¿Que ha sido de los viejos maxis ior? - Página 7

maka · #**151** 31-12-2013, 13:44

primera whitbread
año 1973

Tabarly, Sayula, Kriter, etc

http://www.youtube.com/watch?v=t-P1p...8fXpA-JHw&hd=1

Questionsailing · #**152** 31-12-2013, 15:03

q ganas de q se le terminen las vacaciones a chukel...

y que continue esto, claro

chukel · #**153** 03-01-2014, 00:02

Que tal por el sollado? ¿pensábais que me había olvidado? ... pues no, aún quedan unos cuantos maxis así que empezamos el año con una nueva entrega de este repaso a los Maxis IOR de los años 70 y 80, contestando a la pregunta que dio origen a este hilo, ¿Qué ha sido de ellos?

Siguiendo con los que tomaron parte en la Whitbread de 1989/90 le llega el turno al cuarto clasificado en la regata, el ROTHMANS.

El de Rothmans fue uno de los proyectos de la Whitbread de 1989 con mayor presupuesto, se decía que era un “bolsillo sin fondo”. La tabacalera inglesa había puesto toda la carne en el asador para hacerse con la prueba, en un intento de convertirse en el primer barco inglés en ganar una regata tan british como la Whitbread.

El proyecto se gestó de un modo un tanto atípico. Lo normal sería que un equipo encabezado por un skipper consiguiera los fondos de un patrocinador y, una vez asegurado el dinero, se encargaría a un diseñador elegido por el patrón el proyecto de barco y posteriormente se procedería a elegir el constructor. Pero en este caso sucedió al revés: Rothmans escogió al diseñador (el ingés Bob Humphrey), quien a su vez recomendó el constructor Adrian Thompson, de Paragon Composite (inglés por supuesto) y, finalmente, se eligió al patrón, el también británico Lawrie Smith. Lawrie Smith había participado en la edición de la Whitbread de 1985/86 a bordo del Drum y tenía experiencia olímpica en Soling (de hecho ganó posteriormente a la Whitbread el bronce en las olimpiadas de Barcelona en 1992) y en la Copa América, en la que había participando en las ediciones de 1980 y 1983. Estaba considerado como el mejor regatista inglés y lógicamente aceptó el reto, organizando un equipo en el que la mayoría de sus miembros (14, todos británicos) provenían de las clases olímpicas. Así se gestó el Rothmans, un equipo íntegramente inglés, decidido a ser el primer barco inglés en ganar la Whitbread.

El diseñador Bob Humphrey había cosechado éxitos en las One Ton Cups y era muy reconocido, siendo el diseñador de astilleros como Oyster o Elan. Para el Rothmans no escatimaron en gastos (había pasta a espuertas), haciendo además de las usuales pruebas en canal, pruebas en túnel de viento para el diseño de la orza, que fue revolucionaria en su época (aunque ahora nos parece normal). Como curiosidad, decir que Lawrie Smith, en plan Copa América, intentó poner nervioso a Peter Blake, lanzando dudas acerca de la legtimidad de la orza del Steinlager 2, pues no había sido enseñada y se había mantenido oculta.

Orza del Rothmans en el túnel de viento

El Rothmans fue botado bastante tarde para la Whitbread, no pudiendo medirse a contrincantes como Merit, Belmont Finland o Fortuna Extra Lights en regatas como la Ruta del Descubrimiento.

La eslora del Rothmans era de 24,60 m (81’), una manga de 5,98 m (20’), un calado de 3,9 m (13 ‘), una altura de mástil de 33,40 (112’) y desplazaba 30,5 toneladas. Su construcción, en composite, kevlar, carbono y cuadernas y refuerzos estructurales en carbono, el "no va más"...

Su cubierta se caracterizaba por una gran bañera amplia y despejada con un gran tambucho a la altura del piano, para permitir el movimiento de velas, vamos, como un maxi de circuito.

