Vela El spi simétrico: montaje, maniobras y trimado

[Atnem]

Abro este hilo a modo de recopilación de información sobre esa maravillosa vela que se llama spi (o la de colorines) ya que, a pesar de sus magníficas y excitantes propiedades, es la vela más desconocida y, a menudo, incluso temida, lo que hace que desgraciadamente, hayan muchos navegantes que no la disfrutan.

Varias veces me habían pedido un hilo sobre el trimado del spi, pero creo que eso es empezar la casa por el tejado, ya que antes hay que saber “montar el parato”, luego hacer las maniobras más elementales y, por fin, reglarlo para sacarle el mejor (o más seguro) rendimiento.

Por ello, pienso sería bueno subdividir toda la información al respecto (que es mucha), en 4 hilos distintos y así no hacer un hilo enorme donde sea difícil encontrar una información que nos interese:

Los 4 hilos:

- El spi simétrico: montaje (éste hilo)
- El spi simétrico: maniobra (seguirá – 2)
- El spi simétrico: trimado (seguirá – 3)
- El spi asimétrico (seguirá – 4)

Supongo será difícil que no se mezclen cosas, pues obviamente están interrelacionadas, pero sería bueno el intentarlo. De lo contrario, tocho, tocho.

Por último, indicar que me gustaría que nadie debería tomarse eso como un rollo más de los mios (que lo será ), en donde solamente yo voy a dar la paliza, si no una plataforma donde cada cual exponga sus conocimientos y dudas y así enriquecer los hilos (de lo contrario, mejor nos compramos un libro y nos ahorramos teclear).

[Atnem]

Sigamos,

Para montar el spi simétrico necesitamos (además de la vela):
- Una driza
- Un tangón y su maniobra (amantillo – contra)
- Dos brazas y dos escotas (maniobra doble), o
- Una escota/braza (maniobra sencilla)
- Barbers y/o pastecas

Vayamos por partes (como dijo Jack)

[windi]

Gracias.

Necesitaba un hilo así. Tengo un spi sin estrenar porque no sé si tengo la maniobra completa. Me gustaría invitar a algún cofrade a a cambio de que me ayude a estrenarla, pero no quería que fuera frustrante que llegara y me dijera que falta parte de la maniobra.

Soy todo ojos.

[Keith11]

¡¡¡madre mia!!

soy todo oidos!!!

[Atnem]

DRIZA

Aunque soy del parecer que los cabos a bordo, cuanto mejores, mejor, en el caso de la driza de spi no es tan crucial que el material sea de tan buena calidad como en la driza del génova o mayor, donde hemos de buscar el mínimo estiramiento. Con ello, quiero decir que una buena driza preestirada nos puede servir perfectamente, aunque claro está, una de dyneema será mejor (y más cara) y además, pesará mucho menos. Eso último puede parecer una tontería, pero no lo es tanto, aunque su estudio se aparte un tanto de este hilo.

La driza es el único cabo unido al spi que puede/tiene que llevar un nudo de tope al final de la misma para que no se nos escape. Por el extremo que va a la vela puede llevar una gaza u otro nudo (posteriormente podremos hablar de ellos), pero creo es muy conveniente lleve unas bolitas o topes de esos que luego también hablaremos cuando toque hablar de las brazas. En el caso de la driza del spi es muy importante, puesto que al izarlo, normalmente se tira de la driza hasta “hacer tope”, lo cual puede llevar a que el nudo o grillete se clave en la roldana superior y luego nos dé un problemón.

La unión de driza a la vela debe ser mediante un mosquetón de driza que ha de ser imperativamente, giratorio. No hace falta que sea de apertura rápida, lo importante es que sea suficientemente resistente y, principalmente, seguro.

