Regatas Vendée-Globe 2012-2013...

[TOLETUM]

Originalmente publicado por PIK

Antes del partido se especifica si es a 3 o a 5 sets, y no se cambia sobre la marcha.
El tema de la comunicación ha sido muy discutido en esta regata desde sus orígenes. Al final primaron la seguridad y los intereses económicos (véase patrocinadores) más aún con los medios actuales de transmitir imágenes. Una regata como la Golden Globe hoy en día no atraería a los sponsor.

Respecto a ser un deporte de masas (que por mi parte mejor que no lo sea) no creo que dependa de las reglas. En Francia la VG atrae a miles de personas entre otras cosas porque la televisión le dedica bastante tiempo.

Creo que lo de la comunicación no sería incompatible con no estar recibiendo ayuda del exterior en cuanto a derrotas, tácticas, consejos de meteorólogos etc. Sería tan simple como prohibir cualquier comunicación que no sea a través de la organización, y eso hoy en día es muy fácil de hacer, si se detecta una llamada o un correo electónico o lo que sea que no haya sido a la organización se le descalifica y punto.

Eso no evitaría que enviasen vídeos, crónicas etc... pero si la ayuda exterior que están recibiendo.

[Ventarrón]

Originalmente publicado por Ventarrón

Buen día ...

JPD a solo 310 millas de los líderes ...
Stamm ya le ha recortado 100 millas a Le Cam ...

JPD a solo 319 millas de los líderes ...
Stamm ya le ha recortado 500 millas a Le Cam ...

[Ventarrón]

This morning I am in sight of the Falkland Islands

Es de agradecer que el traductor de la página de la regata en castellano, las llame Islas Malvinas.


Gracias !!!

A su salud

[jiauka]

Como siga así, habrá que llamarla la Verdier Goble hay 1 abismo en prestaciones.

[scubaduba]

Originalmente publicado por Ventarrón

JPD a solo 319 millas de los líderes ...
Stamm ya le ha recortado 500 millas a Le Cam ...

Estan los dos muy fuertes. Dick sin hacer mucho ruido puede darle un susto a los Red Bull y Bernard, con la moral por las nubes, supongo yo, despues de la reapertura del caso

Se esta poniendo la regata muy bonita

[IsladeMalta]

Ya sabéis que después de haber recibido el testimonio escrito del marino del barco ruso, el jurado ha decidido reabrir el caso...

... en la web oficial de IMOCA, esta carta firmada por todos los skippers del VG. Os la traduzco. Vale la pena:

Sin comentar la decisión del jurado ni poner en tela de juicio su neutralidad e imparcialidad, la mayoría de los skippers del VG manifiesta su apoyo a Bernard Stamm y cree que su opinión ha de ser considerada en la decisión final del jurado.

Esta es la carta dirigida a los Presidentes del Jurado, del Comité de Regata y de la SAEM Vendée:

Alrededor del mundo, el 04 de enero de 2013:

A la atención de:

Monsieur Bernard Bonneau, Presidente del Jurado del Vendée Globe
Monsieur Christophe Gaumont, Presidente del Comité de Regata del Vendée Globe
Monsieur Bruno Retailleau, Presidente de la SAEM Vendée, organizador del Vendée Globe

Asunto: Protesta del Comité de Regata contra Cheminées Poujoulat – Caso n°4 et n°5

Señores Presidentes:

Nosotros, skippers del Vendée-Globe 2012.2013, solicitamos que el fallo pronunciado contra Bernard Stamm sea revisado.
Pensamos que su discalificación no es justa y que merece acabar la regata siendo clasificado.

Pedimos esta revisión atendiendo los siguientes elementos:

- Bernard fondeó solo;
- El navío ruso se posicionó después de Bernard;
- Los hechos que ocurrieron luego son la consecuencia de esta situación, siendo por lo tanto imprevisibles;
- El comportamiento de la tripulación rusa respeta el artículo 7.5 del anuncio de regata sobre salvamento y asistencia en la mar;
- La actuación de los marinos, por ambas partes, fue ejemplar: merece ser saludada y no sancionada;
- Si Bernard infringió el reglamento fue a pesar suyo y estamos firmemente convencidos de que respetó rigurosamente el espíritu de dicho reglamento;
- Consideramos que la situación a la que Bernard se enfrentó fue un caso de fuerza mayor.

Gracias por tener en cuenta nuestra opinión a la hora de tomar su decisión final.