En las primeras pruebas en la Fastnet demostró bastante buena velocidad en portantes aunque en la prueba se vio superado por los ketch. Aquí lo tenéis en el mítico faro:

Ya en la Whitbread, en los primeros días de la primera etap demostró su buena velocidad en portantes con viento. Ya os comenté cuando hablamos del Steinlager 2, el encuentro que tuvieron el quinto día de regata en el Atlántico. En los primeros días, Peter Blake y su Steinlager 2 habían superado sin problemas al Merit demostrando sus mejores prestaciones. Al amanecer del quinto día, y cuando pensaban que estaban solos en cabeza, Peter Blake vio con sorpresa en el horizonte una vela que se les acercaba en rumbo de encuentro por su amura de estribor. El Steinlager 2 navegaba con 40 nudos de viento en popa cerrada, amurado a estribor, con spí, dos rizos a la mayor y la mesana arriada (la mesana desplegaba todo su potencial en traveses y largos, en popa cerrada no era tan efectiva), dando 20-25 nudos de velocidad. La vela que se les acercaba era el Rothmans, amurado a babor, con un Jib-top atangonado y toda la mayor, volando a 20-25 nudos. Rothmans pasó a dos esloras escasas de la popa del Steinlager 2, que defendió su derecho de paso en medio del Atlántico, ganando Oeste hasta ser el barco de la flota que más se internó en el Atlántico en una opción táctica que le llevaría a ser primero destacado en Punta del Este. Es una escena que dura unos segundos, pero me parece impresionante ...

Rothmans sólo pudo ser cuarto en esta primera etapa, detrás de Steinlager 2, Merit y Fisher & Paykel, invirtiendo un día y medio más que el primero.

En la segunda etapa (Punta del Este a Fremantle) Lawrie Smith tuvo en la llegada un magnífico duelo de trasluchadas en plan match race con Pierre Fehlman y su Merit, al que superó por 28 segundos, alzándose con el segundo puesto, 1 hora y media detrás del Steinlager 2 (tenéis el enlace al video de la llegada en el hilo del Merit).

Aquí un vídeo del Rothmans en esa etapa:

En la tercera etapa fue el Merit el que entró delante de Rothmans (3º y 4º), siendo la diferencia entre los dos sloops de 10 minutos, en otra llegada memorable, con los 4 primeros en una hora, enfrentándose en la llegada a un fortísimo chubasco (vídeo de la regata con enlace a la llegada de la segunda etapa):

En la cuarta etapa, fue tercero, detrás de los ketches kiwis (trece horas le sacó Peter Blake a Lawrie Smith). En la quinta etapa volvió a repetir el tercer puesto, detrás de los ketches. En la sexta y última etapa perdieron todas las posibilidades de hacer pódium. Dos días después de salir de Fort Lauderdale hacia Portsmouth, el Rothmans rompió uno de los diagonales, por lo que tuvieron que entrar en Georgetown, en donde tardaron 20 horas en reparar la avería. Sólo pudo ser cuarto, tras Steinlager 2, Fisher & Paykel y Merit.

Acabó la Whitbread en cuarta posición: primero fue el Steinlager 2, con 128 días, 9 horas; segundo el Fisher & Paykel con 129 días 21 horas, tercero el Merit con 130 días 10 horas y cuarto el Rothmans con 131 días 4 horas.

Tras la Whitbread fue llevado a Australia, en donde participó en la Sydney-Hobart de 1990, ganando en tiempo real, aunque se le aplicó una penalización del 10% del tiempo invertido por la publicidad en los spinnakers.

Impresionante fotografía de Rick Tomlinson tomada durante la Sydney-Hobart de 1990:

Aquí tenéis un vídeo de la participación del Rothmans en la mítica sydney Hobart de 1990:

Volvió a Europa donde fue comprado en 1993 por un grupo de aficionados suecos que decidió mantenerlo en su estado original, siendo rebautizado como “Very Bright”. De 1996 a 2001 estuvo navegando para una empresa de telecomunicaciones para hacer actividades con clientes y publicidad, compitiendo en regatas escandinavas. Después, pasó por astillero para ser pintado (de gris) y restaurado.

Su estado es el original (o mejor):

Hace unos tres años se puso a la venta y creo que tiene nuevos dueños, pues fue pintado en sus colores originales y así se presentó en la regata Legends de la Whitbread/Volvo de Alicante en 2011, demostrando estar en perfecto estado.

Creo que ese mismo año participó en la ARC. Así que ya sabemos, otra vieja gloria en perfecto estado y que continúa navegando…

El siguiente, The Card, otro mítico que no tuvo tan buena suerte...