La driza debe salir (también imperativamente) por encima de la fijación del stay en el palo. Sin embargo, aquí si hay varias formas en las que los barcos tienen montado el tinglado. Teniendo en cuenta que el tiro de la driza no siempre será hacia delante, si no que muy a menudo puede llegará a tirar en un ángulo de casi unos 90º respecto crujía, es vital que “algo” dirija correctamente esa driza hacia su roldana (en la cual el cabo ha de entrar prácticamernte recto, o de lo contrario, se lo puede “comer”:follón al canto). Ese “algo” es en algunos barcos un simple puente un poco más debajo de la roldana y, en otros (muchísimo mejor), una polea. A mi forma de ver, lo ideal es una polea fijada en un puente por debajo de la salida de driza: la driza sale del palo, y pasa “por debajo” de la polea, aunque es muy frecuente (principalmente en las salidas de driza a tope de palo) que la polea “cuelgue” de unas orejas en la misma perilla. Esta última disposición es, obviamente, la utilizada cuando la driza sube por fuera del palo (disposición que a mi particularmente no me satisface).

[Atnem]

TANGÓN Y SU MANIOBRA

(Esto de por sí, ya vale un hilo ex profeso)

El tangón, según su construcción, puede ser de dos tipos, los cuáles nos podrán influir en las maniobras:

- Simétrico: está acabado en dos uñas iguales, fijándose en el palo en una argolla que puede ser fija o con un carril. Es habitual en barcos de esloras de medianas a pequeñas, por su utilidad en las maniobras de trasluchada.
- Asimétrico: normalmente se fija al palo a través de un herraje tipo campana y en el otro extremo está la uña. Es el normalmente utilizado en barcos de esloras más grandes. La ventaja en ese caso, es que el tiro de contra y amantillo se hace donde está también el tiro de la vela.

Recordemos que, en todo caso, la uña que está junto a la vela, siempre ha de estar hacia arriba, a fin de que cuando se dispare en una maniobra, el spi normalmente tiene tendencia a subir y así quedará libre.

Tangón simétrico: puede aparejarse igual que el asimétrico, pero lo normal es que lleve sendas patas de gallo unidas a los extremos para el amantillo y la contra. En ese caso, a mitad habrá un nudo o anilla donde fijar amantillo y contra.

El amantillo es igual en todos los casos: sale del palo (lo normal es que sea a ½ - 2/3 de la altura de la driza).

La contra, sin embargo, tenemos que en el caso de llevar la pata de gallo, deberá disponer de un cadenote con una polea en cubierta situado a mitad de la distancia palo/stay y, en el caso de los tangones asimétricos, lo más a proa posible.

[Atnem]

Como continuación del otro hilo en el que se habla del montaje del spi: http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=49983, y tal como allí anunciaba, abro este otro para tratar en plan monotema las maniobras con el spi.

Tenemos pues, ya todo el material necesario y a punto. Es el momento de sacar la tela a que tome el sol. Para ello, deberemos tener clara las maniobras a efectuar, maniobras que siempre aconsejo hacerlas para el que no las ha hecho nunca, en puerto un día en el cual sople una ligera brisita de popa, lo suficiente solamente para que llene el spi, nos lo deje disfrutar y trastear soñando en cuando nos empujará nuestro barco.

Como ya indicaba en el otro hilo, aquí solamente trataremos de las maniobras básicas, no del trimado, objeto de otro hilo más (el 3 – muy probablemente, el más jugoso). Como en el otro caso, se agradecerán las aportaciones y dudas, así como el perdón por las cosas que omita o falle.

Las maniobras principales son:

- Izado
- Arriado (plegado)
- Trasluchada

Intentaré desgranarlas una a una.

[Atnem]

IZADO

Entrando ya en la parte de “software”, quisiera aclarar antes que nada, que en todas las maniobras hay multitud de variantes, entre las cuales habrá las que a acada barco/armador/tripulación sean preferidas. A las que me refiera (por lo menos en el inicio) son las que a mí particularmente me funcionan mejor, o creo pueden funcionar mejor a un armador “medio”. Por supuesto obvio maniobras especiales o complicadas utilizadas exclusivamente en regatas y por parte de tripulaciones experimentadas, por creer que no es el objeto.