Firmado:
Alex Thomson Armel Le Cléac’h Arnaud Boissières Alessandro di Benedetto

Bertrand de Broc Dominique Wavre François Gabart Javier Sanso

Jean le Cam Jean-Pierre Dick Kito de Pavant Louis Burton

Marc Guillemot Mike Golding Samantha Davies Tanguy De Lamotte

(Vincent Riou, Jérémie Beyou y Zbigniew Gutkowski no pudieron ser contactados).

[IsladeMalta]

De vértigo...



Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) : "Desde que el gennaker se había bloqueado en la perilla del mástil, estaba atento a la meteo para subir. Hice varios intentos. Incluso busqué alternativas para detenerme en alguna cala del Cabo de Hornos. El pasado jueves fue un día largo, una verdadera hazaña de alta montaña. La operación duró 2h45. Fue una auténtica operación de cirurgía. Quité el hook que estaba estropeado y puse un nuevo sistema en su lugar".

2h45...
A ver si la ascensión da buenos frutos... aprovechando la frenada de los líderes!! A por ellos, Jean-Pierre!!!

[Ventarrón]

Originalmente publicado por IsladeMalta

- Bernard fondeó solo;
- El navío ruso se posicionó después de Bernard;
- Los hechos que ocurrieron luego son la consecuencia de esta situación, siendo por lo tanto imprevisibles;
- El comportamiento de la tripulación rusa respeta el artículo 7.5 del anuncio de regata sobre salvamento y asistencia en la mar;
- La actuación de los marinos, por ambas partes, fue ejemplar: merece ser saludada y no sancionada;
- Si Bernard infringió el reglamento fue a pesar suyo y estamos firmemente convencidos de que respetó rigurosamente el espíritu de dicho reglamento;
- Consideramos que la situación a la que Bernard se enfrentó fue un caso de fuerza mayor.

Menudo marrón tiene ahora el jurado ...

[Ventarrón]

Originalmente publicado por IsladeMalta

A por ellos, Jean-Pierre!!!

Se les va a colar por medio ...

Bueno ... es solo una expresión de deseo ...!!!

Como ya he dicho, Dick es mi favorito


A su salud

[Speke]

Menudo marrón tiene ahora el jurado ...

El marrón se lo ha comido Bernad Stamm todo entero por ahora.

Ahora, el jurado dirá que han tenido conocimiento de nuevas pruebas(testimonio del patron el barco ruso) , pero lo hacen para intentar salvar su cambio de criterio. No tienen mas remedio que hacerlo porque todos los patrones de la VG han mostrado su disconformidad
Armel va a marcar diferencias en la costa de Brasil,apuesto por el.

[jiauka]

Y para mi tambien JP es mi favorito, aunque Armel va a ser 1 hueso duro de roer.

Y sin Stamm contínua en regata, será el primer solitario en regata que da la vuelta al mundo, teniendo 1 polizón un ratito.

[IsladeMalta]

Cuestiones de Psicología...

Después de tres VG, dos victorias en la Route du Rhum, Roland Jourdain renuncia (provisionalmente?) a su participación al circuito IMOCA, después de 10 años intensivos. En una entrevista con Voiles et Voiliers, el skipper bretón habla de los aspectos psicológicos que marcan la vida de un solitario, desde la fase de preparación hasta el mes que sigue la llegada a tierra de una vuelta al mundo. Como siempre, al traducir, voy resumiendo un poco...



Primero, ¿cómo le viene a uno la idea de apuntarse a un VG?
No creo que los motivos sean los mismos para todos! Algunos van por la aventura, para buscarse a si mismos, sin preocuparse por competir. Otros participan como lo harían en un rallye, otros por el desafío deportivo, para ganar o para impulsar su carrera, lo cual puede eclipsar el verdadero sentido del viaje...

Una vez tomas la decisión, ¿cómo te preparas?
Yo primero me miré todos los vídeos de Isabelle Autissier, Christophe Auguin e Yves Parlier... Una vez ya te metes, todo está más fácil de alguna manera: no sabes muy bien adónde vas, pero tienes una meta. A medida que avanzas en el proyecto, vas atrasándote con lo que imaginabas al principio: estás ocupado a tiempo completo! Entras en una espiral... Estaba algo familiarizado, porque había tripulado barcos grandes y me esperaba el montón de trabajo que eso supone. Pero una vez te has puesto la gorra del capitán, vas descubriendo mucho más cosas. Como un iceberg: no ves lo que está debajo.