Doble de grog para el sollado

spocky · #**154** 03-01-2014, 06:32

Mas noticias del kialoa

Esta en port ginesta no por reparaciones , esta porque perdio la orza al entrar en puerto , desoyendo las indicaciones del capitan de puerto que le advertia que no habia suficiente calado, el capitan llego a prohibirle la tentrada y aun asi se empeño en entrar y toco fondo perdiendo la orza , esta abarloado al puerto y con lineas del palo al noray y al muerto para evitar el vuelco

shanabcn · #**155** 03-01-2014, 07:44

El fondo de Ginesta es arenoso ,deberia haberse encallado unicamente.
Si perdio la orza deberia estar muy tocada o tal vez entró desoyendo al capitan porque la estaba perdiendo a causa de un accidente previo.
En condiciones normales seguir hasta Vilanova le hubiese costado unos 40 minutos.
Que penita...
Si algun cofrado nos puede ir informando se lo agradecere con ron (seguramente NO virtual,porque yo soy de la zona)
No brindo esta vez.

Peon · #**156** 03-01-2014, 10:05

Hice fotos mejores de los maxis de la Whitbread, en la última edicción de la Volvo, pero no las tengo a mano, en el móvil tengo esta de Rothmans, con badera sueca y los colores casi originales, junto a Steinlager.
Estupendo Chukel

Adjuntos 48602
IMG00113.jpg

chukel · #**157** 03-01-2014, 10:46

THE CARD

No todos los maxis IOR han tenido la misma suerte y siguen navegando. Algunos, como el The Card, se han perdido para siempre. Pero su destino lo sabréis al final de esta historia…

John Baker era un financiero norteamericano recién retirado y amante de los barcos que siempre quiso hacer una Whitbread y tenía suficiente dinero para empezar el proyecto y contactos para coseguir un patrocinador, así que se puso en contacto con su compatriota Skip Novak, quien después de tres participaciones en la Whitbread (1977/78 King’s Legend, 2º; 1981/82 Alaska Eagle -antiguoFlyer 1- y 1985/86 Drum) era otro de los míticos patrones que estaba empeñado en intentarlo una vez más. Así, el tándem Baker-Novak decidió, antes de conseguir un sponsor definitivo, encargarle a Bruce Farr el diseño de un barco con el que competir en la edición 1989/90. El barco sería un maxi-ketch, el tercero de los que salieron del tablero de Bruce Farr para esta edición de la regata. El aparejo escogido fue el tope de palo y el constructor, el reconocido astillero norteamericano Goetz. Entre su tripulación contaría con los suecos dr. Roger Nilson (como navegante) y Magnus Olsson (dos leyendas de la Whitbread/Volvo), con los que había navegado en el Drum (y con Nilson además en el Alaska Eagle).

El 17 de octubre de 1987, poco después de iniciarse la construcción, estalló el Viernes Negro en Wall Street, así que todas las esperanzas de conseguir un patrocinador norteamericano se esfumaron...con la debacle financiera no estaba el horno para bollos y ninguna empresa norteamericana invertiría un solo $ en una regata tan british como la Whitbread, que tenía muy poca repercusión en los USA. El petardazo de la bolsa le hizo perder un pastizal a Baker por lo que decidió abandonar el proyecto y Skip Novak se quedó sin barco. Pero los suecos Roger Nilson y Magnus Olsson, con quienes Novak iba a contar en su proyecto (habían navegado juntos en el Drum), se pusieron manos a la obra y consiguieron el patrocinio de un consorcio sueco formado por Eurocard, Mastercard y Access. Como no podía ser de otra manera el nombre del barco patrocinado por un grupo de empresas de pago por tarjeta estaba claro: The Card. Skip Novak decidió irse a navegar a la Antártida, aunque pronto lo tendremos por aquí...

The Card era el tercero de los ketch diseñados por Farr para esta regata, aunque los tres eran bastante diferentes en cuanto a tamaño y aparejo. El sistema de construcción, composite (kevlar-carbono). Era el más pequeño de los tres y sus características 24,03 m de eslora (78,84'), 5,63 m de manga, 4,13 m de calado y 30 toneladas. Su aparejo era a tope de palo (igual que el ketch Fisher & Paykel) con una mayor de 123 m2, 174 m2 el Génova, 321 m2 los spís, 70 m2 la mesana y 170 m2 el spí de mesana.

Para que os entretengáis y los comparéis con los otros ketchs de Farr, os adjunto los planos de cubierta, interiores y plano vélico (al final del post).