Para izar, lo primero es llevar el saco con la vela y atar éste a los guardamancebos (el fondo del mar está lleno de sacos). El saco debe situarse en el costado que va a ser de sotavento y a una distancia aproximadamente la mitad entre el palo y proa.

Brazas/escotas: Sujeto el saco, llevamos la que será la escota a su puño correspondiente (aunque sea simétrico, si lleva números, es feo izarlo al revés). Normalmente los puños están marcados con colores (verde-estribor, rojo-babor ). A continuación, llevamos la braza al otro puño, pasándola obviamente por delante del stay. En el caso de maniobra doble, queda claro que en cada puño quedan los dos cabos.

Tangón: Se fijan contra y amantillo a su lugar correspondiente y se hace firme al palo en el herraje dispuesto para ello. Se hace pasar la braza por la uña (siempre hacia arriba) y se templa el amantillo hasta tener el tangón horizontal.

Driza: Se pasa por detrás del génova y se fija en el puño correspondiente.

Es el momento previo: se abre el saco, se revisa toda la maniobra.

A continuación, llevamos la escota a un winche y templamos un poco. La braza a otro y llevamos la vela hasta la uña del tangón y un palmo más. Todo a punto.

Nos abrimos al viento, si no lo hemos hecho antes, abrimos la mayor y amollamos un tanto el génova (no mucho, pues de lo contrario, le costará al spi subir por detrás de una bolsa pronunciada.

¿Todo bien?: pùes preparados, listos, ya!. A partir de aquí. Es importante izar el spi lo más rápidamente posible por detrás del génova. Normalmente este subirá deshinchado por detrás del génova, sin más problema.

Cuando ya lo tengamos arriba, empieza el momento de hincharlo. Para ello (y en dependencia del viento que haya), es bueno orzar un pelín y tirar de la braza, a fin de que salga del desvente del génova/mayor y empiece a tomar forma. Es importante que se hinche, pues eso nos evitaráposibles problemas. Controlar que la escota no esté demasiado cazada, lo cual es más que habitual.

Una vez hinchado, debe arriarse/enrollar el génova lo más rápidamente posible, con lo que habrá finalizado la maniobra y tendremos delante nuestro una preciosa y excitante pelotita que nos puede deparar las mejores navegaciones.

[0tilio]

Originalmente publicado por Atnem

IZADO
*************
¿Todo bien?: pùes preparados, listos, ya!. A partir de aquí. Es importante izar el spi lo más rápidamente posible por detrás del génova. Normalmente este subirá deshinchado por detrás del génova, sin más problema.

Cuando ya lo tengamos arriba, empieza el momento de hincharlo. Para ello (y en dependencia del viento que haya), es bueno orzar un pelín y tirar de la braza, a fin de que salga del desvente del génova/mayor y empiece a tomar forma. Es importante que se hinche, pues eso nos evitaráposibles problemas. Controlar que la escota no esté demasiado cazada, lo cual es más que habitual.

Una vez hinchado, debe arriarse/enrollar el génova lo más rápidamente posible, con lo que habrá finalizado la maniobra y tendremos delante nuestro una preciosa y excitante pelotita que nos puede deparar las mejores navegaciones.

El botón de agardecer se me quedaba pequeño.
El escribir un mensaje agardeciendo, prácticamente lo mismo, así que, siguiendo las indicaciones del maestro, contribuir al hilo es mi única alternativa.
Ahí va: el espi que tengo lo compré de segunda mano y le queda pequeño al barco, de modo que a la hora de izar, he ido optando indistintamente, según la inspiración del momento, por una de las dos modalidades conocidas de llevar algo que te queda corto.
Subirlo a tope e ir enseñando los tobillos o dejar arriba un trozo de driza al viento y llevar el tangón a una altura humana.
Con los escasos datos aportados, igual me quedo sin respuesta, pero aún así me voy a arriesgar: ¿Alguien puede decirme cuál de las dos, en su opinión es preferible?
Mirindas sin cuento para el maestro y cerveza o vino para el resto.

