desmontar culata yanmar y vivir para contarlo

[markuay]

Por cierto, yo tambien encontre algun tornillo agarrotado, la dremel me saco de apuros.

Todos los tornillos del motor son de rosca metrica, algo extraño en un motor japones.
Adjuntos 37876

[TAMAMOANA]

Markuay, no hay tiempo, ni presupuesto ni fuerzas para pensar que hay algo más fastidiado más allá de lo que tengo entre manos, osea culata y alrededores.

El tornillo que pones de escape es justo el que se me quedó la cabeza en la mano, los otros dos salieron sin problemas.

Aunque no soy creyente, le pondré un par de velas a la virgen de la culata seca para que todo vaya bien con lo mínimo confiando en la dureza y buena fabricación del motor.

Que es lo mínimo, demasiado.
Efectivamente la corrosión no es normal, creo que es por estar el barco cerrado demasiado tiempo sin moverse.

[TAMAMOANA]

Sobre los aceites.......

Me he dado cuenta que el tapón del aceite de la inversora, saltó y en el techo de la cámara de motor hay manchas de haber habido aceite a chorro...... alguna explicación lógica
Como se el nivel del aceite de la reductora

El aceite del motor.....

1-No lo cambio.
2-Le meto un producto de limpieza de motor interno y seguidamente le cambio el aceite.
3-Directamente le cambio el aceite.

[markuay]

Por partes, que el tapon de la inversora salte puede ser por dos cosas,

En caso de producisse porque estaba flojo y se a aflojado poco a poco con la vibraciones del motor saliendose y a partir de ese momento el movimiento de los elementos internos escupen poco a poco el aceite, en ese caso no tiene mayor importancia.


Caso de producirse porque hay presion dentro del inversor y literalmente a escupido el tapon, eso es un pelin mas serio y puede deberse a que el reten que separa y sella el cigueñal/inversor esta fastidiado dejando pasar presion de aire desde la parte trasera del piston, en este caso tampoco es preocupante, en cualquier caso el reten tiene un acceso bastante facil y el coste es minimo.

hora bien, el tercer caso seria si se produce porque pasa compresion desde la camara de combustion al cigueñal y de aqui al inversor, señal de segmentos en mal estado, etc.

¿como se ve el cilindro? si no ves rayas profundas, etc, no creo que tengas que preocuparte.

La corrosion se puede producir cuando tenemos pequeñas fugas de agua (generalmente en el escape humedo) que aunque de poca importancia terminan por oxidarlo todo.

El tornillo del colector de escape que me comentas que esta roto igual que en mi caso, es el que suele cascar cuando el codo mezclador pierde agua por estar en mal estado, lo cual nos remite a un posible problema con dicho mezclador que perfectamente podria ser el culpable del destrozo de tu culata.

la otra opcion seria junta de culata quemada, no se si es tu caso.

Si el aceite se ve negro, no gris, cambialo sin mas, ponle cualquier aceite mineral barato y lo sustituyes antes del verano.

Por cierto, el nivel de aceite en la inversora es muy bajo, lo justo para que llegue un centimetro por encima de la salida del eje, no hay que poner mas porque puede mojar los discos de embrague, si tu reductora es como la mia llevamos dos discos de embrague, seria interesante una foto.

Creo que no me olvido nada, cualquier consulta que tengas no dudes en preguntarme. Ya me cobrare con unas cervezas si alguna vez paso por guardamar.

Un abrazo.

[TAMAMOANA]

Originalmente publicado por markuay

Ya me cobrare con unas cervezas si alguna vez paso por guardamar.

Y si no, en Elche.

[TAMAMOANA]

Markuay y compañeros de fatigas. Hoy necesito amor.

El inyector no sale de la culata, y está mal, pero si no se saca no se puede cambiar la tobera.

Más.....

Después de introducir la linterna y el móvil en el pequeño espacio que tengo, me he encontrado esto....



Con razón no salía el ánodo



Tengo un defecto, y es que cuando me meto a hacer algo, no puedo dejarlo a la buena de dios, a pesar de lo que digo de boquita ( por la boca muere el pez )

Estoy algo desilusionado, si termino la reparación tal cual, será como dejar un trabajo a medias, pero desmontar el motor, reductora, sacarlo todo yo solo, llevar el motor a un mecánico que se atreva con él, volver a meter, montar, .....y el eje ? alinear ? ya me sobrepasa.