En los inicios durante una regata de entrenamiento sufrió un grave incidente al abordar a otro participante de la regata, dañando la proa que hubo de ser reconstruída.

Aquí tenéis un enlace a un vídeo sobre la campaña del The Card, aunque está en sueco es interesante y podéis ver el alcance del cañonazo y el estropicio.

Ya durante la Whitbread, no se puede decir que tuviera buena suerte.

En la primera etapa acabó quinto, muy lejos de los cuatro primeros (el Steinlager 2, 1º, le sacó casi tres días y el 4º, el Rothmans, 1 día). Durante la parada en Punta del Este, uno de sus tripulantes se mató en un accidente de tráfico.

Roger Nilson y Magnus Olsson, dos leyendas de la Whitbread/Volvo en la bañera del The Card:

En la segunda etapa fue sexto, detrás de Steinlager 2, Rothmans, Merit, Fisher & Paykel y Charles Jourdan, aunque las diferencias con el primero fueron de sólo 17 horas. En la tercera etapa llegó a Auckland en quinta posición, aunque a tan solo tres horas del primero.

En la salida de la cuarta etapa, hubo un incidente con consecuencias desastrosas, cuando un barco de un espectador demasiado ansioso se acercó tanto a The Card que la jarcia de la mesana se enganchó con el aparejo del espectador, rompiéndose la mesana y convirtiendo el maxi-ketch en un sloop para una etapa de más de seis mil millas. Se intentó aparejar una mesana con los tangones pero el experimento no aguantó. La pérdida de prestaciones fue evidente, pues finalizó octavo a dos días del Steinlager2.

En este vídeo aunque está en sueco, se entiende bastante bien el rebote de Magnus

En la quinta etapa repitió quinta posición, al igual que en la sexta etapa. Finalmente acabó esta Whitbread en quinta posición, detrás de Steinlager 2, Fisher & Paykel, Merit y Rothmans, invirriendo casi siete días más que el primero.

Tras la Whitbread, The Card fue vendido a Ted Turner Jr., el hijo del magnate de la TV americana Ted Turner, conocido por sus varias campañas de Copa Amércia de los años 70. La idea de Ted Turner Jr. era utilizarlo como base para participar en la siguiente edición de la Whitbread de 1993/94 con un maxi ketch. Se bautizó como "Challenge América" y estableció su base en la bahía de Chesapeake. Se pintó de blanco y participó en diversas regatas, aunque el proyecto fue finalmente abandonado.

A finales de los 90 fue vendido a unos australianos, y llevado a Australia, participando en la Sydney-Hobart de 1998 como Nokia. Su destino fue el de tantos otros maxis. Aprovechando su enorme cubierta y su gran bañera, fue enviado el Parque Jurásico de los maxis, a Whitsundays Island a pasear turistas por la Gran Barrera de coral.

Pero en mayo de 2012, cansado de tanto paseo, decidió volver a navegar a su aire, rompió el fondeo y se fue a estrellar a las rocas de donde no pudo ser sacado…triste final para un buen barco.

El siguiente, el Charles Jourdan...un maxi atípico

castaña · #**158** 03-01-2014, 12:30

Llegaron los reyes¡¡¡¡

kailu · #**159** 03-01-2014, 13:02

Fantástico!!!!

jiauka · #**160** 03-01-2014, 13:03

Al propietario de "the Card", Craig Ross, ya se le fué otro barco a las rocas en el mismo sitio en 2010, el Anaconda II que creo que ha ganado alguna Sydney-Hobart.

maquians · #**161** 03-01-2014, 17:11

Chukel, eres la bomba. Que cantidad de información nos aportas. Eres una máquina.
Os cuento también, que a principios del verano del 89, el "The Card" vino a Palma, yo ya no me acuerdo si participó o no en la Copa del Rey, pero el caso es que se hizo una presentación por todo lo alto para los medios en el Club Nautico de Santa Ponça. Asistí a ella, y recuerdo que el barco era precioso. Coincidió que ese día había bastante viento, y que lo tenían atracado en el dique de abrigo, algo separado del muelle, por lo que para poder visitarlo había que saltar a una neumática, y después al barco. La operación era sencilla, pero la mala suerte hizo que uno de los periodistas invitados al acto se fuera al agua.
Parece ser que el barco estaba gafado desde el primer día.
Un saludo a todos, y quedamos a la espera de un nuevo capítulo.