[gilinas]

Originalmente publicado por 0tilio

El botón de agardecer se me quedaba pequeño.
El escribir un mensaje agardeciendo, prácticamente lo mismo, así que, siguiendo las indicaciones del maestro, contribuir al hilo es mi única alternativa.
Ahí va: el espi que tengo lo compré de segunda mano y le queda pequeño al barco, de modo que a la hora de izar, he ido optando indistintamente, según la inspiración del momento, por una de las dos modalidades conocidas de llevar algo que te queda corto.
Subirlo a tope e ir enseñando los tobillos o dejar arriba un trozo de driza al viento y llevar el tangón a una altura humana.
Con los escasos datos aportados, igual me quedo sin respuesta, pero aún así me voy a arriesgar: ¿Alguien puede decirme cuál de las dos, en su opinión es preferible?
Mirindas sin cuento para el maestro y cerveza o vino para el resto.

Puedes intentar averiguarlo tu mismo. Primero lo izas a tope y miras cómo va el barco, y luego solo tienes que amollar la driza lo necesario para probar de la otra forma.

No obstante la mejor postura es la que deje el tangón más horizontal (perpendicular al palo).

Saludos y

[Atnem]

Originalmente publicado por 0tilio

... el espi que tengo lo compré de segunda mano y le queda pequeño al barco, de modo que a la hora de izar, he ido optando indistintamente, según la inspiración del momento, por una de las dos modalidades conocidas de llevar algo que te queda corto.
Subirlo a tope e ir enseñando los tobillos o dejar arriba un trozo de driza al viento y llevar el tangón a una altura humana.
Con los escasos datos aportados, igual me quedo sin respuesta, pero aún así me voy a arriesgar: ¿Alguien puede decirme cuál de las dos, en su opinión es preferible?
Mirindas sin cuento para el maestro y cerveza o vino para el resto.

Mientras no llega el maestro, me adelanto y me bebo las Mirindas, que me gustan mucho

Dificil contestar a tu pregunta, pues entre otras cosas, no sabemos cuan cortos le van los pantalones al nene...

Si largas driza, lo separas de la mayor (mejor para el tapado), pero también queda más libre (bamboleo). Además, ya sabemos que cuanto más arriba, más viento hay...

No sé, creo que en tu caso adaptaría la solución salomónica (seguro!), pues llevar un spi para el cual debas llevar el tangón a 3 o más metros de cubierta, pues como que no, y llevarlo con otros tantos metros de driza libre, pues como que tampoco.

[0tilio]

Originalmente publicado por Atnem

Mientras no llega el maestro, me adelanto y me bebo las Mirindas, que me gustan mucho

Dificil contestar a tu pregunta, pues entre otras cosas, no sabemos cuan cortos le van los pantalones al nene...

Si largas driza, lo separas de la mayor (mejor para el tapado), pero también queda más libre (bamboleo). Además, ya sabemos que cuanto más arriba, más viento hay...

No sé, creo que en tu caso adaptaría la solución salomónica (seguro!), pues llevar un spi para el cual debas llevar el tangón a 3 o más metros de cubierta, pues como que no, y llevarlo con otros tantos metros de driza libre, pues como que tampoco.