Así que pido luz en esta tarde gris. Sigo y no me meto en fregaos o me lio la manta y me meto a fondo ?. Lo fácil es lo segundo, pero dudo que pueda hacerlo yo solo, a ratos y sin que las cosas que realmente importan se resientan.

Con la de mecánicos que habrán en el paro

Gracias por leerme

[markuay]

hola, la camisa no se ve mal, es normal que este asi sobre todo viendo como esta el anodo, pero tiene una buena pared, una cosa de la que no preocuparse.

el anodo ahora podras sacarlo y sustituirlo.

El cuerpo del inyector entra a presion con lo cual, culata vien sujeta, llave fija o estrella y golpes secos a derecha e izquierda, asi lo saque yo. (te mando una foto para que veas como es lo que no se ve desde fuera nº 1).

La pieza que necesitas sacar es la nº 2para ver la aguja, se puede sacar desde la parte de las valvulas a traves de los agujeros de la precamaraempujando con un destornillador o similar.

foto y como sacar el motor sin tener que alinearlo en el siguiente mensaje.

.

[markuay]

no podia poner mas fotos, he borrado algunas y ya tengo sitio, ahi va;
inyector completo-b.jpg

[markuay]

no podia poner mas fotos, he borrado algunas y ya tengo sitio, ahi va;
Adjuntos 37910

En cuanto a sacar el motor, hombre si lo crees necesario tampoco es dificil sacarlo y dejarlo en el suelo del barco para tener sitio para trabajar agusto.

la forma de sacarlo y no tocar la alienacion viene en la pagina 12-8 del manual de taller, basicamente consiste en dejar los soportes del motor cojodos a los silentblocks (si puedo te escaneare la pagina).

Si ves mucho lio dejalo ahora, montate el motor y mas adelante lo sacas y le haces un repaso general, aunque si te va bien no lo toques.
seguire en otro mensaje.

[TAMAMOANA]

Gracias Markuay, no sigas de momento, en un arrebato de furia he conseguido sacar el inyector, así que haré la culata y que sea lo que tenga que ser.

Si luego falla algo más, que se manifieste, pero desmontar para hacer una parada técnica, se lo dejaré a los boing.

Gracias un millón, ya veré la forma de compensarte

[Parazoa]

Originalmente publicado por markuay

no podia poner mas fotos, he borrado algunas y ya tengo sitio, ahi va;....

Hola cofrade

Si tienes lleno el espacio de la taberna reservado a subir imágenes, hay varios sistemas para que puedas poner más, por ejemplo, usando servidores de imágenes, como imageshack. Natachamar te lo explica en este post:
http://foro.latabernadelpuerto.com/s...08&postcount=6

Saludos y

[markuay]

Si, gracias parazoa, yo suelo usar el dropbox,

[Parazoa]

Originalmente publicado por markuay

Si, gracias parazoa, yo suelo usar el dropbox,

Dropbox no te permite usar imágenes en posts de la taberna, creo...

El sistema que te comentaba era para poder ilustrar tus interesantes entradas con imágenes

Saludos y

[TAMAMOANA]

Markuay y el que se quiera apuntar. Me he vuelto a atascar.
Una vez desmontado el cuerpo del inyector, el del laboratorio diesel me dice que no, que todo entero. Consigo sacar la tobera, y el erre que erre con que no, todo entero y aquí me quedo con cara de tonto, ya que la precámara no sale ni con martillo ( la herramienta que menos me causa simpatía ).



ALternativas

[markuay]

NO entiendo porque necesita el laboratorio la precamara, suponiendo que lo tengan que ajustar, en cualquier caso llevales la culata completa y punto.

ellos necesitan el inyector, lo demas no.

de todas formas probar si ese inyector funciona bien es facilisimo sin laboratorio.

Si quieres te explico como en otro mensaje y veras que chorrada.


lo de quitar la precamara es jodido pero salen, aunque veo por la foto quetienes la parte superior de la misma en mala posicion para meter una llave fija y poder rotar a derecha - izquierda.

Ya me comentas.
Y no te agobies, jeje

[TAMAMOANA]

Pues si, amigo sufridor, la precámara está mal para sacar. No se si dándole cachiporrazos desde la culata.....

El inyector nolo tengo que comprobar, está mal y lo se, lo que me obliga a ir al laboratorio a que lo reparen y sobretodo, calibren.

Los latiguillos ya han venido.

