo un compañero, ya jubilado, que trabajo en muchos mares, entre ellos NAFON y al día siguiente del hundimiento, comentando la tragedia me dijo......" Por como se hundió seguro que el TRANCANIL estaba abierto", parece que no iba muy desencaminado.

[Juan St780]

Por cierto...otra triste noticia....en el ALVACORA CUATRO ahora gallego, que está amarrado en Sheichelles hubo un accidente mortal en su interior con el fallecimiento del jefe y primer oficial de máquinas.
DEP

[true]

Dos marineros muertos por una explosión en un barco gallego en las islas Seychelles

https://www.lavozdegalicia.es/notici...1784641774.htm

El Albacora Cuatro, atunero de una compañía de Vigo, sufrió una fuga de amoníaco en Puerto Victoria
Dos marineros han fallecido a consecuencia de una explosión a bordo del Albacora Cuatro, un barco propiedad de la viguesa Compañía Europea de Túnidos que está en Puerto Victoria, la capital de las islas Seychelles. Una fuga de amoníaco sería la causa del accidente que ha provocado la movilización de los servicios de bomberos, media docena de ambulancias y emergencias de la zona. A falta de confirmación oficial, el jefe de máquinas y su ayudante, ambos gallegos, son las dos personas que han perdido la vida a consecuencia de un reventón.

En el buque, que estaba anclado, podrían no estar los 31 miembros de su tripulación. Los dos fallecidos estaban en el fondo de la embarcación, según manifestaron algunos marineros cuando fueron desalojados. El mes pasado había descargado en puerto y, de vuelta al mar, sufrió una avería. Tuvieron que ser remolcados para reparar el motor en el puerto. El capitán fue el que alertó de la fuga de amoniaco. El accidente se produjo alrededor de las 17.30 horas en España.

El buque Albacora Cuatro fue construido en 1974 en la ría de Vigo y reformado posteriormente, en 1998, en el astillero Barreras. Mide 88 metros de eslora y 16 de manga. Lleva muchos años trabajando en el Índico, donde fue secuestrado durante tres días por piratas somalíes en el 2000. Entonces llevaba 27 tripulantes. Continuó faenando en el caladero pese a la peligrosidad.


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[true]

Triste noticia

https://elpais.com/espana/2022-06-15...eychelles.html

El pesquero español estaba fondeado para unas reparaciones cuando se produjo el estallido
Al menos dos tripulantes vigueses del atunero Albacora Cuatro han fallecido este miércoles víctimas de una explosión a bordo, mientras el barco estaba amarrado en Seychelles, han confirmado a Efe fuentes del sector pesquero. Las mismas fuentes señalan que el barco estaba siendo objeto de una reparación en el fondeadero de Puerto Victoria cuando se produjo la explosión.

El pesquero, de bandera española, tiene 88 metros de eslora y 16 de manga y pertenece a la empresa Compañía Europea de Túnidos, aunque el barco conserva el nombre del grupo fundado en 1974. Estas empresas se dedican a la pesca del atún listado, atún de aleta amarilla y atún patudo, en los océanos Atlántico, Índico y Pacífico, según cuenta la web de la compañía.


Los primeros datos apuntan a que el barco sufrió una fuga de amoniaco mientras estaba siendo reparado. Las víctimas son el jefe de máquinas y el primer oficial de máquinas, de origen gallego y asturiano, según el diario Faro de Vigo.

Hace ahora dos años, en febrero de 2020, un total de 29 marineros que iban a bordo del atunero ‘Albacora 6′, también con base en Vigo, fueron rescatados después de que el barco sufriese una fuga y terminase por hundirse a 260 millas al sur de la ciudad de Abiyán, en Costa de Marfil.

DEP

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[TXELFI]

Ni tiene 88 Mt de eslora ni 16 de manga, aunque eso ahora es lo de menos.
Hice una marea en ese barco en el 86 por prescripción del armador.
Descansen en Paz.

[Xenofonte]

Originalmente publicado por TXELFI

Descansen en Paz.

Amén.

[Xenofonte]

Originalmente publicado por TXELFI

Ni tiene 88 Mt de eslora ni 16 de manga, aunque eso ahora es lo de menos.

Length Overall x Max. Breadth: 83.5 x 13.6 m?

El representante del armador no sería entonces por casualidad un bermeano muy grande, de nombre Jon?

Saludos cordiales.

[TXELFI]

Originalmente publicado por Xenofonte

Length Overall x Max. Breadth: 83.5 x 13.6 m?

El representante del armador no sería entonces por casualidad un bermeano muy grande, de nombre Jon?

Saludos cordiales.

Esas sí son las dimensiones correctas. Ese barco fue reformado en el 98 eliminando la proa por debajo del puente y haciendo una proa nueva más larga con gran bulbo y cambiaron el motor por uno nuevo. Con todo ganó 1,5 nudos de velocidad máxima.

Ese barco originalmente medía 77,30 Mt de ETT y el puente quedaba casi en la misma proa, un engendro mal diseñado, no así el casco si no todo lo demás.

El casco ya de por sí era muy bueno para su tiempo y sirvió de modelo para unos cuantos atuneros que se hicieron después, pero claro, con la superestructura más a popa, 3 plantas de habilitación en lugar de 2, palo autoportante etc, léase Albacora 11, 12, 14, 15, 16, Maratún, Albacán, Albacora Caribe e incluso Zuberoa.

En mis tiempos en esa empresa no había ningún Jon, esos barcos cambiaron varias veces de gerencia........
Saludos cordiales.

[mario147]

A los profesionales, cuando decís embarramiento os referís a que el aparejo se enroca o engancha de alguna manera en el fondo? Gracias

[Juan St780]

Ya se habla que murieron por inhalación de amoniaco, no por explosión

[TXELFI]

Originalmente publicado por mario147

A los profesionales, cuando decís embarramiento os referís a que el aparejo se enroca o engancha de alguna manera en el fondo? Gracias

AFIRMATIVO. Y eso en un arrastrero rampero con mar gruesa dado que se viran los cables dando la popa a la ola ya de por sí puede ser mortal porque las olas suben en tromba por la rampa.
Si el arte está embarrado es como si el barco estuviera fondeado por popa y no puede defenderse. Si no hay embarre el barco avanza avante con cada ola y no pasa nada.

[Xenofonte]

https://www.mitma.gob.es/recursos_mf...l_20230222.pdf

[papaventos]

Yo no lo entiendo. No me parece un informe, ni siquiera provisional. Es una recopilación de información sin ninguna conclusión.
Si todavía no han analizado suficientemente los ensayos del Canal, y están comenzando los trámites para licitar los trabajos para acceder al pecio, que imagino que será lo más esclarecedor, podrían haber esperado a tener esa información, y haberla analizado, para publicar un informe con alguna conclusión.
No sé, me parece que no aporta lo que se espera y que sólo puede dar lugar a más especulaciones.

[Xenofonte]

Originalmente publicado por papaventos

Yo no lo entiendo. No me parece un informe, ni siquiera provisional. Es una recopilación de información sin ninguna conclusión.
Si todavía no han analizado suficientemente los ensayos del Canal, y están comenzando los trámites para licitar los trabajos para acceder al pecio, que imagino que será lo más esclarecedor, podrían haber esperado a tener esa información, y haberla analizado, para publicar un informe con alguna conclusión.
No sé, me parece que no aporta lo que se espera y que sólo puede dar lugar a más especulaciones.

Totalmente de acuerdo: es vergonzoso y una muestra de la catadura moral y de la caradura de su redactor, redactora ó redactore.

No brindo.