Al nene le quedan cortos pero tampoco se le nota tanto. Con un metro de driza suelta ya me queda al alcance el tangón, pero grátil y baluma también varían de forma al alejar el puño de driza del palo. Ahí es donde pedía opiniones: ¿Teóricamente qué favorece una mejor forma de la bolsa, puño libre o pegado al palo?
Me alegro de que te sigan gustando las mirindas. Sobre lo que gustan los demás, no abrigaba duda alguna.
Va otra ronda

[Santiago]

Antes de entrar al trapo (nunca mejor dicho), se me ocurre que sería interesante que algun alma caritativa recopilase este tipo de hilos (limpios de polvo y paja) para general disfrute de la parroquia. Al estilo del Bricobarco, más o menos.
Yo me pondría a ello gustoso pero me temo que sería una palabra que no podría cumplir en estos momentos (de hecho, estoy en un paréntesis de mi bonita jornada laboral). Lo que sí haré, será recopilar todo en un documento word aunque creo que no es lo mismo.
En fin, mucho ánimo y gracias por estas iniciativas.

[Butxeta]

Sin ánimo de criticar, sino de aportar, recordar que tanto escotas como brazas tienen que ir por fuera de todo: candeleros, estays, otras maniobras... Y también recordar que la escota del génova debe pasar por encima del tangón. No se si pensabas explicarlo luego y me estoy adelantando

Esperamos con atención...

[Edu]

Mmmmmm...no sería Verde-Estribor y Rojo-Babor ?

Estupenda idea Atnem, interesante hilo.

Por aportar algo, recordar que antes de todo es importante que el spí esté bien recogido dentro de su saco.

Para ello la forma mas habitual es sujetar el puño de driza (suele ser amarillo, o el que tiene rojo y verde a la vez) en algún punto (la maneta del winche del piano suele estar muy a mano) e ir siguiendo la baluma (una cada vez) quitándole las vueltas que tuviera. Si hay ayuda uno sigue la roja y otro la verde. Se mantiene recogido lo que ya está revisado y luego se mete todo en el saco empezando por abajo, y dejando los tres puños arriba, asegurándolos para que no se pierdan. Si se ha hecho bien, da igual que lo de abajo parezca un zurruño, porque al salir se aclara.
Algunos sacos tiene un lado que es el que se fija a los guardamancebos. Si tenemos la precaución de meter bien el spi en el saco, los puños quedarán donde corresponde (una vez que aclaremos lo de los colores ) y el spí saldrá limpio, sin vueltas y "del derecho".

Para mi donde mas problemas suele haber en el izado es en el recorrido de drizas y escotas. Es bastante habitual ver que la driza no sube libre, por fuera, o tiene vuelta con el stay u otras drizas, o que las escotas o brazas esten pasadas por entre los guardamancebos, o por debajo del saco, por el balcón de proa, por dentro del stay....hay mil posibilidades. Hay que revisar la maniobra bien antes de izar, imaginándose cómo tiene que quedar cuando esté portando, que luego es un lío .




Edu

[Atnem]

Originalmente publicado por Edu

Mmmmmm...no sería Verde-Estribor y Rojo-Babor ?
...

Cierto!: error neuronal que ya he corregido

[Atnem]

Originalmente publicado por Butxeta

Sin ánimo de criticar, sino de aportar, recordar que tanto escotas como brazas tienen que ir por fuera de todo: candeleros, estays, otras maniobras... Y también recordar que la escota del génova debe pasar por encima del tangón. No se si pensabas explicarlo luego y me estoy adelantando

Esperamos con atención...

No, no te adelantas, al contrario, lo bueno es que estos hilos se vayan completando con las experiencias y dudas de todo el mundo.

Dado que eso no es un libro (aunque poco le faltará, los posts los voy escribiendo sobre la marcha, así que es más que facil que se omitan cosas y haya algún error.

En todo caso, lo de la escota del génova siempre por encima del tangón y su amantillo, es algo más que importante y no debería habérmelo olvidado

[TOLETUM]

Originalmente publicado por Atnem

No, no te adelantas, al contrario, lo bueno es que estos hilos se vayan completando con las experiencias y dudas de todo el mundo.