Questionsailing · #**162** 03-01-2014, 17:24

gracias chuekel por volver de las vacaciones!!!

este post es un gustazo!

ENRIAERO · #**163** 03-01-2014, 20:38

Que vacaciones mas largas Chukel......
Por fin el alegron!!
Llego de currar y me encuentro esto, ya era hora joder...si es que le dan vacaciones a cualquiera.....la proxima vez pregunta por aqui haber si te dejamos que cojas vacaciones!!!
Esto no se nos hace....nos dejaste con la miel en los labios!!!
Bueno sigue, estas perdonado!!!
Que pedaso de regalo de Papa Noel y Reyes nos estas haciendo compañero!!!

Ronda a mi cuenta!!

chukel · #**164** 03-01-2014, 23:21

El CHARLES JOURDAN

Este fue un maxi atípico, otra filosofía de los maxis. Su rating era de 70,0’, pero se trataba de un barco extremadamente ligero, más parecido a un barco de desplazamiento ultraligero (ULDB) que a un verdadero Maxi IOR, con mucha superficie vélica para ser el de menor eslora de toda la flota: 22 metros (72,18’), aunque de similar eslora de flotación (20 metros) que los demás. Su desplazamiento era de casi la mitad que la media de los demás maxis, pues era de tan sólo 18,3 toneladas (frente a las casi 35 toneladas del Steinlager2). Estas características le permitirían volar en las etapas de fuertes vientos portantes, aunque lógicamente sufrirían cuando el viento viniera de proa o de través.

La razón de escoger esta opción fue, al parecer, el hacer un barco capaz de competir tanto en la BOC como en la Whitbread. La idea fue propuesta por el diseñador Guy Ribadeau-Dumas y aceptada por el patrón Alain Gabbay. Sus características principales: eslora de 22,00 m (20,40 m de eslora de flotación), manga de 5,29 m, calado de 3,00 m. Su superficie vélica 250 m2 en ceñida (145 m2 de mayor y 105 m2 de Génova) y 410 m2 en portantes (spís de 250 m2). Al parecer, en algún momento se valoró aparejarlo en ketch, pero problemas presupuestarios les hicieron desistir. La construcción, en carbono, fue realizada en Francia por MAG-Nordhal Mabire.

Alain Gabbay es de esos navegantes franceses que deben de tener agua de mar en las venas. Con 19 años, en 1973 se acercó a Eric Tabarly para pedirle un puesto en el Pen Duick VI en la Whitbread, pero fue rechazado por ser considerado demasiado joven. En 1976, con 22 años, fue el más joven participante de la Transat y al año siguiente, con 23 años, consiguió su sueño, hacer la Whitbread, y nada más y nada menos que de patrón del “33 Export”, finalizando décimo. En la edición de 1981 patroneó el "Charles Heidsieck", un mini maxi diseño de Vaton con el que le puso las cosas difíciles a Cornelius Van Rietcshoten y su Flyer II, finalizando segundo.

Para esta edición de 1989/90 optó por este diseño un tanto radical y atípico. La tripulación sería francesa en su totalidad a excepción de un tripulante belga, André Mechelynck, quien hizo un simpático álbum de dibujos sobre la regata. Entre los tripulantes (embarcarían 11 aunque navegaron bastantes más) tres de ellos no necesitan presentación: Michel Desjoyeaux, Florence Arthaud y Marc Guillemot. La opción elegida para navegar fue de tres guardias de tres horas de tres tripulantes cada una, con patrón y navegante fuera de guardias. En condiciones fáciles, navegarían los tres tripulantes de guardia más el patrón o el navegante. Si la cosa se complicaba, la siguiente guardia en stand by subía a cubierta.

En la Whitbread, en la primera etapa lógicamente no se dieron las condiciones ideales para las que fue diseñado, y sólo pudo ser 11, detrás del Fortuna Extra Lights quien sufrió las mismas condiciones. Invirtió en esta primera etapa tres días más que el Steinlager2. Estaba claro que no ganarían la regata. En la segunda etapa, aunque sólo pudo ser quinto, demostró la excelente velocidad cuando se dieron las condiciones para las que fue construido, alcanzando velocidades de 32 nudos mantenidos y demostrando ser un barco fácil de llevar.