Durante esta fase de preparación, hay que tomar decisiones, optar por una cosa u otra!
Decidir es una particularidad de nuestro deporte: el skipper se implica a la fuerza al 100% en las opciones técnicas y, por lo tanto, financieras. Al final, eres el único piloto de la máquina. Pero un proyecto como el VG tiene sentido porque trabajas con otras personas. El aspecto colectivo es el que más te enriquece... y es el más complicado porque debes confiar en tu equipo que prepara el barco: no puedes, como en un Figaro, estar detrás de cada pieza. Hay que saber delegar, eso está bien, pero también dinamizar, dirigir un equipo es agotador. En este sentido, el VG no es una regata en solitario!

¿Qué pasa en el momento de meter el barco al agua, o sea cuando se validan las opciones técnicas?
El período de dudas en cuanto a las opciones arquitecturales y técnicas fue menos intenso en 2000, porque no tenía tiempo! Pero hubo más presión en el 2004, porque formaba parte de los favoritos, con un barco nuevo. De hecho todo va por fases: empiezas con las dudas, luego vas levitando, basculando en otro mundo. Como no paras de comerte la cabeza, la presión sube y entras en la regata. Cada vez que te sale bien algo, vas cobrando confianza, aunque el resultado no esté a la altura. Luego navegas mucho, una buena manera de prepararte, porque te limpia la cabeza.

Otra fase importante, la espera en Les Sables d'Olonne: dos o tres semanas en stand-by antes de la salida...
Este año vi a los skippers en tierra antes de silbato de salida. No les tenía ninguna envidia! Estás como flotando en una nube, pero al mismo tiempo, tienes que cerrar las escotillas y meterte en la regata. Hay que poder absorber un entusiasmo único, una tremenda simpatía y replegarte en ti mismo. Es complicado: concentrarse y abrirse a los demás. No puedes malgastar tu energía, ya que la necesitas toda para la salida. Estás muy contento por como se te recibe y puedes así soltar un poquito de estrés... pero te vas cansando, te desconcentras. Puedes perder en quince días los beneficios de seis meses de preparación.

Y luego, ¡la salida!
En el 2000, hubo un retraso de 3 días, lo cual nos permitió meternos mejor en la regata: la presión de la olla exprés tuvo tiempo para evacuarse. Además una lancha me molestó a la salida, me rompo un diente, luego rompo una driza... volví al puerto!

Debe ser terrible, dar la vuelta en seguida!!
Se hace raro, pero es también la primera decisión importante que tomas. No sabes aún si es buena o mala, pero la tomas. Y todo estuvo bien luego. Ya no estaba estresado, tuve magníficas condiciones y volví en seguida en el grupo de cabeza.

Y las veces siguientes?
Dejar la tierra, no es un problema. Los momentos difíciles ocurren antes, en los días anteriores, cuando tienes que mentalizarte que vas a dejar a los tuyos. El día de la salida, estás en otro planeta: no entiendes muy bien porque todo el mundo se precipita para decirte adiós. No piensas para nada que puedes palmarla allí, pero hay una fuerza emocional intensa. Y luego viene la salida del canal de Les Sables. Es un poco surrealista: pareces una estrella de rock, es un espectáculo increíble! Pero desmesurado para uno mismo. Hay que saber captar lo mejor de este entusiasmo, y distanciarte de lo puramente emocional. Y la primera noche, cuando hay no queda nadie en el horizonte... qué bueno!

Es cuando puedes cometer errores de principiante...
Durante la última edición, el segundo día, envío el spi y veo un ligero twist arriba: quiero hacerlo todo bien, arrío y meto el gratil del espi en el agua y se engancha con una deriva... desgarrado el espi grande!! Eso te hace reaccionar. Hay que estar en la regata desde el principio. Y sobretodo ahora, con estos skippers jóvenes que no tienen estados de ánimos y que no piensan que se recuperarán más tarde. Es la escuela Figaro y olímpica: hay que darlo todo en seguida. Lo vemos ahora. Con Michel Desjoyeaux en el 2000, íbamos con velocidades medias de 14-15 nudos. 4 años más tarde, eran ya 16-17 nudos, 18 nudos en 2008, y ahora, 20 nudos y más! Claro que los barcos van más rápido, pero hay que aguantar el estrés!