Dado que eso no es un libro (aunque poco le faltará, los posts los voy escribiendo sobre la marcha, así que es más que facil que se omitan cosas y haya algún error.

En todo caso, lo de la escota del génova siempre por encima del tangón y su amantillo, es algo más que importante y no debería habérmelo olvidado

Por qué tieme que ser así?

[Tupac A.]

Fantastic!
Gracias Atnem

[Atnem]

Sigue este hilo a los dos anteriores referidos al montaje y maniobras con el spi simétrico: http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=49983 y http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=50003. Si bien en su momento pensé que podía ser adecuado para el orden subdividir los temas referidos al spi simétrico en 3 hilos (montaje, maniobras, trimado), creo ahora que posiblemente es mejor mantenerlos agrupados, por lo que solicito a los moderadores tal agrupación.

Empecemos ya:

TRIMADO DEL SPI

Tenemos pues que ya hemos repasado la manera(s) de aparejar la vela y de efectuar las maniobras básicas. Ahora toca el momento de jugar con ella, adecuándola a las situaciones particulares de viento y mar, haciendo que trabaje adecuadamente y exprimiendo (si a eso queremos llegar) el máximo de efectividad.

Antes de empezar concretamente con el trimado, creo es interesante hacer un repaso de las características especiales de dicha vela, las cuales nos condicionaran el trimado.

El spi es la vela que tiene más libertad de todas las que se pueden aparejar en un barco. Sus 3 puños van sujetos de una forma más o menos volante. La driza, aunque normalmente próxima al palo, puede llegar a poder amollarse unos buenos cm e incluso puede girar 180º respecto al eje de crujía: nada que ver con el puño de driza relingado de un foque o de la mayor.

Igual ocurre con el puño de amura: aunque sujeto a una percha “fija”, esa puede subir o bajar y rotar hasta 90º respecto a crujía: tampoco nada que ver con el puño fijo de amura del génova o de la mayor.

Tal libertad es extensiva incluso al puño de escota: en el caso del génova o mayor, va sujeto a un aparejo fijo en cubierta que obliga y da forma. En el spi (salvo el trabajo del barber), es totalmente libre.

Queda por fin la “libertad” respecto al diseño de la misma vela: mientras un foque o mayor siempre tendrá unas formas similares, un spi puede ser más o menos bolsudo, de una forma más o menos estrecha, tener un corte radial o trirradial y su material tener pesos que pueden llegar a superar el triple unos a otros.

Pero tal “anarquía” es lo que nos posibilita una infinidad de reglajes de dicha vela, con lo que de atrayente eso supone, pues al fin y al cabo, una de las razones de navegar a vela, es poder jugar con las velas.

Sin embargo, creo que no existe una complicación en tal “infinidad de reglajes”. Si nos olvidamos de la driza, que salvo alguna excepción, irá siempre arriba de todo, el trimado del spi se reduce a una posición del tangón, adecuando la escota a una situación concreta. En plan de resumen, creo podría decirse que el trimado del spi se “reduce” (o casi) a posicionar correctamente el tangón, de forma que el spi aparezca tal y como se ha construido: simétrico (eso último es un concepto importantísimo que no debemos olvidar nunca).

Empecemos con él…

[Atnem]

TANGÓN

Dos posibilidades de movimiento tiene esta percha: en sentido horizontal y en sentido vertical.

Reglaje en sentido horizontal: es el reglaje que a priori parece más sencillo y sobre el que más habremos de actuar si le queremos sacar bien el jugo.

Hay una regla de oro (con sus lógicas matizaciones) en el reglaje horizontal del tangón:
- debe estar perpendicular al viento aparente. Para ello puede ser de ayuda el disponer de catavientos en su parte media

Sin embargo, y a falta de desarrollar este reglaje en condiciones especiales, puede comentarse que eso en determinadas condiciones no es posible (navegar más ceñidos del través), barcos sin carrilera en el palo, ni tampoco aconsejable (mucho viento). Además, cada spi tiene sus preferencias, aunque creo que hay un “vicio” extendido de llevar el tangón más cerrado (más a crujía) del debido.