En la tercera etapa cuando sopló “elegante” llegó a estar en cabeza de toda la flota hasta llegar al cabo Leewin. Cuando cayó el viento pudieron ver cómo el Steinlager2 les recortó toda la ventaja en un abrir y cerrar de ojos, pasándoles a dos esloras con spí, trinqueta, mayor, entrepalos y mesana, demostrando la superioridad aplastante del aparejo ketch. Y para arreglar las cosas dos días después tuvieron el famoso incidente cuando se comieron una ballena a 13 nudos. Los daños fueron considerables, abriendo una seria vía de agua en la amura de cinco metros y un poco por encima de la línea de flotación, que les hizo consideran la posibilidad de tener que abandonar el barco. Para repararla, tuvieron que navegar al bordo opuesto durante ocho horas, tiempo empleado en parchear con lo que encontraron a mano y ¡cinta americana! Entraron en Auckland de novenos, a un día y medio del Steinlager2.

Dibujo de André Mechelynck, tripulante del Charles Jourdan

Daños causados por el choque de una ballena:

En la cuarta etapa fueron junto con el Merit y el UBF a socorrer al Martela O.F. cuando perdió la quilla. A bordo del charles Jourdan embarcaron a diez tripulantes del Martela O.F. y llegaron a Punta del Este en quinta posición (se les aplicó una Reparación por el rescate). En la quinta etapa sólo pudieron acabar de 12, puesto que repitieron en la última etapa (otra vez el Atlántico, con vientos de proa).

Finalmente, acabaron la Whitbread en 6ª posición, invirtiendo 136 días y 15 horas (8 días más que el Steinlager2).

Al finalizar la Whitbread, Ludde Ingval, el patrón finlandés del UBF (pronto lo conoceréis), le echó un ojo para utilizarlo para batir récords tras hacerle una serie de modificaciones. Fue optimizado por el diseñador sudafricano Simonis Voogd y bajo el patrocinio de Nicorette ganó la Gotland Runt de 1994 y la Fastnet Race de 1995 en tiempo real y compensado.

Nueva orza y nuevos colores (1994)

En 1997 repitió triunfo en la Fastnet aunque en tiempo compensado, esta vez con el nombre de Royal Blue y patroneado por l sueco Gunnar Ekdahl.

El Charles Jourdan se conserva en perfecto estado, en 2005 se le hizo un refit completo y está optimizado para IRC, ORC, IMS. En 2008 participó en el 100 aniversario de la Chicago-Mackinak race

Estuvo en la Volvo Legends de Alicante en 2010, luciendo palmito después de un repintado y una revisión a fondo

Y creo que sigue a la venta por 200.000 pavos, así que ya sabéis…

El próximo, el Fortuna Extra Lights ...

figusurf · #**165** 04-01-2014, 09:04

Cita:

Originalmente publicado por chukel

Bueno chicos, pues seguimos rastreando a los maxis IOR y ahora le toca el turno al segundo clasificado en la Whitbread de 1989/90, el Fisher&Paykel.

En 1986 y después de tres participaciones en la Whitbread (Heat’s Condor-1977, Flyer II-1981 y Lion New Zealand-1985) Grant Dalton pensó que había llegado su momento. Nada más finalizar la vuelta de 1985/86 comenzó a buscar un esponsor. Lo consiguió en Nueva Zelanda, Fisher&Paykel, una empresa dedicada a la fabricación de electrodomésticos. Una vez asegurado el presupuesto, había que buscar un diseñador y la cosa parecía estar clara: Bruce Farr, neocelandés pero afincado en Annapolis (USA). Así que Grant Dalton empezó a trabajar con Farr en el desarrollo del nuevo maxi. Con el fin de ahorrar costes en los complejos y caros ensayos en canal hidrodinámico, se decidió compartir los gastos de los ensayos con Steinlager2 y Merit y, una vez obtenidos, cada equipo los gestionaría y adaptaría a sus necesidades. Y entonces se valoró la opción del ketch, optando Dalton, P.Blake y el proyecto que después sería The Card por el aparejo de dos palos y P. Fehlman por el sloop.

El Fisher&Paykel se construyó en Marten Marine, en Auckland, utilizando composite (panel de nido de abeja de nomex y carbono y kevlar, mamparos de carbono y refuerzos estructurales de aluminio) y se botó en septiembre de 1988, más de dos meses antes que el Steinlager2.