Y después, todo va muy rápido, ya que en pocos días estáis en Madeira...
Es un tramo que los skippers conocen bien gracias a otras regatas de altura. Pero a menudo hay un decaimiento después de los tres primeros días de regata, por culpa del cansancio, y precisamente cerca de Madeira. Yo no entendí que el alisio se había roto, me focalizaba demasiado en mi punto de entrada en el Pot-au-noir, sin entender que me tenía que posicionar más al E. Gasté demasiadas energías antes de la salida en 2004. Eso mismo ocurrió esta vez con Jean Le Cam, Mike Golding, Arnaud Boissières que no se atrevieron a cruzar la depresión...

Y ver cómo escapan los primeros... eso te afecta la moral?
En 2004, iba el primero en el pelotón, pero Jean (Le Cam) y Vincent (Riou) se escaparon en el anticiclón de Santa Helena. Y ves cómo se largan!! Igual que le pasó este año a JP Dick debajo de Australia: no puedes hacer nada. Es un horror. No sirve de nada que te pongas nervioso, pero aún así te cabreas. Es muy dificil ser positivo, pensar que puedes recuperar la distancia, cuando los ves a 300 millas delante! Eso rompe tu ritmo, es muy difícil convencerse de que la ruta es aún larga y que tú puedes volver. Por mucho que te repitas que tienes el barco más bonito del mundo, que vives momentos preciosos, te hunde la moral. Necesitas tiempo para asimilarlo, para reencontrar el hilo de la regata, para no tirar la toalla, para seguir metiendole carbón a la caldera. Tardé todo el Índico para volver 60 millas detrás. Y rompí la cabeza de la orza...

Precisamente, la avería: ¿cómo la vives?
Las malas opciones y las averías son los peores momentos que, paradójicamente te brindan los mejores recuerdos!! Porque te sientes tan feliz cuando sales adelante de una situación así!! Cuando consigues volver, cuando reparas tu material, es genial. La victoria sobre uno mismo está a menudo hecha con estas pequeñas alegrías cotidianas.


(seguirá luego )

[Atnem]

Caso Stamm:

En contra del parecer generalizado (parece ser), no hay otra posibilidad más que Stamm sea descalificado. Tanto da lo que diga el ruso o los demás participantes (que aprovecho para comentar ¿qué van a decir?. Les presentan un comunicado de adhesión escrito y ¿van a decir que no están de acuerdo y quedar como el malo de la película?).

La cosa está clara (para mi): hay unas reglas diáfanas, las cuales todos los participantes aceptaron sin inconvenientes. Si aceptas algo, luego atente a las consecuencias. Para mi el jurado no puede más que descalificarlo y si levanta esa descalificación va a quedar más que en entredicho. La VG no es un juego de niños.

Además, la decisión es irrelevante. La VG es a tiempo real. Si Stamm sigue y entra en el lugar X, nadie le va a quitar ese puesto, por más que en la clasificación no salga. El público lo recibirá con más fervor que al mismísimo ganador. El patrocinador debe estar contentísimo, pues se habla y se hablará tanto del barco como si hubiese ganado.

Por ende, nadie puede acusar a Stamm de tramposo, ni mal marino ni de nada malo. Entonces, ¿qué sentido tiene no hacer cumplir unas reglas que todos han aceptado?

En algo tan serio debe separarse los sentimientos de lo legal. Yo también preferiría que no hubiese pasado lo que pasó y no hubiesen descalificaciones, pero pasó lo que pasó y las reglas son clarísimas.

Efectivamente el jurado tiene una mala papeleta sobre la mesa: dictamine lo que dictamine, la cosa estará más que controvertida. Creo que se debería hacer un esfuerzo en ver su función más allá de los sentimientos.

Finalizo que como en la justicia ordinaria, un jurado puede culpabilizar a alguien, pero luego pueden haber indultos. En este caso, Stamm creo que ya está indultado por casi todo el mundo y por adelantado.

[IsladeMalta]

Laboriosa ascensión hacia el trópico para el grupo de cabeza!! Después de un mes de tobogán en los mares del sur, toca ceñir, lo cual raramente apetece sobretodo cuando el cuerpo y el material están más que cansados!

Del Vendée-Blog de VV:


Ya que no solo la ceñida es laboriosa, difícil de vivir, exigente en maniobras, agotadora a la hora de trasladar los pesos de un lado a otro, pero sobretodo cansa la jarcia, la estructura, los cabos y las velas. También las velocidades se reducen a unos diez nudos y los hidrogeneradores ya no producen tantos amperios. La gestión de la energía a bordo puede causar problemas para los que tienen ya poco gasoil a bordo, como Alex Thomson que aún tiene que reparar su segundo hidrogenerador.
Queda algo menos de una cuarta parte del recorrido de 24.800 millas del VG. La más mínima avería técnica puede llegar a ser un problema enorme.