[markuay]

en el laboratorio no quieren la precamara para nada, lo que quieren es la pieza nº 1 de la foto del mensaje nº 109 para poder cerrar el inyector, por cierto en un taller de tractores mulas mecanicas etc. es donde mejor los conocen y la maquina que hace falta es una que consta de un bombin y un manometro, nada mas.


No te comas la cabeza con el inyector que no se rompen nunca y son muy faciles de regular y tambien lo es comprobar si funcionan bien tu mismo.

Recuerda que son inyectores prehistoricos.

tienes que intentar quitar la pieza nº 1 a base de girar a derecha izquierda con una fija y un martillo.

Bonitos latiguillos, ahora lo entiendo, los mios son metalicos rigidos.

para salir del paso y poder funcionar con el motor solo tienes que montar el inyector completo a la bomba, purgar un poco y mover el motor con la manivela, enseguida se ve si el gasoil sale bien o mal (pag. 3-18 del manual de taller) y con eso arrancara sin problemas.

para ver que no esta agarrotado el inyector en su cilindro, simplemente colocalo de pie y mete el inyector, tiene que resbalar suavemente
hasta el fondo. lo dicho, no te agobies con el inyector, si la aguja esta bien y limpia, otra cosa es que este la punta rota.

Ya me comentas.

[TAMAMOANA]

La aguja está fija en la tobera, no sale. Ahora entiendo lo del dibujo del manual en el cual ponen el inyector en ángulo, no terminaba de entenderlo y es que mi jinglish es más básico que el inyector.
Tengo una bomba comprobadora de inyectores diesel muerta de aburrimiento en la oficina como adorno, igual es hora de sacarle utilidad

Te he dado ya las gracias no recuerdo

[markuay]

La aguja se saca de la tobera con delicadeza y educacion, se cojen unos alicates y se aprisiona la aguja por la parte trasera.

segolpea con delicadeza pero repetidamente la tobera para abajo hasta que salga, esta claro que se ha agarrotado por la carbonilla o porque el motor a dormido con agua dentro del cilindro.

[markuay]

Si mi contabilidad no me falla, me debes 5 cervezas.

[markuay]

Cuidado al sacar la aguja, es muy fina en la punta, fijate lo finita que es.aguja inyectora+tobera.jpg

[TAMAMOANA]

Originalmente publicado por markuay

Bonitos latiguillos, ahora lo entiendo, los mios son metalicos rigidos.

Los mios tambien son rígidos unos y de malla otros, pero están todos oxidados.

Originalmente publicado por markuay

La aguja se saca de la tobera con delicadeza y educacion

Mi aguja no sale

Originalmente publicado por markuay

Si mi contabilidad no me falla, me debes 5 cervezas.

Cuenta con ellas.

Está claro, este motor ha estado oxidándose poco a poco y no lo han aireado navegando, las botellas de bebuca que saqué son fiel muestra y testigo de ello

[markuay]

Si el inyector a estado funcionando hasta el ultimo dia (el del palizon) no puede estar muy agarrotado.

Prueba a darle unos golpecitoscomo si quisieras clavarlo mas en la tobera, y luego lo coges con unos alicates de presion por la parte trasera mientras golpeas la tobera en direccion contraria. no puede entrar agua entre la tobera y la aguja porque no hay espacio y ademas se forma una micropelicula de gasoil, es solo el primer milimetro, despues saldra con cierta resistencia, pero saldra.

Como ultimo recurso podrias pedir tobera y aguja a yanmar, aunque estoy seguro de que saldra.

Tambien puedes montar todo el sistema de inyector en su sitio y dar con la manivela al motor en su direccion de giro, mientras, observas a traves de los orificios de salida de la precamara si sale gasoil vaporizado, si es asi sabes que funciona al menos.

animo.

[TAMAMOANA]

Originalmente publicado por markuay

en el laboratorio no quieren la precamara para nada, lo que quieren es la pieza nº 1 de la foto del mensaje nº 109 para poder cerrar el inyector

Pensaba que esa pieza era parte de la precámara. No sale

De hecho, la tobera ha salido porquele he metido un golpecito a través de los orificios de dan a la culata, de otra forma no salia...

[markuay]

el inyector completo es lo que sale en la foto del mensaje nº 108.
La precamara esta compuesta de dos piezas mas una arandela entre ellas, la inferior que ves desde dentro de la culata lleva un teton para que entre en su posicion correcta, la superior o mas externa gira libremente porque no tiene una posicion concreta y encima de ella va el cuerpo completo del inyector.

cmara precombustion abierta.jpg