Primeras pruebas

El nuevo maxi tenía 24,98 metros de eslora (81,96'), 5,66 m de manga y calaba 3,85 metros. Su desplazamiento, 31,9 toneladas. su superficie vélica<. la mayor 125 m2, 176 m2 el génova, 325 m2 los espís, 69 m2 la mesana y 166 m2 la entrepalos.

Tras ser botado, el Fisher&Paykel fue enviado en un mercante a Filadelfia, en los USA. Tras ser preparado, se inscribió en la regata Newport-Cork, en la que compitió contra el nuevo NBC Ireland, el nuevo maxi irlandés inscrito en la Whitbread. Las mejores prestaciones del aparejo ketch resultaron evidentes, sacándole casi un día al NCB Ireland. Hicieron una singladura de 345 millas, por lo que tdalton tenía razones para estar contento.

En la Fastnet, consiguieron llegar a Fastnet Rock por delante de Steinlager2, aunque al final éste les ganó por dos minutos. El tercer maxi, un sloop, entró una hora más tarde.

Elegante, eh?

Ya en la Whitbread, en la primera etapa, a 150 millas de Río de Janeiro, se rompió el palo de mesana, por lo que el ketch quedó convertido en un sloop. Finalizó tercero, detrás de Steinlager2 (1º) y Merit 8º). En la segunda etapa fue cuarto, detrás de Steinlager2, Rothmans y Merit, a pesar de dominar gran parte de la etapa. En la tercera, fue segundo, tras una dura pelea con Steinlager2, que se impuso por seis minutos. En la cuarta etapa llegaron a bajar hasta los 62º S, una animalada. Cruzaron Hornos muy cerca de Steinlager2, quien se volvió a imponer, esta vez por 25 minutos. En la quinta, volvió a ser segundo, media hora detrás de Steinlager2, quien se volvió a imponer por idéntica diferencia en la última. Finalmente, el Fisher&Paykel acabó segundo, con un tiempo de 129 dias, 21 horas 11 minutos, un día y medio más que el Big Red.

Después de la Whitbread fue vendido a un sindicato español liderado por Jan Santana, quien intentaba hacer un proyecto para la siguiente edición de la Whitbread. Bajo el nombre de Publiespaña corrió un par de Rutas del Descubrimiento, hasta que el proyecto no consiguió los fondos necesarios y fue vendido. Creo que es en este momento cuando es comprado por Quino Quero (tripulante del Licor 43 en la Whitbread de 1981) quien lo llevó a Lanzarote donde estuvo paseando turistas, por lo que se le instalaron unos bancos de lona en la popa.

Estuvo presente en la Legends de Alicante

y actualmente está a la venta en Holanda, por 298.000 pavos, os animáis?

Y de regalo, los planos de cubierta, interiores y vélico

Otro regalo...
https://www.youtube.com/watch?v=XWHt...WEv2Due5E44jzw
https://www.youtube.com/watch?v=e3OS...WEv2Due5E44jzw
https://www.youtube.com/watch?v=0KTy...WEv2Due5E44jzw
https://www.youtube.com/watch?v=J6gs...WEv2Due5E44jzw

Algunos videos a bordo del FISHER & PAYKEL
Saludos y que no pare el ron

Edu · #**166** 04-01-2014, 09:27

Magnífico, muchas gracias, especialmente a chukel !
Espero con ganas al Fortuna Extra Lights!

Edu

shanabcn · #**167** 04-01-2014, 11:28

A pesar de los años pasador el Fisher & Paykel sigue teniendo un comportamiento impresionante .Da gusto verlo navegar.

Tango · #**168** 04-01-2014, 13:47

Cita:

Originalmente publicado por shanabcn

A pesar de los años pasador el Fisher & Paykel sigue teniendo un comportamiento impresionante .Da gusto verlo navegar.

A mi me lo vas a decir

Precisamente ayer tuvimos la ocasión de navegar en el en Fuerteventura, donde sigue estando y no en Holanda como dice algún post.

Fue un placer a tope. Lo hicimos ceñir a rabiar y navegamos con genaker, con Quino Quiroga de patrón, un regatista experimentado y muy agradable.

Al placer de ver la costa de Fuerteventura desde el mar se unió la emoción de navegar en un maxi ketch.

Las fotos en otro post

gilinas · #**169** 05-01-2014, 07:37

Cita:

Originalmente publicado por Tango

A mi me lo vas a decir

Precisamente ayer tuvimos la ocasión de navegar en el en Fuerteventura, donde sigue estando y no en Holanda como dice algún post.