Sea como sea, JP Dick ha recuperado 125 millas en 24h! Pero a medida que se acerca a los líderes va teniendo las mismas condiciones que ellos. Hoy las ganancias serán menores, pero si consigue mantenerse al W, podrá aprovechar mañana un flujo W para avanzar aún más.

Situación favorable para Alex Thomson estos próximos días: al pasar muy cerca de las Malvinas, el Británico está mucho más al W que los demás y estará pronto bajo la influencia de una depresión que pasa sobre el archipiélago. Podrá aprovecharse de un NW rolando a W está tarde. Habrá calmas después, cierto, pero a partir de mañana le llegará un W-SW de 20-25 nudos! Si consigue mantenerse en el 45ºW podría tener portantes para subir hasta Itajai...

.....


Mientras tanto tenemos otra batalla en el Pacífico! "Guerra" incluso según Le Cam que tiene que verselas con una fuerte depresión austral que le obliga a encadenar las trasluchadas para acercarse a un cabo de Hornos aún distante de 650 millas. Ve como el paquete de sus perseguidores va acortando distancias con un Bernard Stamm lanzado a 18 nudos detrás de su compatriota, después de haber pasado a Cali y Bubi... Peligro, peligro!!!

[IsladeMalta]

Originalmente publicado por Atnem

Además, la decisión es irrelevante. La VG es a tiempo real. Si Stamm sigue y entra en el lugar X, nadie le va a quitar ese puesto, por más que en la clasificación no salga. El público lo recibirá con más fervor que al mismísimo ganador. El patrocinador debe estar contentísimo, pues se habla y se hablará tanto del barco como si hubiese ganado.

Bueno!! No creo que Stamm piense así y que para él la decisión no sea relevante aunque se haya ganado el favor del público! Y tampoco creo que el esponsor piense igual. En términos de publicidad sí que se está hablando mucho de la marca, pero en términos de imagen el balance no es tan favorable. Una descalificación, por muy "reglamentaria" que sea desacredita cualquier prestación. Y en el historial futuro del VG, Stamm quedaría como descalificado en está edición, sin más explicaciones, un sello que a nadie le apetece lucir.

Tampoco hay que perder de vista las posibles gradaciones entre el "indulto" como dices y la discalificación. A la luz de los últimos acontecimientos, quizá al jurado se le ocurra sacar la tarjeta amarilla en lugar de la roja, excesiva, creo yo, teniendo en cuenta todos los atenuantes del caso.

[Atnem]

Originalmente publicado por IsladeMalta

...

Tampoco hay que perder de vista las posibles gradaciones entre el "indulto" como dices y la discalificación. A la luz de los últimos acontecimientos, quizá al jurado se le ocurra sacar la tarjeta amarilla en lugar de la roja, excesiva, creo yo, teniendo en cuenta todos los atenuantes del caso.
...

Es que el problema está en que las reglas que se le apliquen no contemplan atenuantes ni tarjetas rojas o amarillas. Simplemente indica que el participante quedará descalificado.

A la luz de esto, un jurado solamente puede tomar una decisión si los hechos están probados. Lo contrario tiene un nombre: prevaricación. Ahí está el problema. El jurado ha de hacer cumplir las reglas sin más consideraciones. Muy posiblemente en futuras ediciones se dulcificará o matizará esto, pero ahora es lo que hay y todos los que salieron aceptaron las posibles consecuencias.

Y sigo insistiendo que no tengo nada contra Stamm, más que admiración, pero las reglas son las reglas.

El problema está en las reglas, no en el jurado ni en los participantes, pero las reglas son sagradas y si ahora hay una bajada de pantalones a la vista de las reacciones, el jurado quedará más que en entredicho.

[pixuetu]

Si no se aplican la reglas y se actúa en función de simpatías y de lo que digan la mayoría de los implicados, como en todo en la vida eso seria el principio del fin de el espíritu de esa regata.

Igual que el cofrade Atnem lo único que siento por Stamm es admiración y simpatía y eso no se herbajaría ni un ápice por esa descalificación quizás si la rebajaría un poco si se recurren a subterfugios para esquivar la legalidad en su beneficio.

[Pons Minei]

Es igual, un OFNI ha dejado a Stamm sin hidros, mal asunto, no tiene otra fuente de energía...