Reglaje en sentido vertical: tiene también dos reglas de oro:
- debe situar el puño de amura a la misma altura del de escota
- debe estar paralelo al horizonte

Es decir, a modo de de resumen, horizontalmente orientamos la vela y verticalmente le damos la forma adecuada.

Seguiremos después de un breve comentario sobre la escota.

[Atnem]

ESCOTA – BARBER

En un sentido general, la escota se limita a cazar la vela sin actuar sobre su forma, a excepción de cuando mediante la ayuda del barber bajamos el puño.

En este contexto general, la escota debe amollarse tanto como se pueda hasta que el spi empieza a “doblar la oreja”: otra regla de oro.

Sin embargo, tendremos que a medida que amollamos escota, el puño sube también. Si bien en principio tal subida debería tener su respuesta enana subida del tangón, también la podremos limitar cazando el barber. Haremos una cosa u otra (o las dos) según las condiciones.

[Atnem]

Trimado general

Si nos situamos en unas condiciones “ideales” (viento real de 8 a 12’ con un aparente que entra a 110º - 130º y mar llana), el trimado consistirá en cazar braza hasta situar el tangón perpendicular al aparente y amollar escota hasta que apreciemos un temblor o incluso una doblez intermitente en la oreja (parte alta de la vela) de barlovento.

Entonces, hemos de mirar la altura del puño de escota: si está algo más alto, nos indicará que hay que subir el tangón y lo contrario en su caso (recordemos lo de la simetría).

Otra cosa nos indicará fácilmente si el tangón está demasiado braceado o no: miramos la costura vertical media del tangón, ha de ser paralela al stay (recordemos una vez más la simetría). Si vemos que la forma un ángulo, con su parte más baja hacia barlovento, claramente hemos sacado demasiado el tangón, debiendo amollar la braza y haciendo lo contrario en caso contrario.

Otra cosa que hemos de tener siempre presentes es que una vela cuando trabaja bien es cuando hay una buena circulación de aire. Las turbulencias son enemigas del empuje, razón por la cual hemos de buscar ese equilibrio entre el empuje del viento y el vaciado del mismo.

En las condiciones ideales anteriores, si adoptamos un rumbo más apopados, tendremos que bracear más el tangón y amollar más la escota. Muy posiblemente el puño de escota nos subirá demasiado y entonces habremos de cazar el barber.

En caso contrario, si vamos al través o un poco más allá, habremos de llevar el tangón a unos 20 cm del stay y cazar escota en consecuencia. Como muy probablemente el puño de escota bajará, habremos de hacer lo mismo con el tangón (la simetría, siempre la simetría).

Antes de dejar el tema aquí, un solo apunte que también hemos de tener en cuenta (en caso contrario, ya lo notaremos…): el empuje de una vela es el producto del viento aparente por la superficie de la misma. En el caso del spi tenemos dos cosas muy críticas:

- la superficie (metros al cuadrado) es muy grande.
- pasamos de una situación de viento portante a de ceñida, con lo que el aparente aumenta de una forma radical y súbitamente

[troton]

Muy interesante ,espero losiguiente ,Gracias

[otoio]

Atnem (léase estimado, digno de todo agradecimiento, o sea ...)

Supongo que es una errata y por si acaso...

Originalmente publicado por Atnem

Trimado general
....
Otra cosa nos indicará fácilmente si el tangón está demasiado braceado o no: miramos la costura vertical media del tangón, ha de ser paralela al stay (recordemos una vez más la simetría). Si vemos que la forma un ángulo, con su parte más baja hacia barlovento, claramente hemos sacado demasiado el tangón, debiendo amollar la braza y haciendo lo contrario en caso contrario.
...

Supongo que se referirá al spi...

Saludos.