Fue un placer a tope. Lo hicimos ceñir a rabiar y navegamos con genaker, con Quino Quiroga de patrón, un regatista experimentado y muy agradable.

Al placer de ver la costa de Fuerteventura desde el mar se unió la emoción de navegar en un maxi ketch.

Las fotos en otro post

Aquí unas fotos

robinson crusoe · #**170** 05-01-2014, 18:29

Cita:

Originalmente publicado por gilinas

Aquí unas fotos

Y por que vais todos sin zapatos?
Que peligro.........

VagaMundo · #**171** 06-01-2014, 06:46

Cita:

El próximo, el Fortuna Extra Lights ...

Acabo de entrar en La Taberna después de un montón de meses y me encuentro este hilo acojonante que me ha mantenido en vilo hasta las 2 de la madrugada (hora de aquí en Panamá).
Gracias a todos por vuestras contribuciones a este pedazo de historia de la navegación a vela !
Yo intentaré contribuir dentro de lo que pueda a partir de ahora que justamente le toca el turno al Maxi Ketch Fortuna ExtraLights, del que fui tripulante de proa desde que lo alargamos en Hamble (UK, 1992) hasta que la tripulación decidimos "plantar" al proyecto por desavenencias (1993).
GRACIAS CHUKEL !!!

ENRIAERO · #**172** 06-01-2014, 20:01

Cita:

Originalmente publicado por VagaMundo

Acabo de entrar en La Taberna después de un montón de meses y me encuentro este hilo acojonante que me ha mantenido en vilo hasta las 2 de la madrugada (hora de aquí en Panamá).
Gracias a todos por vuestras contribuciones a este pedazo de historia de la navegación a vela !
Yo intentaré contribuir dentro de lo que pueda a partir de ahora que justamente le toca el turno al Maxi Ketch Fortuna ExtraLights, del que fui tripulante de proa desde que lo alargamos en Hamble (UK, 1992) hasta que la tripulación decidimos "plantar" al proyecto por desavenencias (1993).
GRACIAS CHUKEL !!!

Que lujo tener un tripulante del Fortuna por aqui....esperamos impacientes tus historias y anécdotas!!!!
Bienvenido Vagamundo!!

Polololo · #**173** 06-01-2014, 20:12

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Originalmente publicado por VagaMundo

Acabo de entrar en La Taberna después de un montón de meses y me encuentro este hilo acojonante que me ha mantenido en vilo hasta las 2 de la madrugada (hora de aquí en Panamá).
Gracias a todos por vuestras contribuciones a este pedazo de historia de la navegación a vela !
Yo intentaré contribuir dentro de lo que pueda a partir de ahora que justamente le toca el turno al Maxi Ketch Fortuna ExtraLights, del que fui tripulante de proa desde que lo alargamos en Hamble (UK, 1992) hasta que la tripulación decidimos "plantar" al proyecto por desavenencias (1993).
GRACIAS CHUKEL !!!

Osti, Oscar que lujo!!!!!!!!!!!!!!!!
Todo bien?? Yo ya sabes que poco que ofrecer y mucho que escuchar.......
Un abrazo fuerte (Toni, Itaca30...)
Recuerdos de Frann y del team Swan....... (me tomo la libertad......)

VagaMundo · #**174** 07-01-2014, 05:27

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Originalmente publicado por Polololo

Osti, Oscar que lujo!!!!!!!!!!!!!!!!
Todo bien?? Yo ya sabes que poco que ofrecer y mucho que escuchar.......
Un abrazo fuerte (Toni, Itaca30...)
Recuerdos de Frann y del team Swan....... (me tomo la libertad......)

Toni, que alegría saber de ti. Tengo a los del Swan en Miami para varadero! los iré a visitar este mes.
Cuando tenga un ratito escribiré contando alguna anécdota del Fortuna.
Saludos!

Questionsailing · #**175** 07-01-2014, 20:10

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Originalmente publicado por VagaMundo

Toni, que alegría saber de ti. Tengo a los del Swan en Miami para varadero! los iré a visitar este mes.
Cuando tenga un ratito escribiré contando alguna anécdota del Fortuna.
Saludos!

Y si pudieras subir fotos, cuando estes en casa, claro, se te agradecerían eternamente!!!

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