Me supongo que Bubi tiene un algo más de prestaciones, no hay que desmerecer a Arnaud ya que lleva encima una más que decente participación en la pasada Vendée y su barco no es peor que p.e., el de Thomson, Le Camm... pero lo más importante, hasta ahora Bubi ha demostrado navegar mejor. Por eso, ahora que vemos que le puede rebasar, salvo que tengamos noticias de problemas, esperemos que se mantengan las posiciones...

[jometr]

Buenas,

stamm ha colisionado con oFNI?,...,

Bubi, Sigue sin Radar?

Todos en general, pero Thompson..para quitarse el sombrero,

Saludos,.

[Pons Minei]

Pozí

"...
Cheminées Poujoulat colisiona con un objeto flotante no identificado

Artículo | domingo 06 enero 2013, 12h11
Hacia las 3H30 (hora española) de esta noche, Bernard Stamm ha informado a su equipo de tierra de una colisión con un objeto flotante no identificado.


Ese OFNI le ha arrancado su hidrogenerador de babor. El segundo también parece fuera de servicio y ya no “cargaría”.
Como consecuencia de problemas de energía anteriores, el barco ya no dispone de reservas de carburante.
Bernard ha indicado a su equipo de tierra que cortaba el conjunto de fuentes de consumo de energía para guardar lo que le queda para el uso de su piloto automático. Desde entonces el Team Cheminées Poujoulat ya no tiene contacto con el barco. El patrón ha precisado que volvería a llamar a lo largo del día.
Estaba situado a 1.060 millas del cabo de Hornos a las 07H30 hora española.
Desde ese momento mantenemos abiertas las soluciones de parada en un abrigo o las posibilidades de recuperar carburante, ya que la seguridad del barco está comprometida.
Los abrigos se encuentran, a priori, después del paso del cabo de Hornos. Las condiciones meteorológicas actuales son “duras”; el viento es inestable, la mar difícil y el frío constante. También está anunciado un campo de hielos flotantes.



Como recordatorio, la energía a bordo significa:

• El piloto automático, indispensable para un solitario
• La producción de agua mediante una desalinizadora (el equipo ignora la reserva de agua de la que dispone)
• la recepción de datos meteorológicos (las condiciones actuales son malas) y de hielos flotantes (presentes en la zona)
• la central de navegación que da: los datos de viento (orientación y fuerza), los del barco (velocidad, rumbo y posición), la cartografía
• las luces de posición
• el AIS, que permite localizar el tráfico marítimo
• el radar
• movimiento de la quilla
• VHF
• las telecomunicaciones, que permiten estar en contacto con tierra
• el mini lab

..."

[Nick]

Uffffff

Lo primero buen año a todos, que no pasaba por aquí desde el año pasado

Lo de los hidros, humildemente lo digo, es algo que ya antes de la salida, viendo los barcos en LSO nos dió mala espina y nos oliamos que iba a ser fuente de problemas.
Sin duda los mas recios, aparentemente, eran los del Safrán; curiosamente los únicos que no son de la casa W&S, sino desarrollados y fabricados por el grupo Safran. Desgraciadamente no hemos podido ver su evolución...
Por otro lado, pienso que, los equipos animados por el buen rendimiento de estos chismes, apostaron fuerte por ellos desechando otros sistemas de produccion "tradicionales" como las placas (poco rendimiento/mucho peso ) o los aerogeneradores (terminaban "volando" por los mares del sur)

En el resto de barcos... mas bien colocados como postizos de última hora, incluso como anecdota, en el barco de Gabart hubo un sesudo intercambio de paraceres (Desjoyeaux incluido) sobre el sistema de subir/bajar de los hidros con el que Gabart no parecia estar muy de acuerdo.

Desde luego Stamm no está teniendo suerte, tampoco, en esta Vendee...

[IsladeMalta]

Originalmente publicado por Pons Minei

Pozí

"...
Cheminées Poujoulat colisiona con un objeto flotante no identificado

Este habrá embarcado un paraguas, no puede ser.
O algún gato negro...
Qué mala pata, joder!

[Ventarrón]

Originalmente publicado por IsladeMalta

O algún gato negro...

Negro no ... BLANCO sobre fondo NEGRO !!

[PIK]

Originalmente publicado por IsladeMalta

Este habrá embarcado un paraguas, no puede ser.
O algún gato negro...
Qué mala pata, joder!

Conejo. Ha debido embarcar un conejo.

[IsladeMalta]

Originalmente publicado por PIK

Conejo. Ha debido embarcar un conejo.

Si algún día a Duracell le da por patrocinar un Imoca, le va a costar lo suyo encontrar a quien se lo lleve..